rOMIK306xrd

Tak pozor, všechno co se ve stroji nějakým způsobem otáčí má ložisko a nemusí se vždycky jednat o valivé (uvnitř jsou kuličky, valečky atp...), ale klidně i kluzné (jednoduše díra, ve které se otáčí nějaká hřídel). Věřím, že na motoru a kolem asi moc valivých ložisek není (nějak extra autům nerozumím), ale vsadím se, že těch kluzných tam bude docela dost. Zkus se zamyslet, co všechno se při chodu motoru pohybuje a možná Tě něco napadne. Mě nenapadá nic, protože (jak už sem řekl) autům nijak zvlášť nerozumím a na mém dieslikovi nikdy podobná závada nebyla.

Pokud nekde neco huci, tak mam vzdycky podezreni na nejake lozisko...

Tak něž budeš dělat geometrii koukni i na kuláky a ty silentbloky v ramenou, protože nestojej tolik a po nich se geomertie dělat musí, narozdíl od těch kostí.. No zase v tak krátkém časovém horizontu se na tu geometrii nechystám (až příští měsíc po výplatě). Na kuláky se mi díval ten kamarád, co sem u něho byl nad jámou a říkal, že jsou naprosto OK. Na silentbloky se ještě juknu...

Zdravím, ještě jedna taková podotázka: Nějak mi nezbyl čas vyměnit i tu druhou kost (během týdne na tom zapracuju...) a teď mám pocit, jakoby mi auto táhlo mírně doleva (měnil sem levou kost...). Může to být právě tím? Po výměně i té druhé kosti mám plánovanou geometrii...

tak neco podobneho delalo kamaradovi auto, kdyz mel spatne lozisko kola...

Ale mě tady zajímalo, co jineho (kdyby mi i po vyměně kosti stabilizátoru to kolo klepat nepřestalo) bych moh mít za závadu a jak to poznám. Když už sem měl to auto u kamaráda na tunelu, tak sem si to hold chtěl prohlídnout. Kamarád je automechanik-samouk (a má Felicii), takže ten by mi určitě řeknul, co můžeme zpravit a co ne a sám bych si netroufnul ani měnit tu kost... Jednoduše mě zajímá, co všechno a jak vypadá na mém prvním autě (ještě sem si nestihnul pořídit knížku Jak na to?)...Pro příště si pořádně pročti příspěvky (třeba i dvakrát), než něco podobného plácneš...

Tak cena zustala i pri prejimani zbozi uplne stejna = 450Kc za kus a vyrobce je NK.

Hej srandiku, tak tebe bych chtel mit doma... dneska 2,5 hodiny jedna tyčka (druhou dodelame zitra), rozbruska je skvely napad, ale jak bych se moh asi tak s rozbruskou dostat na ten horni sroub? jelikoz nejsme s kamarady nijak extra kutilsky vybaveni, tak sme si pomahali hasakem, ale byl to poradny zahul... po vsech moznych variantach se hasak osvedcil nejlip... P.S.: klepala mi levá strana a uz neklepe

Ty krávo, tak to je úlet!!! Tvůj příspěvek jsem si musel přečíst třikrát, než sem pochopil, o čem vlastně píšeš... Teď jenom nevím, jestli já už jsem přepracovaný, anebo se ty neumíš vyjádřit

Já bych svůj názor taky raději prezentoval až po tom, co bych ten \"lehký tuning\" viděl. Ale 97 v benzinu se pohybují od 65000 do 110000 záleží na stavu motoru/karoserie/podvozku/interieru/laku a na výbavě.

No tak budiž, tak sem žil v mýlné doměnce... Můžeš mi prosím popsat, jak poznám vadu toho spodního čepu ramene? Všechno ostatní, co si mi napsal sem zkoušel a jeví se to všechno jako v pořádku...

benzín patří do sekaček a nafta zase do traktorů, tak si vyber

TY čepy jsou na pevno přišroubované jedním koncem k tlumiči a druhym k stabilizátoru. Třískání... hm.. tlumené bouchání takové trochu hlubší jsou opravdu kosti, ale kovové klepnutní při přejezdu nerovnosti jsou přední trojuhelnikove silentbloky v posledním tažení. Kosti se dají poznat i bez zvedáku, když vytočíš kola do rejdu a vezmeš za ně rukou. (kromě 16,tak je na to malej rejd ) Gumy v ramenou zas tak, že si stoupneš \"před\" zabrzděné auto bez rychlosti, dáš nohu nahoru nad kolo a zkusíš s ním otočit tam a z5, když bude držet a maximálně se tak pohne celé auto, je to ok, když se pohne kolo v ose vůči autu, je to v řiti. Další věc co může klepat je uložení tlumiče, ale to taky neni kovovej zvuk. Otevřeš kapotu a zhoupneš autem, poměrně snadno poznáš, jestli uložení drží, nebo je total brutal. No a zase jeden kovovej zvuk... Spodní čep ramene, pokud je už opravdu hodně vyčochtanej, nebo se vytrhne, nebo uletí šroub. Jak se povytáhne a dosedne, tak to nádherně klapne. No snad to přestane až vyměníš ty kosti. Podle mě jsou ta kovový hnusný, to je celý. Žlutý tlumiče se taky dělaj žlutý jenom na parádu [upravil dne 15.6.06 vector] Tak sem zkusi všechno a všechno je ok, teda kromě toho spodního čepu ramene. Nevím totiž o co jde . Jinak kovove sem volil pro to, že myslím, že vydrží o něco déle než plast a jinak mám na autě pár jiných věcí, které bych si chtěl vyšperkovat raději, než tak málo viditelné tyčky stabilizátorů.

