adam.bogocz

tak jsem pohledal a měl jsem pravdu... driver na BCM4330 je příčunou problému, na kernelu 2.6 funguje,ale s podporou 3.0 kernelu je problém... takže by možná stálo za úvahu změnit výrobce mobilu pokud nechceš mít problémy s BT ve 407ce.. já mám v EVU BCM4329..

no já jedu na ICS už 3/4 roku... původně HTC Desire a teď HTC EVO 3D .. v práci už rok pracuju na vývoji palubního PC který má BT a spojování s ním je skoro denní chleba a upozornuji že NIKDY jsem neměl s BT na ICS problém ! A to jsem na Desire jel už od alfa verze, tak si říkej co chceš... jestli má samsung nějaký BT modul, na který mají špatný ovladač do kernelu 3.0, tak možná..ale samotným ICS to 100% není! za to se zaručím

Zkousel jsi custom ROM? urcite to neni problem Androidu samotheno,ale buildu od Samsungu... schválne zkus císty AOSP build napr CM 9(CyanogenMod)... ja jsem v mobilu jeste nezazil, ze bych si nechal orig. ROM dele nez 24h..

cele je to z vrchu nacvaknute

sroubky od te mrizky (3) jsou schovane za tim heblem(1) samotne cidlo jsem nevysprtaval, mozna to pujde na primo, jak jsem to mel rozebrane tak mi zustalo v pameti ze tu mrizku(3) musis sundat celou [upravil dne 26/6/12 19:41 od adam.bogocz]

svepomoci jde vymenit, musis sundat to heblo co je mezi tim snimacem a displayem(na fotce)..na dia urcite nemusis

asi jo !

??

nevím nevím, podlě mě to je docela křišťálová koule... nejlepší je připojit auto na dia a změřit hodnoty za jízdy, a když něco nebude v normálu tak máš odpověď, pokud se vše tváří že to je OK ale přesto je problém, tak to je pak jiná.. každopádně ten by di auto napíchl už by věděl co a jak záleží jak moc je to \"občas\"... pokud je to občas(po cca 400-500 km tak to by ukazalo na fap) anebo je to občas(každou 4. jizdu ve meste) já už problém s tím že občas nemám výkon neřeším... nestalo se mi že bych to měl zrovna na dia když to netáhlo, když jsem to napíchl tak vždy táhlo [upravil dne 26/6/12 15:32 od adam.bogocz]

tak měj na RT3 aktivní jinou obrazovku a pokaždé když se budeš chtít podívat na spotřebu tak přimáčkni páčku... nemělo by se to přepínat na první stisk, když na RT3 není aktviní TRIP obrazovka.

díky... nebylo to přímo tím, ale dalo to směr... popelník nesvítíl, žárovka vyměněna, dále nesvítila... po vytažení ovládání světel a daní zpět se žárovka rožla a světla fungují, takže nějaký studeňák

aha... a kdyby ne tak to znamena co?

Zdravíčko, nenapadá někoho co by mohlo být špatně, když manuální korekce výšky nefunguje o obou světel. Zkusil jsem jedno vyměnit a pořád nic, obě se nehýbou. Hledal jsem na diagnostice a nenašel jsem nic co by to mohlo vypnout nebo tak... Byl bych vděčný za tipy. Děkuji, Adam

Zdravím pánové, zajímalo by mě jestli je tu nějaká spešl rada při výměně turba u 2.0 HDi... nechám to před výměnou proklepat na protec 2000, pak vyčistím vanu.. výměna olej filtru a oleje, navíc si při to rovnou vyčistím i EGR.. krom toho co jsem vyjmenoval ještě něco? Našel jsem návod(spíše seznam bodů) pro 1.6 HDi ( http://www.btnturbo.com/bulletins/Btn_bulletin_DS089.pdf ) ale věřím že to pro 2.0 HDi neplatí.. díky za postřehy

tak na rovine mám taky menší spotřebu...bohužel nikdy nejedeš jen rovně

tak zase my mame SW.. Judes sedana.. tam by mohl byt rozdil ne? dlavne pri rozjezdech..coz by v prumerne spotrebe mohlo neco udelat.. kdyz já jedu 130 tak mi to zere asi 6,5.. kdyz jedu 112, tak mam 4,7 ... kdyz 105 tak 4,4 .. vsecko to jsou hodnoty z PP, prumerna spotreba, vynulovano pri vjezdu na dalnici.. je to na trasach Ostrava<->Novi Jicin, Ostrava<->Olomouc..

