Zvažoval jsem 807ku nebo C8ku, ale trochu mi vadilo že na dnešní dobu už nemají moc dobrou výbavu, třeba že jim chybí el. parkovací brzda, bezklíčkový startování a tak... 

Nakonec se naskytla zajímavá nabídka na Grand Espace IV, motor 2.0DCi 127kW, polokožený sedačky, navigace, LED denní svícení, bezklíčkový odemykání a startování atd.

Auto je rok 2012, dovoz z Itálie, 248tkm, bez koroze, nějaká kosmetika tam samozdřejmě je, natržená sedačka řidiče, je k tomu jen jedna karta.

Trochu mě mrzí že to nemá senzor světel.

Aktuálně řeším montáž tažnýho zařízení, kosmetiku a auto půjde na nějakej vstupní servis, oleje filtry atd.

Řeším ještě výměnu předních sedaček za vyhřívaný, chci opravit parkovací senzory a mrknout co by obnášelo dát tam ten senzor světel.

Je super že to má 7 sedaček  

Do práce do lomu prý dobrý. Fiat cítí smrt, když je teplej nenastartuje.  

...jako náhradu za sice pomalu ale o to jistěji dosluhující Peugeot 307 SW 1.6 HDi 110 k FAP (Oxygo): 

...který věrně a nadmíru spolehlivě (i fčipu) sloužil bezmála 18 let. Je mi po něm stále trochu smutno...  Ale dál a snad stále dobře jezdí u nového majitele.

Král je mrtev, ať žije král!

Citroën C5 Aircross v hybridu nebyl úplně prvotní záměr. Spíš snaha o pohodlné vyšší auto (nejsme už nejmladší) s motorem, který by nebyl a priori rizikový (jako třeba 1.5 BlueHDi 130 k). Tedy diesel bych bral radši, ale protože jsem se na základě zkušeností @Schreek rozhodl právě pro C5 Aircross, pokud možno zánovní (tzn. nikoliv starší, ale ani úplně nový model 2025), nebylo mnoho na výběr.

Diesel 2.0 se do tohoto modelu (po faceliftu) snad ani nedával, takže (vlastně zbytková) volba padla na benzínový 1.6 PureTech 180 Hybrid 225 ë-EAT8 (133 kW resp. 165 kW, kód modelu DGZ), který ve spřežení s elektromotorem dává celkem veselých 225 poníků. Takové stádečko cválá už slušně. A tak se postupně sžívám s realitou PHEV (k tomu více později a postupně).

Auto samotné jsem kupoval od dealera, kde sloužilo 2 roky jako služební, a to s nájezdem 17.600 km, nicméně s prodlouženou 8mi letou zárukou a ve stavu v podstatě nového vozu. A i když se mi prodejce v Kotojedech (Kroměříž) hodně snažil hybrida rozmluvit (trochu svérázný ale milý pán) , po decentní seznamovací projížďce nebylo co řešit. 

Ostatně taková auta byla v tu chvíli v ČR k mání jen 2 (slovy: dvě) - tohle a jedno tmavěmodré v Praze (to ale o rok starší, s vyšším nájezdem a výrazně dražší). Takže i když jsem původně chtěl ideálně bílou barvu (ta mi v Praze unikla snad jen o den, maximálně dva), vzal jsem tohohle mazlíka, když už jsme kvůli tomu ve třech o jedněch narozenínách spáchali takovou akci napříč republikou  Ale i ta šedá ARTENSE (kód KCA) mu myslím sluší. O některých modrých, jakože "designových" detailech můžeme polemizovat, ale to je tak asi všechno, co s tím šlo a jde reálně dělat.

Výbava SHINE (nově označovaná Plus, resp. MAX), což je myslím druhá nejvyšší, ne-li úplně ta nejvyšší... Znalci mě možná doplní, ale já jsem ještě přesněji nedohledal, v čem přesně se ty dva nejvyšší stupně výbavy u tohohle modelu lišily. Stejně nebylo na vybranou. Auto bylo hotové tak, jak bylo...

