bladerunner Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Původně zaslal: .mycTD Jinak je ale podstatny rozdil pretacet zatizeny motor, nebo ho turovat na volnobeh. keď som bol pred rokom na emisnú kontrolu a STK tak mi vytočili motor 2.O HDi 2x za sebou na vyše 5000 ot./min /myslím, že 5100 otáčok bolo na displeji ich stroja/ prasatá. myslel som, že motor vyskočí von z auta. vraj sa to takto merá Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
silex Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 To je zujimava tema - vytacanie na STK. UZ si presne nepamatam ci mi to vytocili na 4000 alebo 5000 otacok, ale tocili to tam tie HOVADA 20 sekund. V servisnom manuali som sa neskorsie docital ze pri merani emisii sa moze motor (2.0 HDi)vytocit na 5000 rpm maximalne na dobu 1 s. Ked som mechanikovi povedal co robili, zdrbal ma ako maleho chlapca. Nabuduce mam vraj prist a on to vybavi, nie si nechat rozjebavat motor. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jozefsv Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 presne tak chlapci.par motorov dieslovych z toho ich vytacania uz odislo.nie je to sranda Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Fusion Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Benzín na emisích točí tuším na 2800. Je to pěkná prasárna těch 5000, bych je nenechal tohle udělat. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
kobra Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Původně zaslal: bladerunner Původně zaslal: .mycTD Jinak je ale podstatny rozdil pretacet zatizeny motor, nebo ho turovat na volnobeh. keď som bol pred rokom na emisnú kontrolu a STK tak mi vytočili motor 2.O HDi 2x za sebou na vyše 5000 ot./min /myslím, že 5100 otáčok bolo na displeji ich stroja/ prasatá. myslel som, že motor vyskočí von z auta. vraj sa to takto merá to je fakt. Peaveyovi tak vymotal 405tku, že mu sjel řemen. A co na to řekli na STK ??? Až si to vrátí , ať dojede zpět .... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
kobra Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Obecně při jízdě je lepší podřadit a motor vytočit , než dotahovat s otáčkami někde u 1200, ale to na STK je snad horší , než to v Kostelci , ne ?? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
MatrixChose Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Původně zaslal: kobra Původně zaslal: bladerunner Původně zaslal: .mycTD Jinak je ale podstatny rozdil pretacet zatizeny motor, nebo ho turovat na volnobeh. keď som bol pred rokom na emisnú kontrolu a STK tak mi vytočili motor 2.O HDi 2x za sebou na vyše 5000 ot./min /myslím, že 5100 otáčok bolo na displeji ich stroja/ prasatá. myslel som, že motor vyskočí von z auta. vraj sa to takto merá to je fakt. Peaveyovi tak vymotal 405tku, že mu sjel řemen. A co na to řekli na STK ??? Až si to vrátí , ať dojede zpět .... Tak to bych s tim autem nehnul a zavolal policajty. Tohle me nekdo udelat tak se asi neudrzim Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
bladerunner Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 logicky si myslím, že merať by mali nie pri najvyšších otáčkach na neutráli - plyn na podlahe:bojim- ale pri otáčkach maximálneho výkonu. o rok keď tam pôjdem, tak ich radšej podplatím, akoby mi mali dodrbať motor. ináč dymivosť som mal asi 5x menšiu ako limit - auto malo asi 160 000 km:roker Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
bladerunner Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 predo mnou tam bol chlapík s dovezeným escortomkombi v nafte /asi z Holandska/ - toho keď vytočili, tak asi v okruhu 30 m od vchodu do stanice STK /napriek odsávaniu výfuk. plynov/ nebolo nič vidieť, len hustý čiernýdym - ale prešiel:aut Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
