Prohledat stránky

Dobrý den všem, prosím zkušené servismany o radu, případně přesměrování na správné vlákno .... Mám 4 roky koupenou novou 5008 1.6HDI, aktuálně najeto 25.500. Při 24.500 mi na dálnici D1 padl motor do nouzáku (NR). Rosvítila se kontrolka ASR/ESP a auto prostě téměř nejelo (max 60 km/hod a otáčky do 2.000, hrubší, nepravidelný zvuk). Následoval odtah do autorizáku (Domanský ČM), kde po napíchnutí na DIA zkonstatovali sporadickou závadu (zkrat na 2. vstřiku). Auto po odtahu v autorizáku nicméně normálně naskočilo a jelo jako by nic - já na mrtvici .... Nicméně OK. V autorizáku řekli že auito jede a nic neukazuje, vymazali závadu, s tím, že ať jezdím dále a že se uvidí. OK, odjel jsem .... Vidělo se hned po 20-ti km, kdy auto opět indikovalo tu samou závadu. To již odtah nenásledoval, dojel jsem naštvaný v NR zpět do servisu a auto v Domanský ČM nechal. Po cca 10 dnech co servis závadu studoval mi oznámili, že jsou v háji vstřiky (všechny !!!) a že se musí komplet vyměnit, oprava 40.000. Druhá mrtvice !!! Nedal jsem se a ptal se, jak je možné, že u de facto nového auta (najeto 24.500 !!), kam čerpám výhradně MaxMotion naftu + VIF je možné, že by odešly najednou všechny vstřiky !!! Chápu jeden, nechápu všechny. S tím, že tedy bych rád vstřiky přezkoušel u BOSCH service v Počernicích. Na to servis otočil s tím, že zkusí u Peugeotu vyjednat výměnu vstřiků v rámci kulance, s tím, že bych si hradil jen práci (cca 6.000). To už mi znělo lépě a dohodli jsme se. Za to servisu všechna čest, že zabojoval za zákazníka .... V rámci výměny dávali do auta "inovaci", tedy trochu jiné (asi novější) vstřiky, než jsme měl původně. Co to ale přesně znamená nevím ... Tvrdili mi, že porucha nastala v rámci elektroniky vstřiků. Měnili i rampu. Jestli uplodovali něco do řídící jednotky nevím ... Nechal jsem pro jistotu vyměnit i filtr paliva, nicméně kvalitou čerpané nafty do auta jsem si jistý. Peugeot uhradil nové vstřiky, já práci, auto jelo, ale v průběhu doby mi vyvstalo pár věcí: 1) Zvuk motoru je "jiný", takový hrubší, dunivější než u původních vstřiků, ale to bych asi přežil ... mám služební Oktávku 1.6 TDI a ta je slyšet ještě o něco více ... 2) Dle palubního počítače klesla spotřeba o 1-2 litry !!! Původní dlohodobá průměrná 6,5 litru, teď okolo 4,5 litru na 100 km - mám se radovat, nebo bude někde nějaký zakopaný pes ??? 3) Při jízdě je znát jisté zpoždění mezi akcí plynu a reakcemi motoru, zvláště při sundání nohy z plynu - jedu, uberu plyn, auto ještě 0,5 s jede a pak je cítit jemné ale znatelné škubnutí, jak motor přestane být pod plynem. Stejně se to projevuje i při použití tempomatu na dálnici, při záběru motoru ok, při jízdě z mírného kopce nebo po rovině lehce škube, podle toho jak má tempomat požadavek na přidání / ubrání plynu. Je to fakt lehké škubnutí, ale člověk to přeci jen zaznamená ... 4) Hned po opravě jsem s autem jel asi 320 km do KV a zpět, pár km po vyjetí se objevila háška o riziku přicpání FAP. Vzhledem k tomu, že byla sobota večer, moc se s tím dělat nedalo, dojel jsem, s tím že dám po neděli auto opět k Domanskému. V pondělí hláška zmizela, s tím, že v průběhu jízdy proběhla regenerace, jak zjistili následně z DIA. Hurá. Nicméně po dalším týdnu o velikonocách zase ta samá hláška (po najetí asi 50 km), opět o víkendu, takže možnost DIA veskreze žádná. Nicméně po ujetí dalších cca 120 km zmizela. Teď je zase 2 týdny klid ... Jak jsem byl s autem doposud spokojený, teď už usedám za volant s hrůzou, co na mne kde vyskočí ... Nejhoší je to, že má s sebou člověk 2 děti ... Chci se zeptat: 1) Máte někdo zkušenosti s obdobnou poruchou na 1.6 HDI? Je to normální, aby něco co má vydržet 250.000 vydrželo 10% ??? V Peugeotu tvrdili, že na můj typ byla spovávačka, s tím, že to do 80.000 najetých km a v rámci záruky vstřiky měnili (já už jsem po záruce). Proč to tedy neměnili v rámci periodického servisu, když auto do značkového servisu dávám? 2) Když jstě někdo měnil vstřiky, vyskytly se podobné věci jako lehlé škubnutí? S původními vstřiky to vůbec nebylo cítit, naprosto hladká jízda, zvláště s tempomatem. Teď je jakoby znát to, že motor "je" a nebo "není" v záběru ... nebo jsem už moc "přecitlivělý"??? 3) Není možné, že si řídící jednotka "zvyká" na nové vstřiky a vše si sedne? Nebo to je věc daná? 4) Nemůže být problém ve dvojhmoťáku? 5) Měl jste někdo podobné problémy s hláškou ohledně FAP? Odezní to, nebo mám čekat nějaký další problém (výměnu FAP)? Může být způsoben problém s FAP jízdou v NR okolo 15 km do servisu? Děkuji všem za rady .... snad vás obdobné anabáze minou ... DARE74

