Jump to content
Praxiik

P307 škubání auta

Recommended Posts

Bylo mi vysvetleno 1 selenoid je EGR 2 je turbo 3 je klapka nahoře a 4 je DPF

Klapka co je mezi IC a sanim odpojená nonstop otevrená

 

Edited by Praxiik

Share this post


Link to post
Share on other sites

no bolo by dobre aby ta spodna klapka 4  bola zavreta  alebo nejak zaslepena aby stlaceny vzduch isiel cez intercoler ochladil sa a az potom isiel do motora 

pretoze ak ti pojde horuci vzduch napriamo do motora cez klapku 4  ciastocne to znizi vykon, koli tomu sa tam ten intercoler dava koli vyssiemu vykonu 

neviem v akej polohe ti ta klapka ostala ak otvorena bolo by dobre to nejak zaslepit nejakou kovovou podlozkou

ale kukam fotky tej klapky a v kludovom stave je zavreta takze by to malo byt ok, pokial je podtlakova hadicka odstranena 

Edited by krtek 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Čauky omlouvám se že jsem se tak dlouho neozval nějak nestíhám na turbu to chodí ok (hrozne špatný přístup). Nedalo mi to a dojel jsem ke známému na vrakáč pro váhu vzduchu  Originál (sice ze 66kw) a jede to taha to odspoda Super. přesně jak tahal předtím. Jenže jsem o víkendu jel přes pul ČR pro štěně si a zhruba po 40km to zase přestalo tahnout (začal takhat zase 2200-2800) docela mě to naštvalo jelikož jsem občas nemohl předject auto na dalnici musel jsem vždy podřazovat na 4. tak jsem váhu odpojil jel cca 120km bez ní pak jsem se zastavil na oběd  pak jsem jí připojil znova + smazal závady a zase tahl jak měl po dalších cca 60km se situace opakovala...... měnil jsem váhu znova jelikož jsem se dočetl že značka SKF nejni zrovna dobrá a že obcas zlobí nebo nefunguje jak má.

Share this post


Link to post
Share on other sites

závady ohledně váhy prutok vzduchu atd .Když váhu odpojím tak to vždy zabere v 2500 a když to začne blbnout s váhou tak to táhne 2200-2800 ale občas to nezabere vubec (ale to se mi stalo jen 3x za cca 350km). Když je váha připojená tak nenaskočí žádná zavada.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tak nový poznatek když váha je připojena a začne to blbnout. Stačí zastavit na 3 minuty +- vypnout zapalování  pak nastartovat a jede to v pohodě. Dneska jsem jel z Plzně do Tábora zablblo mi to 4x pokazdy jsem zastavil vypnul zapalování počkal pak nastartoval a jelo to v pohodě jak to začne blbnout tak to žádnou závadu nenapisr

Share this post


Link to post
Share on other sites

no pozrel by som sa na neho ci nieje nejak rozsypany alebo ucpany ,co by spomalilo prietok spalin 

je to len vystrel naslepo ,lebo je to zvlastne ze raz ti to ide a potom nejde 

egr by som fyzicky zaslepil aby bola istota ze neprepusta ziadne spaliny do sania co by vykon ovplyvnilo 

tiez by som sa pozrel na sacie potrubie ci tam neni niekde netesnost 

stalo sa nedavno mne, bude to tam zaolejovane zmixovane sadze s olejom a zababre to vyfukove zvody 

 

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

To já pátrám po příčině (a tím možném řešení) problému na 1.6 HDi (r.2008) 9HZ, kdy mi tu a tam na dálnici v plném tahu vyplivne tempomat, ztratí se výkon, zejm. 4. a 5. rychl. stupeň jsou do 2500 ot. bez zátahu a trvá to dokud motor aspoň 10 minut "nevychladne" po vypnutí. Nikde nic nepípne, žádná kontrolka nic, v záznamu závad taky nic, jenom ten výkon pryč a tempomat po tu dobu nejde aktivovat (nedrží rychlost). Stává se to jen jednou za čas, nahodile, ale snad vždycky na tom tempomatu. Už jsem před časem měnil el.mag. regulátor turba, bylo to víc než rok dobrý (asi 2 nebo 3 výskyty) a teď se to zase začalo opakovat častěji... 🤔 Nemáte někdo nápad (nedej Bože zkušenost), čím by to mohlo být? Zkoušeli jsme přemostit (vyblokovat) "zásobník podtlaku" (někdy prý netěsní) ale beze změny.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Chtělo by to diagnostiku. Pokud nebude nic v paměti závad, tak měřit dynamické parametry za jízdy. Dále mrknout do deníku závad, tam by něco mělo být. Motor spadne do nouzového režimu. Výpadek tempomatu není příčina, ale důsledek závady na motoru. Ještě mě napadlo, pokud to dělá na 4. a 5. převodový stupeň tak by mohl být problém v klouzající spojce. Pokud klouzne spojka, tak neodpovídají otáčky motoru rychlosti jízdy a tím pádem se vypne tempomat. Klouzající spojku nejlépe vyzkoušíš, když na nejvyšší rychlostní stupeň pomalu přidáváš plyn až dosáhneš cca 1900 - 2000 ot/min a v ten okamžik prudce sešlápneš plyn. Pokud se otáčky motoru zvyšují, ale auto podle tachometru nezrychluje, nebo zrychluje opožděně, tak máš klouzající spojku. 

Edited by HonzaZ

Share this post


Link to post
Share on other sites

Diagnostika nic, deník závad nic... Dynamická data nemám, neboť na to nemám aparát. A když se vypne motor, tak to zmizí (beze stopy), takže ve stavu závady jsem to ještě k nikomu schopnému a vybavenému nedokazal dostat. Jezdím hlavně po víkendových večerech a nocích... 😕

Ale díky za myšlenku. Spojka? Jak jako? Přijde mi, že ta se chová normálně. Před pár lety byla měněna. Ale je pravda, že to mám chipnutý 😉

Share this post


Link to post
Share on other sites

Veverko, u tebe mi z toho vychazi, ze by to mohl byt spinac na spojkovem pedalu. Pokud u nej z nejakeho dovodu dojde k sepnuti, ackoliv pedal je nhaore, pro RJ znamena to zmacknutou spojku. To samo o sobe vypne tempomat a dokud ma spinac kontakt, tak tempomat ani nezapnes. Na druhou stranu jeho sepnuti ti nemusi vyvolat zavadu. Dale pokud mas zmacknutou spojku, alespon podle tohoto cidla, RJ omezi vykon. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...