toro

Také se přidám do diskuze.Já bych osobně bral raději nafťáka od toho kamaráda s Picassem, než od toho co nastartuje a hned jede, i když vyjímku bych udělal u toho , co má garáž na kopci a 2 km sjezdu. Rozhodující je, zda situace dovoluje jet se studeným nafťákem, tak aby motor nebyl zatěžovaný.Správné postřehy tu byly u v e d e n y, že se studenému autu moc nechce, důvodů pro to, je více.Když se to překoná přidáním plynu, a to je hračka, tak u studeného motoru lítají š p o n y. A že by na volnoběh HDI nemazalo, no....?

50km na 3.st je 1750-1800 ot., docela slušněj čas pro nástup kroutícího momentu a využití zrychlení při nejnížší spotřebě paliva, pokud ta tvoje 1,6 HDI má v pořádku turbo. Pro jistotu dvojka ti rychleji nad 50 km/ hod nebude zrychlovat než na trojka.

V případě 6 st. převodovky u P100kW je mezi jednotlivými stupni rozdíl cca 1000 ot. vztaženo k rychlosti a u 6st. je to 500 až 600 ot. Osobně řadím na ucho.Těm, kdo začínají a hledají způsob, tak doporučuji, aby nižší stupeň vytočily do takových otáček, aby ten vyšší zařadily do oblasti max. kroutícího momentu.Na tento způsob se navrhuje i většina převodovek.Tohle naplatí dogmaticky, záleží na výkonové rezervě motoru, na profilu silnice, chtěného stylu jízdy a odhadu toho, co se děje před autem a dalších už méně podstatných parametrech. Krátce na to, zase rozhoduje ucho..... Podtáčení a přetáčení motoru do zátěže životnosti motoru neprospívá.

Focus taky kmitá kolem 130 km/ hod. Nahorů 132 dolů 128.P 309 mi to dělala při 128 nahorů a 122 dolů.Prostě co je symetrické, dostatečně tuhé a vyvážené nemůže kmitat. Kvalitní v y v á ž e n í to ř e š í ! Tím chci upozornit třeba na to, že stačí naklepnout ozdobné disky a už se vyvážení nekoná.Necháš stát auto přez zimu v garáží, udělá se nerovnost na plášti, vzniká problém, který tam na podzim nebyl.Odjedeš to vyvážit a 2 dny to je v pořádku. Trochu to projedeš a zjištíš, že se závaží mohou vrátit tam, co byly. Jinak jde jde pravděpodobně o rezonanční pásmo daného auta a větší či menší náchylnost auta nechat toto kmitání projevit se na volantu.Pokud by někdo jezdil často i rychleji, našel by kmitání při i jiné rychlosti.

Sedlám nyní souběžně 3 auta - koktu I, fíka HB I a pegase, všechno v naftě a v různých výkonech obsah 1,8 -2,0l. Každé z aut má něco, co bych si do druhého dal nebo naopak, co je pěkná ptákovina.Po posledních dvou jmenovaných se rád ohlednu, protože jim designeři osobitou tvář a rysy vtiskly. Ostatní mohou pak nadbíhat, když kopírují.Někdy ale nestíhají funkčnost některých dílů, což se pozná až při užívání auta.

Mě k tomu donutil způsob používání auta, konkrétně jen některých sedaček, zkušenosti z používání jiných aut, barva originálního čalounění a také snaha udržet stav interiéru na nějaké úrovni.Třeba je za 3 roky sundám definitivně a pojedu originál čaloun.

Také jsem to byl nucený řešit a výběrem a rozhodováním jsem ztratil hodně času. Konečné rozhodnutí bylo jít do Peguota a nechat si, jako doporučit. Rozhodnutí padlo na Velcar s.r.o., z Nymburka, perfektně zpracované, dá to práci pořádně osadit ale padnou jako pr..l na hrnec.Objednáno přes prodejnu Peugeot / garance a možnost vrácení/, cena na pultu 2700,- kč.

To já mám informaci, že všechny 16 ventily v ropě mají Siemens, alespoň ve 100 kW.

To venkovní zrcátko je k nakousnutí

Jj, máš pravdu, hodně je těch, co chtějí zákazníka očesat a odborné rady podávají účelově a často chybně.

Znám ten odkaz i hlouběji podstatu technických záměrů výrobců olejů a výrobců motorů.Když jsem chtěl pro Zaza zjednodušit rozhodování, tak proto jsem mu jen doporučil to, co výše uvádím.Další se mělo týkat už jen \" diskuze\" s Imrem a někdy zavádějícího termínu long life olejů x lehkoběžných olejů, které jsou právě s označeními xW-30, a které méně zdatným uživatelům - motoristům pěkně motají hlavy.Pro Zaza to motání hlavy nebylo určeno. [upravil dne 12.1.07 toro]

Proč by u 5W-40 měla vizkozita klesat příměsí paliva a střihová stabilita modifikatorů viskozity jí měla ovlivňovat jinak než u 5W-30, a to v zásadě. Pokud porovnáváme oleje stejné výkonnostní třídy a různého viskozního stupně, pak degradace oleje v motoru je hodně a moc podobná.Oleje 5W-30 nejsou ani zdaleka v ě t š i n o u long life, ale je to dobrej obchodní trik.Běda druhým majetelům aut při poctivosti a preciznosti toho prvního u nafťáků, tím spíše. Jinak zase někde s tebou souhlasím, ale byla by to dobrá diskuze k pivu... Pěknej večer!

