GOD Mr.Brady

Tak aby toho nebylo málo ;-) tak jsem si pořídil ještě jeden dáreček navíc!! Když to půjde dle našich představ, na tenhle kousek přijde namontovat tohle nadělení: inu držte nám palce;-) na srazech Vás pak povozíme [upravil dne 13/8/08 GOD Mr.Brady]

Nu jelikož si musíme stále udržovat možnost návratu k bodu 0, není možné, bez 100% jistoty funkčnosti zabudovávat to hlouběji do motoru. Musí se tam totiž udělat neměnné zásahy.

Takhle to dopadá, když se nečte a kritizuje Haubna je stará, takhle haubna dopadne, když se ve 120km/hod otevře a vydá se naproti sklu, to to naštěstí vydrželo. Ovšem pro testování a rychlovyříznutí díry byla ideální Nová, neposkvrněná, se bude řezat a bude obtěžkána \"boulí\" až po celkovém doladění vnitřností. Ona tu je totiž stále ještě možnost neuspěchu a co potom s fajnovou haubnou, která bude mít díru? Vše je dělané tak, aby byla kdykoli možnost návratu k seriovému vozu 406 coupe. To znamená, že úpravy jsou prováděny nenásilně. Stačí nám jedno odpůldne a vše je v původním stavu. To bylo hlavní moto celé akce. Informace o tomhle směru úprav jsou tu nulové, vše se tvoří metodou pokus/omyl a tak je důležité udržet bod návratu vždy při životě. Jakmile to pojede, nu a vypadá to že to pojede, pak je možné zkusit umístiti kompre někam do hloubky motoru, upravovat seriové vedení, roury apod. Tolik jen na vysvětlenou, proč to nyní vypadá \"neprofesionálně\" a neučesaně. [upravil dne 28/7/08 GOD Mr.Brady]

byl sem se projet, do Křižanova Tož to ju, ten barák to je naše chalupa, dneska v 11:00 sem odsud odjel. Nu tak třeba příště se tam potkáme

Jj, to je můj drakouš. Tenhle weekend byl proveden test po prvním nástřelu softwaru a díky tomu že dopadl sqěle, zítra valí na dotažení celkové úpravy dat. Haubna je tam jak vidíte stará, pomačkaná, ale pro účel testování je v pohodě. Po dokončení prořízneme tu druhou fajnovější haubnu ;-) Nu myslím že bejt ďábel, tak by se asi chtěl povozit P.S. to mě řekni kde si vyskytl v Bobrové?

Uaaaa, už to vypadá sqěle!!! byl sem se mrknout na ladění compu v autě a motor je jak bestie Z kompre leze zvuk jak z formule. No už se to tedy krátí a termín stanovený na podzimní tuning sraz v Milovicích se zdá být reálný

Díky

Zdarec, vše jde jak na drátkách ;-) přidal jsem new silnější těsnění pod hlavu pro snížení kompresního poměru. Včíl se už majster hrabe v compu a ladí ho na kompre provoz ;-) říká že snad tenhle týden bude hotovo. Pak už jen říznout do haubny a pažout je ready. Jde to dobře a tak myslím že na podzimních Milovicích už budeme trápit soupeře ve sprintu

Nu chladič i s rourama má cca 7,5kg, kompresor má 14 kg. Kladka půl kila, ale výkon by mohl vše vynahradit

A pokračujeme v krasojízdě ;-) Máme na pažoutu intercooler a vypadá fajnově co? Tady je pár foteček Včíl už jen dodělat trubky a jde se na ladění do motoru. Jsem napnutej jak kšandy

Neboj, odzkoušené, já haubnu nyní vůbec nevidím, taboule bude vpravo a dole, v pohodě ;-)

Jooo, bezpečnost především!! Nejsem sebevrah

100% může, ale o to je to větší adrenalin

Věř že já víc

Nu tam jsou dva problémky, nebyl new řemen a tak se ten starej nalezenec při větším protitlaku protáčel. V pondělí bude new 97 cm dlouhej 5-ti drážkáč a ten už se neprotočí. Navíc donde intercooler s trubkama a bude tedy možné vyhodit tu novodurovou náhradu Nu a navíc jsem nedovezl do dílny těsnění na kompre a tak ucházel kde se dalo. Ale to jsou jen malé mouchy na které máme velkou plácačku

A máme tu video z prvního vrčení kompresoru na autě ;-) mazec, mazec a mazec ;-) video naleznete ->ZDE<- Práce pokračují a výsledek se blíží

Na mém coupe mám též možnost stavět podvozek, ale vyměnil jsem je za obyč. Ono dát 1500 za jeden normal a nebo 11500 za jeden stavitelnej je rozdíl. On totiž nikdo repliku nedělá. Jen originál pažout. Ale obyč se dělají a mám je tam.

