Prohledat stránky

Skupina PSA odkupuje 10 milionů vlastních akcií od skupiny Dongfeng Motor Group (DFG) a schválila dodatek ke smlouvě o zpětném odkupu akcií s DFG Skupina DFG prodává na základě podmínek dohody o zpětném odkupu akcií ze 17. prosince 2019[1] a rozhodnutí dozorčí rady ze dne 14. září 2020 skupině PSA 10 milionů kmenových akcií společnosti Peugeot SA představujících přibližně 1,10 % základního kapitálu společnosti. [1] Uzavření dohody o zpětném odkupu akcií (i) schválila 17. prosince 2019 dozorčí rada, která měla za to, že dohoda přispěje k dokončení plánované fúze společností Peugeot SA a Fiat Chrysler Automobiles NV, a (ii) valná hromadá akcionářů ho schválila dne 25. června 2020. Tyto akcie získává skupina PSA dne 23. září v rámci mimotržní transakce za cenu 16,385 EUR za akcii[1], celková kupní cena tak činí 163 850 000 EUR (bez poplatků) a akcie zaniknou po vypořádání transakce, které proběhne 25. září 2020, v souladu s programem zpětného odkupu akcií skupiny PSA. Tato operace navazuje na oznámení z 18. prosince 2019 týkající se plánovaného sloučení společností Peugeot S.A. a Fiat Chrysler Automobiles N.V., které povede k vytvoření skupiny Stellantis, z hlediska objemu čtvrtého největšího výrobce na světě v rychle se měnícím automobilovém průmyslu. Skupiny PSA a DFG se rovněž dohodly na úpravě dohody o zpětném odkupu akcií ze dne 17. prosince 2019. Pokud tuto úpravu schválí správní rada DFG, prodá skupina DFG dalších 20,7 milionů akcií, na které se vztahuje tato dohoda, do konce roku 2022 v rámci jedné nebo více transakcí jedné nebo více třetím stranám, a to v případě, že DFG tyto akcie neprodá skupině PSA nebo jedné nebo více třetím stranám do 31. prosince 2020. [1] V souladu s podmínkami dohody o zpětném odkupu akcií odpovídá cena za akcii Peugeot S.A. nejvyšší uzavírací ceně na regulovaném trhu Euronext v Paříži během referenčního období 5 obchodních dnů.

Skupina PSA bude v továrně v Mulhouse vyrábět roušky Od srpna 2020 bude v továrně v Mulhouse v provozu automatická linka na výrobu roušek Výrobní kapacita 10 milionů roušek měsíčně pokryje potřeby zaměstnanců skupiny a podpoří organizace bojující proti viru Vyškolení týmů vyhrazených na tento projekt bude probíhat od června 2020. „Ochrana zaměstnanců je od začátku krize prioritou skupiny, a proto jsme se rozhodli pustit se do výroby roušek, která začne letos v létě. Toto rozhodnutí, na němž jsme se shodli s odbory, nás kolektivně stmeluje v boji proti nákaze Covid-19,“ uvedl Xavier Chéreau, ředitel lidských zdrojů a transformace skupiny PSA. Krize vyvolaná onemocněním Covid-19 vedla skupinu PSA k zavedení protokolu posílených zdravotních opatření za účelem ochrany zaměstnanců na všech pracovištích. Podle tohoto protokolu je povinné zajistit distribuci 2 až 4 roušek za den na zaměstnance. Skupina se na podporu provádění tohoto protokolu rozhodla roušky ve Francii od srpna 2020 sama vyrábět, aby si zajistila vlastní soběstačnost. Stroje vyrábí francouzská firma na francouzském území. Výroba roušek bude probíhat ve dvou fázích: Od srpna 2020 bude v provozu automatická linka v továrně v Mulhouse a výrobě roušek se bude věnovat zhruba deset zaměstnanců skupiny. Současně bude zprovozněna druhá automatizovaná linka u francouzského partnera, který bude vyrábět roušky pro skupinu po dobu jednoho roku. Od srpna 2021 bude tato druhá linka přesunuta do Mulhouse a týmy skupiny zajistí podle tohoto plánu veškerou výrobu. V Mulhouse se poté bude vyrábět 10 milionů roušek určených na ochranu zaměstnanců skupiny a organizací bojujících proti nákaze a jejím sociálním důsledkům. Továrna v Mulhouse splňuje veškeré hygienické požadavky nezbytné pro výrobu tohoto typu produktu. Zaměstnance, kteří budou pověřeni výrobou roušek, zaškolí partner skupiny PSA od června.

