Jump to content

žhaviče


Recommended Posts

před 15 hodinami, renáta1970 napsal:

před rokem mám dia hlásila kód  P1351, relé řízeno a zapalovací svíčky nejsou napájeny a dnes přibyl další P1352, relé není řízeno a zapalovací svíčky nejsou napájeny, okamžitě nouzový režim.

kolik v odporu mají mít žhavící svíčky hodnotu? děkuji

407 1,6 hdi

Ten odpor se mění s teplotou, ale studené budou mít odpor kolem 0,6 až 0,7 ohm každá jedna žhavička.

Edited by Mirekdoda
Link to post
Share on other sites
  • Replies 157
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

renáta1970: byl dostatečně studený motor, respektive chladící směs v motoru, aby byl důvod ke žhavení? HDi nemusí žhavit vždy, když zapneš klíčky. P.S. toto žhavící relé už není to klasické

Posted Images

Takže žhavičky jsou ok, ale co nás zaráží je to, že po zapnutí zapalování není pokles napětí v baterii. Před i po má stále 12,8 voltů. Že by relé žhavení?

Edited by Péťa
Necituj předchozí příspěvek
Link to post
Share on other sites

chtelo by to diagnostiku a skusit zda rele cvaka
uprimne si ale myslim ze nektere ze zhavicek bude spatna
jinac kdyby to bylo rele - tak poslu dal to co sem tady asi pred necelym mesicem koupil (za polovic)- nakonec sem zjistil ze mojemu nic nebylo

Edited by Havlicek.Lukas
Link to post
Share on other sites

Viděl bych to na relé žhavení. Svíčky jsou z relé napájeny každá samostatným kabelem a napájení pro ně jde do relé přímo z akumulátoru bez pojistky. V každém případě určitě diagnostika.

Link to post
Share on other sites

renáta1970:

byl dostatečně studený motor, respektive chladící směs v motoru, aby byl důvod ke žhavení? HDi nemusí žhavit vždy, když zapneš klíčky.

P.S. toto žhavící relé už není to klasické cvakací relé, ale polovodičové. Jsou tam spínací tranzistory (pro každou žhavičku jeden) a ty necvakají.

P.S.2. s chybou 1352 jsem se také setkal a kromě měření odporu žhaviček jsem ještě vyzkoušel každou žhavičku připojit drátem přímo na plus pól akumulátoru, jen na kratičký okamžik (takové brnknutí o pól baterie). Pokud spoj zajiskřil, žavička žhavila (nebo šla do zkratu), pokud to nezajiskřilo, žhavička byla spálená.

Edited by Mirekdoda
Link to post
Share on other sites

Trošku bych upřesnil, že HDI údajně nežhaví v plusových teplotách. Ano, pro start to nepotřebuje, ale emise ... Nevím jak tento motor, ale např. 2.7 HDi žhaví i v plusových teplotách, akorát to nedává vědět na palubovku. Limitem je teplota motoru a jeho otáčky. Pokud např. dosáhne 2tis otáček přestane žhavit, i když není motor zahřátý. Po poklesu otáček zase začne žhavit. Toto se změní po dosažení určité teploty motoru.

Mám to odměřeno.

Link to post
Share on other sites
před 9 hodinami, Havlicek.Lukas napsal:

chtelo by to diagnostiku a skusit zda rele cvaka
uprimne si ale myslim ze nektere ze zhavicek bude spatna
jinac kdyby to bylo rele - tak poslu dal to co sem tady asi pred necelym mesicem koupil (za polovic)- nakonec sem zjistil ze mojemu nic nebylo

Děkuji za nabídku, kdyby něco tak se ozvu.

Link to post
Share on other sites
Před hodinou, Agrafik napsal:

Trošku bych upřesnil, že HDI údajně nežhaví v plusových teplotách. Ano, pro start to nepotřebuje, ale emise ... Nevím jak tento motor, ale např. 2.7 HDi žhaví i v plusových teplotách, akorát to nedává vědět na palubovku. Limitem je teplota motoru a jeho otáčky. Pokud např. dosáhne 2tis otáček přestane žhavit, i když není motor zahřátý. Po poklesu otáček zase začne žhavit. Toto se změní po dosažení určité teploty motoru.

Mám to odměřeno.

