Prohledat stránky

Dobrý den, Prosím Vás, neví někdo jaké označení mají mít trysky na Peugeot 406 1.9 td? Jestli DN0SD299c , nebo DN0SD299 ? Děkuji za odpověď. Marek Lipka.

Chcem sa spýtať že koľko oleja sa môže dostať do sania turba cez odvetranie ? Som dal dole hadicu a cez odvetranie tam tečie celkom dosť, pretláča ho aj cez klapky a chladič, vrtulka na turbe bez vôle. Turbo nepresakuje olejom nikde. Aké s tým máte skúsenosti ? Je to OK alebo treba s tým niečo robiť? Ďakujem.

Zdravim pouzivatelov Fora. Kedze som cerpal vela informacii z tohoto fora, tak som sa rozhodol prispiet aj ja, aby som mozno niekomu pomohol. Pred rokom som sa stal stastnym majitelom p807 2.0 Hdi 100kW. RHR. Auto bolo v zachovalom a povodnom stave. najazdenych cca 110tKm. Povodny majitel chodil len na dovolenku, a inak auto stalo v garazi. Vymenene len spotrebne veci, kotuce olej filtre, inak nic. Auto jazdilo slusne, bez vacsich problemov, akurat disponovalo standardnou vlastnostou tychto aut, a to ze v urcitom minimalne zatazenom rezime motor vynechaval a podskakoval. Pri stlacenom plyne auto islo normalne. Po studiu na forach, som odstavil EGR ventil a chod motora sa podstatne zlepsil, no problem sa uplne nestratil. Motor nehlasil ziadnu chybu., Na diagnostike korekcie na vstrekoch od 80% do 110%. Ale neriesil som to, lebo som sa zameral na veci ako klima, geometria, vybity cap, rozvody, a ine drobnosti. V zasade nic velkeho. Pridaval som do nafty VIF a to bolo vsetko. Az po roku jazdenia som sa rozhodol ze sa pozriem na vstrekovace, pretoze problem pretrvaval a v aute evidentne nebolo nic vadne. No a tuhla je vysledok mojho vikendoveho projektu. Dohovoril som si rande s Bosch testovacou stolicou, ked budu vstreky von a pripravil sa na velmi zle vytahovanie vstrekovacov. Odstranil som vzduchovy filter, pelovy filter,stierace, plasty stieracov , tak aby som sa dostal k motoru co najblizsie. Na moje pocudovanie, sroby na vstrekovacoch isli odskrutkovat velmi lahko, ako keby tam ani nedrzali.po odpojeni vysokotlakeho vedenia a prepadoveho vedenia nafty, som vstrekovace vybral uplne volne rukov, a vysli aj tesniace medene podlozky. Trysky boli sice cierne, ale jasne na nich bolo vidiet ako cierny karbon z odpadava.Trysky boli von asi za 10 minut po odstrojeni motora. Samozrejme vsetky otvory zaslepit cistymi krytkami a handrickami, ktore nenechavaju vlakna. A tu sa ukazalo v akom stave sa nachadzaju. Tym ze boli povolene, co prikladam na vrub tomu, ze auto viacej stalo ako jazdilo. A ja som zrazu za rok spravil 20 tis.KM. Zacal sa bordel z valcov tlacit pod vstrekovace, a v jednom pripade dokonca az pod trysku a tesnenie do vstrekovaca. Vsetky trysky mali na otvoroch napeceny karbon, alebo ako to mam nazvat. Nazval som to Karfiol.To znamena ze evidentne nemohli rozprasovat naftu spravne. Ale auto fungovalo a startovalo bez problemov. Len chod motora bol hlucnejsi. Ked boli vstreky von, tak prisla otazka co s nimi. Rozhodol som sa ze ich rozoberiem doma v dielni. A sice tak, ze odskrutkujem len trysku a cele telo vstrekovaca necham zachovane v kope Pretoze vstrekovace doteraz fungovali, tak som nevidel dovod ich komplet repasovat. Urobil som len to, ze vo zveraku som odskrutkoval objimku, ktora drzala trysku. Poznacil som presne jej polohu a takto som demontoval vsetky trysky. Ostatne suciastky ktore boli pod tryskou ( ihla, ventil, pruzinka, valceky....) som zabalil do igelitu a zodpovedne odlozil. Takto som mal na stole vsetky 4 trysky. Urobil som test, kedy som naplnil trysku izopropylalkoholom a tlakom vzduchu som sa ho pokusil pretlacit cez trysku. A vtedy som videl ze neprechadzala cez vsetky otvory rovnomerne. Vsetky trysky som zvonku ocistil silonovou skrabkou aby som odstranil hruby karbon a namocil som ich komplet do Izopropylalkoholu na 24h. A isiel som spat. Na druhy den po odmoceni som vsetky trysky mechanicky vycistil a to tak, ze som do kazdeho otvoru vlozil medeny drotil 0.12mm hruby a takto som skontroloval priechodnost vsetkych otvorov. A znovu som niekolko krat pretlacal IZO cez trysky az kym neboli vsetky otvory priechodne na 100%. Vtedy som vsetky vstreky zlozil tak ako boli, a samozrejme sparoval so vstrekovacmi tak ako aj boli. Pointa skladania je v tom, ze trysky som skladal v Naftovej lazni. Teda vsetky suciastky ponorene v prefiltrovanej nafte. Trysky su vyrobene tak presne a natesno, ze pri skladani nasucho, moze dojst k ich poskodeniu. Vsetky trysky musia ist na povodne miesto.Objimky, ktore drzali trysky som zatiahol na povodne miesto, tak ako som mal znacku a takto zmontovane vstrekovace isli naspat na motor. Pri ten prilezitosti som komplet vycistil IZOm sacie potrubie, ktore bolo cierne ako komin, a vymenil som tesnenia pod sanim za nove. Stare boli deformovane.Po zlozeni som vsetko pritiahol predpisanymi momentami a prisiel cas nastartovat. Motor po 5 sekundovom toceni naskocil na 1x a jeho chod bol o poznanie tichsi a jemnejsi. Po prvej jazde sa ukazalo ze vlastnost vynechavania a podskakovania v nezatazenom stave sa uplne stratila. Problem bol odstraneny. Tym ze som vstrekovace nerozoberal, ale rozobral som len trysky, nerobil som ziadny test na stolici. Nieje totiz treba, ak aj trysky idu na povodne miesto. Po odjazdeni cca 1500 km, je spotreba cca 0,5l nizsia, reakcia motora omnoho zivsia. Tolko moja skusenost. Prikladam par fotografii.