Danoš306

cau, prosim vas nevite nekdo kde je palivovy fitr na 206tce??? puvodne sem si myslel ze je jako u moji 306tky tedy dole pod nadrzi (dokonce aj vybrani na fitr tam je) ale misto filtru tam vedou jen trubky

jn to me vubec nanapadlo:super:super a podle toto smradu by to odpovidalo protoze vinuti smdi jinak !! zitra budu moudrejsi nebo mozna az o vikendu udelam to pri vymene nemrzky diky za rady

oks zkusim to ale zitra dnes se mi uz do te zimy nechce, a zitra to nejak odjedu, ale je mi divne proc kdyz zhorel, tak proc se nespalila pojistka ???

zdarec, prosim vas nevite nekdo proc mi nefunguje sahara?? (ventilator u chladice) dnes jedu v tom krasnem pocasi, a protoze sem sledoval cestu (kterou sem pod vstvou snehu stejne nerozeznal od okoli tak sem nesledoval teplotu a najednou se mi rozla kontrolka \"STOP!\" a kontrolka teploty vody, bylo tam neco pres 100stupnu tak sem zastalil a sel se podivat do motoru a citil sem jen smrad ze spaleniny, tak sem vypnul motor a zkusil pootocit vrtuli jenze ta byla lehce primrzla tak sem si rikal mmm to bude pojistka kdyz byla primrzla to jee jasne, dojel sem domu a sel sem po pojistkach (F7 (20A), F5 (10A) a v motoru 30A) vsechny byly ok tak sem vzal draz a propojil piny na konektoru u spinace vetilatoru na chladici a zase nic myslite je je motor vadny?? nebo to muze byt jeste neco jineho?? (napadlo me jeste rele ale nejsem si jisty jake to je vim ze cerne (sede) - blinkry, orazove - vyhrivani oken a zrcetek, bile - sterace, dolni zelene - predni okna a šíbr, dolni rada zelene - zadni okna, zluta mlhovky (to rele ale nemam) a pak je jedno co nevim a jedna patice co nevim, to jedno rele je taky zelene a je ve stejne rade jako blinkry sterace a vyhrivani... to si myslim ze je prave ta sahara (zkousem sem vymenit s rele ze zadnich oken protoze je stejne a nic je to furt stejne a na okech cvaklo takze je dobre) a pak je jeste jedna volna patice a ta je hneda a nevim od ceho je ale to sahara 100% neni protoze toje jedine rele ktere neni vyplnene a neni vyplnene odjakziva a vsechno vzdy fungovalo takze je to neco jako s mlhovkama

kliku mas asi nejlepsi sehnat na vrakaci

zitra bych chtel delat tu redukci, akorad furt nevim jak rozeznat k- a l-line pls poradte nekdo :( [upravil dne 17/11/10 20:29 Danoš306]

presne toto mi moje 306tka delala pred cca mesicem a stacilo vymenit palivovy a vzduchovy filtr, pokud to nepomuze tak zkuz jeste svicky

4 kostra vozidla 5 komunikační kostra jaky je mezi tim rozdil??? neni kostra jako kostra?? nebo toto: 15 inicializační linka L-line nebo 2. K-line (ISO 9141-2) vypsane piny sem nasel tady: http://www.volny.cz/honzuv_web/diagnostika_kon.html nevite pls nekdo jak rozeznam k-line a l-line??? [upravil dne 15/11/10 19:21 Danoš306]

na techto strankach: http://www.306gti6.com/forum/showthread.php?id=75232&page=1 sem nasel toto: Early Pug Pin 1 on line 141 into pin 12 on the ECU Pin 2 on line 140 into pin 31 on the ECU late plug has wires as follows 426 (RG) to pin 3, from ecu pin 42. 140 (VE) to pin 7, from ecu pin 31. 141 (BG) to pin 15, from ecu pin 12. je to neco takoveho??? nebo neni to ono??

oks diky moc, zni to dobre

jo a jeste jeden dotaz jak poznam K-line a jak L-line???

oou tak to bych prosil o blizzsi vysletleni, ono se da napojit OBD 2 primo na ECU?? (jako ten dignosticky kabel primo pripojeny je to vim (Pin 1 on line 141 into pin 12 on the ECU Pin 2 on line 140 into pin 31 on the ECU) )ale jestli jeste na dalsi nebo jak???

tak sem neco nasel:D Zapojení: 4,5-GND, 7-K line, 15-L line, 16-Bat+ ma to tak zapojene lipnicak : sice mu to nfunguja ale zjevne je to z jineho duvodu (chyba softvaru nebo co to tam pise) takze by to takto melo fungovat ze??? jeste prosim o radu to plus mam privest jako stale nebo staci po zapnuti klicku???

