jack Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Ahoj premyslim, ze poridim jako pracovni auto 406 2,1DT combi, protoze je velke, dost utahne na kouli, nerezne, hlavne je za dobre penize. ma otazka: slabiny motoru 2.1 DT, co nejcasteji odchazi (o cerpadle Lucas vim, ze je lepsi nahradit ho Boschem, to cerpadlo Lucas odejde hned, jako ze se kousne, nebo postupne, zacne auto spatne startovat, tece nafta kolem hridelek z cerpadla??) co vse pri koupi zkontrolovat? kolik kg max muze tahnout na kouli, brzdeny privez? cca spotreba lehka noha? Jestli ten motor bude drzak jako 1,9 od Peugeota, ktery je do 406 slaby, tak pak myslim ze 2,1 DT je dobra volba. Hdi je uspornejsi, klidnejsi chod, ale system common rail ma 100x vice elektronickych cidel, okruhu.. ktery jsou zdrojem poruch oproti rotacnimu cerpadlu, ktery kdyz ma naftu a olej, tak se ten motor musi motat porad. Dekuji za vase rady, zkusenosti.... [upravil dne 27/2/2010 jack] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 spotreba 6,5 - 7,5 s lucasem. Bržděnej přívěs 1500kg. Nejčastějš odchází běžný díly podvozku + horní uložení tlumičů (dost se tu o tom psalo) + to čerpadlo. Ty selenoidy co tam tečou někdo opravoval, psal tu o tom. Dát si pozor na kvalitu nafty a netěsnost přívodu nafty do čerpadla. Když to bude přisávat vzduch do nafty, může se od toho rozbít to čerpadlo, něco se v něm zadře. Zkontrolovat běžný věci. Je třeba si dát pozor na přehřívání motoru, u předkomůrkových motorů snadno přehřátím praská hlava. Vady čerpadla, podle toho co jsem tu četl, můžou být různý, kromě toho, že teče, tak třeba škubání při akceleraci, špatný volnoběh, rachot při nastartování, nechce chcípnut po vypnutí klíčkem, myslim ale, že nikdo nepsal, že by to zničeho nic přestalo jezdit kvůli čerpadlu. [upravil dne 27/2/10 Benžík] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jack Odesláno 27. únor 2010 Autor Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Benžík: dikys za rady, tak s toho mi vychazi ze kromne cerpadal me to auto na silnici snad nenecha, budu li se o nej dobre starat, menit filtry, olej, aditivum do nafty... uz jsem s kamaradem menil na 406 tycky stabilizatoru a lizisko v kole.... o to mi nejde, to je klasika udrzba spise mi slo o to jak je na tom ten motor 2.1 DT, jestli je to drzik a tak, moc ten motor neznam, jestli je slabinou jen to cerpadlo, tak pak se toho nebojim Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Můj šéf má tenhle motor v xm a má najeto přes 350000km a řiká, že to jezdí pořád normálně. I to čerpadlo má ok, jenom řiká že to občas zaškube. Jinak tenhle motor je trochu olejnička, je dost zaolejovanej, ale olej ubejvá dost málo. Od výměny jsem ujel asi 8000km, po výměně byl olej 1/4 mezi ryskama (blíž k horní) a teď je 1/4 blíž ke spodní. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
oddie Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Původně zaslal: jack .... Hdi je uspornejsi, klidnejsi chod, ale system common rail ma 100x vice elektronickych cidel, okruhu.. ktery jsou zdrojem poruch oproti rotacnimu cerpadlu, ktery kdyz ma naftu a olej, tak se ten motor musi motat porad. .... To je dost naivní názor, zdaleka to neplatí obecně, a zvlášť u 2,1TD ne. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Tady se jeden prodává. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Původně zaslal: jack Benžík: dikys za rady, tak s toho mi vychazi ze kromne cerpadal me to auto na silnici snad nenecha, budu li se o nej dobre starat, menit filtry, olej, aditivum do nafty... uz jsem s kamaradem menil na 406 tycky stabilizatoru a lizisko v kole.... o to mi nejde, to je klasika udrzba spise mi slo o to jak je na tom ten motor 2.1 DT, jestli je to drzik a tak, moc ten motor neznam, jestli je slabinou jen to cerpadlo, tak pak se toho nebojim Ty tyčky jsem taky nechával měnit (zadní), pak kromě náplní, filtrů, rozvodů a vodní pumpy ještě lonko ruční brzdy - utrlo se. A silentblok motoru. Teď mě čeká výfuk. [upravil dne 27/2/10 Benžík] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jack Odesláno 27. únor 2010 Autor Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Původně zaslal: oddie Původně zaslal: jack .... Hdi je uspornejsi, klidnejsi chod, ale system common rail ma 100x vice elektronickych cidel, okruhu.. ktery jsou zdrojem poruch oproti rotacnimu cerpadlu, ktery kdyz ma naftu a olej, tak se ten motor musi motat