...což ale nijak nevadilo, protože můj výchozí požadavek na panoramu (jak jsem byl zvyklý z P307SW), a tohohle kousku dokonce se šíbrem, byl splněn. I ve zbytku výbava vyhovuje našim potřebám víc než dost. Částečně autonomní řízení je už jen hračka navíc a ve spojení s 8mi stupňovým automatem třešnička na dortu. Býval jsem sice zarytý anti-automatista, ale hodně snadno jsem podlehl. V pražském provozu s adaptivním tempomatem o to větší požitek!

OK, jednu vadu na kráse jsem už našel - nemá to otevírání kufru z místa řidiče  (ale to třeba ještě nějak dořešíme). A pak tradiční bolístka většiny aut - je málo osvětlený kufr a taky prostor pod otevřeným víkem 5. dveří. Ale to půjde, to se nějak vymyslí 

Vůz je z výroby posazený na 18" kola, na která byly obuty letní (na zimu logicky!) pneu Michelin e-Primacy. Takže jsem hned po prvním přejezdu D1 v listopadu hledal poníkům nové podkovičky. Vzhledem k mému nižšímu nájezdu (10-12.000 km/rok) a výletu do hor max. 3x za sezónu (i pod koly P307SW jsem měl sníh méně často než před očima fata morganu) jsem se rozhodl vyzkoušet celoroční pneu Bridgestone Turanza All Season 6 v předepsaném rozměru 225/55 R18 102V. Taxem zvědav, jaxe osvědčí. Přinejmenším odpadne 2x ročně přezouvání, ušetřím si druhou sadu liťáků (plechy si na tom neumím představit) a jejich skladování...

Dílčí "negativum", které je občas hodně na očích, je pohyb obou stěračů synchronně zprava doleva. Peugeot 307 SW měl stěrače protiběžné, resp. stíraly od středu do obou stran . Klasické stírání synchronně doleva ponechává spolujezdci významnou část předního okna nestřenou  Ale to asi můžu strpět, když já sedávám prakticky vždy jen za volantem 

Zatím jsem dokoupil jen pár doplňků - dobíjecí kabel Typ2/Typ2 (7,2 kW, 32 A, 1 fáze), zástěrky, gumové "koberečky" na zimu, přihrádku do středového (chlazeného!) kastlíku pod loketní opěrkou, ramínka a háčky na opěrky předních sedadel, skrytou dashcam, dálniční známku (pro PHEV 75% sleva ), parkovačku 2026 na placené zóny v Praze apod. Něco málo určitě ještě přibude. Nejvýznamnější bude dodatečná montáž tažného se "sundací a zastamdací" koulí.

Teď ale budeme především jezdit!

Pokračování příště...

Zde ještě pár fotek návdavkem:

  H 1 r.2016 2,5L 100kw 6°manuál ve verzi kombi se dvěma řadama sedaček 3+3 i když ta přední řada je spíš 2.5. Za druhou řadou sedaček je originální přepážka která ve voze zůstane protože po zkušenostech vím že " pokojíček " musí být oddělený od " dílny ".  Výbava je téměř to co od auta vyžaduju takže elektrická přední okna, zrcátka , klimatizace manuální, rádio s BT s ovládáním na volantu. Co nemá je couvací kamera nebo alespoň parkovací čidla ale to jsou věci řešitelné.  Na cestě je TZ které se bude montovat to má kapacitu 2,3t což je téměř o 500 kg více než 807 a to je ten hlavní důvod proč tak velké auto protože čím dál častěji potřebuji tahat a většina aut která tahám jsou váhově +- 1800 kg a když vezmu 500 kg podval tak jsem s váhou akorát kdežto u 807 jsem tahal přeloženej. 

Samozřejmě že auto dozná úprav aby se mi s ním jezdilo co nejlépe ale všechno má svůj čas. 

181 850 výměna olej motorovej + převodovej

190640 výměna pneu

194255 výměna olej motorovej

Je to Hyundai Tucson ,model nx4, barva metalíza Dark Knight Grey. Ano výběr vozů na trhu je dostatečný,ale design hrál tady roli,jelikož,to samé jak s Ulysse, Mazda cx3,nemám rád okoukaná auta a krabicoidní tvar,takže proto tahle volba. 