Skupina PSA vítá plán francouzské vlády na podporu automobilového průmyslu Jedná se zejména o následující iniciativy francouzské vlády: Zavedení bonusu ve výši 2 000 EUR na nákup benzínových plug-in hybridů: skupina PSA vyrábí své plug-in hybridní vozy ve Francii, konkrétně v Sochaux, Mulhouse a Rennes; Zvýšení bonusu na nákup elektromobilů na 7 000 EUR pro soukromé zákazníky a na 5 000 EUR pro firmy; Plán rozšiřování počtu dobíjecích stanic. Předseda představenstva skupiny PSA, Carlos Tavares, při příležitosti předložení tohoto plánu prohlásil: „Plán, který představil prezident republiky Emmanuel Macron, dokonale zapadá do strategie skupiny spočívající v každodenním boji proti globálnímu oteplování, kterou jsme podpořili značnými investicemi do umístění výroby spojené s elektrifikací ve Francii. Vítáme systém pobídek k nákupu, který by měl podpořit přechod na nové zdroje energií pomocí bonusů určených ke zvýšení podílu elektromobilů na trhu a k urychlení nahrazení starých automobilů úspornějšími a šetrnějšími vozy.“ Skupina PSA, jejíž hlavní výrobní závody sídlí ve Francii, v roce 2019 pozitivně přispěla částkou více než 4,4 miliardy EUR do francouzské obchodní bilance. Skupina využije příležitosti přechodu na nové zdroje energií a investuje více než 400 milionů EUR do výroby budoucích elektrifikovaných hnacích ústrojí ve francouzských továrnách a tuto investici doplní evropským projektem výroby baterií. Mechanické komponenty, které se dnes dovážejí z Asie, bude skupina od roku 2022 vyrábět ve Francii. Elektromotory tak budou vznikat z produkce společného podniku s Nidec Leroy Sommer v Trémery a převodovky E-DCT v Metách ve společném podniku Punch Powertrain PSA e-transmission. Ve Francii se již vyrábí nebo brzy budou vyrábět další součásti elektrickým a hybridních vozů a to v podnicích v Charleville a ve Valenciennes, stejně jako v koncových továrnách skupiny v Poissy, Sochaux, Rennes a Mulhouse. Kromě toho se v horizontu roku 2022 začne v továrně v Sochaux vyrábět nová generace elektrifikované platformy určená pro budoucí generaci vozu Peugeot 3008. A konečně, díky podpoře francouzské vlády učiní skupina PSA rozhodující nový krok ve spolupráci se skupinou Total. Cílem této spolupráce bude investice ve Francii ve výši přibližně 2 miliard EUR určená na přemístění výroby baterií z Číny do francouzské „gigafactory“. Baterie, jakožto nezbytná součást elektromobilu, představuje asi 35 % hodnoty vozu. Skupina PSA je ve své dynamice směrem k nízkouhlíkové společnosti vedena etickým přístupem. Již na počátku roku 2020 proto skupina PSA splnila cíl stanovený pro emise CO2 svých vozů, a to díky přizpůsobení své obchodní nabídky potřebám svých klientů.

Rozšíření služeb skupiny PSA v rámci on-line prodeje Na webových stránkách zajišťujících on-line prodej značek skupiny PSA jsou nyní k dispozici nabídky financování; Zákazník si může svůj nový vůz on-line vybrat, objednat i zaplatit. „Takřka všichni zákazníci dnes při výběru vozu zamíří nejprve na internet a někteří chtějí on-line provést celý nákup. Značky skupiny PSA reagují tímto doplněním své nabídky přímo na požadavky zákazníků, kteří hledají rychlou a jednoduchou mobilitu, ale bez kompromisů z hlediska kvality služeb,“ uvedl Thierry Koskas, obchodní a marketingový ředitel skupiny PSA. V době, kdy jsou ve většině zemí showroomy kvůli pandemii koronaviru stále uzavřené, pokračuje skupina v rozvoji nabídky svých služeb na stránkách on-line prodeje. Nabídky financování, které byly spuštěny na začátku roku 2020, jsou již k dispozici na webových stránkách Peugeot Store a do konce dubna budou i v nabídce Citroën Store a DS Store. Zákazníci tak mají možnost nákupu všech modelů značek Peugeot, Citroën a DS Automobiles[1]. Tato nabídka je zatím dostupná pouze ve Francii, ale velmi brzy se rozšíří i do dalších evropských zemí a následně i mimo Evropu. Několik lokálních iniciativ on-line nákupu se týká i vozů značek Opel/Vauxhall, zejména ve Velké Británii, Německu a Nizozemsku. „Tento nový způsob pořízení našich vozů otestovali a ověřili naši zaměstnanci,“ zdůraznil Thierry Koskas. 89 % prodejů vozů skupiny zaměstnancům, kteří jsou dobře obeznámeni s modely tří značek skupiny, dnes probíhá on-line. Na nových webových stránkách značek (Peugeot, Citroën, DS) stačí k objednávce několik kliknutí. Nabídky financování začínají na splátkách ve výši 83 EUR měsíčně.

