Swallow

Přes jaké spojení to stahuješ?Pokud jsi schovaný za proxy s firewallem a se zapnutým NATem na rozhraní a je vás tam mnoho, tak je možné, že někdo stahuje to samé a FTP nepozná, že je to někdo jiný než Ty.Takže nezbývá než zkoušet a být trpělivý

Připojuju se k zájemcům

To bych musel mejt i zbytek auta, on by byl ten předek potom moc čistej

To Milhaus65 : Mnohokrát děkuji, ač nemám radost z toho, jak mi napálili :mad:Kupodivu barva a ostatní i sedí, akorát nevím, proč to mám z Belgie. No, zvýším průměrný věk 406 v klubu a podniknu nějaká odvetná opatření.Třeba z nich něco dostanu.

Tak nevím, nevím, asi si to rozmyslím

Dave_k :Napřed to musí jezdit, jak má,( dneska jsem téměř absolvoval čelní střet při předjíždění, nějak jsem zapoměl, že nesedím ve 405SRI a skoro jsem to nestihl ), pak možná přijde na řadu počítač.Není nad ten úžasný pohled na aktuální spotřebu. Primera ukazoval i přes 60 litrů/100.Ale to bylo v zimě

To Milhaus65: MOdel mám starší, ale jaký rok je to výroby, nemám nejmenší tušení.V papírech mám 98, podle mého odhadu je to v nejlepším případě 97 a možná i 96. Číslo DAM je předpokládám to číslo, které má být na uložení předního tlumiče. Abys mi zjistil, co mám opravdu za veterána, pokud budeš od té dobroty potřebuješ co za údaje? Jinak bych k zabudování počítače potřeboval i display, mám tam jen pro hodiny.Tedy bych potřeboval co a cca. za kolik?

Alespoň někdo má problém vyřešen.Mě se problémy nějak hromadí .Vyměnil jsem palivový filtr a vada popsaná v 406 2.0 16V se dusí se pěkně zvýraznila.Jelikož to dostává víc benzínu, filtr byl poněkud ucpaný, se projevilo občasné zapalování na 3 válce.Motor se \"pěkně\" otřásá.Takže mi asi čeká koupě zapalovací rampy ( neznám přesný název ).Problém je v tom, že nemám či jsme nenalezl číslo na uložení tlumičů ani na levé, ani na pravé straně.Nevíte někdo, kde by to ještě mohlo být?? A aby to vypadalo, že nevím, co s penězi: zkoušel už někdo zabudovat počítač? Prošel jsem fora, bylo tam, že je třeba pouze páčka a display, ale už jsem nezjistil, zda to někdo dovedl do konce ;)Případně bych uvítal objednací čísla potřebných věcí k počítači, a? mám o čem přemýšlet Předem dík za jakékoli informace

To Dave_k a komisar : Díky.Kupodivu vím, že z toho poteče benzín, šlo mi pouze o ty svorky.U 405 ( stará r.v. 1991 ) to bylo ještě na hadicové spony a muselo se hluboko pod auto. Filtr byl cca. 2 x dvojnásobně velký a bylo tedy víc benzínu na podlaze, na mě atd. Tady to bude brnkačka, tedy pokud něco neutrhnu jak se mi občas stane.A vzhledem k tomu, že je to asi původní filtr, třeba pak začne auto jezdit alespoň zhruba, jak má.Teď mi drze předjede kdejaký hošan v tuningované šáde 120 což mi trochu vadí. Na 405, potažmo na Primeru se nějak nechytali, ani když měli jiná auta

To komisar : Díky za radu, já mám ještě plastový filtr a nevypadá, že by ho měnili ( i když v servisu měli ).Nicméně mám ještě jeden, tentokrát asi opravdu hloupý, dotaz - Jak se odpojují koncovky, kterými je to připojeno na filtr? Předpokládám, že se zamačkne čtvereček odlišné barvy, než je zbytek koncovky a koncovka se z filtru stáhne ( stejné koncovky jsou i u hadiček vedoucích do nádrže ).Nechci to zítra zničit, až to budu měnit.jelikož auto potřebuji denně.

Tak, už vím kde je palivový filtr.Doufám,že je to ta věc u nádrže vpravo

Vzhledem k tomu, že v Peugeotu prý mají moc práce ( na diagnostiku nejdřív za 14 dní ) mi ještě napadla jedna věc.Když mi dělali rozvody, měli vyměnit i palivový filtr.Alespoň jsem ho zaplatil.Otázka je, je-li skutečně vyměněný.Problém je, že nevím, kde se u tohoto auta nachází Poradí někdo?