porad. .... To je dost naivní názor, zdaleka to neplatí obecně, a zvlášť u 2,1TD ne. v jakem smeru? vzal bys radeji Hdi? diky Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jack Odesláno 27. únor 2010 Autor Sdílet Odesláno 27. únor 2010 Původně zaslal: Benžík Můj šéf má tenhle motor v xm a má najeto přes 350000km a řiká, že to jezdí pořád normálně. I to čerpadlo má ok, jenom řiká že to občas zaškube. Jinak tenhle motor je trochu olejnička, je dost zaolejovanej, ale olej ubejvá dost málo. Od výměny jsem ujel asi 8000km, po výměně byl olej 1/4 mezi ryskama (blíž k horní) a teď je 1/4 blíž ke spodní. olejnicka? a nesteci jen pretesnit viko ventilu nebo jinou netesnost? nebo kudy hlavne unika olej z motoru? dik Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 27. únor 2010 Sdílet Odesláno 27. únor 2010 To nevim. olej ubývá dost málo, tak to neřešim. Nejspíš teče gufero kliky na pravý straně. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Petrzet Odesláno 28. únor 2010 Sdílet Odesláno 28. únor 2010 No ja sem si koupil 406 2.1TD loni po vanocich,muzu akorad rict ze pokud ti odejde cerpadlo tak neni problem to vymenit,sehnal sem mechaniku bosche za 3t a vymena mi trvala den,auti ted jezdi v poho a odstarnil sem tim vlastne 90% problemu tohoto auta,tim ze sem dal mechaniku nemusim uz resit vsechny mozne i nemozne neduhy elektroniky v tomhle aute,ktere se primo vazou na cerpadlo.Podle me bylo to moje ok,jen se nekde poblaznila elektronika a nez to hledat a vyhazovat penize za dalsi cidla a diagnostiku tak sem zvolil radeji vymenu. viz Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
oddie Odesláno 28. únor 2010 Sdílet Odesláno 28. únor 2010 Původně zaslal: jack Původně zaslal: oddie Původně zaslal: jack .... Hdi je uspornejsi, klidnejsi chod, ale system common rail ma 100x vice elektronickych cidel, okruhu.. ktery jsou zdrojem poruch oproti rotacnimu cerpadlu, ktery kdyz ma naftu a olej, tak se ten motor musi motat porad. .... To je dost naivní názor, zdaleka to neplatí obecně, a zvlášť u 2,1TD ne. v jakem smeru? vzal bys radeji Hdi? diky Dnes už každopádně. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jack Odesláno 28. únor 2010 Autor Sdílet Odesláno 28. únor 2010 koukam tak na fotky motoru u te 2,1 DT, jak dobre se napr sundava viko ventilu, nebo meni zhavicky, dostavam se na vstriky? zda se mi, ze musim sundat cele to saci potrubi co vede od turba pres motor do hlavy motoru + dalsi hadice, to asi nebude hned, co a ty svazky kabelu co vedou nad remenicemi pak pred motorem a plno hadicek, zda se mi to, nebo na servis a neco vyndavat na tom motoru je docela pracicka:) nic mene, jestli 90% problemu vyresi prestavba na cerpadlo bosch, tak pak je to gut jinak motor po mechanicke strance je drzak, kdyz se o nej clovek stara? oddie : ale to Hdi oproti rotacnimu cerpadlu, staci kdyz propousi napr jeden vstrik, spadne tlak ve sbernici a auto nejede vubec, nebo cerpadlo v nadrzi..... zda se mi ze HDi me muze na ceste nechat casteji nez diesel s rotacnim cerpadlem, nebo myslis ze ne? dik Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 28. únor 2010 Sdílet Odesláno 28. únor 2010 Dneska bych asi taky koupil hdi. Pokud ale chceš vyměnit lucase za bosche, jedinej problem bude asi o něco větší spotřeba (a nepude otáčkoměr, imobilizer a pp). Přístup na vstřiky a žhaviče je asi stejně dobrej (nebo špatnej) jako u 1,9d třeba u 405, u 2,1 navíc sundáš sání (4 šrouby + hadice). Myslim že na většinu věcí bude u obou motorů (2,1td a hdi) přístup zhruba stejnej. Podle toho bych se ale nerozhodoval. V hdi jsou dražší a složitější díly naž v td, ale vrátí se Ti to na spotřebě. Držáky jsou určitě oba motory. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Benžík Odesláno 28. únor 2010 Sdílet Odesláno 28. únor 2010 Sem se podívej Hydraulika dávno už neni problem a jinak je ta xantie skoro to samý jako 406. [upravil dne 28/2/10 Benžík] [upravil dne 28/2/10 Benžík] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
oddie Odesláno 28. únor 2010 Sdílet Odesláno 28. únor 2010 Dílů na HDI je dnes všude mraky za pakatel, a 2,1TD jsou už servané a zprasené. Pokud seženeš pěkný 2,1TD za slušný peníz, proč ne, ale já tomu moc nevěřím, buď jsou drahé, nebo dorvané, nebo obojí najednou. Mmch. ta Xantie z odkazu je totálně mimo mísu, HDI Xantii jsem před rokem mohl mít o 10 levněji. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.