kamen22

Mne to neslo tu foliu rozobrat rozlepit. Je pravda ze ma nenapadlo zoskrabovat oranzove. Snad niekedy ked bude cas zase rozobrat to v robote tak sa na to dam, ale skor nie. Uz som si zvikol ako to je teraz a modre lcd v klime, PP a hodinach a vsetky tlacitka tiez modre. Pojdem pre zenu do roboty caf

ok

Jak si riesil podvetlenie stupnice? Kedze je normalne oranzova a ta oranz folia je vovnutry zaliata. Nechcem aby mi to svietilo na oranzovo ale na modro.

Nevies kto kupi zapalovaciu rampu mam jednu navyse a krokac novy?

Tebe sa to podarilo lepsie ako mne tusim klobuk dole.

Tyristor funguje inak... Idem asi domov vsetci tu tusim chrapu nikto nic nepise

Ci to je 16v motor alebo 8V. Atd.

Upresni odkud se to piskani presne oziva, ci priamo z motoru alebo z motoroveho priestoru. no jo, ale co ještě upřesnit? Ani jsem zatím nedokázal identifikovat odkud vychází ten pískot.

Ja mam tiez sedan 95/96 ale na tom nezalezi zrejme je iny vyrobca. Vyrobit si to moze ako sa mu zlibi ak to bude fungovat. Raz som to robil jednem automechanikov do xantie bolo to uplne to iste len iny tvar konektorov. Jemu sa oba tranzistory prerazili na skrat a jak si otocil klucom hned isiel vent. naplne knedle. Tak som to mal cele rozobrate. nity som odvrtal, tranzistory vymenil za 2 KD615 este zo starych zasob tesly, priletoval prisroboval a snad mu to fici dodnes

Kukam ze na tej tvojej foto je osadeny len jeden ten tranzistor no funkcia bude rovnaka. Ja tam mam 2 ale su paralene takze tento jeden asi je vykonnejsi. Funkcia regulatoru je jednoducha. Na zaklade signalu privedeneho od tenkym kablikom od ovladacieho prvku otaciek ventilatoru na palubke (mechanickeho alebo climatronik) sa vykonove tranzistory viac alebo menej otvaraju a tym tecie cez obvod samotneho motoru ventilatora tym vacsi prud cim je tranzistor viac otvoreny. Tym sa menia otacky ventilatora z nuly a na max, pricom pri max rychlosti vent. spina rele na tejto doske priamo +12V na motor.

8V to ma tak ze kable zo sviecok idu do specialni dvijite inducky co je vlastne to same ako zap. rampa ale valcoveho tvaru a tym padom nie je umiestnena na motore ale niekde na plechu.

Skus to upresnit z takeho minima info sa nic neda ani odhadnut

Skusal som aj to a podla mojho nazoru motor taha na nom o nieco horsie ako na vpr100 ale to by sa dalo zistit len na meracej stolici ktory benzin najlepsie taha lebo medzi tymito 2 je rozdiel maly

Ja som si pred casom menil vsetky ziarovky v palubke za led diody. Da sa to bezproblemov, ale je problem prave s tymi vacsimi ziarovkami, lebo diody svietia smerovo a je problem rozlozit svetlo na podsvetlenie stupnic rovnomerne, pretoze povodne ziarovky svietili do svetlovodov z plexiskla. Niektore kontrolky som ponechal ziarovky, dobijanie, abs, airbag, rezervu nadrze, motor a stop, pretoze diody znizenym odberom prudu oproti ziarovkam mozu sposobovat nespravnu funciu tychto zariadeni. Ostatne kontrolky som pouzil biele led s vhodnou hodnotou serioveho odporu aby prilis silno nesvietili. Ako vieme led diody maju prakticky neobmedzenu zivotnost. na osvětlení palubky mám 6 a jsou větší [upravil dne 4/1/08 sarkomi]

Snad uz to bude ok

Mas rozdelovac alebo nie? Zapalovacia rampa je zhora na hlave motora, plastova lista s krytom napichnuta na svieckach v strede hlavy po celej sirke motoru to ale plati len pre motory 16V.