To Ferry: Díky za info, mezitím mi už Dave_k poslal na mail obrázek relat z katalogu.A jelikož nemám ostřikovače, nemusím mít ani relé

Tak jsem se z dlouhé chvíle ( při hledání seriového čísla u uložení tlumičů ) podíval do pojistkové skříňky u motoru a vidím, že je tam osazena jedna patice na relé ( pozice R4 )a nic v ní.Nemyslím si, že by tam něco mělo být, ale co kdyby Seriové číslo jsem nenašel ani vlevo, ani vpravo

Ten zámek s tím žádnou souvislost nemůže mít.Že cvrliká je asi tak tím, že by to chtělo vyčistit a namazat táhla, aby se mu lépe pracovalo nebo motorek jako takový rozbrat, vyčistit a namazat.Jenže bývá lepený, takže to jde dost špatně rozebrat.

Samozřejmě, svíčky, filtry vyměněny.ŘJ mnohokrát odpojena a stav stále stejný.Že diagnostika nic neukáže ( většinou ) žádný div, když u motoru končí na výstupu na zapalovací cívky či cívku. Mám s tím nějaké zkušenosti ze 405, která přestala jet úplně a pežo?ácký servis to nebyl během 14 dnů schopen opravit, jelikož diagnostika nic neukázala.Byla to nakonec cívka s hallovou sondou, což ovšem v Peugeotu nebyli schopni zjistit. Ale stav ŘJ by měli být schopni zjistit ( snad ).No, objednám se a uvidíme

Zvláštní, já tam mám jen kod barvy, čísla nikde.

Jo, ještě jsem zapoměl.Motor jde nastartovat, jak zatepla, tak zastudena

Diagnostika mi nesvítí, změřil jsem a vyčistil, co se dalo a všechno vypadá OK. Asi my nezbude, než vyrazit na diagnostiku Ještě snad nepravděpodobná věc, že bych měl špatně nasazený rozvoďák, neb mi nedávno dělali rozvody.Ale to by to snad dělalo kdykoli, nejen za provozní teploty

Motor je 2.0 16 V označení RFV, vstřikování Bosch 5.1.Dělá to pouze, pokud není zahřátý na pracovní teplotu a přidusí se to pouze při přidání plynu z nízkých otáček a v tahu ( např. přibrzdím, uberu plyn, klesnou otáčky tak na +/-1400, dám 2 a přidám plyn a chvíli trvá, než to něco udělá.Jak kdyby tam bylo turbo s ohromnou prodlevou.Ale nedělá to vždy.A turbo není .)Na volnoběh není prodleva taková, nicméně na zvýšení otáček je třeba mnohem více sešlápnout plynový pedál.Jako by si to špatně měřilo teplotu a dodávalo si to příliš bohatou směs, zdá se mi, že čím je víc teplo, tím je to horší Dík za rady

Tak mi přestalo auto nějak jezdit, asi je to tím, že se otepluje Tedy je to tak, pokud je motor studený, jede auto relativně normálně, lehce přišlápnu plynový penál a úměrně tomu narostou otáčky, i když se mi zdá, že to zrovna moc nejede proti 405 SRI, co jsem měl předtím.Ale rozdíl skoro tří metráků váhy musí být někde poznat,že. Jen co motor dosáhne pracovní teploty, tedy 80-90 stupňů, je nutno sešlápnout plyn mnohem více, než zareaguje zvýšením otáček, nicméně to stále jede.Jen když musím zpomalit, odřadit třeba na dvojku ( = otáčky spadnou ) a přidám plyn začne se motor dusit. Neví někdo co by to mohlo být???

Nesázel bych na to, že \"odborníci\" na takovou prkotinu přijdou hned. Jelikož na takovou závadu je třeba uchopit do ruky měřák a vědět co , kde a jak měřit.Jenže ve značkovém servisu Peugeotu, kde mi 14 dní \"opravovali\" závadu to uměli akorát napíchnout na diagnostiku.A ta jim neukáže, že je v háji cívka, či cívky, podle typu zapalování ....

Mě kdysi nechala ve štychu 405SRI ( startér se točil, benzín čerpadlo pumpovalo a nic ), následoval odtah do autorizivaného servisu.První vyjádření bylo:\"Odpoledne to bude hotové.\" A nebylo hotovo ani za 14 dní.Mezitím tvrzení o vadném počítači, přerušených kabelech, vadném čerpadle, vadných čidlech atd.Po 14 dnech takzvané práce chtěli 2000,- za diagnostiku.Nedostali nic, nic nezjistili, dokonce ani, je-li zdravý počítač.Odtahl jsem si auto ke známému a za 2 hodiny opraveno ( zapalovací cívka a Hallova sonda ).Takže neztrácej naději

No, mělo by to být z co nejlehčího materiálu, nejlépe z duralu, ale ne obyčejného.Někde jsem četl, že to dělají z duralu používaného v letectví.Normální je podle toho, co si pamatuju, příliš měkký.Jde o to, aby se nezvyšovaly neodpružené hmoty.Ostatně, co jsem tam měl já, byla taky nějaká slitina hliníku, ale bylo to tvrdý a lehký.

Sehnat asi někde, kde prodávají tunigové díly.Já jsem měl 20mm podložky včetně šroubů od Eibachu na P405, protože tam byly disky na Ford a bez podložek to jaksi nešlo používat.