No,no Imro, pokud je radou míněno, že by viskozita mohla \"mazat\" a že její klesnutí je ovlivněno ujetými km, jak popisuješ, pak by mi opravdu zajímal původ této teorie.Jinak nezbývá než s tebou souhlasit, že rozhodující je dodržení specifikace doporučené výrobcem, interval výměny/ kvalitní filtr, řádné vypuštění starého oleje, čistota/ a pak už kapsa majitele.

Jinak za ty stejný peníze dostaneš 4l předapsanýho Totalu v kanystru až domů do postele. A je to pro mazlíka to nejlepší, co mu poskytneš.

Dej tam 5W-40, jestli ti to nezrůjnuje. Jednak je předepsaná, alespoň v orig. francouzké dokumentaci, a jednak má větší teplotní rezervu.Tady záleží na tom, jak jezdíš nebo, jak po dnešní zkoušce ohněm, budeš jezdit.

Koupit,někdy se to vyplatí.

Jj, vše odpovězeno.Přes Foka jsem nazpět u P a je to spokojenost.

Mám vypozorováno, že u HDI více záleží na vlídném zacházení s akcelerátorem než u TDI. Současně s P jezdím také koktou 80kW a při sledování palubního PC na okamžitou spotřebu při kick-down se jde na údaj TDI ještě dívat, údaje na P jsou skoro dvojnásobné.To pak se průměrná spotřeba dělá při soustavně dynamické jízdě špatně, určitě hůře než u kokty.Druhou stránkou náhledu, je pak skutečný efekt zrychlení a využívání plného kroutícího momentu nebo ?výkonu?, tedy odezva.Sledováno u mého P307 HB.Mimo město 70% na našich silnicích 30% město 5,2 l - v létě, 5,6l v zimě.Město / ne Praha/ 100% 6,2-6,5l léto, do 7l zima. Dálnice ve smíšeném provozu různě / zácpa, objezdy měst, omezení rychlosti, ale také co to dá/ 110-130-150 km/hod do Francie a zpět 3000 km s průměrem 5,4l - léto a v plném naložení.S ohledem na váhu vozidla bych neřekl, že je to špatné.Kick-down nepoužívám, i když jsem to vyzkoušel.Tvrdil bych, že není optimem zrychlení a spotřeby. [upravil dne 4.1.07 toro]

Je to nastavitelné v menu počítače.

Když kontrolujete trubky od turba nebo IC, máte je bez oleje nebo také ofuněné olejem? A kolik máte najeto?

Tak, až v nejakém autě uvidíš turbo bez oleje, tak už nežere olej ani motor, neboť nemá z čeho.To jen okrajově, pokud se ti olej nepřečerpává turbem z motoru do sání a vzduchová trasa je jen zaolejovaná, tak je to normální. Důležité je, aby úbytek oleje v motoru byl jaksi v normě. Tu bych považoval u dobře zajetého HDI max. do 1l mezi výměnama.Údaje výrobce o max. spotřebě jsou někdy neuvěřitelné. To jen pro uklidnění... nebo totální zneklidnění?

Použij Doška z Mělníka, po domluvě si u auta můžeš být. S Drástou se to nenechá srovnávat.

Jak to vypadá, když turbo žere olej.To ti ten mechanik vysvětlil?

Souhlas, ale máš jen částečnou pravdu, pokud se jedná o stav toho, co tady jezdí. Asi nikdo z přítomných nedostal svýho Pegase novýho a ani tento stav neporovnává. Na stavu motoru sakra záleží a samozřejmě na dalších vlivech a parametrech. A tvůj závěr je o totožném stavu motoru a příslušenství.Pokud je tady pár vyvolených, kteří mají možnost krátce po sobě přesedat z auta do auta podobného typu a stejného motoru, tak mohou dospět ke stejnému názoru jako já. A o sdělení tohoto poznatku tady jde. Např. 309D točila téměř až k přeběhovým otáčkám a 205D se nechtělo, v čem to bylo konkrétně, netuším.Odpověď je vcelku jasná = stav motoru a příslušenství až po přenos síly na kola.

Pokud to umí namontovat odborníci z Jablotronu, pak je to OK.Já se pořád bojím, bojím...., peugeot za zásahy do elektriky trestá.