Skupina PSA zavádí přísnější zdravotní opatření s cílem vytvořit podmínky pro postupné bezpečné obnovení činnosti Definice zdravotního protokolu k posílení preventivních opatření s podporou zdravotnických týmů; Audity zajišťující řádné zavádění těchto protokolů; Příprava harmonogramu postupného a bezpečného obnovení činnosti. Od začátku krize spojené s onemocněním Covid-19 je pro skupinu PSA prioritní ochrana zdraví svých zaměstnanců a ochrana udržitelnosti podniku. Současně se skupina snaží pomáhat veřejnosti iniciativami, jako je darování velkého množství ochranných roušek nebo poskytnutí vozů zdravotníkům. Výkonný výbor skupiny PSA přijal opatření, jako je umožnění práce z domova, pokud to daná činnost dovoluje, a v případě nezbytné přítomnosti na pracovišti zavedl ochranná opatření, která přesahují rámec doporučení zdravotnických orgánů. Centrální distribuční sklady náhradních dílů PSA tak nadále plní klíčový úkol, kterým je zachování údržby a servisu vozů, zejména pak vozů zajišťujících logistický tok léků a potravin, jakož i vozů zajišťujících mobilitu zdravotníků a lidí žijících ve venkovských oblastech. Skupina PSA s ohledem na tyto cíle, s podporou zdravotnických týmů a zejména pak ve spolupráci se svým dohlížejícím lékařem definovala zdravotní protokol k posílení preventivních opatření a použila ho v různých oblastech své činnosti: obchodní, výrobní i terciární (včetně výzkumu a vývoje). Tento protokol například vyžaduje kontrolní měření teploty nebo nošení roušek, které každý den skupina PSA svým zaměstnancům poskytuje. Dále je také vyžadováno dodržování bezpečné vzdálenosti mezi lidmi v zasedacích místnostech, na každém pracovním místě nebo v zónách pro trávení přestávek s vyznačením těchto vzdáleností na zemi. Bylo také rozhodnuto o udržování otevřených dveří (kromě protipožárních), aby se zabránilo kontaktu s klikami. Každých 60 minut bude provedeno čištění a dezinfekce nástrojů a při předávání dílů mezi pracovníky bude dodržena ochranná doba 3 hodiny. Budou také prodlouženy přestávky o 5 minut za účelem mytí rukou, dodržovány přestávky v délce 30 minut mezi směnami, aby se zabránilo setkávání zaměstnanců, a bude zdvojnásoben počet autobusů svážejících zaměstnance, aby byla zaručena bezpečná vzdálenost mezi cestujícími. Oddělení lidských zdrojů představilo tento projekt zástupcům odborových organizací, kteří přispěli vlastními požadavky. Podnik se zavázal provádět audity, aby bylo zajištěno řádné provádění těchto posílených bezpečnostních pravidel v praxi. Výsledkem těchto diskusí je zavedení posílených opatření s přihlédnutím k rozmanitosti pracovních prostředí v každé z továren. Tato opatření povedou k vytvoření předpokladů pro obnovení činností. Stejný proces probíhá i v případě obchodní sítě a terciárních pracovišť. Skupina PSA oznámila pozastavení svých výrobních činností do 27. března 2020 a v rámci sociálního dialogu bude stanoven harmonogram postupného a bezpečného obnovení výroby s ohledem na zdravotní krizi a výsledky auditů. Provádění posílených zdravotních opatření bude přizpůsobeno každému jednotlivému pracovišti. Na základě zásady „připravit, vyzkoušet, obnovit“ budou stanovena nová data pro evropské strojírenské továrny a montážní podniky, která budou brát ohled na schopnost dodavatelů tato restartování podpořit. Carlos Tavares, generální ředitel skupiny PSA, uvedl: „Nikterak neohrozíme zdraví našich zaměstnanců a výrobní restart nezbytný pro udržitelnost společnosti bude proveden za optimálních podmínek. Mám veškerou důvěru ve schopnost zaměstnanců skupiny PSA, že nám pomohou vyjít z této krize bez fatálních ztrát. Náš bojový duch a naše společná duševní síla jsou přednosti, které dáváme k službám našim spoluobčanům.“