supr diky moc :) no takze by teoreticky melo stacit koupit si zasuvku OBD II a do ni privest 4 kable (2 ze soucasne zasuvky a 2 + , - ) a melo by to fungovat ze? stejne vic jak motor diagnostikovat nemuzu kdyz mam jen ECU (ABS, ASR, ESP, klimu ani nic podobneho nemam) akorad nekde sehnat schema nevis o necem ??

takze je to v principu plnohodnona zasuvka??? treba jako OBD II??? lze udelat redukci???

ano presne tak ten tam mam, ale to je nejake divne ze by 2 darty rekly compu chyby v motoru ne? kdyz se podivam kolik pinu je v univerzalnim konektoru tak mi to pripada smesne co tam mam ja no kdyz to tak bude a jiny se nenajde da se nejak udelat Redukce na uni.???

dnes sem zpozoroval dalsi vec: kdyz sem rano prisel tak sem se na to schvalne zameril a po prvni otoceni klicku to zacne bzucet az tak po minute a kdyz zapnu zapalovani znova tak to bzuci uz tak po 5 vterinach:myslim

zkuz mohlo by to byt ono ale to spis vypada na svicky a kdyz si rikal ze si je menil uvidis sam palivovy filtr dela taky svoje

tak nakonec sem se rozhodl ze si ty stare sedacky prece jen koupim protoze kdyz sem se nad tim navodem zamyslel tak je to celkem hard core a mel bych strach at mi nezhori prdel a nebo nevyhori auto no nwm no zapojit na prutko drat, vzdyt tam je zkrat ne?? to musi vyhazovat pojistku navic ten odber to bych ani nenastartoval tak to jeste zkusim s tema staryma neni tu nekde navod na opravu starych??

mi to taky nekdy delalo ale zbesile blikala i kontrolka, a bylo to spatnym kontaktem na blikru v podbehu

tak sem se predtim troch spletl ptal sem se taty od ktereho sem si auto koupil a ten rikal ze snim kdysi na diagnostice byl, a ze to napichli nekde v motoru ale ze uz nevi kde tak nevi nekdo z vas

driv sem mel podobne problemy ale ted uz mam po problemech kdy si naposledy menil vzduchovy, palivovy filtr a svicky to udela strasne moc, a taky mozna je to prehnane ale je lepsi tyto veci menit kazdy rok (samozrejme ne kdyz najedes 5 tisic ale po 10 uz se nic nestane)

zdarec, prosim vas nevite nekdo co je to vrceni v palubovce pri otocenim klicku do 2 polohy?? kdyz je vecer ticho tak slysim jak na 2 vteriny zabzuci vzadu cerpadlo, a pak jde slyset z palubovky (od budiku) kakove vrceni, (toto bude nejspis normalni akorad nevim co to je )divna je mi ale jina vec dnes jsem si delal takove mensi upravy kontrolek v palubce. Rikal sem si ze je skoda mit nevyuzite kontrolky na leve strane (prehraty katal., prehraty olej, ASR, ESP,signal. spalene zarovky....) tak sem si nasel kde je privod plusu na kontrolku diag. motoru a na tuto sem pripojil 0,75 drat ktery sem rozvetvil a pripojil na modry a zeleny konektor tak aby tyto kontrolky svitily soucasne s kotrolkou diagnostiky, vypada to skvele po otoceni klicku je to takove plnejsi a barevnejsi ale ma to jednu vadu, takove to vrceni v palubce, kdyz sem poprve otocil klickem abych to vyzkousel tak to bylo v klidu, ale pak sem to zkousel jeste parkrat a kdyz klicek necham dele otoceny ve 2 poloze vrceni prechzi v bzuceni a to bzuceni ma stejny zvuk jako trafo nebo neco takoveho, tak me napadlo jestli sem tam tolika zarovickama nemohl neco pretizit nebo tak, muze mi to neco poskodit?? ze bzuceni to zpet prejde na vrceni kdyz bouchnu nebo nekdy i tuknu do palubkyText [upravil dne 11/11/10 20:49 Danoš306]

no jo ale jak se provadi diagnostika motoru??? musi to nejak jit ne?? pochybuju ze v autorizovanych servisech pouzivaji problikavani kontrolky :D

jo tak :D tam sem prave hladal a je tam akorad takovy ten zeleny konektor (stejny jako treba na mlhovky) na tu tzv. rucni domaci diagnostiku a vyblikavani chyb prez kontrolku, nic jineho sem tam nenasel kdybych se dival spatne a byl by tam je to uz ten univerzalni???