jakub.seba Odesláno 26. červenec 2011 Sdílet Odesláno 26. červenec 2011 No,řekl bych že nafta má docela slušnej krouťák,takže že by asfalt netrhala se říct nedá a hlavně při příznivé spotřebě v běžném provozu. Ohledně toho jestli je lepší HDi, nebo TDi,řeknu jen toto. Peugeot je jedna z prvních,myslím že dokonce první automobilka která osadila osobní vůz dieslovým motorem,takže si myslím že zkušenosti mají dost velké. Tak že by dělaly špatné motory bych neřekl,spíš mají jiné priority... Ekologie, komfort cestování...Němci sou spíš na hrubou sílu. Každé má něco... A ohledně výměny filtru,myslím že snížení odporu nasávaného vzduchu není nikdy na škodu i když je pravda že váha vzduchu asi je více znečišťovaná. Ale jak řekl sám prodejce filtru K&N projde skoro jednou tolik vzduchu,takže trochu víc prachu projde taky. A teď otázka. Řešil ste někdo výměnu IC na 406-ce? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fusion Odesláno 27. červenec 2011 Sdílet Odesláno 27. červenec 2011 To, co vám chybí chlapi, je zhruba dalších 3000ot/m. Údaj kroutícího momentu je nepodstatnej. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
foxo Odesláno 29. červenec 2011 Sdílet Odesláno 29. červenec 2011 no prave pri akceleraci je najpodstatnejsi ten krutak... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fusion Odesláno 29. červenec 2011 Sdílet Odesláno 29. červenec 2011 Ano, ale akcelerace z nuly. Například pokud potřebuješ roztáhnout 40 tun, jezdit drag race nebo vystřelit z každýho semaforu. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
foxo Odesláno 30. červenec 2011 Sdílet Odesláno 30. červenec 2011 no ja tych 40 tun roztahuju hodne casto. Proto mam v medaku 2400Nm Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Milan134 Odesláno 30. červenec 2011 Sdílet Odesláno 30. červenec 2011 To, co vám chybí chlapi, je zhruba dalších 3000ot/m. Údaj kroutícího momentu je nepodstatnej. Udaj krutiaceho momentu je nepodstatný?Asi tažko ved tu nejde predsa o výkon ktorý je vyprodukovaný vo vyšších otáčkach ktoré benzín poskytuje,v bežnej prevádzke tiež nikdy nebudem využívat max.výkon motora a nebudem predsa letiet 200 medzi obcami ale predovšetkým potrebujem okamžitú hnaciu silu nutnú k rýchlej akcelerácii potrebnej napr.pri predbiehaní a nieje náhodou pri tomto úkone najdoležitejšia schopnost vyvinút v daný okamžik čo najvačšiu okamžitú silu na prekonanie odporovných síl na danie automobilu do pohybu bez potreby hnat motor do vysokých otáčok?Je potreba si uvedomit že akcelerujeme vačšínou z otáčok nižších a tam hodnota krutiaceho momentu je myslím si rozhodujúca:myslim Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fusion Odesláno 30. červenec 2011 Sdílet Odesláno 30. červenec 2011 Podívej se jak zněla původní otázka. Pak se někde mrkni jak se vypočítává síla motoru. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Spaceeeek Odesláno 30. červenec 2011 Sdílet Odesláno 30. červenec 2011 No tak podle mě je nejdůležitější ten krouťák a pak až kolik máš koní Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jakub.seba Odesláno 31. červenec 2011 Sdílet Odesláno 31. červenec 2011 A nejsou takhle náhodou důležité celé výkonové charakteristiky....? :-) U dieslu je hodně plochá,jako u benzínů s vyšším objemem a více válci. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fusion Odesláno 31. červenec 2011 Sdílet Odesláno 31. červenec 2011 Krouťák je důležitej pokud nemáš kvalty (násobení krouťáku) jako u trolejbusu. Sprostě řečeno, krouťák je to, co auto žďuchne, výkon je to, co to žduchnutí pak udrží. Kdybys měl šlapací dětský autíčko, nohama se špatně rozjíždí. Když tě ale někdo zezadu roztlačí, je celkem lehký tu získanou rychlost už nohama udržet a zvyšovat. Výkon (W) = točivý moment * otáčky * 9550 Proto jak už sem psal několikrát, majitel Octavie bude často tvrdit, že \"to strašně jede\". Jede, ale těch pár vteřin v rozsahu stovek otáček. Problém pak nastává třeba při předjetí při 120, kdy není možný podřadit do vysokýho kr. momentu ale využívá se výkonové křivky, která je slabá. [upravil dne 31/7/2011 od Fusion] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