COVID-19 : Skupina PSA rozhodla o uzavření svých továren v Evropě Z důvodů nárůstu počtu vážných případů nakažení nemocí COVID-19 v blízkosti některých výrobních závodů, výpadků dodávek ze strany klíčových dodavatelů a prudkého poklesu poptávky na automobilových trzích rozhodla krizová komise skupiny PSA v čele s předsedou představenstva o uzavření továren vyrábějících automobily. Uzavírky budou probíhat dle následujícího plánu a potrvají do 27. března. 16. března: Madrid (Španělsko), Mulhouse (Francie); 17. března: Poissy, Rennes, Sochaux (Francie), Saragosse (Španělsko), Eisenach, Rüsselsheim (Německo), Ellesmere Port (Velká Británie), Gliwice (Polsko); 18. března: Hordain (Francie), Vigo (Španělsko), Mangualde (Portugalsko); 19. března: Luton (Velká Británie), Trnava (Slovensko). Uzavření závodů na výrobu mechanických částí bude odpovídajícím způsobem upraveno a řešeno. Manažerské týmy v uvedených výrobních závodech lokálně upraví postupy odstávky továren, přičemž uzavírky budou probíhat v koordinaci s odbory a sociálními partnery. Skupina PSA připomíná, že v těchto lokalitách dodrží veškerá opatření nad rámec doporučení zdravotnických institucí, což je v této době nejlepší ochranou před šířením viru.

3,5 milionu celosvětově prodaných vozů v roce 2019 Probíhající elektrifikace: 10[1] nově uvedených modelů, první etapa cesty k nabídce 100% elektrifikované modelové řady do roku 2025; Silná pozice v Evropě: podíl na trhu 16,8 %; Mezinárodní aktivita zaměřená na ziskový růst a rozvoj výrobních zařízení. [1] Čtyři BEV: DS 3 Crossback E-Tense, Peugeot e-208 et e-2008, Opel Corsa-e a šest PHEV: Peugeot 3008 Hybrid, 508 Hybrid a 508 SW Hybrid, Citroën C5 Aircross Hybrid, Opel Grandland X Hybrid4, DS 7 Crossback E-Tense 4×4 BEV = Battery Electric Vehicle a PHEV = Plug in Hybrid Vehicle Ve všech našich regionech se v kontextu rychle se měnícího prostředí naše týmy plně soustředí na výkon, ziskový prodej a spokojenost zákazníků. Za tímto nasazením stojí „Core Model Strategy“ a „Core Technology“ skupiny PSA, v dlouhodobém horizontu se tak posiluje naše snaha nabízet čistá, bezpečná a cenově dostupná řešení mobility pro soukromé i firemní zákazníky s cílem bojovat proti dopadům globálního oteplování,“ uvedl předseda představenstva skupiny PSA Carlos Tavares. Stát se hlavním článkem elektrifikované mobility Skupina PSA již uvedla na trh 10 nových plug-in hybridních nebo plně elektrických modelů, což je plně v souladu s jejím cílem nabídnout 100% elektrifikovanou řadu[1] do roku 2025, z toho 50 % do konce roku 2021, s 13 doplňkovými modely. Od roku 2019 jsou všechny nové modely uváděné na trh nabízeny v plug-in hybridní verzi nebo ve verzi pouze s elektrickým motorem. Podíl objednávek vozů s nízkými emisemi je povzbuzující a v souladu s cíli skupiny splňovat od prvního dne požadavky evropských norem 2020 pro emise CO2. Skupina mobilizuje veškeré své odborné know-how a spolupracuje se svými partnery a prodejci, aby splnila očekávání zákazníků prostřednictvím konkurenceschopné modelové řady a vynikajících služeb, které budou jednoduché a budou splňovat každodenní potřeby zákazníků. Nárůst prodejů LUV Skupina PSA vždy nabízí produkty best in class, které splňují všechny potřeby zákazníků. V roce 2019 skupina prodala 765 000 vozů (554 000 LUV a 211 000 odvozených osobních verzí). Upevnila tak svou pozici v Evropě, kde její tržní podíl dosahuje 25,1 %[2], a to zejména díky úspěšné modernizaci řady dodávek a kompaktních dodávek během posledních třech