kobra Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Původně zaslal: MatrixChose Původně zaslal: kobra Původně zaslal: bladerunner Původně zaslal: .mycTD Jinak je ale podstatny rozdil pretacet zatizeny motor, nebo ho turovat na volnobeh. keď som bol pred rokom na emisnú kontrolu a STK tak mi vytočili motor 2.O HDi 2x za sebou na vyše 5000 ot./min /myslím, že 5100 otáčok bolo na displeji ich stroja/ prasatá. myslel som, že motor vyskočí von z auta. vraj sa to takto merá to je fakt. Peaveyovi tak vymotal 405tku, že mu sjel řemen. A co na to řekli na STK ??? Až si to vrátí , ať dojede zpět .... Tak to bych s tim autem nehnul a zavolal policajty. Tohle me nekdo udelat tak se asi neudrzim Povolíš kladku , navlečeš , propleteš, napneš , zkontroluješ nabíjení a jedeš znovu. Prostě jsi v moci úřadů. Znám málo tvrďáků , co jezdí 5 let bez ME a STK. [upravil dne 2/10/07 kobra] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Georginho_cz406 Odesláno 2. říjen 2007 Sdílet Odesláno 2. říjen 2007 Pak že není dobré míti známé na správných místech:D Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
jirkafous Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Řeší se tady přetáčení motoru, ale co opačný extrém ( i když už to bylo naznačeno ) : zatěžovat motor pod 2000 otáček - prostě drbat v kopci a ne a ne přeřadit na nižší stupeň.? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Kdo Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 ad přetáčení na STK: když jsem byl v Kralupech, tak před emisema mi strčil do ruky papír, jakýsi "reverz", kde jsem měl podepsat, že souhlasím s vytáčením motoru. Mají na takovouhle fintu vůbec právo. Ev. ti přetoči motor, ale pak tvrdí, že nemají zodpovědnost?? Žes souhlasil. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
oddie Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Ad měření kouřivosti u dieselů - to se prostě měří v přeběhových otáčkách, a neuděláte s tím vůbec NIC. Technik za to ani v nejmenším nemůže, a jiná LEGÁLNÍ cesta NEEXISTUJE. Takže silná slova o tom, jak byste "nenechali" apod. zůstanou jen silnými slovy - pokud nesáhnete k ilegálnímu řešení a "nenecháte" motor vytočit, tak nedostanete ME a STK, a máte auto nezpůsobilé provozu. A k tomu, jak je to nelegální řešení časté? Ano, už se o tom mluví natolik masově, že se po tom co nevidět půjde... jako po všem, co se takhle rozkřikne. Hlavně to fakt všude vytrubujte, a především na internetu, jak máte "známé", co vám to napíšou bez měření - možná se při tom cítíte jako děsní kingové, ale v konečném důsledku jste sami proti sobě (resp., proti svým motorům) Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Speede Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Původně zaslal: Radek Hurvajz Původně zaslal: Pe.Tr vybavuju si ted z Kostelce červenou 306 jak to furt točil až do omezovače , nechapu proč:myslim:myslim [upravil dne 1/10/07 Pe.Tr] Protože byla na prodej, tak machroval, chudák ten co to koupí [upravil dne 1/10/07 Radek Hurvajz] Navíc ta 306 v te červené barvě byla pekne hnusná moc přeplácána..A fuckt chudák ten kdo to koupí..;-) Docela dost tomu dával a kdo ví s jakýho duvodu to prodával.. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
bladerunner Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Původně zaslal: oddie Ad měření kouřivosti u dieselů - to se prostě měří v přeběhových otáčkách, a neuděláte s tím vůbec NIC. Technik za to ani v nejmenším nemůže, a jiná LEGÁLNÍ cesta NEEXISTUJE. Takže silná slova o tom, jak byste "nenechali" apod. zůstanou jen silnými slovy - pokud nesáhnete k ilegálnímu řešení a "nenecháte" motor vytočit, tak nedostanete ME a STK, a máte auto nezpůsobilé provozu. A k tomu, jak je to nelegální řešení časté? Ano, už se o tom mluví natolik masově, že se po tom co nevidět půjde... jako po všem, co se takhle rozkřikne. Hlavně to fakt všude vytrubujte, a především na internetu, jak máte "známé", co vám to napíšou bez měření - možná se při tom cítíte jako děsní kingové, ale v konečném důsledku jste sami proti sobě (resp., proti svým motorům) neviem čo sa rozčuľuješ. išiel som na EK a STK úplne normálne, vystál som si rad, auto bolo v poriadku, nikoho som nepodplácal, ale neviem ako môjmu autu prospelo 2x vytočenie na 5100 ot./min na neutráli. keby v motore niečo ruplo, to akože sa nemám rozčuľovať a mám byť spokojný Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
