kamen22

Co si neurobis sam to neni dobre. Tusim si otvorim autoservis:D

Mne ju merali v boschi co akoze chodia na skolenia a tak, ale zrejme nemerali vysoke napatie ale len primarnu cievku. No ale preskoky vn a navyse ked to blne studene a oni to merali v garazi za tepla tak ani nic zistit nemohli:roker

To mas pravdu , ze ta rampa z vrakoviska nemusi dlho vydrzat, ale zoberme si to tak ze ked ti ko..t v servise povie ze mas v pi riadiacu jednotku a ked ti ju vymeni a nepomoze to mozes mu akurat vybit zuby

Zrejme si sa pomilil teraz štalmík pisal ze to este nemenil

Presne to myslim. Tak chod na vrakac a ked to bude niecim inym tak ju vrat a povedz ze bola na pi...

:mad:Tak sa ospravedlnujem ze som si to nevsimelo. Ale ako to testoval, lebo mne to tiez testovali a hovno zistili hm keby motor vedel rozpravat...

myslim ze ano zapalovacia rampa-trcia z toho 4 gumene fajky na sviecky. Ked som to odsroboval tak zospodu ako vychadzaju fajky boli v plaste praskliny co su v nom zaliate dve indukcne cievky s plechovimi jadrami.

Tiez si myslim ze to najde kazdy aj poslepacky. Jedine ze by mal nad motorom nejaky plastovy kryt( tusim novsie auto to uz mali tak). Alebo ze by si mal auto na vzduch ?

Obrazok? Nikde som ho nenasiel akurat MMS by som mohol poslat kez to odfotim... Ked otvoris kapotu tak hore na motore nad vieckom na dolievanie oleja uvidis velky plastovy obdlznik ktory je siroky ako cela hlava valcov. Na lavej strane z vodicovej strany uvidis 4pinovy konektor a kondenzator (cierna kocka) prisrobovany na kostru. Ten zapalovaci modul sa vlastne napichuje na vsetki 4 sviecky prisrobuje do hlavy 6 srobmi a pripoji sa ten 4pinovy konektor.

Ked poviem ze v kazdom servise mi povedali nieco ine a hned to chceli aj vymenit je to des. Napr. V peugeote to bolo cidlo teploty vody, v boschi mi povedali ze mam zodratu vackovku alebo zle niektore zdvyhatko ventilu, inde zase chceli menit piestne kruzky atd atd. Ja co opravujem Nokie som zase nato musel prist sam.

Ok. Zbudol som povedat ze ja nemam lpg takze ti co maju lpg u nich to je na 90% upchaty niektori vstrekovaci ventil, kedze ostatne cidla a pod. okrem benzinu motor na plyne pouziva. Samozrejme ked natankujes 100oktanovy benzin a uplne to zmizne je chyba v tom ze mas zakarbonovany spalovaci priestor kedze vieme ze cim ma benzin oktanove cislo vyzsie tym je menej nachylny na samozapal (buchnut inokedy ako pride iskra). Takze zhrniem to: zistil som ze u mna bola chyba v indukcnej cievke (niekto to naziva zapalovaci modul). Zdovodnim preco. Ked som nechal vychladnut auto do rana, motor isiel studeny po cca 30s-1minute nepravidelne, pretoze koli prasklinam v module kde su indukcne cievky dochadzalo k preskoku iskier vovnutri modulu medzi prvym a druhym valcom-vodna para ktora sa cez praskliny dostala do modulu po vychladnuti skondenzovala a znil sa izolacny odpor medzi spojmi v module. Po zohriati sa zas voda odparila a modul fungoval ok. Moj motor (RFV 2.0 XU10J4 97kW pouziva) zapalovaci modul Sagem BBC 2.2 kod. peugeot/citroen: 597051. Pouzivaju ho vsetky 16 ventilove motory 1,8 a 2,0 peugeot a citroen aj s RJ Sagem a Magneti mareli ale novsie rocniky maju kod 597073 , rozdiel je zrejme len v rozmere modulu. Takze ak niekomu robi motor aj to, ze pri otazkach cca 2500 citit znatelne rezonancie (ked sedis v aute a auto stoji) je to tym ze iskra na niektorom valci je nepravidelna alebo iskri ina sviecka ako ma. Nepomoze ani praskliny zalepit, lebo voda vo vnutri ostane a nema sa ako dostat von. Demontovat modul z motoru je otazka 10minut-6 kusov imbus srobov. RJ nic nezisti akurat ze obcas senzor klepania, lambda taktiez nic nezisti. U nas sa mi podarilo zistit ze zapalovaci modul stoji v jc auto/dd auto okolo 6000Sk od vyrobcu valeo, ja som ale zvolil starsi z vrakacu, za 2500Sk. Je to dobre aj preto ze keby niekto nemal chybu v tom moze ho na vrakac vratit a dostane peniaze spat. Za pokus nic nedas. Darmo Sagem je kvalita ako sa u nas hovori Sagem hajzel. Staci to takto?

Vidim ze nikto nema zaujem tak co uz s vami... Ja osobne som vymenil vsetky filtre, krokovy motorcek volnobehu, meral som tlaky valcov, tlak paliva a ci spravne funguje regulacny ventil tlaku paliva, meral som vsetky cidla t.j. cidlo teploty vody, cidlo teploty nasavaneho vzduchu, map cidlo - na meranie podtlaku v nasavacom potrubi, meral som vstrekovacie ventily, potenciometer skrtiacej klapky, senzor klepania, rozobral som akontroloval RJ, menil sviecky, vycistil skrtiacu klapku, skontroloval som vsetky podtlakove hadice t.j. k ventilu tlaku paliva, k posilovacu brzd, odvetravanie klukovej skrine a hlavy valcov, testoval som ventil a priechodnost ciest systemu nasavania vyparov paliva z nadrze a stale nic. Az ma to napadlo... Ak to ozaj niekoho zaujima nech odpise.

Inak ako som zistil tato chyba sa objavuje casto na tychto motoroch a podobnych. Mne trvalo kym som na to prisiel pol roka. Bul som asi v piatich servisoch vcitane peugeotu, boschu a vselikoho a nikto mi nic nezistil az som na to nakoniec sam prisiel

Pretoze to nemusi byt u kazdeho rovnake. Najprv potrebujem zistit ci to mi robil motor robi presne aj tomu konkretnemu clovekovi. Ty mas aky problem ?

NAco ti je potenciometer? Bezny potenciometer je suciastka vacsinou valcoveho tvaru s oskou - otacenim osky menis hodnotu odporu.. Trcia z nej 3 vyvody stredny z nich je prave ten ,kde nameras odpor ohmetrom oproti lavemu alebo ravemu vyvodu

pokial ta to zaujima a ja tu uz nebudem, zavolaj na +421 903 251 125.

A tiez ako tebe mi obcas RJ vyhodila chybu ze motor klepal (detonacne spalovanie). Pricina ale bolo uplne inde ako vsetko co som si tu doteraz precital. Mam cas do 18:00 dufam ze sa tu objavis inak mas smolu.

Mimochodom mam tiez RJ bosch motronik MP5.1.1 ako ty a v zasade sa tvoj motor od mojho okrem objemu nicim nelisi. Je to RFV XU10J4R;)

Mal som problem, ze studeny motor hned chytil ale do uplynuti 1minuty bud skapal alebo mal snahu skapat, vobec netahal a isiel nepravidelne. Ak je to presne to co mas ty odpis a napisem ti co mi pomohlo