let. Od roku 2020 bude k dispozici plně elektrická verze modelů Peugeot Expert, Citroën Jumpy a Opel Vivaro a do roku 2021 bude elektrifikována celá řada LUV (včetně odvozených osobních verzí). Skupina roste rychlým tempem v Latinské Americe, kde uvedla na trh celou řadu produktů a služeb LUV a také v Eurasii, kde uspěly kompaktní dodávky značek Peugeot, Citroën a Opel. Evropa: zaměření na výkon Díky velkému úsilí soustředěnému na dosažení svých cílů v oblasti emisí CO2 se skupině podařilo udržet si pozici. Její podíl na mírně rostoucím trhu (+1,3%) činí 16,8 %. Skupina si polepšila na hlavních trzích, zejména v Itálii (+0,5 procentního bodu) a Španělsku (+0,2 procentního bodu), její pozice zůstala stabilní ve Francii a Velké Británii a v Německu mírně poklesla (-0, 6 procentního bodu). Pro značky Peugeot byl rok 2019 rokem konsolidace. Značka zcela obnovila svou nabídku v segmentu B, aby podpořila svůj růst v roce 2020. Zákazníkům B2B a B2C je k dispozici nová elektrifikovaná řada, kterou tvoří především Peugeot e-208 a e-2008, jakož i plug-in hybridní verze Peugeot 3008 Hybrid a 508 Hybrid (fastback a SW), tyto vozy mají na trhu jedny z nejnižších emisí CO2. Citroën zaznamenal nejsilnější růst v rámci 12 nejprodávanějších značek v Evropě a jeho podíl na nedůležitějších trzích se zvýšil. Je to zásluha zejména modelu C5 Aircross SUV, který byl uveden na trh v lednu 2019 a v roce 2020 bude k dispozici ve verzi plug-in hybrid. Prodeje společnosti DS Automobiles prudce vzrostly, zejména ve druhé polovině roku (+56 %), a to díky úspěchu nové řady. Ve Francii, na největším trhu této značky, zaujímají DS 7 Crossback a DS 3 Crossback silné pozice. Na výsledky má vliv rovněž rozvoj exkluzivní prodejní sítě DS, kterou v současné době tvoří 356 prodejních míst. Společnost Opel/Vauxhall zaměřila svou strategii na ziskové prodejní kanály a segmenty. Díky systematickému provádění „Core Model Strategy“ se společnost Opel/Vauxhall posunula směrem k dosažení svých ambiciózních cílů v oblasti emisí CO2. Značný růst prodejů zaznamenaly SUV Grandland X (+29 %) a Crossland X (+28 %), stejně jako modely z řady lehkých užitkových vozů (+20 %). Střední východ – Afrika: růst podílu na trhu na hlavních trzích Podíl skupiny na trhu se v regionu zvýšil o 0,4 procentního bodu. Počet nově registrovaných vozů vzrostl ve srovnání s rokem 2018 o 9 100 vozů, a to i přesto, že trhy zaznamenaly pokles o 100 000 vozů[3]. Výrazných nárůstů bylo dosaženo v Turecku (+ 2,1 procentního bodu), Egyptě (+ 6,1 procentního bodu) a Maroku (+2,1 procentního bodu). Na prodejní výsledky v tomto regionu v roce 2019 ve srovnání s rokem 2018 má však dále dopad pozastavení činnosti v Íránu (květen 2018)[4]. V polovině září 2019 byla zahájena výroba v závodě Kenitra v Maroku. Výrobní kapacita této továrny se zdvojnásobí a do poloviny roku 2020 dosáhne 200 000 vozidel. Čína a jihovýchodní Asie: probíhající transformace obchodního modelu DPCA stanovila své priority v šestiletém strategickém plánu, který byl představen loni v září. Plán se opírá o ziskové prodeje, snížení bodu nulového zisku a postupný nárůst objemu značek Peugeot a Citroën. Značka DS dál velice aktivně působí na čínském trhu a dokončuje svůj nový strategický plán, jehož součástí je prodej akcií skupiny PSA ve společném podniku CAPSA. Letošní rok bude prvním z ofenzívy NEV skupiny PSA v Číně, v roce 2020 zde bude na trh uvedeno pět modelů[5]. V zemích sdružení ASEAN zahájil partner skupiny v Malajsii NAM[6] výrobu modelů Peugeot 3008 a 5008. Latinská Amerika: pokles trhů Na trhy měla výrazný negativní dopad hospodářská a politická situací