foxo Odesláno 31. červenec 2011 Sdílet Odesláno 31. červenec 2011 ibaze prave proto ma diesel k temuto prispusobebou prevedovku, tj. dlhe prevody oproti benzinu, prave proto, lebo nema velky rozsah otacek, a kdyby mel prevodovku z bezninu, tak by potreboval 12 rychlosti. Naopak, benzin by se s dieslovou prevodovnou ani nerozjel. Dnesne CR diesle maju dostatecne plochu krivku krutaku, aby takove predjeti nerobilo problem... A diesel ma pri stejnem objeme min. o tretinu vecsi krutak, cim si vlastne nahradza otacky... výkon je práce vykonaná za jednotku času. T.j. len diky otackam maju benzinove motory taky vykon, pricem ich sila neni nijak velka... Uvedu blby priklad: ferrari ma 500 koni, ale s plnym navesem by ani neprdel. Zato Liazka, ktera ma cca 200 koni se snim rozjede hravo... [upravil dne 31/7/11 od foxo] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
PAJA106 Odesláno 31. červenec 2011 Sdílet Odesláno 31. červenec 2011 Pánové, jen jedna technická, ale předpokládám, že o tom víte, pouze to nesprávně nazýváte. Mám na mysli to, že dieselem myslíte přeplňované diesely. Protože jinak to co tu píšete vůbec není pravda, ať už tvar výkonové křivky(mimochodem, tam je plochá křivka momentu, ne výkonu) a dál, že diesel má větší točivý moment, než benzínový motor. A věc další, nelze dynamiku automobilu posuzovat pouze dle momentu a výkonu, nýbrž je důležité, jak je zpřevodovaná převodovka. A poslední poznámka, pro poškádlení nafťáků Kdyby bylo k dispozici lepší(za stejnou cenu vyšší OČ) palivo, tak si nafta ani neškrtne, protože by měl zážehový motor vyšší účinnost, než vznětový. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fusion Odesláno 31. červenec 2011 Sdílet Odesláno 31. červenec 2011 Já netvrdím, že je to špatně navržený, je to pro určitej účel a především spotřebu. Jen nevím kam tyto dotazy vždycky směřují, když ty motory prostě nejsou na nějaký závodění určeny. Kdyby se ten výkon třeba nějak zdvojnásobil, první problém by byla ta převodovka, protože si nedokážu představit s tím jezdit. Rozjíždět se na trojku? Edit: Hlavně pak ztrácí celej nápad smysl, když s cenou cca 100 tisíc za ten stage 3 se neguje veškerá úspora na palivu a ze ty peníze se dají koupit slušný auta s ještě vyšším výkonem, bez složitýho vymýšlení, nemluvě o důsledcích, když ti třeba rupne ojnice... [upravil dne 31/7/2011 od Fusion] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Jindra xrdt Odesláno 4. září 2011 Sdílet Odesláno 4. září 2011 jak bylo receno chybi vam dalsich 3000ot:D Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Moby89 Odesláno 4. září 2011 Sdílet Odesláno 4. září 2011 nechtěl jsem psát, ale musím. Nafta, potažmo HDi, není na závodění? krásnej příklad z nedávna, kamarád(mazda 323f, motor 1,9Gt, cca 86kw), já(Pug 306, 2,0L HDi 66kw) a znáte to, jedete, světla červená, začne hecovat. pak viděl zadní světla:D:D:D Takže tohle je pro mě příklad za všechno, a není to o tom co je mezi volantem a sedačkou(aspoň v tomhle případě ne). Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Jindra xrdt Odesláno 4. září 2011 Sdílet Odesláno 4. září 2011 promin ale tomuhle se musim jen smat...az se tim budes zivit a uvidis pri generalce jak ty motory timhle stylem jezdeni vypadaj, mozna zmenis nazor...Nikdo nerika, ze diesel nejede jen to na to neni delany Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Moby89 Odesláno 4. září 2011 Sdílet Odesláno 4. září 2011 promin ale tomuhle se musim jen smat...az se tim budes zivit a uvidis pri generalce jak ty motory timhle stylem jezdeni vypadaj, mozna zmenis nazor...Nikdo nerika, ze diesel nejede jen to na to neni delany Myslim že čas od času tomu motoru neuškodí, neříkám že pořád. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fredino Odesláno 17. září 2011 Sdílet Odesláno 17. září 2011 no necital som to tu vsetko ale turbo ma teda zaujima,je pravda teda ze z PUG 80kw pasuje turbo na 66kw? ako myslim ze ked si ho zozeniem a budem chcet vymenit ci to pojde,alebo nedaj boze nieco pojde do vetra....lebo v blizkej buducnosti bude chip od strakiho takze by som to rovno zobral aj stym turbom....hm? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
koblih69 Odesláno 17. září 2011 Sdílet Odesláno 17. září 2011 Chtel jsem napsat nepujde, ale ono jde vsechno.... Ale stejne napisu nepujde ... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
GooFy Odesláno 17. září 2011 Sdílet Odesláno 17. září 2011 to turbo je trochu jiný musel aby se udělat příruba mám dojem a držák Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.