JJ přesně tak... Sem někde četl, že nejnižší strávitelná výška gumy na naše cesty je 60...

Tak Vám lidi děkuju, za ujasnění a teď mi už prosím jenom držte palce, ať to zmáknu vyměnit. Vidiím, že jste mi psali, že to není nic složitého, ale že to taky nemusí být zrovna prdel... Jenom doufám, že se touhle opravou definitivně zbavím toho - dříve klepání - teď už třískání na nerovnostech. Ještě jeden dotaz, ještě měsíc zpátky sem chodil pěšky a nikdy sem se o technickou stránku aut moc nezajímal: Ty tyčky stabilizátorů jsou uloženy v čem? nějaké gumové dorazy, nebo klouby, nebo co?

No v tom katalogu, co mi ten prodavač ukazoval byly taky plastové a kovové. Já sem objednal kovové (myslím, že na parádu jsou na autě jiné věci, než zrovna tyčky stabilů...).

Tak to je good. Dík za odpověď. Zítra v práci sem ještě juknu, jestli mi to někdo potvrdil na 100%.

Zravím, jak už sem tady někde psal, tak mi odcházítyčka stabilizátoru levého kola. Vím, že se mají měnit obě současně, tak sem dnes navštívil jednu prodejnu autodílů. Tam mi jeden příjemný pán řekl, že mi to musí objednat, že to bude zítra. a když sem mu řekl, že to chci jeden na levé kolo a druhý na pravé, tak mi řekl: \"já myslí, že je to jedno, objednám dva\" Měl pravdu, že vzpěrné tyče stabilizátorů jsou zaměnitelné levá, za pravou? Zítra odpoledne si pro ně jedu, tak ať vím... Pro info: Říkal, že cena je okolo 450,- za jeden. Výrobce jsem si nezapamatoval - napíšu zítra.

Kua, přestaňte mě už konečně strkat někam do Přerova. Jsou to Kozlovice na Frýdecko-Místecku a jsou dokonce větší než ty u Přerova...

tak počítejme: levá strana stahování okna:R=U/I, když dosadíme maximální a ideální hodnoty, pak: R=12/25, R=0,48ohmů. 0,48 ohmů je odpor celého levého obvodu. Vpravo je nutné připočítat odpor toho kousku drátu o který je ten vpravo delší: dejme tomu (fakt střílím) měděný drát 1,5m a 2cmm. Odpor takového drátu je cirka 0,013 ohmů (vzorečky si prosím najděte někde na netu). 0,013 je 2,7% z 0,48. Z toho pak výjdeme, že napětí na motorku vpravo je o 2,7% nižší, než napětí na motorku vlevo, tzn, že příkon motorku vpravo je rovněž o 2,7% nižší a tady jen selským rozumem usuzuju, že i čas stažení pravého okna je o 2,7% delší, než čas stažení levého okna. Teď se stydím, neboť z toho jasně vyplývá, že znatelně pomalejší stahování vpavo nemají za vinu delší vodiče. Byl sem moc ukvapený. Rovněž se chci omluvit panu profesoru Malíčkovi, který mě toto učil již v prvním ročníku střední školy. [upravil dne 13/6/06 rOMIK306xrd]

Pokud to auto splňuje nějakou tu Euro normu, tak od července už by to neměl být problém. Jestli ho chceš přihlásit teď, tak nesmí být starší, než 8 let.

wow, tak to je jako maximální příkon jednoho motorku na stahování okna 300W. To je docela nářez. Nenapadlo mě, že o ten kousek delší káblíky můžou mít takovýhle vliv, i když je pravda, že vedení k pravým dveřím bude tak min. o 30% delší, než k levým tzn. odpor vedení vlevo:odporu vedení vpravo = 100:130. A když vezmeme v potaz, že se nám jedná o stejnosměrný proud, pak je to docela dost možné. Wow já sem ale dobrej... Až se v tom budu muset někdy hrabat, tak tam zkusím dát o něco silnější drátky (resp. kabely).

Kau chlapi, vy mi ale děláte radost. Není nad to slyšet: \" to neřeš, je to normálka \" Díky. Takže jdu hledat nějakou jinou závadu (co třeba, že pravé okýnko jezdí pomaleji, než levé? )

To ti můžu říct okamžtě, že střílíš vedle jak ta jedle:aut njn, sem hold amatér, který přišel k peugotu jako slepy k hoslím a v autech se nijak zvlášť nevyznám...

Já bych měl ještě poznámku k těm origo poklicím: Ony vlastne nedrží díky nějakému kovovému, drátěnému kruhu, jako neorigo, ale ten kruh mají plastový. Akrát kolem ventilku bývá drát. No a když chce člověk tuto poklici sundat, tak šáhne k ventilku, po tom drátku, potáhne a je to. Netřeba ani moc velké síly. Pokud má někdo ovšem tlustší a kratší prsty, tak si na to nejspíš bude muset udělat nějaký háček (týpek, co mi to sundával v pneuservise ohnul elektrodu na svařování a pak mu to šlo bez problémů...)