Přejít na obsah
Lucie7

Spotřeba benzínu u verze 1.2 PureTech 110 k

Recommended Posts

Presne tak. A vyzerá že je jedno kto ten motor vyrobí. Ako tak dobré sú snáď priamovstreky GDi, na nich som vyslovene nepočul o žiadnom prúseri. Ešte viac problémov majú priamovstreky s turbom. Ale ak chce niekto káru na 100 000km tak tolko hádam by mala vydržať, len na ňu treba s citom na STK, pretože tam potrebujú autá vytáčať až na obmedzovač, čo v neutráli ak na to nieje auto zvyknuté (a to pri obvyklých jazdách na spotrebu nieje, že ano) môže motoru pekne zdvihnúť mandle.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Po prečítaní rôznych príspevou na nete som sa len uístil vo výroku ktorý používajú lekári že doktor google a cholerický pacient sa rvná hotovej pohrome.

A niečo podobné je aj liečenie motora vysokými otáčkami a tvrdením že to znižuje zakarbonovanie motora a popri tom používajú ako ilustračné zábery

8 valec no už by som len chcel vidieť  toho kto na tom audi chodil na nízkych otáčkach. A aj tak ho zakarbonoval.

Skôr verím článkom kde sa uvádza že zakarbonovanie vznika z dôvodu pozdnej výmeny a prepáleným olejom. Používaním zlého benzínu bez VIF. A samozrejme tieto články píšu predstavitelia bazárov ktorým uteká klientela . ale to nenapíšu kolko skutočných km ten motor má ,lebo poto by bolo jasné prečo tak vypadá.Sused kúpil auto v bazáre a na STK sa dozvedel že ešte pôvodný majiteľ v Taliansku mal viac km ako on teraz.

A teraz rozumiem nariadeniu používaniu N98 pre motory z prijamím vstrekom je kvalitnejší obsahuje VIF a hlavne má nišiu spaľovaciu teplotu.

 

A nie sú to práve motory mladých chlapcov ktorých  vidím ráno hneď po naštartovaní odfrčať z revúcim motorom?

Upraveno uživatelem modelar22

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Nerozumiem tomu načo dávať do auta benzín N98 keď v článku sa uvádza že na autách  z priamym vstrekovaním sa sací ventil nedostane do styku z benzínom.

Takže cez ventil ide len nasávaný vzduch alebo nie?

A takisto neviem ako pomôže VIF v benzíne.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Tak podľa mňa ide nasávaný vzduch. Čo však je ten nasávaný vzduch? Problém je že to nieje všetko vzduch zvonku, pretože je v aute EGR ventil, ktorý bol vymyslený na znižovanie emisií a to tak, že do určitých otáčok primiešava v určitom pomere spaliny (v mojom aute EGR ešte do 2000otáčok primiešaval spaliny) k nasávanému exteriérovému vzduchu. A práve tie spaliny časom zakarbonujú od EGR až po ventily celú cestu - čím viac sa jazdí na nízke otáčky, tým viac karbonu sa vytvorí.Toto je dôvod, prečo nejazdiť na nízke otáčky.

Samozrejme keď sa k tomu pridá ešte servisný interval výmeny oleja 30000km a voz je prevádzkovaný na krátke trate v meste s rýchlejšou degradáciou oleja tak o to skôr z zakarbonovaniu dôjde.

Ja už som si jedno auto takto zrušil, videl som rozobratý motor, viem o čom vravím. Samozrejme, jazdite ako chcete, toto tu je fórum, kde si každý môže písať a odporúčať čo si len zmyslí. Nevidím však dôvod prečo by som tu mal niekoho zavádzať nezmyslami, chcem len poradiť ale všetci máte vlastnú hlavu, rozmýšľať viete, naložte s týmito informáciami ako len chcete. Rešpektujte ich alebo nie, je to vaša vec a nakoniec aj vaše autá, vaše peniaze.

K 8 valcu len toľko, že pri 90ke po rovine si myslíš, že aké má otáčky? 4000? Zabudni, automat mu zaradí sedmičku a bude mať 1200 otáčok. Áno, keď predbieha tak ho vytočí ale rovnomernou rýchlosťou má nižšie otáčky ako tá 1,2 čo je v pežotíku. Ani na červenú na semafóre nestojí a nemá 6000 otáčok.

Upraveno uživatelem Toky123

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Áno súhlasím, že to netreba dusiť to je normálne ale stále mi do toho nepasuje ten benzín a VIF keď sa vracia ako spaliny. Aj vtedy má ešte čistiaci účinok?

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Ja som sa na túto stránku dostal hladajúc odpoveď na odporúčanie prečo tankovať N98 a našíel som ju v príspevku JVT kde to dosť zrozumitelne vysvetľuje,za čom mu ďakujem. Myslím že o tomto motore sa šíry veľa klebiet a blbostí .Treba si prečítať aj odborné články a nie zovšeobecňovať štúdie pracovníkov bazáru ktorý ho ešte ani nemohli mať otvorený . Planovaná životnosť tohoto motora je min 240 000km myslíte že by sa BMV ktoré sa podielalo na vývoji pod to podpísalo a žeby PSA sa nepoučilo /z motora 1,6/.