Motorizace 1,6Tgdi, 110,1 kw , 48v, 7DCT ,výbava Style Premium,výhřívaná,větraná kůže, třízonovka klima,muzika Krell 360w,uvidíme co na to poví kamarád muzikant, zvukař @jarris ,adaptivní podvozek , asi všechny asistence co v autě mohou být, přifičelo to na gumách 235/50-19  Continental Premium contact 6 , takže krom panorama ,nebo černé střechy, které se vozily v sedmdesátkách je v autě vše. Nějak nemusím dvoubarvu na autě,  ani uvnitř,evokuje mi to porevoluci ,kdy se takhle lakovala slepenina. Na auto se čekalo cca 8 měsíců,ale protáhlo se to i díky dodatečně objednanému paketu Premium, auto nám předávala mladá paní co je také  členem klubu @Ta jak bydlí s Pe.Trem,které patří velký dík.

Auto je prodané v ČR a po první majitelce a ikdyž bylo pravidelně servisováno ,krom tedy posledního roku, tak moc topovka to nebyla. Omlácené ze všech stran (včetně původního čelního okna), nejvíc na zadek a podlaha toho taky dost zažila. Odřená přední nápravnice a olejová vana převodovky s menší obrácenou prohlubní dost nasvědčovala občasným terénním vložkám. Všechny alu poznali sílu obrobníku a levé přední asi i ochutnalo železo z kvéru neb si neumím představit jak k tomuto dolíku došlo . Asi nejvíc průšvih byl v paní majitelce a její kuřácké závislosti zdolat krabku cigar v aute za den.Evidentně nejlépe se zavřenými okny..

Ale vzal jsem to jako výzvu   , řikám si, že do konce ledna to v klidu polepím , pak chvilku ojezdím a na první káru pro dceru ideál ( já vím , měl by to být manuál, ale prostě tam není no ) 

21.9. jsem si to tedy přivezl domů.

Hyundai i10 druhé generace , výbava style + paket Premium, což byla v té době nejvyšší možná výbava.

výroba 6/2014 , najeto 94300km , původ ČR , po 1. majiteli, motor atmosférická čtyřválcová 1.2 87 koní, čtyřrychlostní měničový automat .STK září 2022

-esp ,6x airbag, el. řízení, okna a zrc. v elektrice, vyhřívané sedačky, vyhřívaný multifunkční  volant, BT hf v rádiu s aux a usb , přední mlhovky 2x 12V zásuvka, TMPS, automatická klima, bezklíčkové startování i odemykání/zamykání , chromové kliky, 15" Alu, LED denní svícení, přísvit do zatáček pomocí  H7 z parabol hlavních světlometů, alarm, parkovací asistent.

Auto má dojezdovku a nemá start stop .

Po nějaké té mé klempířině přišlo hrubé čištění interiéru , lakování nových nárazníků a strojení. Oprava Alu disku a mezi tím vším jsem to trošku i odservisoval. 

i10 servis
3.10.2021   při 94353 km
výměna oleje 5w30 Mobil super 3000 s výplachem tec2000 + oil filtr
- výměna pyl a vzduch filtru + airbox
- h4 osram silver 
-oem all stírátka
- nové přední kotouče a desky, zadní vyčištěny-seřízena ručka,nová brzd kapalina.

- nový řemen příslušenství
- new pořádné klaksony 

následně :

- výměna oleje v automatu ,včetně filtru a nová oil vana 

- nová chladící kapalina

- tlačítko ovládaní vjezdových vrat 

- vyčištění a promazání všeho možného 

-instalace LEDek do interiéru,zpáteček ,spz a blinkrů 

28.10. new čelní okno a nové Alu se zimáčkama 

11.11. proběhlo dočištění interiéru strojově parou, ozónem + novej pylák ( stropnice už není žlutá a v autě po cigarách ani památky!)

do interiéru přidány nové nějaké krytky co chyběli a špuntíky + koberečky a vana do kufru.

v exteriéru doplněny záslepky v podlaze 

1.9. 2022 99000km nové zadní kotouče a destičky + STK/ME  

servis 24.12. 2022 

při 101152 km  olej 5w30 + vyplach tec2000 , + pylový filtr a airclen tec2000

+ nové tlačítko 5. vrat

31.12. 2023 servis při 111392km

3,5l ineo mc3 total 5w30 + vyplach tec2000 + pylový filtr + nové svíčky

24.11.2024 servis při  121702km

3,5l ineo mc3 total 5w30 + vyplach tec 2000 + pyl a vzduch filtry

15.4. 2025 rozvody komplet včetně kol a čidel vaček + ORV ventil při 122000 km + nové letní pneu a volant a baterie Exide

6.4.2026 při 126560 km servis olej s filtrem , pylak + generátor ozónu , vyměněná chladící kapalina , brzdová kapalina , nové přední desky Ate original, zadní vyčištěné. 