oddie Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Původně zaslal: bladerunner Původně zaslal: oddie Ad měření kouřivosti u dieselů - to se prostě měří v přeběhových otáčkách, a neuděláte s tím vůbec NIC. Technik za to ani v nejmenším nemůže, a jiná LEGÁLNÍ cesta NEEXISTUJE. Takže silná slova o tom, jak byste "nenechali" apod. zůstanou jen silnými slovy - pokud nesáhnete k ilegálnímu řešení a "nenecháte" motor vytočit, tak nedostanete ME a STK, a máte auto nezpůsobilé provozu. A k tomu, jak je to nelegální řešení časté? Ano, už se o tom mluví natolik masově, že se po tom co nevidět půjde... jako po všem, co se takhle rozkřikne. Hlavně to fakt všude vytrubujte, a především na internetu, jak máte "známé", co vám to napíšou bez měření - možná se při tom cítíte jako děsní kingové, ale v konečném důsledku jste sami proti sobě (resp., proti svým motorům) neviem čo sa rozčuľuješ. išiel som na EK a STK úplne normálne, vystál som si rad, auto bolo v poriadku, nikoho som nepodplácal, ale neviem ako môjmu autu prospelo 2x vytočenie na 5100 ot./min na neutráli. keby v motore niečo ruplo, to akože sa nemám rozčuľovať a mám byť spokojný Nerozčiluju, jen tady klasicky úplně totéž popisuju už nejmíň postopadesáté, jak u blbejch. Prostě takhle měření kouřivosti u dieselů probíhá, a TEČKA. A vytáčí se celkem 5x, protože se hodnotí i rozptyl těch měření, to už jsem tu taky popisoval hodněkrát. Když se vám to nelíbí, tak si ty diesely nepořizujte, co k tomu říct jiného Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
MPavel Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 JJ. Oddie už to tu popisoval hodněkrát. Stačí použít hledání. A k tomu vytáčení. Dle mě vytočit motor na něco přes 5000 otáček na neutrál na místě na několik vteřin není nic drastického. Motor v dobrém stavu to musí bez problému vydržet bez nějakých škod. Jo jiná věc je kdyby se to dělalo každý den, ale jednou za čas při STK... [upravil dne 3.10.07 MPavel] Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
silex Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Vie niekto povedat preco sa takto priblblo meria dymivost? Meranie na 5000 RPM, ak pracovne otacky su max 3000, je viac nez divne, takze by ma zaujimali dovody preco je ekologickejsie nicit motor na STK. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
oddie Odesláno 3. říjen 2007 Sdílet Odesláno 3. říjen 2007 Původně zaslal: silex Vie niekto povedat preco sa takto priblblo meria dymivost? Meranie na 5000 RPM, ak pracovne otacky su max 3000, je viac nez divne, takze by ma zaujimali dovody preco je ekologickejsie nicit motor na STK. Přeběhové otáčky = otáčky, při kterých zasáhne omezovač. Konstrukční záležitost, pro každý naftový motor jsou definovány. No a kouřivost při těch otáčkách je dána dávkou, která se při nich vstřikuje, a od toho jde (velmi přibližně) odvodit dávku v částečném zatížení (charakteristika vstřikování je daná konstrukčně). To byla prvotní úvaha - dnes je již poněkud trochu mimo mísu tím, že čerpadla nejsou řízena mechanicky ale elektronicky, charakteristika lze změnit čipťůninkem atd. Nicméně základní myšlenka byla zřejmě tato. A proč se neměří při nižších otáčkách? Protože řízení výkonu dieselu je kvalitativní (na rozdíl od kvantitativního u benzínu), prostě diesel bere prakticky stejné množství vzduchu, a mění se jen dávka nafty, kdežo benzín udržuje poměr vzduchu a benzínu ve směsi stále stejný, blízký lambda = 1 (směšovací poměr, a proto také "lambda sonda" ), proto má škrtící klapku (pozn. ten poměr něplatí pro motory spalující vrstvenou směs, ale to už je na jinou pohádku). Takže u nafty jsou logicky největší emise při plném plynu a tím plné dávce nafty, když obsah vzduchu je přibližně stále stejný (ovlivňují jej především pumpovní ztráty), proto se měří při plném plynu. Nejvíce košer by tak bylo měření emisí dieselu na plný plyn při plném výkonu, tudíž na motorové brzdě, ovšem to byste za měření emisí platili pět litrů, a ne pět stovek Takže to je zhruba ten důvod - dalo by se říct z nouze ctnost, a moc to o emisích nevypovídá (a u čipovaných motorů už vůbec o ničem). Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.