zazaa

no to ja taky, ale nechce se me nic zacinat

2 oddie > to vis sedim na dratech jak zaba na pramenu a nemam pred vanocema co delat

pokud je to STEJNEJ !!!! typ vstrikovani taxe nic nestane akorat to hazi jinou mapu predstihu, vstrikovani ........ takze to nejhur nepojdede a pripadne ani nechytne

a k tem specialnim "ladenejm" vejfukum pokud nekdo pise univerzal do vykonu 400koni atd sou to vsecko jen blbosti jedine co to udela je ze je ten vyfuk otevrenejsi takze se zlepsi zvuk a MOZNA prubeh ve vysokejch otackach proto se zda ze to auto jede lip a pak funguje ten efekt ze kdyz to stalo tolik penez a takovej peknej zvuk za nmou tak to prece jede ........

zalezi na pouziti motoru treba okruhove auta maji dlouhe svody a pak jenom trubku uplne bez tlumice, ALE tohle se hodi na okruhy pac ten motor nema "spodek" coz na okruhu nevadi tam motor beha mezi 6-8000 otacek coz nikdo z vas asi nepotrebuje proto se vetsinou davaji Ackove vejfuky ktere sou spocitane na nejaky rozumny kompromis pac rallyove auto potrebuje plynulejsi prubeh kroutaku a jak uz bylo napsano vejfuk neni vodovod takze tam neproudi plyny jednim smerem, ale pulzuji (vejfukovej ventil je vetsinu casu zavrenej) a celej figl je v tom naladit sberne potrubi tak aby pri plyny odchazely tak aby proudily jednim smerem protoze pri spatne navrzenem svodu se plyny odrazi a siri se tam tlakova vlna zpet k valci ta se pripadne zase odrazi atd spravne navrzenej svod funguje tak ze ventil je znovu otevreny ve chvily kdy jdou plyny jeste smerem ven a nedojde ke spetnemu odrazeni pokud dosahnes idealniho stavu tak to ty plyny v podstate odsava ven dalsi casti vyfuku zpusobuji urcity protitlak protoze jinak muzou vychazet ty dylky nerealne u tech okruhovejch aut je to prave spocitano tak ze dylka potrubi kdy dosahnes te "rezonance" je celkova dylka vyfuku a tim padem neni potreba plyny dal tlumit ve skutecnosti je to daleko slozitejsi a aby to slovek byl schopnej vymyslet a rozumne spocitat tak je potreba par semestru ) a navic stejne po vsech vypoctech de motor na brzdu a overuje se vysledek a doladuje takze zaver je ze nevymyslet vymyslene, ale pouzit to co je overene na zavodech oni vedi proc to tak je

sportovni se lisi tloustkou dratu materialem a spoustou dalsich veci kdyz se ty pera delaj tak se navinou a paxe jeste upravujou zahrivanim (nevim presne jakej proces) ve VF peci aby mely pozadovane vlastnosti nektere maj treba nektere zavity vic u sebe ty pruzi pri malych nerovnostech a ty si potom "sednou" kdyz se vlitne do vetsi diry atd 2 JR > precti si co sem psal pokud se pri stejnem zatizeni pruzina stlaci min tak je podle me tvrdsi ........ a dalsi diskuze o tomhle je evidentne zbytecna takze sem timto domluvil

taxi to zkus mas pero dlouhe 10 zavitu a dej ho do auta a zkus jak je to tvrde pak ho rozrizni na polovinu (a misto druhe pulky dej neco pevne nebo prevar drzak pera na Phersonu pac jinak ti to samo spadne na dorazy) a zkus si to znova a uvidis jak to auto bude tvrde nebo si vem pero a zkus ho zatizit treba 100kg a zmer o kolik se zmackne pak vem pero treba o polovinu kratsi a zase zatiz 100kg a zmer o kolik se zmackne (bude to podstatne min) ta dylka o kolik se pero zmackne odpovida propruzeni auta pokud to pero funguje jako pruzina na tlumici to znamena ze kratsi pero pri stejnem zatizeni se zmackne o mensi kus a to znamena podle me ze je "tvrdsi" je to **** jednoduchy vem si papir a namaluj si to rozlozeni sil zni to nelogicky, ale je to tak

konektory sou OK takze hned nekde koupim ten opravnej lak a domaluju to ))