Už to vypadá jako auto,ale úplně v topu není no. 

-nefunguje tlačítko zamykání/odemykání dveří v klice u spolujezdce - vyřeším na jaře - VYŘEŠENO

- liška lehce olizuje spodní hranu 5 dveří a hranu okolo 3. brzd světla tamtéž, ale nebudu nějak hrotit.

- lz dveře jsou lehce pomačkané a pravý práh zespodu taky, ale oboje bez nějak zásadního poškození laku takže neřeším 

- spojnice zadního nárazníku a blatníku na pravé straně je trošku divočejší , auto kdysi dostalo ťukec na pravý zadní roh a byť bylo opravované v autorizáku - měnili zadní pravou očnici (Peugeot na Jahodnici ) tak se to moc nepovedlo ,je to i vidět na mezeře mezi 5. vraty a z nárazníkem, ale taky neřešim. 

-lakyrovi ujelo oko a nárazníky maj jiný pododstín ,ale za cenu 1000,-/kus a tím, že je to first car pro mokrý řidičák, tak taky neřešim.

- volant na levé horní straně hřeje méně než na zbytku volantu , taky neřeším

Jinak vše maká jak má , auto jezdí krásně , nic nebouchá, nikam netahá , zatím spotřeba 6,4 a jezdím s ním všude

Vybava: ma to dvouzonovou klimu, automaticky svetla, automat na steracich, RD4 radio bez navi, a nejakej takovej ten vseobecnej zaklad, nic extra. 

Snad bude slouzit aspon tak jako Berlingo, kteryho se ted budu pomalu zbavovat a slouzilo pres 200 000km bez vetsich naroku na cokoliv.

Hyundai Santa Fe 4. generace (TM) 

1,6T-GDI + 44kw elektromotor = 230 koní 

Výbava klasicky plná bez panoramy (té jsem prostě nikdy nepřišel na chuť) a stačí nám už jen 5 míst takže taaaaakovejhle kufr .

včera 7.2.2020 přebrána u dealera Ford nová Kuga ze skladových zásob (první registrace Ford 27.11.2019), motor čtyřválec 1,5 Ecoboost 110KW/150PS, manuál 6st. Ze salonu jsem odjížděl s nájezdem na tachometru 8 km. Je to teda pořádný macek oproti mé 307, kufrem to však je trpaslík ... 

Protože se jednalo o skladovku, mají výprodej protože se začíná prodávat nová Kuga 2020, tak jsem si mohl vybrat jen z určité nabídky, nešlo to poskládat individuálně ... jsem ale i tak hodně spokojený. K autu jsem si nechal jen zatmavit zadní okna, opískovat skla a nasadit bezpečnostní matice na kola .. zbytek už byl základ výbava Titanium Plus + navíc paket Winter + šedá metalíza Magnetic. přikládám soubor od prodejce, nechce se mi to tady vypisovat. přikládám i ilustrační foto, auto v reálu vypadá vlastně skoro stejně, jen má okna od B sloupku tmavá a na střeše hagusy v barvě hliníku. 

Včera pršelo, auto je špinavé a venku je hnusně ..... tzn skutečné fotky přidám až budou lepší podmínky pro focení.

Včera jsem dojel domů a vyzkoušel jen asistenta pro rozjezd do kopce při parkování, dnes jsem celý den seděl v autě a zkoušel co a jak 

Letáček prodejce.pdf

Beruška - P2008 - motor 1,2 Pure Tech, najeto 147tis., brala už skoro litr oleje na 1000 km, dle značkového servisu Peugeot to není závada. S tímhle motorem a nájezdem bych se už na další cestu po Evropě/mimo Evropu bál.