v Argentině (-43 %) a Chile (-11 %). Díky úspěchu nového modelu Cactus C4 SUV a nabídce LUV zůstaly prodeje skupiny PSA dobré v Mexiku (+13 %), Brazílii (+2 %) a na nejmenších trzích (Kolumbie, Kuba, Ekvádor a Uruguay). Indie–Tichomoří: nárůst prodejů v Japonsku Prodej v regionu mírně vzrostl, a to i přes klesající trhy. Trvalý úspěch skupiny v Japonsku pokračuje, prodeje zde vzrostly o 20 %. V Indii zahájila skupina PSA se svým partnerem AVTEC Ltd (společnost skupiny CK Birla) výrobu převodovek (továrna v Hosuru). Zahájení prodeje SUV C5 Aircross v roce 2020 je na dobré cestě a v roce 2021 bude následovat uvedení nových modelů Citroën navržených místně. Eurasie: návrat značky Opel Tržby v regionu vzrostly ve druhé polovině roku 2019, zejména na Ukrajině a v Rusku. Skupina díky svým čtyřem značkám roste rychleji než ukrajinský trh. Opel posílil svou přítomnost na ukrajinském trhu začátkem roku 2019, prodeje vozů DS zde byla zahájeny ve druhé polovině roku. Na ruském trhu, který zaznamenal pokles o 2,3 %, došlo k nárůstu prodejů LUV skupiny, a to díky vozům Peugeot Traveller/Expert a Citroën SpaceTourer/Jumpy. Kromě toho skupina nedávno obnovila přítomnost značky Opel v Rusku, prvními zde uvedenými modely byly Zafira Life a Grandland X. [1] Modely pouze s elektromotorem nebo plug-in hybridy [2] Podíl na trhu s LUV, mimo odvozených osobních verzí [3] Mimo Írán. Odhady k 16. lednu. [4] Prodeje vozů vyrobených v Íránu se již od 1. května 2018 do konsolidovaných světových prodejů nezapočítávají. [5] NEV = New Energy Vehicles / Dva BEV: Peugeot: e-2008, DS 3 Crossback E-Tense a tři PHEV: Peugeot 508L Hybrid a 4008 Hybrid, C5 Aircross Hybrid [6] Naza Automotive Manufacturing

Skupina PSA a FCA hodlají spojit své síly a jako světový lídr vstoupit do nové éry udržitelné mobility Probíhající diskuse otevřely cestu k vytvoření nové skupiny světového významu a velikosti disponující globálními zdroji. Nová skupina budu z 50 % v rukou akcionářů skupiny PSA a z 50 % v rukou akcionářů FCA. V rychle se měnícím prostředí, v němž se objevují nové výzvy související s propojenou, elektrifikovanou, sdílenou a autonomní mobilitou, by nový subjekt měl využít svých prostředků a svého ekosystému v oblasti výzkumu a vývoje pro podporu inovací a rychlé a ekonomicky efektivní realizace uvedených výzev. Nový subjekt by se měl z hlediska ročních prodejů stát 4. největším konstruktérem na světě (8,7 milionů vozů). Při svém vzniku by měly být marže nového subjektu jedny z největších na trzích, kde působí, zejména díky významu FCA v Severní a Latinské Americe a skupiny PSA v Evropě. Nový subjekt by měl umožnit posílit jednotlivé značky obou skupin z hlediska výroby a prodeje osobních vozů různých segmentů včetně luxusních a prémiových vozů, dále SUV, nákladních automobilů a lehkých užitkových vozů. Díky tomu by měly být značky nové skupiny společně silnější. Subjekt vzešlý z fúze by měl spojit odborné znalosti obou skupin v oblasti technologií formujících novou éru udržitelné mobility, zejména v oblasti elektromotorů, autonomního řízení a digitálních technologií mobilního připojení. Roční postupné synergie se odhadují na přibližně 3,7 miliard EUR, nemělo by přitom dojít k uzavření žádné továrny. Vysoce respektované společné vedení uznávané pro výjimečnou tvorbu hodnot a s prokázaným úspěchem při předchozích fúzích. Představenstvo nizozemské mateřské společnosti by mělo mít vyvážené zastoupení s většinou nezávislých členů. Předsedou představenstva by měl být John Elkann, generálním ředitelem a členem představenstva Carlos Tavares. Londýn a Rueil Malmaison, 31. října 2019. Dozorčí