samozrejme ze urizle pera sou TVRDSI nez puvodni !!!! predstav si pruznej rovnej drat kterej mas uchycenej ve zdi a zkousis ho ohnout a ted otazka keterej drat ohnes vic ten co je dlouhej 1m nebo 2m ???? samozrejme ze ten co je dlouhej 2m !!!!! a pruzina neni nic jineho az na to ze ten drat je stocenej do spiraly je to pomerne jednoduche staci ti znalosti fyziky pro druhy stupen zakladni skoly

no ja treba okno sehnal na vrakaci (500,-) ale paxem ho musel nechat nalepit a myslel sem ze me slehne pac nekde chteli i 1500,- jen za nalepeni !!!! nakonec me to nalepil jeden clovek za petikilo ale bylo s tim litani jak nevim co takze priste to stejne hodim na nekoho na pojistovnu .... a s tim vyhrejvanim je to pravda konektory sou OK ale fungujou asi jen 3 linky ((

me se povedlo ulomit kousek toho nahonu takze me nedrzel poradne na tachaku a spadaval taxem to rozdelal ze to nejak provizorne pridelam pac jedu odpoledne do prahee a bez tachaku to neni ono a koukam a vo nevidim - nahon jako ze tam proste neni a predtim tam byl..... proste to lanko ktere se otaci tam nebylo koukal sem do prazdneho bowdenu nechapu kam mohlo zmizet .........

no treba na "sqelou" fabii se davaj jako doplnkova vybava vyhrejvane trysky ostrikovacu akorat prej stojej asi 800,- ( nejde o to ze by z toho sla horka voda , ale ze kapalina nezamrzne hned jak dopadne na sklo

ja to mam ciste nepopsane takze to naskenuju a poslu bud v patek nebo nejak mezi svatkama pac tedka mam docela fofr , ale to asi pred vanocema kazdej )) 2 maurin > na co potrebujes svazek el. ??? ze by taky vemena motoru za jinej ???

kratsi pera s progresivni charakteristikou sou sice krasne ale k tem potrebujes taky jine tlumice (jako ostatne ke KAZDEMU jinemu peru takze nejake dej tam z GTi taky neni to prave pac GTI ma urcite tezsi motor nez treba moje 1.1 takze bude mit i jine tlumice .....) takze to mame par prednich tlumicu + predni pera + zadni tlumice a ses urcite prez 10kKc s tema progresivnima jeste vejs coz je podle me u auta ktere pouzivam jako pracovni a stalo 35kKc nesmyslna investice takze flexa a zavit dolu auto si sedlo vepredu o 4-5cm efekt motoroveho clunu zmizel a na dorazy to rozhodne nejde tvrdsi to neni aspon ne znatelne a kdyz sem namontoval litaky a nizkoprofilove gumy tak to na sedi moc pekne tot moje filosofie pokud by to bylo vymazlene auto v cene stovek tisic tak je to samozrejme uplna blbost ..... na zavodaka taky prijde sada tlumicu za 10kKc a pera sme nechavali navinout na zakazku podle tovarnich planu .....

ja mam taky jen trubku a koncak teorie je ta ze pokud mas jednodilnej vejfuk tak je vic zavrenej a pokud mas vicedilnej takprvni cast je naladenej na zpomaleni vyfukovych plynu aby se dosahlo co nejlepsiho vyplachovani valcu koncovej je pak otevrenejsi nez u jednodilneho a je hlavne kvuli hlucnosti pokud budes delat ten Ackovej dej to tam vsecko je to navrzene tak aby to spolupracovalo

mam taky schemata z tehle knizky jestli chces muzu to naskenovat a poslat teda ne hned ale snad zejtra pokud to nezapomenu doma BTW> nema nekdo presne zapojeni vstrikovani a motormanagementu na 1.3 TU rv 92 (Bosch Mono) potreboval bych cele zapojeni ne jen po sbernicich v te knizce je celkem pekne rozkreslene 4bodove vstrikovani, ale jednobodove ne

to ze prska olej dirou po merce muze bejt tim ze odchazej pistni krouzky a fouka to prez ne do klikove skrine teoreticky by taky mohla bejt praskla hlava, ale to se u hlinikovejch asi nestane a nebo podfoukle tesneni pod hlavou , ale to spis taky ne pac versihou to fouka do chladiciho okruhu s tou emulzi na vicku si nedelej starosti na jare to zase zmizi dela se to proto ze je velka vlhkost vzduchu a voda co je v oleji se odparuje a jaxe to micha s olejem a nasledne srazi na vicku tak je z toho to bile svinstvo pokud se emulze obevuje hodne a i v lete tak se dostava voda do oleje (tesneni pod hlavou, praskla hlava nebo spatne tesnici krouzky pod vlozkama valcu)

