Spotřeba při brzděni motorem

[Ferin007]

Jasně, že je při jízdě bez plynu a se zařazenou rychlostí (a pokud teda má auto na to, pohybovat se strvačností), na PP nula, pač to skutečně nic nežere, přívod paliva je odpojenej. Na rozdíl od neutrálu, kdy to nějakej ten litřík žere, aby se motor a příslušenství nějak udržovaly v chodu.

Já sem si všiml ale trochu jiné věci, nevím vůbec, čím to je, třeba mi poradíte. Už dvakrát se mi stalo (při jízdě po městě, ale to je asi irelevantní), že mi to při takové jízdě spotřebu ukazovalo (asi tak 2,5-3,5 l) a zároveň i při normální jízdě to ukazovalo tak 1,8x vyšší spotřebu (kde by jindy bylo 5 třeba 9l). Po vypnutí motoru a novým nastartování (okamžitým) to bylo dycky zas OK. Tak nevím, estli to má třeba nějakou souvislost s FAPem??

Poradíte někdo? Ať to zbytečně neřeším.

[miukoslav306]

Původně zaslal: Marlin

asi mas tejny problem jak ja. Me se obcas stane, ze kdyz zacnu brzdit motorem, ukazuje mi to spotrebu cca 3 - 4litry. A strili to do vyfuku. Proste to bubla. Mno a po proslapnutri plynu se to srovna. Bude tam nejaky problem, asi podobny jako u tebe.

hmm ak ti to striela do výfuku tak to nieje ktovie čo kolko máš na tom najazdené pretože by si si mal dať vymeniť rozvod:roll

[Ferin007]

Původně zaslal: destiny

Možná budu blábolit, ale někde jsem četl, že nové motory se vstřikováním common-rail mají právě tu vlastnost, že pokud jedete z kopce a necháte zařazenou rychlost a nešlapete na plyn, tak se do motoru nevstřikuje palivo a motor se točí od kol. Nevím jestli je to pravda, ale pokud ano, měla by být spotřeba nula. Měl by se k tomu ale vyjádřit někdo ze zkušenějších a znalejších problematiky.

Jo jo, je to přesně tak, to je podstatnej rozdíl mezi staršíma a novýma motorama. U starších se naopak vyplatilo vyhazovat kvalt. U ještě starších dokonce z kopce vypínat motor.

[MartinR]

Musí ukazovat nulu a až od skutečně nízkých otáček mezi 1500 a volnoběhem si elektronika sama přidá,takže počítač začne vykazovat určitou spotřebu.

[vlacir1]

Chová se mi to přesně tak, jak popisuje MartinR. Takže z tohoto úhlu pohledu vyřazovat při jízdě z kopce skutečně nemá cenu, protože elektronika musí dodat palivo, aby motor nechcípnul, navíc se říká, že při vyřazování z kopce (zvláště když je to na delší dobu) se vychladí turbo a následným zařazním rachlosti a velkým přidáním plynu jdou přes turbo velmi horké spaliny a teplotním šokem (prudkým zahřátím) může dojít k poškození lopatek turba. Takže cestou z kopce se zařazeným kvaltem - spotřeba 0,00 l/100, motor sice trchu brzdí, ale u HDi to není tak drastické.

[Ferin007]

Navíc ti za to budou vděčný i brzdy.

PS: Ale pravdou je, že ten kopec musí být dostatečně prudkej.

[nickpaja]

Taky se musím přidat k těm příznivcům nuly, kdy z kopce se zařazeným rychlostním stupněm se po sundání mohy z pedálu plynu uzavře přísun paliva a PP ukazuje nulu. Šetřím brzdy a někdy jedu z kopce i 5km s nulou na pětku a sem tam přibrzdím v zatáčkách případně podřadím.Pak se pěkně upravuje průměrná spotřeba, která klesá dolů.

[MartinR]

Palubní počítač je na jednu stranu pomocník a na druhou zase řidiče svým způsobem znervózňuje a nutí ho dělat věci, které by bez počítače nedělal.

[jp]

Ve všech autech co jsem jel mi to vždy nejdýl po pěti vteřinách brždění motorem začalo ukazovat nulu. Pokud to nulu neukazuje, troufnul bych si tvrdit, že něco nechodí uplně tak jak má. Ve své 406 pal. poč. nemam a přesto při sundání nohy z plynu asi tak po třech vteřinách cítim jak se dodávka paliva přerušila.