rada akciové společnosti Peugeot S.A. a představenstvo společnosti Fiat Chrysler Automobiles N.V. (dále jen „FCA“) se jednomyslně dohodly, že budou společně usilovat o fúzi aktivit obou skupin v poměru 50:50. Oba orgány pověřily své týmy, aby dokončily diskuse a v příštích týdnech dosáhly uzavření závazného memoranda o porozumění (Memorandum of Understanding). Plán na sloučení aktivit skupiny PSA a FCA navazuje na intenzivní diskuse mezi vrcholovým vedením obou skupin. Obě strany sdílejí přesvědčení, že tento odvážný a rozhodný krok vyplývá z jasné úvahy, že v důsledku této fúze vznikne lídr odvětví s odbornými znalostmi a zdroji, díky nimž bude schopen využít příležitostí a účinně se postavit výzvám nové éry mobility. Výsledkem navrhované fúze by měl být 4. největší výrobce automobilů na světě, pokud jde o roční objem prodejů (8,7 milionů prodaných vozů), konsolidovaný obrat by měl být téměř 170 miliard EUR[1], zisk z provozní činnosti více než 11 miliard EUR[2] na základě souhrnné výsledovky za rok 2018, s vyloučením společností Magneti Marelli a Faurecia. Odhadovaná hodnota získaná touto operací se odhaduje na přibližně 3,7 miliardy EUR z ročních postupných synergií. Ty vyplynou především z účinnějšího přidělování zdrojů na investice do platforem vozidel, hnacích ústrojí a technologií a z lepší nákupní kapacity plynoucí z nové velikosti skupiny. Tyto odhadované synergie nepočítají s uzavíráním jakýchkoliv výrobních podniků. Předpokládá se, že 80 % synergií by mělo být dosaženo po 4 letech. Celkové náklady na dosažení těchto synergií se odhadují na 2,8 miliardy EUR. Akcionáři každé společnosti by měli mít v držení 50 % kapitálu nového subjektu. Měli by se proto rovnocenně dělit o zisky tohoto spojení, jež se uskuteční na základě fúze s nizozemskou mateřskou společností. Na řízení nového subjektu se mají rovnocenně podílet oba akcionáři, většina členů představenstva by měla být nezávislá. Představenstvo by mělo mít 11 členů, pět členů má nominovat FCA (včetně Johna Elkanna jako předsedy) a pět skupina PSA (včetně člena zastávajícího funkci senior directora a místopředsedy)[3]. Generálním ředitelem by měl během počátečního funkčního pětiletého období být Carlos Tavares, který by měl rovněž zastávat funkci člena představenstva. Carlos Tavares uvedl: „Toto spojení přinese významnou hodnotu všem zúčastněným stranám a otevírá před oběma skupinami slibnou budoucnost. Jsem velmi spokojený s tím, jakou práci jsme již s Mikem odvedli, a budu s ním rád spolupracovat na budování skvělé společnosti.“ Mike Manley prohlásil: „Jsem potěšen příležitostí spolupracovat s Carlosem a jeho týmem na této fúzi, která bude pro naše odvětví velmi důležitá. Se skupinou PSA již dlouhodobě úspěšně spolupracujeme a jsem přesvědčen, že spolu s našimi skvělými týmy můžeme vytvořit klíčový subjekt globální mobility na světové úrovni.“ Nizozemská mateřská společnost nového subjektu by měla být kótována na burze Euronext (Paříž), Borsa Italiana (Milán) a New York Stock Exchange a měla by si zachovat významné zastoupení v současných provozních sídlech obou skupin ve Francii, Itálii a v USA. Navrhuje se, aby bylo ve stanovách nové společnosti vzniklé spojením uvedeno, že program věrnostního hlasování nedává akcionáři na valné hromadě hlasovací práva přesahující 30 %[4] z celkového počtu odevzdaných hlasů. Očekává se rovněž, že nedojde k převodu stávajících dvojitých hlasovacích práv, ale že nová dvojitá hlasovací práva bude možné získat po tříleté době držení počítané od dokončení fúze. Po dobu 7 let od dokončení fúze by se mělo uplatňovat pravidlo standstill, pokud jde o