risoun 2 Posted February 23 Share Posted February 23 Jo jo, je to EFB, Exide Quote Link to post Share on other sites
risoun 2 Posted February 23 Share Posted February 23 (edited) Po pravdě ta argumentace prodejce je pro něj to nejjednodušší. Koupim nabíječku ctek 5.0 a zkusím ji probudit. Edited February 23 by risoun Quote Link to post Share on other sites
cvrlo 25 Posted February 23 Share Posted February 23 Ja mám rok 2011 a podľa vin tam mám AGM Quote Link to post Share on other sites
cvrlo 25 Posted February 23 Share Posted February 23 Ja mám rok 2011 a podľa vin AGM Quote Link to post Share on other sites
risoun 2 Posted February 23 Share Posted February 23 Nechal jsem si to zjistit a podle VIN vyšla tahle. Quote Link to post Share on other sites
MJSytic 4,712 Posted February 23 Share Posted February 23 Tak možná, že už to tam dávali dříve. Každopádně EFB mají auta Euro5 s verzí "GAP2" (řízený alternátor bez rekuperace) a AGM jsou E5 a vyšší s "volt control" s rekuperací Quote Link to post Share on other sites
risoun 2 Posted February 25 Share Posted February 25 Tak jsem koupil nabíječku, večer dal baterku na nabíječku, nastavil recond program a nechal ať to dělá co umí. Teď po 6 hodinách co je odpojená, má baterka 12,76V. Tak uvidím co dál. Quote Link to post Share on other sites
Peugeot 406 Break 12 Posted February 25 Share Posted February 25 @MJSytic Nevím podle čeho to francouzi vybírali co tam dají, ale měl jsem v 508 baterku z výroby i podle VINka EFB. A to mám Euro 6, r.v. 2016 a dobíjení mám kolem 14,5V. @risoun Úplně totéž jsem měl u baterky z výroby. Samozřejmě je blbost porovnávat 4 letou a skoro roční baterku, ale 2x jsem jí nabil a po 6hodinách měla prvně 12.80V a po druhém nabití už 12.73V. Tak jsem jí nechal doma a teď mě drží 12.47V. Usoudil jsem, že hold nedokáže po nabití udržet napětí tak jsem koupil AGM a ta mě drží. Pouze se samovybíjí doma, protože auto je zazimované. Quote Link to post Share on other sites
MJSytic 4,712 Posted February 25 Share Posted February 25 Tak je možný, že se pak časem rozhodli jít jinou cestou. Já čerpám z podkladů, které jsou z přelomu roku 2011-2012 a to ještě E6 nebylo Možná to bude taky záležitost motorizace a výbavy, co které auto má. Jinak s tím dobíjením je to zrádné. Když se to měří po nastartování, tak to tam těch +-14V je vždycky. Pozná se to třeba až po 30min jízdě, kdy je baterie už zase nabitá a ECU začne "šetřit palivo". Každopádně EFB baterky jsou stavěné na SS, ale rekuperace je ničí stejně, jako obyčejné. Pro tenhle režim už musí být AGM. Nevím, jestli se to dá rozlišit v SB ještě jinak, ale mohlo by to být tak, že pokud má auto psanou EFB, tak "volt control" nemá a ty s AGM jo Pokud dávali ve výrobě ty EFB i do verzí s VC, tak jsou to ... cvrlo 1 Quote Link to post Share on other sites
Peugeot 406 Break 12 Posted February 25 Share Posted February 25 Už je to dva měsíce co jsem přes diagnostiku kontroloval napětí a bylo stabilní i po hodině bych řekl kolem 14.5 - 14.6V jak při volnoběhu, při jízdě tak i při brždění. Vypadá to tak, že francouz si nechal vypnout řízené dobíjení i stop/start. Když mám zapnuté ECO tak mě zabliká kontrolka ECO na pár sekund a auto je stálé nastartované. Po odzimování stejnak napojím auto na diagnostiku tak pak můžu dát vědět jestli je napětí opravdu stabilní či se změní po nějaké době. Já mám psané podle VINka baterku EFB a taky, že jsem jí tam měl, ale koupil jsem AGM, protože je vyspělejší, odolnější i ohledně životnosti než EFB. Nahradit EFB baterii za AGM jde tak, když už vyhazovat takové prachy za speciální baterii tak jsem koupil pořádnou. cvrlo and MJSytic 2 Quote Link to post Share on other sites
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.