Marcel505

Dejme tomu u Favorita, že budeš mít pak třeba postupně čtyři Favority na jedny papíry, to by se vyplatilo. Ale u novějších asi těžko - výměna VINu není sranda, a pak platit klempíře, lakovnu a to další, bude snad víc než 10 000 Kč ne?

Zejména pokud máš zapsaný KAT v TP, tak příští technickou auto prostě neprojde ani náhodou (i kdyby byli emise ok) a pokud už auto bude mít někdo jiný (jako že asi těžko když by měl zaplatit desítku za dohlášení), tak Ti moc poděkuje, že jsi Kat vyndal a on ho tam bude muset pracně vracet. Fakt nevím, co tím získáš. Hlavně pak napiš, jestli to fakt jede líp. Myslím, že to bude jen pro tvůj dobrý pocit a budeš si myslet, jé, to teď ale jede líp a třeba to bude totéž. Zámek - ty srarý myslím prohodit šli, akorát se musela otočit ta kramle na zámku nacvaknutá.

Jaký rozměry? Myslíš závitu? Snad 12x1,25 ne?

Mě láká věcí... Já vím, amerika má jiný specifika, některý věci opačně (jako nádrž), a v novém modelu se tolik nedělala... Mít to ten počítač, bylo by to zajímavější.

On má to křídlo s boky... Ale myslím, že si ode mne minule to křídlo Evolution bral. Blbý je, že je \"gumový\". Zatím jsem tu sadu viděl jen u něho, teda viděl jsem to kdysi na jednom TD Intrclr, ale ten neměl přední spoiler s mlhovkama a křídlo, měl myslím klasiku slzu... To auto skončilo ale pak u Beneše... A Beneš měl jednu sadu na tom jeho bílým 4S2 včetně té odrazky.

do 77 Jak to? 604ka dostala v roce 1980 facelift takže ji MŮŽEME srovnávat s Tagorou. Její smůla, že neudělali novou palubku a budíky. Medvěd: Ano, tenkrát to byl kočár, ale to byli (tyhle dvě sestřenice) auta, který by si normální smrtelník prostě nekoupil.

Má pravdu ten chlapec! Vidím, že to má klasický hodiny, takže to asi bude \"nahoře bez\" (tzn. že to nemá palubní počítač s klávesnicí hore), takže to až na ten stav tak zajímavý není. Hlavně ta amerika má jiný díly.

Jo, ale Libor má na TD Int. jiný křídlo a nemá to pod SPZ. Pošlu.

Jmenuji se snad MarcelTalbot? Promiň, ale nemám. Mám výčet cen 604ky od začátku do konce výroby apod. Cenu Tagory SX snad někde vyštracháš... Já bych to zase hledal půl dne... Takže to neposloužím.

1) Když to odhlásíš z provozu, tak auto zmizí ne? Prostě pak nemůžeš přihlásit auto na V když je zlikvidované. 2) Placení povka - jako když to máš v garáži, tak do depozita, ale vím, je to otrava tam furt chodit a pak mít další řádek v TP... Ale nevím o co jde, když máš testacem tak stejně platíš prd. My to máme horší 3) Depozito na rok - a kdo říkal že ti to odhlásí? To jedna pani povídala ne? Možný je všechno, ale zamysli se, když by to takhle dělali, že ti to po roce odhlásí, tak co s autem? Přijela by ruka a sešrotovala ti ho? Pěkný kulový, nehledě k tomu, že kdyby se tohle rozkřiklo, spousty lidí by dali RZ do depozita, počkali si rok, odhlásili by jim to a pak auto rozprodali na díly, a tudíž ekologická likvidace by šla k čertu. Prostě kdyby ti to po roce odhlásili, tak by bylo auto odpadem a zlikvidováno v rozporu s ekologickými požadavky... Přihlašování za majlant? Máš TP, na STK a SME si zajedeš a když by ti nechtěli RZ dát tak bych jel bez nic, sjednal povko a hotovo. Neboj, nejsi jediný, koho nemají rádi.

Lehneš pod auto, vezmeš velký sika kleště, a když odendáš manžetu, tak tyčku povolíš sikama. Je to dost zatažený, ale jde to. Pokud máš auto s posilovačem, pravá manžeta tam jde hůř, tak je lepší celej hřeben doprava vytáhnout. Takže je lepší to sundat. Takže pokud ti jde o výměnu manžet, není třeba povolovat táhla. Protože pak bys musel dát nový podložky ty spec.vějířový. Takže je lepší udělat řízení celý - sundat ho, táhla, čepy, promazat hřeben a manžety. Jinak, mám tu nový manžety na 405 bez posilovače z Kelly. Kdybys chtěl...