Po startu v plusových venkovních teplotách na měření napětí vyskočilo dobíjení na 14,8V a snad po minutě a něco kleslo na 14,5V, ale jednou se stalo jak popisujete. Start, kontrolka diagnostiky, nouzový režim a při pořádném protůrování zase normální chod motoru. Tak jsme si řekli, že asi ty žhavičky přestaly žhavit. Jenže napíchnutí na dia a zase ty dva chybové kódy. Pro zichr se baterie dobila do plna a byl dva týdny klid. Včera to už bylo na nás kapku moc...

Link to post
Share on other sites
před 7 hodinami, Mirekdoda napsal:

renáta1970:

byl dostatečně studený motor, respektive chladící směs v motoru, aby byl důvod ke žhavení? HDi nemusí žhavit vždy, když zapneš klíčky.

P.S. toto žhavící relé už není to klasické cvakací relé, ale polovodičové. Jsou tam spínací tranzistory (pro každou žhavičku jeden) a ty necvakají.

P.S.2. s chybou 1352 jsem se také setkal a kromě měření odporu žhaviček jsem ještě vyzkoušel každou žhavičku připojit drátem přímo na plus pól akumulátoru, jen na kratičký okamžik (takové brnknutí o pól baterie). Pokud spoj zajiskřil, žavička žhavila (nebo šla do zkratu), pokud to nezajiskřilo, žhavička byla spálená.

Ten den bylo venku bylo pět stupňů nad nulou a auto po jízdě stálo cca 1/2 hodiny. Už necháváme projet řídící jednotku a pak startujeme. Start, kontrolka diagnostiky, jízda v nouzovém režimu cca 10 minut beze změn a doma na dia tyto dva chybové kódy. Po vymazání je zase klid, což nás už fakt děsí. 

Link to post
Share on other sites
před 8 hodinami, HonzaZ napsal:

Viděl bych to na relé žhavení. Svíčky jsou z relé napájeny každá samostatným kabelem a napájení pro ně jde do relé přímo z akumulátoru bez pojistky. V každém případě určitě diagnostika.

Když se měřily ampéry, tak po zapnutí zapalování ukazoval měřák 5 ampér

Link to post
Share on other sites
před 7 hodinami, HonzaZ napsal:

Kde jste to měřili? Pokud jste měřili odběr z akumulátoru, tak při žhavení by to bylo hodně málo i na jednu žhavičku.

Odpojený mínusový kábel od baterky, na něho zapojený ampérmetr a pak zpátky na baterii.

Link to post
Share on other sites

Podtrženo a sečteno... Máme doma multimetr na dvě věci! Dnes ráno -5, žhavení se objevilo cca 2 vteřiny a start napoprvé. Rozebrání žhavícího relé a pojistkové skříně. Spodní pojistky mírně opálené, ale v pořádku. Další sepnutí relé následuje po nastartování a je zapnuté nějaké 4 minuty. Při dožhavení kleslo dobíjení na 13,9V a po vypnutí začalo dobíjení pomalu stoupat. Takže, když zajedeme do města, které je vzdálené 5 minut jízdy a kde se následně provede 4 až 5 startů začíná se baterka vybíjet. Za cestu zpátky se nestačí dobít. Buď změníme město na nákupy nebo se bude muset jednou týdně nabíjet baterie. Souhlasíte s námi?

Edited by renáta1970
Link to post
Share on other sites
před 4 hodinami, renáta1970 napsal:

Podtrženo a sečteno... Máme doma multimetr na dvě věci! Dnes ráno -5, žhavení se objevilo cca 2 vteřiny a start napoprvé. Rozebrání žhavícího relé a pojistkové skříně. Spodní pojistky mírně opálené, ale v pořádku. Další sepnutí relé následuje po nastartování a je zapnuté nějaké 4 minuty. Při dožhavení kleslo dobíjení na 13,9V a po vypnutí začalo dobíjení pomalu stoupat. Takže, když zajedeme do města, které je vzdálené 5 minut jízdy a kde se následně provede 4 až 5 startů začíná se baterka vybíjet. Za cestu zpátky se nestačí dobít. Buď změníme město na nákupy nebo se bude muset jednou týdně nabíjet baterie. Souhlasíte s námi?

tenhle způsob používání auta s motorem HDi je nešťastný,:myslim,  že tak trpí baterie, je asi ten nejmenší problém, ale protože jezdíš furt se studeným motorem, projeví se to na jeho stavu, chtělo by to jezdit i delší trasy třeba přes víkend..., nebo auto s benzínovým motorem, kterému se ty krátké jízdy taky nebudou líbit, ale je na to líp stavěný 😉

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...