Máme takový problém na našem SW, který trvá cca 14 dní. Jedná se o 1.6HDI 80kW (DV6TED4). Když se při jakémkoli zařazeném stupni sešlápne pedál plynu "na podlahu" (předjetí apod.) tak je cítit několik vteřin chvění jakoby od motoru a až pak začne motor zabírat. Dříve prostě "vystřelil" bez námitek. Máte někdo zkušenosti? Minulý týden to bylo na oleji. Servisák koukal i na toto a našel u jednoho vstřiku něco jako pryskyřici (podfukoval vstřik). Ten vyndal, vyčistil a přetěsnil. Pak to vypadalo, že to bylo tím, ale bohužel se závada objevila znovu. Servisák má teď bohužel dovolenou.

Ahojte Pežoťáci, V podstatě jsem přišel částečně jako "slepý k houslím" k Peugeotu 206 1.6i 80kw r.2005 pětidveř. Zatím se s ním seznamuju, stejně jako se zdejším fórem :-) Rozvody byly měněny při 53000 km (druhý majitel je při koupi měnil) Teď je najeto 133 000 km. Jaký je interval výměny od výrobce? Prošel jsem hodně tohoto fóra, ale o tomto typu motoru jsem se moc nedočetl. Dále prosím o rady - už se mi 2x stalo, že za studena po startu se motor trochu třese/hází. Také to pociťuji, ale už méně intenzivně, při volnoběhu např. na semaforech. Zdá se mi, že ručička otáčkoměru také pravidělně klesá a stoupá asi 0,5cm při volnoběhu, ale to nevím jestli není normální. Vypadá to jakoby vynechával 1 válec. Na diagnostice to ale nic neukázalo. Bavil jsem se s kolegou a vypadá to na vadný 4. vstřik. Měl před lety ten samý problém u své 206 1,4. Dále je objednaná nová spojka a brzdy (spojka je opotřebená a brzdy sjeté) to jsou běžné výměny. Jde mi jen o to, že v červnu chci s přítelkyní otočit Chorvatsko a je to teď docela dost výdajů, tak nevím jestli je nutné rozvody dělat nebo ne. Také mě dost rozčiluje automatické zamykání dveří po rozjezdu - pokud někoho vysazuju, musím odemknout tlačítkem vedle výstražných, aby si mohli otevřít dveře. Lze to nějak deaktivovat? - na tohle si těžko zvykám :-) Taky je nefunkční dálkový ovladač/klíček. Kde a jak se zakoupí nový a nastaví. Prosím o každou radu a děkuji, snad se budu moct taky radama odvděčit.. Hezký den

Dobrý den, Prosím Vás, neví někdo jaké označení mají mít trysky na Peugeot 406 1.9 td? Jestli DN0SD299c , nebo DN0SD299 ? Děkuji za odpověď. Marek Lipka.