Starej model má jen 4 drátky že? Ale podle toho teploměru mu jde asi o model nový...

Kdy ho pustili z ústavu? Dobře, ať to teda zkusí, ale daleko od normálních lidí, aby to ublížilo jen jemu.

Už nevím kdo mi to říkal, ale pokud si to dobře pamatuji, tak mi bylo řečeno, že auto v česku nyní registrované už na Véčka dát nejde. Vím, dřív to šlo, ale teď už prý ne, když jdou testace na bílý značky. No jo, tyhle věci se musej řešit hned. Vím své. A když je to na jinýho člena rodiny - to ti tak vadí? Tak ať ti napíše plnou moc a bude... Stejně na to platíš malý povinný ručení ne?

Teď nevím, jak to myslíš. Podle toho, jak jsem viděl tvůj vigvam, tak tam se dva na sebe nevejdou.

Už je náš! To je kvůli tomu, že pravou stranou jezděj furt v příkopu!

Jo zapomněl jsem ty ceny (z jednoho testu): _______________________Prix France Talbot Tagora GLS 2155 ccm__64 400 F Citroën CX Athena 1995 ccm__61 700 F Peugeot 505 STI 1995 ccm___62 200 F Renault 20 TX 2165 ccm_____61600 F Peugeot 604 2664 cm SL:____56400 F TI:_63400 F (rok 1980) [upravil dne 7/12/2008 Marcel505]

To jsem taky chtěl hned napsat, prostě dva Santa Clausové!

MichalTalbot: Ale je to Michale srovnání, stejně tak bychom mohli porovnávat dvě ségry nebo sestřenice, zda náhodou není její sestřenice třeba v něčem lepší (lepší sedák, vzrušivější výraz, lepší přítulné vlastnosti, výdrž apod.). Záruka si myslím byla stejná - 6 let na karoserii jsem někde četl. O té výbavě, prostě 604ka nemá nic, Tagora Trip Computerem překvapila, to měla až 505ka v roce 84! Kotouče - ale Tagora GL a GLS a TD měla vzadu bubny ne? Právě že všechny 604ky měli 4x kotouče. Teda jistý si nejsem u jedné možnosti, prý se dělala benzínova s řadovým čtyřválcem 2 litry, ale to jsem četl jen jednou a ani v typizaci jsem to nenašel. Takže 604ka měla v benzínu jen jedinou verzi motoru - a to PRV V6. Ano, 604ka se dejme tomu prodávala, ale protože to byla známá značka a luxus nad 504kou. Řekl bych ale, že ani starý model 505ky na Tagoru nemá, nový model možná. Ano, 604ku modernizovali v roce 80, ale žádná velká změna to nebyla!

Jenže to by to číslo museli ve výrobě zase zařadit. A to by byl pro ně problém navíc - posílat jim tam seznam co mají vylisovat. A pak - to jede zřejmě jak linka, jen se otáčí raznice, tak kdo by se s tím patlal, zařazovat nějaké číslo... Nehledě k tomu, že by z toho mohl být nějaký problém - třeba by s tím udělal někdo nějaký průser a co pak, řešit kdy tu značku dostal a kdy ji tam ten odevzdal... Ano, šlo by to, ale v tomhle je prevence lepší.

Tak snad abych taky ukázal co v ní je, když jsou ty fotky tak nekvalitní... [upravil dne 7/12/2008 Marcel505]

Jednak může být poškozená, takže kdo by ji chtěl. A za druhé - i když mi dohlásili zrušené auto, dali mi nové a pak je vyhodili. Těžko je pak použijí pro někoho jiného, protože se prostě přiřadí k nějakému TP. Ano, ušetřilo by se, ale bohužel je to pár korun (pro ně). Kolik může stát výroba jedné RZ? 200 Kč? Možná ani to ne.

