soundlovers

super video, doufám že pomůže i ostatním, tak se zdá že čerpadlo i regulátor je ok, jen je tam trochu nesrovnalost pokud měřím tlak tak na volnoběh je 2,6 pokud přidám plyn tak stoupne na 2,9 držím plyn např na 3000 ot/min ale tlak klesne na 2,5 jen ze tedy zhoupne na 2,9 pustím plyn a tlak na chvili klesne na cc 2,4 ale opět se vrátí zpět na 2, 6 plus mínus.... největší problém je to že motor po delším stání nastartuje v poho, ale po přidání plynu-rozjezdu chce zhasnout, musím hned vyřadit a chvili počkat a opatrně pčidávat plyn aby nezhasl, přesto se to nedaří a zhasne, znova nastartuji a tak se to opakuje tak minutu az dve nez uplne v poho jede, pokud zastavim zhasnu motor a rozjedu se vše ok, jen když déle stojí...posílám foto diagnostiky při studeném startu, je tlak v sání ok?

děkuji za popis, ještě se zeptám: než bych měnil čerpadlo at neměním zbytečně.je staré 2 roky, mám to na partnera blbě se to mění musí dolů výfuk a celá nádrž... když jsem měl odpojenou hadičku podtlaku k regulátoru tak tlak byl 3,1 a ručka se ani nepohla i když jsem přidal plyn, pokud jsem hadičku připojil tak tlak klesl na asi 2,6 a ručka se chvěla tj plus mínus 2,5-2,6 při volnoběhu, jakoby to signalizovalo nebo ukazovalo že je nějaký divný podtlak v sacím potrubí, možná i kvuli tomu motor při přidání plynu zhasne-ale jen při prvním ranním startu jinak to není znát....nemuze být vadný regulátor tlaku? nemá regulovat tlak na 3 bary?

mám dotaz na funkci regulátoru tlaku benzínu na motoru KFX 1.4i 1997, měřil jsem tlak benzínu: při pušteném čerpadle ale motor zastaven 3,1 při volnoběhu 2,6 při akceleraci kolisa mezi 2,8-2,5 při volnoběhu ale s odpojenou hadičkou podtlaku 3,1 je to tak správně, nemá být za všech okolností stejný tlak benzínu? zkusil jsem jiný starší regulátor tlaku benzínu a hodnoty se snížily zhruba o 0,2 v knize píši že tlak by měl být mezi 2,5 a 3,0 jde o to zda muze v rámci rezimu motoru ruzne kolísat nebo musí být např 2,8 konstantní ve všech režimech motoru? díky

jenže jak to potvrdit nebo vyvrátit at se nekupuje řj zbytečně...?

diky za odpoveded, to už jsem proměřoval, kontrolka zhasne po nastartování dříve než od airbagu, měřil jsem ještě přímo cestu drátu a vede přímo do řj není nikde propojena, takže asi bude problém v té řj...?

mi to dělá taky 1.4i bez problému ráno nastartuje a jakmile přidám plyn tak bud zhasne nebo se rozjizdi se zdecháním, během dnes problém není vždy jen pokud auto stojí déle....motor zdechl po nastartování i po otočení volantu - řj dá pokyn aby se při otočrní volantu na volnoběh přidal nepatrne plyn kvuli servořízení, takže je jasné že to potenciometr ani čktící klapka nebude....stále bádám a nikde na to zatím nepřišli

dokáže mi nekdo odpovedet zda se rozne kontrolka motoru u této řj pokud se v ní objeví zápas v pameti chyb? hledal jsem všude mozne ale nikde nic o tom neni diky

kontrolka motoru je napojena v přístrojovce na plus, druhý vývod vede do řj, která to sepne na zem a tím kontrolka svítí....já mám svoji diagnostiku, schémata, takže si muzu vše změrit, přečíst vymazat, nicméně asi bude vadná řj když nesvítí kontrolka při zapsání chyby do paměti...krom řj vše proměřeno, otázka je jak ona reguje na signály poslané do ní a co z ní leze ven...

ano přesně tak kontrolka motoru se rozne před nastartováním, po naskočení motoru zhasne a nikdy se nerožla i když jsem pokusně odpojil skoro vše- v pameti se ukázaly závady, to jsem pak smazal samozrejmě, ale výše jmenované závady v autoadapaci regulace smesi a LS se ukázaly samy, ale až po najetí cca 500 km, ..po včerejšku jsem vymazal chyby, provedl základní nastavení řj tj zapnout zapalování počkat 10 s zapnout motor a na 2s plně akcelerovat....po ujeti 200 km tj dnes zádná závada, ale po ujetí více km už tam zase bude..to se porád opakuje..mám podezření na vadnou řj... kontrolka by se měla roznout pokud je trvalá závada...připomínám je to motor KFX 1.4 i 1997 řj MM IAW 1AP.40, ... díky moc už nevím co zkusit

tak uz je v pameri řj trvalá závada - autoadapace regulace bohatosti směsi a k tomu přechodný závada LS, po připojení na diag LS chodí, vyhřívání je...poradí někdo co s tím?

