tak  se mi to pravděpodobně podařilo. V září 2020 mi  začala svítit kotrolka "klíček"  spojená s aditivací  a fungování  spalin.  Nechal  jsem  zkontrolovat  FAP - v pořádku, dolil Eolys, a  stále svítila.

Tak  jsem  na radu @ChouLu u nich v servisu  v listopadu nechal  zkontrolovat celý  systém aditiv(ne ADBlue),

- přívodní  trubku  Eolysu do  nádrže, vč. zpětn. ventilu Ok

- stav aditiv v nádrži OK

- el. svazky k nádrži od jednotky Ok

Technici  označili jako špatnou  jednotku Eolysu, tedy  výměna celé  nádržky vč. jednotky za cc 5000,- +  výměna vč. diag. odhad 4000,- 

Nedalo  mi  to  a nádržku jsem  vytáhl  a prohlédli s kamarádem elektronikem; po meření špatný  čip, viz foto 2021A50ESN , tento  objednali  z Anglie a  vyměnili.

 Dnes jsem nechal vše  spárovat  na origo  diag,  a vida!!! Chyba smazána, kontrolka nesvítí, regenerace fapu  proběhla.

Náklady: Prvotní prohlídka závady 1300,- bez daně, 180,-vč pošt. , 1000,- načtení  na DIAg, clk 2.500,- (a cca 3hodiny mého bádání  a práce :¨) '

Pri výměně celé  jednotky by mě čekalo něco málo  přes 10.tis. celkem. Úspora 8000,-. To jde ne?

Tak hodně zdaru při opravě!

jediná diagnostika co načetla motor byl Launch, ale ty hlášení se mě úplně nezdají. 
 

Mohlo by to být došlé aditivum a ucpaný filtr pevných částic? 
 

Nekdo kdo by z toho byl moudrý, případně z Prahy kdo ma vhodnou diagnostiku a pomohl by?

Nebo odkaz na servis, který me nezruinuje?

moc díky Vláďa

doplním 1.6 nafta partner 2014 66 tkm najeto

Čo sa týka hodnôt: protitlak je pri studenom motore na voľnobehu 24 mbar, no po zohriatí motora stúpne na voľnobehu na 59 mbar. Snímač tlaku je v poriadku, pri zapnutom zapaľovaní ukazuje 0 mbar. Za každú radu vopred ďakujem.

ked som prišiel domov, tak som zistil 2 chyby p1434 a 1435. Pozeral som koľko je eolysu a prekvapilo ma že je ho tam veľa ešte. Menený bol 150000 km dozadu a vyzera akoby ani nebol použitý. Skúšal som motorčeka na 9 V baterku sa točí. Poistky sú o.k.

čo ma napadlo je že neviem či je vporiadku snímač veka nádrže nemám diagbox. Ako by som vedel zistiť či mi tlači eolys do hadičky. Ale asi bez diagboxu to neurobím. 
Máte s týmto skúsenosti? 
Dakujem 

Děkuji Martin 

Jsem z Ćeské republiky  a vlastním Peugeota  407 2.2 HDi z Rv. 2008  125 KV.

Vin:  VF36D4HTH21770546  Nemohu u nás sehnat čidlo 1507C1  které je na hrdle nádrže a zařizuje vypalování FAP..   Nebo  jak se to dá nahradit.

František Podjukl   Na Fialce I,  1510/21  Praha 6 PSČ- 163 00   CZECH  Republik

Tel. +420 603 585 140                                   email.  podjuklf@gmail.com

Bonjour Je viens de la République tchèque et je possède une Peugeot 407 2.2 HDi de Rv. 2008 125 KV. Je n’arrive pas à obtenir le capteur 1507C1 qui se trouve sur le col du réservoir ici. PHOTO František Podjukl na Fialce I, 1510/21 Praha 6 Code postal- 163 00 République tchèque        Tél. +420 603 585 140 email. podjuklf@gmail.com

                                                                 FOTO

předem se omlouvám jestli jsem založil nové vlákno které už tu je, ale ať jsem hledal jak jsem hledal tak jsem informace nenašel.