Tak jsem dneska vesele drátoval, až se zě mě hulilo ;-) Zapojuji budíky pro kompresor. vytvořil jsem jednotlivé žíly svazku Drátuju to motaným spojem: je to jeden z nejlepších druhů spojů. Oholim kus bužírky udělám si v drátu očko druhej rozpůlím pak se jeden provleče druhým a utáhne trochu proletovat a smršťovací bužírku přes spoj a další žíla je hotová Na budíky jsem nacvakal samce fastonu ještě prozvonit pro ověřeníí funkčnosti a takhle to dopadne Zítra se bude hledat +/- a spínané + a tahat dráty do sloupků a do motoru zkusím také pár foto

A už se tu začínají scházet díly, krom wastegate a boost controlleru tu již máme všechno. Pár fotek new budíků: Gallerii najdete zde na motoru si už trůní držák kompre a díky Tom406 máme i potřebnou kladku navíc fotky sem v zápětí dodám, a přidám video dvou pitomců, tedy mě a Smažáka, jak se snažíme roztočit kompre vrtačkou

Nebýt české pošty, která zanechala na povrchu dílů pár poznámek o své péči o svěřené balíky, bylo by to OK. Fakt hladký, sem tam to jemně přetáhneš kitem, ale nic tragického. Díly sedí. Za ty prachy jsem čekal že to bude fašírka a bude umnění to na pažouta dostat,ale fakt pohoda. Můžu bez černého svědomí doporučit

Nu kdybych měl věřit vzorcům a výpočtům, měl by se pažout dostat na 312 koní. Jenže vzorec nepočítá se ztrátama, podmínkama provozu a pod. Nevim co z něj vyleze, když to po měření bude alespoň 270 HP nebyla to marná práce Je to až k nevíře, ale i v českých luzích a hájích jsou rozumní lidé kteří se rádi podělí o zkušenosti a vědomosti. Díky tom406 sem se dostal k firmě která dělá kovaná těsnění a tak i navzdory vyšším tlakům v motoru bude stačit vyšší těsnění. Nu když sem byl na brzdě na změření výkonu, hodil jsem řeč s ladiči motorů a jelikož jsem počítal s budíkem na tlak turba, s budíkem na bohatost směsi a budíkem na tlak paliva, to celé dolpněné o ruční regulaci tlaku turba a paliva, mám to uškrtiti na normal a pomalu mu povolovat uzdu. Měla by si s tím prý i poradit. U klasického turba by to byl rovnou problém, ale kompresor dává malé tlaky, max 0,6 bar. Každopádně v případě problémů je kam se obrátit na úpravu. Někde vejš jsem už psal, že většinou je rejpal ten,který by rád měl doma totéž, ale nemá odvahu (v tom lepším případě), nemá prachy (není to tak strašný, ty ceny) a nebo je to jen línej závistivec. Říká si, já to nemám, tak každej kdo s tím autem něco provede je blbec, protože já to mám na krásu a jedině origo stav je krásný. Ale mě to nechává v klidu

No vidíš a tohle třeba nechápu zase já. Chodit kolem toho jako kolem svátosti. Je to jen auto. Jsou lidé co si nechávají upravovat i ferrari nu to je ta naše lidská touha po odlišení se od stáda

Když jsem napsal toto: ...po 170.000 km je ve výborné kondici... co sem tím asi myslel

Nu po 170.000 km se nesmíš moc divit, ono když byl novej taky by na brzdě nedal těch 207 HP, to je zase optimismus firmy peugeot. Navíc to jejich měření proběhlo jistě na setrváku, což mé na válcové brzdě. na setrváku není při měření žádná brzda jako je převodovka, kola apod. Ale je nutné kvůli tomu vyndat motor. Naopak, kdyby si měl alespoň trochu tucha o motorech a jejich opotřebení, přišlo by ti po té dávce km toto jako dobrý výsledek. Nikde nic neklepe, neteče, nežere olej apod. Úbytek 12-ti koní po takové dávce km je pakatel. [upravil dne 17/4/08 GOD Mr.Brady]

Tak a před započetím úprav motoru jsem si to byl dneska nechat odbrzdit ;-) tady jsou výsledky: sorryza foto nemám pro scanner ovladače na vistu očekával jsem něco kolem 190 HP a tak 195 není špatných, po 170.000 km je ve výborné kondici A včíl může započít veledílo, přeplňovat se bude o max 0,6 bar, tedy celkem to do sání povalí 1,6 bar, vzorce hovoří velice optimisticky, tedy až o 312HP po instalaci kompresoru. Jsem ovšem nohama na zemi a i půlka z těch 117 navíc mě potěší ;-) Uvidíme co po instalaci řekne ta samá brzda