díky moc je to sice na novější auto ale mělo by to být stejné....takže to přestanu řešit...i když v minulosti se to chovalo jinak včera jsem ještě resetoval ŘJ, měl jsem otevřený chladič za studena a dnes to podstatně méně hřálo....takže asi nekde bude něco jen na to přijít.... když povolím víčko od nádrže za tepla tak to sykne když to povolím za horka tak vyvalí voda když to povolím za studena nesykne-nezasyčí nic... za studena je voda na 3 dílku zhora díky

při zahřívání motoru na volnoběh se otevře kolem 82 stupnu termostat a chladič je za chvíli celý horký i dole, takže oběh by měl být v pořádku....pokud tedy je to tak že při rychlosti kolem 100 po rovine ukazuje ručka na stupnici 3/4 na budíku a ostatním to dělá taky tak tak to přestanu řešit...pokud neco zjistím napíšu

jo jenže teplota na hlavě bude daleko vyšší když auto stojí tak při 100 stupních zapne ventilátor-teplotu mi ukaze diagnostika peugeot.....a právě přiteplote 100 stupnu je ručka ukazatele na přístrojovce uprostřed, tak jak má být.... snímač teploty to tím pádem nebude....když při 100 ukazuje polovinu, pakže při zátěži musí být teplota vody značně vyšší....

na jiných autech je to tak že by ručka mela být na 1/2 pokud se hýbe více dle zatížení motoru tak je asi něco v nepořádku nebo to tak opravdu je když jedu např 110 km h tak ručka je na 3/4 ale nikdy se tam nedostane kdyz stojim napr v kolone to chladí perfektně, jen při zátěži ...mám práve podezření na tesnení pod hlavou, voda ubývá asi 3 dílky dle stupnice na chladiči na 5000 km....v minulosti když jsem jel 120 dálnici tak ukazatel byl jen lehce nad 1/2 ale děsí mne to že nyní jakýkoli lehčí kopec a je tam 3/4, nikdy ale nešla pára nebo se nic nevařilo.....muže být špatná pumpa-lopatky, tesnení pod hlavou.....jeste jedna vec pokud jedu a pustím plyn napr z kopce tak pokud mám zároven pustené topení tak se zvýší teplota prodícího vzduchu z topení, pokud přidám plyn tak zase o něco teplota vzduchu z topení klesne....muze to mít souvislost s tím tesnením pod hlavou...dá se to nejak zjstit?? diky

partner ....1997 1.4i motor...... nový chladič, dokonce 2 nové termostaty zkoušeny, odvzdušnění..už nevím kde hledat.. ..popis: auto pokud jedu po městě se nepřehřívá, ani v koloně se nepřehřívá, vždy sepne ventilátor na chladiči, pokud jedu ale dlouhý kopec nebo jen delší stoupající rovinka nebo dálnice více než 100 km-h tak se ručka ukazatele teploty dostane do 3/4, myslím že by měla držet v 1/2 za všech okolností nebo máte jiné zkušenosti? Pokud jedu město nebo jen lehce kolem 80 je ručka na 1/2 pokud potřebuji jet rychleji už se dostává na 3/4 ukazatele teploty, uberu plyn a teplota klesá na 1/2 ukazatele, nemám odvahu proto jet rychleji než 110km-h ručka ukazuje správně - měřeno na dignostice-srovnávací metodou-pokud nechám auto na volnoběh tak až dosáhne teplota na chladiči 99 studnu sepne ventilátor a teplota klesne na 90 stupnu-ukazuje diagnostika, ručka na přístrojovce je přitom stále na 1/2....takže pokud je při jízdě na 3/4 tak se to musí značně přehřívat,..dignostiku mam na PC ne na notasu takze nemuzu přečíst aktuální hodnotu při jízdě na dálnici kdy to musí být hodně přes 100 stupnu.....zajimave je ze při tom nesepne ventilátor....asi je ochlazován proudem vzduchu takže na hadici u chladiče ještě není 100 stupnu ale na hlavě motoru musí být značně více..co můžu ještě zkontrolovat? myslím že není normální aby teplota dle zatížení motoru ukazovala mezi 1/2 a 3/4 ukazatele viz foto...správně by to mělo ukazovat 1/2 díky moc

po najeti několika stovek km opět závada v pameti rj a to : funkce autoadaptace regulace bohatosti smesi.. co s tím?

mám speciální dotaz pro znalé problematiky: Partner 1997, motor KFX, 1,4i, řj IAW 1.AP.40, měl jsem několik závad v řízení motoru-v paměti byly závady, ty jsem vymazal ale nikdy závadu nesignalizovala kontrolka poruchy motoru...otázka : měla by se rozstvítit pokud napr. je: -trvalá závada LS -přechodná závada autoadaptace regulace bohatosti směsi dále jsem nasimuloval závady: -odpojení potenciometru klapky -odpojení snímače teploty -odpojení snímače tlaku kontrolka se proste nerožne, před startem ale svítí, mám právě podezření na vadu řj chyby v pameti jsem vymazal, ŕj uvedl do základního stavu.... jde mi jen o to zda má někdo zkušenost kdy se u tohoto motoru kontrolka rozsvítí-zda zná někdo algoritmus řízení hodnoty s kterými řj pracuje jsou v normálu - tlak, teplota, LS otázkla je zda řj vubec na ně reaguje... dík

probém vyřešen mezi altíkem-startérem-baterkou je silný vodič, odpor 0 ohm ale rozdílné napětí, vyčistil jsem sevření vodiče v očku na všech koncích a napětí je jak má být 13,7 V při zátěži...takže neměřit jen odpor ale i napětí...