Chtěl bych poprosit zda někdo neznáte hodnoty diferenciálních tlaků FAP filtru u 1.6 HDi 82kW 9HL, jde mi hlavně o horní mezní tlak kdy jednotka vyhodnotí filtr jako ucpaný. 
 

Trochu nastíním situaci. FAP byl dvakrát na čištění, poprvé vydržel 5 let než se rozsvítila kontrolka a podruhé půl roku. Vyměněno bylo čidlo teploty před filtrem, protože ukazovalo 14°C při běžícím motoru na volnoběh a 25°C při zvýšených otáčkách. Regenerace probíhá co 16 km.

Než se koupí nový filtr, chtěl bych se zeptat jaký maximální dif. tlak filtru už je u tohoto motoru a ŘJ braný jako nepřípustný a vyhodí chybu. V našem případě ta chyba vyskočí při cca 3500ot/min kdy je dif. tlak 110mBar. Na volnoběh je dif. tlak 16mBar. Nucená regenerace nelze dokončit, protože během ní vyskočí chyba filtru. Ze zoufalství jsem vyměnil i snímač tlaku abych věděl, že starý v průběhu měření neulítne a chyba nevznikne kvůli němu, nicméně snímačem to nebylo. 
 

Ty hodnoty konkrétně k FAPu jsem našel jen jednou asi před půl rokem a už je nemůžu najít, nicméně tam bylo, že při zanesení z 15% může být dif. tlak FAPu až 200mBar, proto mě zaráží chyba už při 110mBar, ale nevím jestli ty hodnoty jsou správné.

Moc děkuji za každou radu.

Petr

 

Podotýkám diag má nějakou Delphi

Byl jsem se optat v autorizáku na tyto chyby a co navrhují opravit a jak, odpověď byla, že to pravděpodobně bude FAP na výměnu. Technik doporočil někde vyměnit FAP druhovýrobu, pak k nim přijet na nahrání nebo spárování a dost pravděpodobně chyba s čerpadlem zmizí. Jeho odhad na cenu u nich je cca 45 tis. Kč. Měnili by FAP + čerpadlo + práce + diag (23+13+10).

Nemáte někdo zkušenosti těmito chybami a případným řešením? Jaké jsou kvality neorigo FAPu? Případně jak jste někdo další postupoval?

Díky moc

Honza

Peugeot 308 sw T7 2013 1.6 HDI 68 kW

Peugeot 3008 SUV, 1,5 Hdi, 160 000km, 2019.

Počas jazdy po diaľnici sa rozsvietila kontrolka motora a kľúča s nápisom, závada motora, navštívte servis. Ešte som cca 120 km najazdil, bez problémov, len svietila kontrolka poruchy motora. Po piatich dňoch , ráno keď som išiel do servisu, po naštartovaní kontrolka zhasla. Servis - diagnostika 108 eur, prehratie softweru motora 50eur. Záver vysoké tlaky pred FAP ,zanesený, treba vymeniť. Prehrali softwer, vymazali chybu, nech sledujem čo to robí, ale treba rátať s výmenou. FAP je v jednom bloku s katalyzátorom, cena len súčiastky 1700eur. Podľa servisáka chemické alebo iné čistenie môže zničiť katalyzátor. Má niekto skúsenosti či je to pravda a musím investovať cca 2000eur, alebo sa dá pomôcť iným spôsobom.

Ďakujem za odpoveď.

abych nastartoval motor, což udělám, ale následně po pár vteřinách napíše že jsem nedodržel nějaké podmínky. Dokáže někdo poradit ? Tlak na FAPu při volnoběhu dle diagboxu je 2mbar.

Žádná jiná chyba mimo P242F 00 v ŘJ motoru není.