na životnost ti nikdo neodpoví protože to nikdo nemá, na otázku životnosti nám dáš asi odpověď ty.. tady je kompletně vše: http://www.407owners.com/docs/general-electric-egr-valve.pdf je zde uvedeno že to jestli se otevře záleží na těchto parametrech: Otáčky motoru Zatížení motoru Atmosfericky tlak Teplota vzduchu proudiciho do motoru!!! Teplota chladici kapaliny!! Zavira se: Otacky prekroci 3000 rpm Jizda s bez plynu Zatizeni nad 300 Nm FAP regeneration + zbytek charakteristiky v grafu Taky píšou že se mírně otevře při: Vyoká výšla 1600 m (atmosfericky tlak nizsi nez 850 mbars) Teplota vzduchu do motoru nizsi nez 0 °C (correction on the requirement) Teplota vzduchu do motoru vyssi nez 45 °C (correction on the requirement) Volnobeh na delsi dobu nez minuta

To se mi nechce veřit. Uvnitř není nic co by na to poukazovalo. Jediné co počítá průtok je váha, ale ta je daleko před tím.. leda by se počítalo o kolik se průtok sníží když se EGR otevře..

a taky jak velké je vedro venku(to ovlivní vlhkost), pak jak moc pracuje klima atd atd... je tam hodně proměnných... nestíhám se divit kolik mi to autko poslední doubou žralo.. jak byly ty vedra, tak se zvedla spotřeba

no EGR se tu rozebíral už asi 100x a někde bylo, že se EGR otevře při startování.. zkusím to rozebrat na typickém příkladu: 1. venku je kosa cca -10°C 2. otočím klíčkem a žhavím 3. jelikož mám už 2 žhavičky v pr****, tak to blafne nejdřív v 1, možná ve 2 válcích 4. jelikož je otevřený EGR, tak ten ohřátej vzduch(z bodu 3) se vrací teplejší a motor nastartuje prostě jakmile to blafne v 1. válci, tak otevřený EGR zaručí to že se vrátí okamžitě ohřátý(hořící) vzduch i když je motor promrzlý přijde mi právě nesmysl EGR otevírat když je motor teplý(pokud není zrovna regenerace, kde se to extra zahřívá) P.S. tomu že mu diag nepíše chybu se nedivím, jelikož elekrtonika je na svém místě, klapka se otáčí a dává zoětnou vazbu do ECU..nikde tam není žádné čidlo které kontroluje jestli tam vzduch proudí nebo ne, protože se nepočítá s tím, že by se to totálně ucpalo(nebo to někdo naschvál zacpal) a spoléhá se na zpětnou vazbu z klapky [upravil dne 22/6/12 17:21 od adam.bogocz]

Já myslel že se benínový motor rychleji zahřeje kvůli tomu že to není takový kolos .. no co už

vidím marcel, že uvažujem stejně

obuli? jsi první výtečník co to zkusil a jezdí na to, tak se nediv že nad tím někteří vrtí hlavou a nebo se vyptávaj... takže se zeptám znovu: Měl jsi to i v zimě? už vidím, že to máš 2 měsíce takže jsi to v zimě něměl víš potíž s EGR je ten, že se musí v některých podmínkách otvírat.. ono by stačilo pokud by byl způsb jak nechat EGR otevřit jen při studenem startu nebo regeneraci, tam je ti jedno jak moc to je nebo není otevřené... ale totální zaslepení je prostě surovost a není se čemu divit že v sání nemáš karbon ale nabízí se jiná otázka: Je lepší nemít karbon v sání než regenerovat studeněji a startovat bez zahřátých splodin? No každopádně sem napiš jak průběžbně funguje a jestli se neco nepotento(např. regerace co 200 km) a pod.. [upravil dne 22/6/12 13:35 od adam.bogocz]

ta taplota bude lítat u benzínu jinak než u nafty... na 306 jsem měl benzín a stálo to

wow, tak to je brutal.. to jsem zvědavý jak dlouho ti ten motor s dřevěným kolíkem bude sloužit, když ECU počítá s tím že ten EGR ovládá a že tím něco ovlivňuje.. jak dlouho to máš? měl jsi to i přes zimu? a čtu že máš FAP, nemá se při regeneraci otevřít EGR pro teplejší splodiny? [upravil dne 22/6/12 12:53 od adam.bogocz]