další dotaz je jaké má být napětí na baterce při volnoběhu a jaké napětí když zároven pustím světla, venbtilátor topení, topení zadnních oken? díky

dá se nějak změřit zapalovací cívka zda je ok? díky moc

objevil se mi problém s řízením motoru, řj je MM1AP, motor začal při jizde totálně několik sekund vynechávat, ale vždy napoprvé nastartuje LS dávala 0V měreno na diag planet i voltmetrem, voltmetrem dokonce šla do záporných hodnot, dal jsem jinou stejnou co jsem kdysi měnil za novou a zase to jezdí a šlape jak má, otázka proc se to stalo, že by nová LS vadná? Jinak hodnoty snimiž pracuje řj jsou v pořádku: teplota, tlak sacího potrubí, potenciometr, krokový motorek, délka vstřiku, i LS ted chodí jak má, jen je rozdílná doba sycení zapalovací cívky - 3,2ms a 2,9ms je to hodnota normální nebo je zde problém? Cívka je se zapalovacími kabely, vše nové krom cívky nebo je problém v řj? ještě mám dotaz co musím odpojit nebo jak nasimulovat u tohoto řízení motoru aby se rozsvítila kontrolka motoru? Samozřejmě závadu si pak vymažu v paměti, jen bych to chtěl vyzkoušet díky moc

jeste mám otázku muze LS padat na hodnotu az 0 V ? Dle udaju by měla pendlovat mazi 20 mV až 700 mV pokud spadne napětí na 0 V tak se objeví jako chyba v paměti ŘJ, má k tomu někdo info? Děkuji

předtím tam byly denso Q20TT najeto 25 tis km bez potizi nyni jsem dal ty samé... a problém....určitě to asi nebude těmi svíčkami ale muze to byt i zapalovací kabel která se blbě vytahuje atd.....vyčistil jsem ještě škrtící klapku ale napětí LS se stále dostává na 0 V což by nemělo....Lexia udává cca 20mV a výše mi to pendluje mezi 0 V a 600mV, muze to být již horší LS nebo hledat dále? dekuji

1.4i KFX motor 1997, vyměnil jsem svíčky -staré již měly kolem 30 tis km, za nové jako již několikrát a to denso Q20TT, po výměně auto začalo vynechávat při jízde a na volnoběh, hlavně mezi režimem bez plynu a lehtání plynem se stalo jako bych motro vypl . naprostý výpadek, po 2 - 3 sek trhlo a jelo chvilku dál a zase tak, na volnoběh chvili točilo prfavdielně po 2 minutach začne trhat az zhasen uplne po nastarování jede a po chvíli to samé. Napojil jsem diag a zjistil dočasná závada na LS, měřil jsem snímače a LS je dlouho na 0 V kolísá mezi 0 V a 600 mV při přidání plynu je i několik sekund na 0 V. čím to je když auto jelo předtím dobře? Možná jsem na svíčkach neupravil vzdálenost na kontaktech 0,9mm být, je tam asi vetší, nebo jsem něco podelal při výměně svícček...Jinak všechny hodnoty na diag jsou v pořádku, napětí LS by jen nemělo být nikdy 0 V ale něco více např kolem 100-200mV, nebo se něco stálo náhodou, dal jsem tam jinou starší LS co jsem měl v garáži a opět klesá na 0 V....poradí někdo co dál?

popis motor 1.4i KFX 1997 partner, auto začalo málo topit -vzduch není vubec horký jako dříve ale lažný...a zároven jsem zjistil při parkování pod autem malé fleky od nemrznoucí kapaliny. jsem zjistil že prosakuje hadice která vede od radiátoru topení-prosakuje mezi hadicí a plastovým kolenem-hadice je v tom míste na plastové koleno nalisována a drží nalisovaným plastovým kroužkem, v chladiči jsou vidět žmolky tuku pomocí drátku jsem to nabral a prohlédl je to mastné....hladina vody klesla za 1000 km asi o 2 cm, na vičku je slabá bílá emulze, taky v trubičce odvětrávání mezi víkem ventilů a sáním. obě hadice do i z topení jsou horké je tedy asi zřejmé že je špatné tesnení pod hlavou - bylo měněno před rokem a pul v rámci GO hlavy otázky: můžu takto ještě jezdit -neposkodí se motor? nemám ted cas dát auto na 2 dny do servisu nebude zanesený radiátor topení? nebo i chladič tím olejem? existuje nějaké dočasné řešení? díky za odpoved