Pana Mopagiho i Berušku jsme poslali dál do světa, v obou případech zamáčkli slzu, protože jsme s oběma auty ledasco podnikli a zažili - pan Mopagi byl 2x na Balkáně, brodil se přes potoky Albánie, šplhal po horách, vozil se trajekty, Beruška byla 2x v Paříži, jednou v Římě, jednou v zimě v Rovaniemi (když panu Mopagimu kleknul alternátor před začátkem cesty), loni v Maroku (když panu Mopagimu klekla IRD převodovka).

Kritériem pro výběr náhrady byla, jak jinak, červená barva a automatická převodovka. Našli jsme hned v prvním autosalonu s ojetinami, kam jsme se vydali si obhlédnout úplně jiné auto. V provozu od listopadu 2017, najeto 72 tis., koupeno v ČR, doložena kompletní servisní historie. Je trochu jako Beruška, ale velikostí spíš jako pan Mopagi, takže je to pan Beruška. Na červen mám rozpracovaný plán cesty do Tuniska, tak snad to dotáhnu (vždycky jsem všechny plány dotáhnul). Čekají mě minimálně dvě nutné úpravy - pořídit dojezdovou rezervu místo opravné sady a nechat namontovat kouli. S odchodem pana Mopagiho osiřel nosič kol na kouli. Panoramatickou střechu jsme oželeli, pro výhled na nebe nám pořád zbývá P307CC.

Jediné porovnávací foto Berušky a pana Berušky (obojí, jak jinak, červené):

C5 Aircross

2.0 HDi

130 kW

8 stupňový automat

 Takže jsem si ho odkoupil.

Passat B8 Variant 2.0Tdi 110kw DSG - Highline

Natáčecí Bi-LED, Masážní sedačka řidiče, Navigace, Adaptivní tempomat, Front assist, Vyhřívané čelné sklo, 3 zónová klima, El. Sklápěcí zrcátka, El. kufr, Sedačky (kůže, alcantara), atd atd...

Jak už to u mě je, tak úpravy jsou a budou.

Zadní stěrač OFF - skleněná záslepka

Pružiny -30/-30 (možná STčko) - uvidíme

Pedály R-Line

Nějaké to kódování

Letní r19 - Verona R-Line

Spoiler zadního nárazníku R-Line

R-Line packet (uvidíme)

Chip

Sítě do zadních oken 

Výměna jednotky rádia (podpora pro Carplay)

Něco k autu: Je to macek s délko skoro 5 metrů. Výkon 286 koní. Užitných 77kw baterie. Výbava je tak bohatá, že ji ani nebudu vypisovat. Full Matrixy světla jsou úžasná.

Na Peugeot jsem nezanevřel, Jen momentálně nemá v nabídce nic co by mě oslovilo. Uvidíme co přinese budoucnost. A pro škarohlídy: Dotaci jsem nevyužil.

Jelikož vozím ženu ráno do práce, pak rozvoz dětí, odpoledne zas všechny vyzvednout, spousta startů, samé krátké trasy a přitom se namotá denně 40km, tak to nechci jezdit Ducatem.

Koupil jsem teda:

Opel Corsa C 3dv, rok 2001, motorizace 1.2 16V Z12XE, výbava Comfort (4x airbag, okna v elektrice, centrál na dálku, el.posilovač řízení, manuální šíbr, abs, 14" kola, výškově stavitelný volant, aktivní opěrky hlavy, výškově stavitelné sedadlo řidiče, 6x repro, držák brýlí) 

Auto bylo v roce 2019  (149tis km) dovezeno z D, kde mělo dle servisky do roku 2016 (123tis km) plný servis. Po ČR najelo za 3roky necelých 10tis km a olej prý měněn každý rok.

Z venku je hodně kosmetiky (neřeším), zadní blatníky někdo stříkal sprejem, ale zdá se, že to žádnou ránu nedostalo. Bylo měněno čelní sklo a pravé zadní boční okno. Motor bězí klidně, rozvodový řetěz slyšet není. Zespoda bez náznaku koroze, sem tam nějakej puchýřek na dveřích, víku kufru, atd. Jinak auto jezdí, brzdí, svítí, STK do 7/23, nepochybuji že projde znovu.