Pokud vím, tažené auto musí mít trojúhelník za zadním oknem + fungující světla a blikače... Kdyby měl mít tažený vůz puštěné \"varovky\" a) při slabší baterce by velice záhy doblikal b) jet za takovým konvojem, tak absolutně netušíš, kdy a kam dotyčný bude chtít odbočit a tudíž bych se ho velice bál předjet Na laně se samozřejmě v největší nouzi dá kousek odtáhnout, ale odtahovka nebo plaťák je fakt komfort, za který si velice rád v případě nouze připlatím. Teď nevím, jestli jsi mě dobře pochopil - myslím to tak, že tažené auto má mít jen trojúhelník. Funkční blikače jsem myslel jako na dání znamení o změně směru jízdy.

Víš, tohle jsem právě Michale nechtěl porovnávat, protože na tom bude vidět, že Tagora byla prostě výbavou dál. Ale když jinak nedáš: SL - karburátor. Motor PRV V6. TI - vstřikování. Motor PRV V6. STI - totéž co TI ale lepší interiér. Motor PRV V6. GTI - ještě silnější TI. Motor PRV V6. 2,3TD a 2,5TD prostě čtyřválec v řadě. Výbava se víceméně nedělila podle verze/označení, ale většinou byla shodná nebo na přání. Nelze říct že něco měla jen lepší verze, když i SL (nejchudší verze) měla šíbr a klimu. Takže to vezmu z textu Michala: sériová výbava: el. okna všech oken (byť jsou ve dveřích záslepky, tak každá 604 měla 4x el.okna-ty záslepky jsou pro nouzové zavření v případě poruchy el. motůrků takovou kličkou), ovládání zadních oken na palubce a zablokování zadních ovladačů, centrální zamykání (podtlakem - později i na kufr a víčko nádrže), servo, check control (spíš bych řekl varovné indikace na přístrojovce: dobíjení baterie, tlak oleje v motoru, varovná signalizace brzd.destiček-všechny 4 kola, ano 604 měla 4x kotouče, Tagora myslím že ne), na přístrojovce dále otáčkoměr, budík teploty motoru a stavu paliva - první modely neměli kontrolku značící rezervu v nádrži!, pásy vzadu asi od roku 80 (dřív bez úchytů, nemožnost domontovat). Sedadlo řidiče - čím blíž volantu, tím výše. Zadní opěrky hlavy - no nevím jak to nazvat, ale mrkněte na obrázek - 604 má vysoké zadní sedačky. Kapsy na zadní straně př.sedadel. Zadní okno vyhřívané. Lampička vepředu klasicky u vnitřního zpětného zrcátka, na nohy spolujezdkyně a vzadu nalevo i napravo. Za příplatek: automat (vyjma dieselů), tempomat (měli i diesely s manuálem!), klimatizace, tónovaná skla, kožený interiér, el.šíbr, stěrače předních světel, kapalinové sklápění předních světel, rádio, zadní reproduktory (později, u nového modelu), 604 neměla vyhřívání sedaček. Peugeot 604 měl prostě smůlu. Jelikož jej moc brzy prozradily, byli nuceni ho představit veřejnosti a nabídnout verze k prodeji. Bohužel auto nebylo dodělané a tak mělo ze začátku jakési mouchy. 604ka měla další smůlu v podobě ropné krize. Proto se nečekaně odbyt zmenšil. Ani rok 1980 ji nezachránil. V tomto roce se začli obyčejné 604ky upravovat v karosárně Heulitz na prodloužené, vybavené třeba barem, stolkem, či další řadou sedačkek. Nepomohla ani modernizace vozu - místo chromového zrcátka dali plastová, místo chromových cedulek dali plastové a zmizelo logo \"604\" z přední kapoty. Velkou chybou bylo ponechání původního interiéru - nedoznal podle mě žádné změny (kromě jiných páček - už klasika blikač, klakson a světla vlevo, stěrače vpravo; předtím blikače vpravo+klakson, stěrače a světla vlevo), což proti 505ce v roce 1980 byl rozdíl. 604ka se vyráběla ještě v letech 1985-6 a snad ještě v roce 1987 se doprodávala - a teď se na ni podívejte, a vzpomeňte si, co jste si mohli v roce 1987 pořídit: -505 nový model -305 nový model už s motory XU -205 bez komentáře -405 starý model Takže 604 rozhodně nebyla středem pozornosti a v roce 1986 se stáhla z nabídky automobilky Peugeot. [upravil dne 7/12/2008 Marcel505]

Koukám, že nemyslíš jen na sebe a vidíš v tom i něco do života !!!