Osobne si myslim ze kvalita benzinu sa zhorsuje ak je ho v tej nadrzi uz malo no a to uz zalezi na obsluhe pumpy. Samozrejme ak je ho tam malo a dlho to nikto nekupuje je to zle. Preto chodim na pumpy kde je velky provoz

Ta doska je pod tym chladicom z hliniku na ktorom su tie 2 vykonove tranzistory

Zatial nie. a tu 100vku carreru si neskusal?

Pozri si vlakno o vynechavani motoru "Kdy je aktivní zapalovací rampa?" hlavne koniec. Mne tiez vynechavali valce a toto mi pomohlo. A tiez len rano to robilo a skapinalo potom uz nie az na dalsie rano

Suhlasim toto je spravny popis testu krokoveho motorceku.

Ja som si to myslel tiez u mna je to cidlom ale mne to blblo vzdy az na ruhy den. Aj ked motor vychladol v zime napr. rano do prace to blblo a vecer z prace to neblblo aj ked bolo -1 a mtor bol urcite uplne studeny, ale na druhy den rano uz to blblo zase.

Studeny alebo teply? Alebo hocikedy?

Pozri si vlakno "Kdy je aktivní zapalovací rampa?" Tam som to vysvetloval.

Ne neni to normalne resp. nove auto to urcite nerobi a zvlast ked sa na tom neda ist tak 4-5 minut tak to cloveka hneva na to by si si asi nezvikol. Zapalovaciu rampu aktivuje rj pri chode alebo startovani motoru aby doslo k zapalovaniu zmesi, v presne stanovenych intervaloch. V tychto intervaloch pripaja jednotlive indukcne cievky na kostru a nasledne odpaja, cim uzaviera a prerusuje elektricky obvod medzi 12V+ a kostrou. Prudovy impulz v obvode vzopnuteho a nasledne rozopnuteho primarneho vinutia konkretnej indukcnej cievky (v rampe byvaju 2 alebo viac podla poctu valcov plati pre zapalovania bez rozdelovaca) vznika prudovy impulz ktory sposobi ze v okoli primarneho vinutia cievky a v magnetickom jadre sa objavi magneticke pole ktore sposobi ze v sekundarnom vinuti sa naidukuje vysokonapatovy impulz. Vyvody sekundarneho vinutia su pripojene na sviecky. Toto vysoke napatie preskoci vo forme iskry medzi elektrodami zapalovacej sviecky(svieckach). To je cely popis zapalovacej rampy - Su to vlastne 2 alebo 3 vysokonapatove transformatory pre 4 alebo 6valec. Ak sa do vnutra rampi alebo sviecky dostane vlhkost, tak iskry vysokeho napatia nepreskakuju na elektrodach sviecky ale v mieste vlhkosti a vo valcoch(valci) sa zmes nezapali alebo sa nezapali dostatocne rychlo, tym dochadza k poklesu vykonu motora a z vyfuku pocut "pokasliavanie" miesto vybuchov. Ak je odrusovaci kondenzator vadny trvale(pri tomto type zapalovania pripojeny medzi +12V a kostrou co najblizsie k zapalovacej rampe), tak rusive napatie ktore vznika pri zapalovani sa prenasa napajacim vodicom +12V do obvodov v tom istom uzle napajanych napriklad roznych cidiel a moze ak je velke sposobovat nespravne vyhodnocovanie velicin riadiacou jednotkou a tym poruchy chodu motora. Tato zavada by sa ale prejavovala trvale, kedze kondenzator je trvale vadny(ma stratu kapacity). Castejsie se vyskytuju zavady, ze netesne puzdro kondenzatora sposobuje navlhnutie co bol moj pripad. Ked mi tento kondenzator navlhol, nefiltroval toto rusenie pri studenych startoch a po cca 4-5min ako sa z neho vlhkost vyparila, motor zacal normalne fungovat. Tiez som zacal chybu hladat najprv lambde, potom v RJ, neskor zapalovacej rampe. Nakoniec to bola prkotina-kondenzator za 20Sk.