Děkuji za případné rady

A teď k problému: 

Zhruba po 1000 km s novým FAP se objevila při jízdě chyba - oranžový vykřičník a hláška: "Risk of particle filter blocking". Dnes jsem byl na diagnostice, kde vyjeli dvě chyby. 

P1490 - "Particle filter - Detected to be overloaded" -> zdá se, že signalizuje ucpaný filtr

P0171 - "Richness in circuit - Oxygen content compared with the estimated content" –> signalizace pravděpodobně chudé směsi, respetktive mi bylo řečeno, že může být někde nějaká netěsnost

Máte někdo zkušenosti s těmito závadami? 

Předem díky za jakékoliv postřehy. 

mám jen dotaz, jestli je všechno ok. Pokaždé, co se podívám do lexie, tak mám stejnou ujetou vzdálenost od poslední regenerace 4096km, která se nemění. To samé průměr 10 regenerací 500km.

A ještě jeden dotaz. V informaci o výfukovém vedení je napsáno - Povolení regenerace NE. Je to jen informace, že teď zrovna nebude regenerace nebo je zablokovaná? 

Díky za odpovědi

máte ozkoušené i jiné značky pro systém aditiva paliv pro FAP, kromě Eolys?

Koukal jsem, že nejvíce krom originálu se hodně prodává BOSAL a GIPRO (ten v sáčcích). Je v tom nějaký významný rozdíl, nebo to vyjde na stejno?

A kolik se prosím vleze do Tepee z 2011 - 120kW?

Ps.: Je nutné po doplnění dia nebo si to zvládne načíst?

- Hazí mi to tuto chybu, což jsem se zde dočetl, že by měla být nádobka naopak prázdná, takže mě nejspíše dia nemine.

Díky moc všem

chcem Vás na úvod pozdraviť, som tu nový. Potreboval by som poradiť ohľadom auta.

Jedná sa o 307 2.0 HDI 100kw RHR, 252000km. Nad 3tis.otáčok slabý ťah, 4ka a 5ka sa dá akotak roztiahnuť aj cez 3tis, no po zaradení 6ky už žiadne zrýchlenie.

Poruchová hláška žiadna. Avšak zistené, že nádržka na aditiváciu pre FAP je prázdna, držiaky odhnité, akoby už dávno nefunkčná. Auto mám od 2014 roku(160000km), nižší výkon pri vyšších otáčkach registrujem už dlhšie, píšem až teraz, som z okolia KE. Vie niekto pomôcť, ideálne na východe? Pravdepodobne by som išiel do FAP off, EGR off

Ďakujem

Auto má normální chod, spotřeba je stabilně 5,7l, palubka nehlásí žádné potíže, nicméně za výfukem se mi na bílém nárazníku dělá stabilně černý očazený ocas. Tak to utřu a za pár set km je tam zase. Samozřejmě koncovka je černá. Nejsem úplná naivka, tak je jasný, že ten FAP už tam klepe na nebeskou bránu, nicméně zatím auto nijak neprostestuje. Byl jsem v peugeotu v Brně na Řípské a tam mi místní technik řekl, že fap špatný a cifru za nový FAP filtr (který je bohužel spojený s katem) 57000 Kč za nový a 59000 Kč za repasovaný!!! Jsem jedinej komu se zdá divný, že za repas chce někdo víc peněz než za nový + že si ten starej určitě nechají a pošlou na repas (moje domněnka) :)) 

A druhý dotaz, v Brně je firma dpfko.cz, kde se holedbají, že dělají repasy a čištění všech filtrů, nicméně tento je spojen s katalyzátorem a tady už jsem se dočetl, že to může být kámen úrazu. Myslíte, že to černění je známkou prasklého filtru nebo by to proplach mohl vyřešit a ten filtr ještě zachránit?

Nějaké náhražky fapu dle všeho nemají asi smysl, ale zase cena 60 tis. za filtr do auta, které prodám tak cca za 120-130tis, to mi přijde lepší to hodit ze skály

Díky za fundované názory.