 

A čo sa tíka tých otáčok pripájam citát z jedného  článku. o tomto motore

 

 

1,2 s preplňovaním
Preplňovaný trojvalec poskytuje krútiaci moment 230 Nm od 1750 otáčok (200 Nm od 1500 otáčok). Turbo
pracuje pod maximálnym tlakom 2,4 baru a otáča sa maximálnou rýchlosťou 240 000 otáčok. Obal turbíny
dokáže zvládnuť teplu až 980 °C. Vďaka sofistikovanému variabilnému časovaniu sacích aj výfukových
ventilov je možné radikálne ovplyvniť a optimalizovať priebeh krútiaceho momentu. Najväčšou výzvou bolo
podľa inžinierov zníženie spotreby a dosiahnuie vysokého krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Zároveň
chceli, aby zákazník zabudol, že má pod kapotou trojvalec.
 
 
 
A ešte jeden citát z článku z testov benzínu 98-95
 
Výrazněji reagují na vyšší oktanové číslo přeplňované motory s
aktivní regulací plnicího tlaku. Případem takového vozu v
dostupné cenové hladině je Škoda Rapid 1.2 TSI. Pokud řídicí
jednotka nezaznamená klepání, může zvýšit předstih zážehu i
dynamickou kompresi. U rapidu jsme už po padesáti kilometrech
cítili, že něco je jinak. Že motor razantněji zabírá ve spodním
pásmu. Malinké turbo u 1.2 TSI se totiž činí především v nízkých
otáčkách, největší plnicí přetlak dá už pod dvoutisícovou hranicí.
A tehdy také nejvíc hrozí klepání. Na brzdě se nám dojmy
potvrdily. Absolutní hodnoty sice téměř bez rozdílu, ale zcela jiný
tvar křivky při nástupu točivého momentu. U 95 oktanů je jasně
vidět zásah regulace a po něm pozvolnější nástup. U stooktanové
vervy má křivka v náběhu fyzikální tvar bez nutných korekcí.

 

 

Z týchto dvoch článkov je jasné že ak jazdíte na menej plynu je potrebné tankovať 98 ak ste mladší a razantnejši dá sa aj na 95

ale určite z VIF.

 

Len neviem ako  jazdíte v obci .Lebo práve pri dodržaní 50km a zaradenej 3 má motor 2000ot /tak je postavená prevodovka/

A pri 95 už hrozí klepanie motora, žeby bolo brusenie 2 z vitočeným motorom tým správnym riešením?

Upraveno uživatelem modelar22

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Tak mám najeto se zapůjčeným P 2008 1,2 110 k cca 250 km. Při pohodové jízdě jsem měl dle PP spotřebu 5,4 l. Následovala i krátkodobá ostřejší jízda s využitím výkonu, který tento motor nabízí a spotřeba stoupla na 5,7 l.S tímto motorem se dá jezdit velice úsporně i zažít perfektní zátah motoru při sportovní jízdě. Bohužel v zatáčkách a vyhýbacích manévrech je vozidlo neklidné.Možná to bude univerzálními pneumatikami, kterè mají zvládat léto i zimu.

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

mám 308 1,2 110koníků od února, přešel jsem z nafty, (střídavě jsem dával 95 a 98) ted mam najeto 7tkm, auto jsem tocil tak do 3.000ot a ejhle, autko zacalo pri predjizdeni cukat,

zmena jizniho stylu, dvojku tocím tak do 4.000ot, trojku 3-3500 a škubání odeznívá.

 

TZN. Dopřejte autu otáčky

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Ahoj... Mám 2008  r.v. leden 2016. Mám sice pouze 1,2 60KW, a najeto 10.000km. Spotřebu dlouhodobou mám 6L. Momentálně mám průměrnou, 6,2L, ale jinak mám spotřebu většinou 5,8 až 6L/100km. Měřeno vždy na vyjetou plnou nádrž. Styl jízdy klasickej. Řadím většinou ve vyších otáčkách, né přetočenej motor, ale dle mého názoru akorát, i přes protest počítače, co mi tam strká už dávno vyší kvalt. . Občas si dám svižnější styl jízdy, abych vyhnal pavouky s karbooonama...:-) Jediný kdy si zkazím průměrnou spotřebu, je na dálnici, protože při 130km/h auto točí 4000ot/min, a prostě papá. (Po dálnici jezdím většinou jen do práce, když nestíhám, a to to mám mírně do kopce...) Na spotřebu si vůbec nestěžuju, a myslím si že i na ten tříhrnek bez turba to na to moje ježdění do práce stačí. 

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

Vytvořit účet

Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

Vytvořit nový účet

Přihlásit se

Máte již účet? Zde se přihlašte.

Přihlásit se

  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku

×