Zdravím všechny mám 407 2.0 Hdi 100KW r.v 08 typ motoru RHR systém vstřikování Delphi .Nechal jsem repasovat vstřiky po namontování se motor klepal jako by šel na 3 válce po té jsem se dozvěděl že se musí zadat nové kódy vstřiků diagnózu doma mám,ale nedařilo se mě je tam zadat měl jsem tu i známého servisáka z Peugeotu se svojí diagnózou a také mu to moc nešlo nakonec se podařilo že motor běží dobře,ale vahazuje chybové kódy P1600 a P12A8 ještě mě doporučil to prohnat po dálnici na 4tis otáček pak pustit plyn a nechat spadnout pod 2tis otáček a tak to udělat několikrát nemáte někdo radu nebo zkušenost???

Ahoj, mel bych takovy dotaz. Jezdim na LPG, na benzin pouze startuji. Mel jsem v aute delsi dobu mensi mnozstvi benzinu. Pri prepnuti z LPG na benzin auto vzdy jezdilo ok, ale pri poslednim prepnuti (doslo LPG) mi auto zacalo hazet, cukat, otacky sice drzi, ale vypada to, jako kdyby jelo na 3 valce a jeden vstrik byl ko. Ale... Kdyz mi drive odesel 1 vstrik, auto melo horsi "tah", sice rozjezd a "vykon" to nemelo zadny, ale nejak jsem se "pohyboval" a svitila diagnostika motoru. Nyni po startu jede chvili "ok", ale po chvili zacne blikat diagnostika motoru, auto netahne, po chvili se na benzin nemuzu ani rozjet. - zkusil jsem benzin naredit novym, ale nepomohlo - nastartovat na benzin jde bez problemu, otacky drzi - palivove cerpadlo jede - svicky vymeneny za nove - zapalovaci civka je v poradku, jiskru dava - tlak paliva ok - po pripojeni na diagnostiku chvilli ok, ale pak to nahlasi chybu na vsech 4 vstrikach a "spatna" palivova smes LPG mam delane mimo puvodni ridici jednotku, neni tam ani samostatna ridici jednotka na LPG, neni tedy vubec pripojene na vstriky, ale je to reseno pres smesovac. Na LPG to jezdi v poradku, tudiz svicky ani civka by to byt nemely, musi se jednat jen o problem mimo LPG. Ze by najednou odesly vsechny 4 vstriky ? Nebo muze jeden vstrik hlasit hlasit diagnostika jako chybu vsech, protoze nepozna, ktery to je ? Vstriky byly zkouseny, tedy jen jestli strikaji a vypadaji ok. Nebo to muze byt problem elektriky (kabelu) ci chyba RJ ? Jedna se o Peugeot 206, 1.1i. Diky za pomoc Davef ---------- Jeste doplneni : Mohlo by pomoci nejake silne aditivum, pokud jsou jen vstriky zanesene, pripadne mel by nekdo nejaky tip ? Nejednalo by se o prevenci, ale nejaky silnejsi pripravek na vycisteni, nechat motor treba bezet na volnobeh a zkusit, jestli by se vstriky neprocistily...

Dobrý den přátelé, Mám dotaz, mám motor 1.9 td DHX s poloelektronickým vstřikováním, tzn. že jeden vstřikovač je opatřen čidlem pohybu jehly, a řídící jednotka podle toho upravuje předvstřik. No a zjistil jsem, že se v tom někdo hrabal a mám tam obyčejný vstřikovač bez čidla. Měl by to být druhý zleva když stojím před autem. Nevíte někdo jak velký vliv to má na chod motoru když ho tam nemám? Je fakt, že se mi zdá chod motoru trochu tvrdší a míň kultivovaný. Jinak auto jede dobře, nekouří, táhne a i spotřeba je normální. No a kdyby někdo měl na prodej vstřikovač s čidlem. Děkuji, Marek Lipka.