Diesel tuning :)

[oddie]

Tak se mi nedopatřením taky povedl dobrý \"tuning\" na 1,9TD. Něco málo jsem na něm dělal, a při té příležitosti jsem sundal i hadičku přetlaku k čerpadlu. No, a pak jsem jí tam zapomněl vrátit...

Sranda byla, že jsem si toho všiml až druhý den, holt jezdím natolik v klidu, že mi ten výkon nějak ani nechyběl... vzpomněl jsem si na to až při rozjezdu do kopce, že to nějak trošku zlenivělo - až pak mě napadlo, že to sice fouká naplno, ale jen se základní dávkou

[Marcos]

Zdravim vsechny. Jsem tady poprve a zaujala me tato diskuze o diesel tuningu. Sam se na neco podobneho na jare chystam. Mam Peugeot 605 2.1 td. V kazdem pripade chip nepripada v uvahu, je to cista mechanika, takze vetsi trysky, kolem kterych zatim shanim info, pridat na cerpadle no a asi vymena turba ze silnejsi Oktavky, tusim ze to maji 110 hp verze a PD 115 hp. Je to turbo Garret VNT 15 s promenlivou geometrii lopatek, takze by melo zabirat drive. Daji se pouzite sehnat uz i kolem 2500 Kc, nove kolem 5000 Kc. Jen budu muset prekopat svody z hlavy na to turbo, a zatim nevim jak. Nevite nekdo, jestli i u diesla ma vliv na vykon ci kroutak razeni svodu tzv. 4 do 1 nebo 4-2-1...?? Ohledne zivotnosti strach nemam, protoze full vykon clovek nepouziva porad, jen obcas v provozu nebo kdyz si chce zablbnout nebo na sprintech atd, takze jinak auto stale jezdi ve svem klasickem rezimu. Zvysit plnici tlak u turba neni problem, da se bud vymenit pruzinka v actuatoru, nebo se da napr. pres nejaky elektroventil upoustet tlak mezi tim actuatorem a tlakovym potrubim, ktere jsou navzajem propojena hadickou, a tim se to vlastne oblbne a tlaci to vice. Jen zalezi, kolik to turbo vydrzi. Turbo od Garretu VNT 17, ktere se davaji do 150 hp verzi koncernovych motoru VW, vydrzelo i 3,5 baru na Seatu Leon od \"MaxTdi\". Jen v jedne veci nemam tak docela jasno. U td motoru je v hlave tzv. virova komurka, no a z par mist mam info, ze pokud se prifoukne na turbu vice nez je zdravo, ta komurka v hlave muze prasknout, a tim padem je hlava v .... Nemate nekdo nahodou s timto nejakou zkusenost?? U tdi tento problem neni, tam je otevreny spalovaci prostor a maji obecne nizsi kompres. No a k zivotnosti vnitrnosti motoru. U benzinovych motoru se v pripade pridani turba nebo kompresoru v zajmu zivotnosti meni klikovka, ojnice i pisty za kovane, ktere snesou mnohem vice. A napr. td motory v P-405 to maji od zakladu, krome pistu. Manual na 605 se mi do ted nepodarilo sehnat, ale predpokladam, ze to u ni nebude jine. Snad jsem aspon svou troskou neco nastinil...