Co bude potřeba na autě udělat:

 - čepy řízení - pravej je vymlácenej, ale je to otázka 300kč za oba dva

- rozleštit levý přední světlomet

- vyměnit tlačítka DO v klíči, už je mám objednané (218kč)

Co jsem tak zhruba počítal, tak se mi to auto zaplatí za 6měsíců v rozdílu paliva oproti jízd s Ducatem.

Tohle auto jsem v roce 2016 vyženil a na rozdíl od manželky k němu stále ještě tak trochu hledám cestu Poslední dobou se náš vztah trochu zlepšuje a tak jsem se rozhodl založit tohle vlákno, kde bych trochu prezentoval ten náš společný vývoj

K autu:

je to faceliftovaný Ford Focus v kombíku, vyrobený v něměckém Saarlouis v březnu 2006. Motor je PSA-čková DV6TED4 tedy 1,6 16V Hdi 80kW, ve Fordu označena jako 1,6 Duratorq TDCi.

Auto si moje žena koupila nějaký čas před tím, než jsme se seznámili, takže neznám úplně všechny podrobnosti od začátku. Bylo to dotažené z Německa, po kroupách, po lehké bouračce na předek a údajné km bych asi ještě někde dohledal, tuším, že to mělo být něco kolem 110tis km. Já jsem se s ním blíže seznámil ve chvíli, kdy jsme se se ženou znali asi tak měsíc, a poprvé odešlo turbo   . To si tenkrát opravu zajistila ještě sama žena u nějakého vesnického garážisty, s tím, že když jí to nechalo někdy ve dvě v noci na Pražském okruhu cestou z práce, tak to odtáhli rovnou tam. Vesnický garážista dělal dle svého vyjádření diesely 20let (proč to zmiňuju, viz dále v textu) a vrazil tam repasovaný nový turbo bez hledání příčiny rozstřelení toho starého, žena vyplázla tenkrát asi 25tis, já to osobně tenkrát nějak moc dál neřešil a jezdilo se dál. Ovšem jenom asi půl roku, než se začalo turbo opět ozývat hvízdáním a po kontrole jsem našel vůli na osičce a obroušené hrany lopatek. Pro další servis jsem se už doma nominoval já sám .
Po rozhovoru s garážistou jsem vytušil, že nic jiného nezbyde, neboť na servisní úkony, které jsou předepsány v technické dokumentaci od PSA pro tento motor po havárii turba se zvysoka vy... ( joo, prostě diesly před 20ti lety a dnes už nejsou to samé :p), kromě toho do motoru např. nalil olej 10W40, který tam neměl co dělat, no samá lepší zjištění…
Vím, je to taky trochu moje chyba, ale dal jsem tenkrát ještě na tvrzení ženy, že k němu dávala auta vždy a nebyl problém, faktury si od něj nebrala , takže kontrola nebyla, no nezbývá, než to dneska už jen přejít mávnutím ruky . Po nějakém handrkování s garážistou, kdy jsem tehdá taky docela vyměknul a přistoupil pouze na částečnou kompenzaci škody v podobě sehnání dalšího repasovaného turba za nižší cenu od něj, jsem se do toho pustil. Když turbo dorazilo, následovalo sundání vany, vyčistění celého mazacího systému, výměna sacího koše olejového čerpadla, nové trubky a šrouby mazání turba a změření tlaku oleje. Zjistil jsem taky možnou příčinu a to ucpaný FAP takže po smontování následoval ještě krátký přejezd na dílnu k PP205 kde jsme ho pořešili.
Ohledně toho ještě jedna zajímavá věc. Auto celou dobu nic nehlásilo, nesvítila žádná kontrolka motoru, nic co by nasvědčovalo problémy s FAPem. Co jsem zjistil později, tak příčinou možná bylo víčko nádrže, neboť manželce se kdysi povedlo zamčené víčko při pokusu o natankování ulomit, takže zmíněný vesnický garážista sehnal a vyměnil víčko z vrakáče, jenže to mělo tu chybu, že mu chyběl magnet, který je nutný pro sledování otvírání víčka a následného dávkování Eolysu. Tato trvalá chyba byla v jednotce aditivace Eolysu sice zapsána, ale dokud jsem si nepořídil diag kabel na Forda, nevěděl jsem o ní. Jak tedy probíhalo dávkování Eolysu a zda to skutečně mohlo být příčinou ucpání FAPu dodnes nevím.
Už to vypadalo, že se bude jenom jezdit, ale další překvapení na sebe nenechalo dlouho čekat. Po dalších cca 3tis km se na dálnici ženě znovu ozvala z motoru rána a další turbo bylo KO. Inu kousíčky lopatky z toho prvního kleklého turba, které jsem já tenkrát ani neviděl, jak vypadalo, zůstaly zasekané v záhybech gumové hadice od airboxu (garážista ji nezkontroloval a já taky ne – druhé turbo mělo přeci jenom lehce obroušené lopatky, rozhodně jim nechyběly kusy materiálu, tak koho by to napadlo ) a přišlo to, co přijít muselo, nasály se pěkně do lopatek, v pořadí již třetího, turba.