hmmm taky sem to rozdelaval pac me chrastil tachak a vysledek je ten ze sem odrovnal tahlo takze ted nejde tachak vubec no ale ty 4km co fungoval byl uplne zticha ))

jo sem zapomel uriznul sem to o 1 zavit

no je to sice takova vidlacka uprava , ale ja sem to na 205ce udelal taky a myslim ze se nic nedeje pac auto na dorazech rozhodne neni (buh vi co tam kdo dal za pera) tedka mam 205ku jakz takz v rovine jinak vedlejsi efekt uriznuti pruziny je ze ta uriznuta je tvrdsi takze mozna proto nekdo rika ze odchazeji tlumice ja sem s tim najezdil 30.000km a bez problemu a k tem 120kam nejlepsi sou borci co dozadu nacpou pod pera podlozky a vepredu uriznou 3 zavity a maj suprove "nakopnute" auto pokud mozno s dirama ve vyhnilejch prahach a k tem jizdnim vlastnostem skodovek 120ka s klasickejma napravama je fakt katastrofa, ale kupatka sedej uz velice slusne troufam si rict ze s kupatkem sem v zatackach rychlejsi a asi mimo 130konovejch GTicek me nedostanete ani na rychlost

pripadne se pouzivaj cele mechaniky treba z fiata (uno ??) nebo seata ibiza, olcita .... nebo staci sundat jeden sterac ( a schovat tu hridelku nebo ji uriznout) a nechat jen jeden a na motorku na tom tisicihranu nastavis aby zacatek a konec kyvu vychazel tak jak potrebujes (jestli ma zastavovat uprostred nebo na kraji) pokud bude malej uhel taxe ta paka prez kterou se to pohani zkrati nebo prodlouzi proste jak je potreba ... a jen doufam ze nekecam pac u peugeota sme to jeste nedelali ale jde to u oplu, skodovek, VW a dalsich tak snad frantici nevymysleli neco uplne jine

no ja si preju taky hoodne stesti sem to asi podcenil s tim ze to pude samo zatim vim ze me minimalne jeden drzak chybi a jeden prebejva takze ho budu muset vyrezat nekde na vrakaci spolu se svazkem elektriky a el pumpou na benzin a jeste necim planuju s tim zacit na jare az bude teplejc pac ted mam v garazi zavodaka nemam jine auto na jezdeni do prace a na jare budu moct jezdit na motorce a jeste predtim me ceka GO zadni napravy (boucha) ale neboj sem vybaven digitakem a budu delat dokumentaci

jo bude to cerpadlo pac kazde prej dava jinej tlak sem to zjistil kdyz sem schanel cerpadlo na 1.3 jednobod coz me privadi k otazce nemate nekdo cerpadlo na 1.3 ?? nebo aspon tuseni kde a za kolik ??

presne tak kdyz se da primej filtr tak staci zvetsit bohatost pac ten filtr ma mensi odpor a nasavas vic vyduchu taky se ten karbec pretryskovava, ale mam pocit ze sehnat sadu trysek, vzdusniku a nekoho kdo vi jak to nastavit na peugeota bude asi problem to pretryskovani samo neni nutne spis se hodi pokud je na tom motoru vic uprav s tema monoblokama ste me nepotesili mam taky jeden no ale uz sem poridil motor i s prevodovkou 1.4 serie TU tak doufam ze ho tam dostanu a navic stejne nemam servisy rad akorat delaj chytry a snazej se cloveka oskubat

OK ale dyz se podivas tak uz neni jen kloboucnik skodovkar, ale hodne se rozsiruje kloboucnik s novym autem (vetsinou felicie fabie, P206, Clio proste mensi auta) a dyby nekoho zajimalo proc je tak branim taxem byl skodovkar daleko driv nez sem poridil 205ku a budu i dal pac mam Pegy hlavne jako civilni auto ktere sem poridil kdyz sem se vrhnul do renovace Gardecka a jezdit do prace s nedodelanou 130RS taky neni idealni