Následoval další odtah, protože s přeraženou osičkou začal jít do sání motoru olej a nebylo radno riskovat diesel run away. Takže sehnání a výměna dalšího turba, tentokrát origo peugeot – repas od PP205, spojeno s přetěsněním všech vstřiků – přelisování nových jímek, gufera, podložky atd. Od té doby, musím zaklepat, s turbem najeto 40tis. km a vše v pohodě.
Ne však s Fordem jako takovým. Takže následovalo vyhřáté zadní ložisko od zatuhlého brzdiče (mění se komplet náboj), padnutí do nouzáku díky špatné žhavicí svíčce (vyměněny všechny 4, jedna zalomena, ale vytáhnul jsem ji z válce dírou po vstřiku na magnetu ) , při té příležitosti jsem taky vyčistil sání od karbonu,

ve 190tis KO starter, po projetí hlubší louže KO obě přední ložiska (opět se mění celý náboj) … No a během toho bežný spotřebák, jako rozvody, brzdy, filtry...
Ve srovnání se 406 mi taky nepřišel Ford zrovna příliš jistý na silnici. To, co jsem si dovolil se 406, jsem se s FoFíkem neodvážil ani ve snu. Všude v různých článcích vychvalované jízdní vlastnosti jsem zrovna nepozoroval a tak přišly na řadu i komplet tlumiče, což sice trochu pomohlo, ale při výměně jsem zjistil, že bude hlavně potřeba repas všech silentbloků zadní nápravy a přední ramena, takže to je to, co mě teď zrovna čeká. 406tku chci na zimu už trochu pošetřit, a tak Focus bude muset tu svou dosavadní péči řádně odsloužit
Ale, abych zas jen tolik nehanil, jsou i věci, co se mi na něm líbí. To je například možnost vcelku jednoduchých (a mnou oblíbených) dodělávek výbavy. V podstatě stačí sehnat nejvyšší verzi centrální pojistkové skříňky (obdoba BSI u PSA) a pak jen stačí zapojovat a povolovat přes diag. Takže seznam dodělané výbavy a vylepšení:

- tempomat (jelikož ovládání je tlačítky na volantu, přibyl s tím kožený 4-ramenný volant)
- podsvícení prostoru nohou řidiče a spolujezdce + stropní světlo nad zadní sedačky
- loketní opěrka s úložným prostorem
- výhřev předních sedaček
- senzor deště a automatických světel
- samostmívací vnitřní zpětné zrcátko
- budíky z focusu mk2.5 s maxidot informačním systémem palubního PC
- originální bluetooth handsfree s funkcí voice-control
- nezávislé topení Webasto ThermoTop C (dárce Citroen C8)
- pružiny Eibach Pro kit

- vyhřívání ostřikovačů, přídavná nádržka a hlídání otevření kapoty

- v přípravě přestavba 2 předních el. oken na všechna 4 el.okna se sekvenčním stahováním

A teď už k autu - bylo vyrobeno v srpnu 1962, první majitel ho koupil v Bílé Labuti. Celý život má auto stejnou SPZ, já jsem v techničáku zapsaný jako třetí majitel. Tedy alespoň na tom se nemusí nic měnit. Tachometr ukazuje 12000 km, má jen pět míst, takže skutečnost bude 112000 km, při koupi před 18 lety to bylo něco málo přes 107000 km.

Zdvihový objem je úžasných 1089 kubických centimetrů a při 4500 ot./min.je schopen poskytnout výkon 30,9 kW. Poháněná zadní náprava, 4 stupňová manuální převodovka. Brzdy jsou hydraulické, bubnové na všech 4 kolech. Spotřebu jsem se nikdy nepokoušel ani změřit, odhaduju kolem 8 l/100 km

Výbava - otevírání zavazadlového prostoru z místa řidiče, otevírání krytu nádrže zevnitř vozu, přední mlhová světa, zadní mlhové světlo, ostřikovač (nefunkční, v minulosti někdo lakoval kapotu i s tryskami, takže jsou zalepené barvou), pes s kývací hlavou na zadním okně (hlava se mu už ale nekýve), radiová čepice zvaná rádiovka pro správný pocit z řízení vozidla, oboje dveře ve švihadlech, lůžková úprava. K autu je také několik (už si za ta léta nevzpomínám ani přesně kolik) krabic s díly, něco u mě, něco u kamaráda.

Auto ještě nikdy neprošlo renovací, evidentně má za sebou několik neodborně opravených ťukanců, místy se loupe lak a místy je lak a plech nahrazen korozí. V případě velké havárie v tom řidič umře jako chlap, neb bezpečnostními pásy stroj není vybaven a volantová hřídel se před průchodem řidičovou hrudí v žádném místě rozhodně nezlomí. V zavazadlovém prostotu je vedle nádrže na 30l paliva kanystr na dalších 20l, dvě lékárničky (jedna s kompletním obsahem prošla v roce 1970), hasicí přístroj, plnohodnotná rezerva, hever, startovací klika, nějaké nářadí, různé provozní kapaliny a náhradní díly. Obutí má ještě cca 30% vzorku, jde o diagonální pryže vybavené dušemi o rozměru 5,90 x 15. nejsou samozřejmě původní, je jim jen asi 50 let.

Za ta léta jsme párkrát vyměnili olej, několikrát svíčky, jednou hlavní brzdový válec a pár brzdových trubek, vyměnili silentblok řízení, nějakou tu žárovku, lanko k ovládání dvířek nádrže, plovák v nádrži (ale ukazuje pořád stejně špatně), ozrzlé chromy jsme nahradili lepšími, jednou jsem nýtoval brzdové obložení na čelisti. jednou jsme kontrolovali ventilové vůle, občas poladili trysky na karburátoru. Jo jednou když Šárka vzala auto na ruční myčce wapkou, tak foukla vodu samozřejmě i pod kapotou a následně už auto nenastartovalo. Postarší pán, majitel myčky, kroutil hlavou, že to bude cívka. Naštěstí jsem v kufru měl novou a fakt to bylo cívkou. A baterka má asi jen dva roky.

S Oktávkou mám spojeny vjemy z doby, kdy jí měl dědeček v garáži (bohužel ne přímo tento kus) - jednak ta specifická vůně, jak je to načichlé benzínem, olejem a výfukovými plyny a pak také opřen v garáži o bok Oktávky jsem mlčky shlížel na spoustu hodin (dědeček byl hodinář amatér) tikajících na stěně a z nich nejvíce jsem obdivoval jedny malé s kyvadélkem a závažíčky (ale natahování bylo klíčkem), byly dřevěné, strojek na zadní straně vypadal jako plechovka od Májky a pod stříškou byla dvě bílá okénka. Jedno bylo statické a nedělalo nic, ale druhé se v pravidelných intervalech odsouvalo a zase zasouvalo. A když se odsunulo, kouknul na mě z okénka obličej malého chlapečka. 

Hodiny nedávno manželka odnesla hodináři, ten je opravil a prodal nám k nim i klíček, takže si je občas (mají strašně hlasitý tikot) můžu natáhnout a čekat, jak na mě z okénka koukne ten malý chlapeček.  Ale k autu do garážového stání je věšet nebudu.

Jo, taky jsem si s autem splnil ambici každého chlapa -  jednou jsem získal trofej z automobilového závodu. Pohár byl za třetí místo, vejdou se do něj tři piva a bylo to ze závodu Zbraslav - Jíloviště.

Teď mě přece jen asi nemine veteránská testace (při měření emisí auto neskutečně trpí) a budu doufat, že ještě hodně dlouho neklekne nic podstatného. Vždyť už každé nastartování může být to definitivně poslední.