podíly společností EXOR N. V., Bpifrance Participations SA, DFG a rodiny Peugeot. Podíly EXOR, Bpifrance a rodiny Peugeot by měly být po tři roky nepřevoditelné, výjimkou by měla být možnost rodiny Peugeot zvýšit svůj podíl během prvních 3 let po dokončení fúze až o 2,5 %, nákupem akcií od společností Bpifrance Participations a DFG. Před dokončením transakce by FCA měla vyplatit svým akcionářům mimořádné dividendy ve výši 5,5 miliard EUR, jakož i svůj podíl v Comau. Kromě toho by společnost Peugeot S.A. měla před dokončením fúze vyplatit svým akcionářům 46% podíl ve společnosti Faurecia. Díky tomu by měli mít akcionáři obou skupin možnost rovnoměrně využívat synergie a výhody plynoucí z fúze, i když se současně plně uznává vysoká hodnota plynoucí z přítomnosti FCA v Severní Americe a její silné postavení v Latinské Americe, včetně marží, jež jsou na trzích v těchto regionech nejlepší. Rovněž by se měla odrazit i přidaná hodnota spojená s potenciálem rozvoje značek Alfa Romeo a Maserati společnosti FCA. Rozšířené portfolio obou podniků by mělo pokrývat všechny segmenty trhu, mělo by zahrnovat legendární značky a silné produkty postavené na racionalizovaných platformách a využívat optimalizace investic. Celý projekt má podléhat obvyklému procesu informování orgánů zastupujících zaměstnance a měl by s nimi být projednán. Měly by se na něj vztahovat obvyklé prováděcí podmínky, včetně závěrečného schválení závazného memoranda o porozumění a dohody o konečné dokumentaci ze strany představenstev. [1] Obrat FCA bez Magneti Marelli, a obrat skupiny PSA bez prodejů společnosti Faurecia třetím osobám [2] Upravený EBIT skupiny FCA bez Magneti Marelli a zisk z provozní činnosti skupiny PSA bez společnosti Faurecia [3] Zastoupení zaměstnanců bude v souladu s platnou legislativou [4] V nizozemských společnostech nefunguje blokační menšina: všechna rozhodnutí se přijímají prostou většinou hlasů, kvóta ˃ 50 %

Skupina PSA a FCA hodlají spojit své síly a jako světový lídr vstoupit do nové éry udržitelné mobility Probíhající diskuse otevřely cestu k vytvoření nové skupiny světového významu a velikosti disponující globálními zdroji. Nová skupina budu z 50 % v rukou akcionářů skupiny PSA a z 50 % v rukou akcionářů FCA. V rychle se měnícím prostředí, v němž se objevují nové výzvy související s propojenou, elektrifikovanou, sdílenou a autonomní mobilitou, by nový subjekt měl využít svých prostředků a svého ekosystému v oblasti výzkumu a vývoje pro podporu inovací a rychlé a ekonomicky efektivní realizace uvedených výzev. Nový subjekt by se měl z hlediska ročních prodejů stát 4. největším konstruktérem na světě (8,7 milionů vozů). Při svém vzniku by měly být marže nového subjektu jedny z největších na trzích, kde působí, zejména díky významu FCA v Severní a Latinské Americe a skupiny PSA v Evropě. Nový subjekt by měl umožnit posílit jednotlivé značky obou skupin z hlediska výroby a prodeje osobních vozů různých segmentů včetně luxusních a prémiových vozů, dále SUV, nákladních automobilů a lehkých užitkových vozů. Díky tomu by měly být značky nové skupiny společně silnější. Subjekt vzešlý z fúze by měl spojit odborné znalosti obou skupin v oblasti technologií formujících novou éru udržitelné mobility, zejména v oblasti elektromotorů, autonomního řízení a digitálních technologií mobilního připojení. Roční postupné synergie se odhadují na přibližně 3,7 miliard EUR, nemělo by přitom dojít k uzavření žádné továrny. Vysoce respektované společné vedení uznávané pro výjimečnou tvorbu hodnot a s prokázaným úspěchem při předchozích fúzích. Představenstvo nizozemské mateřské společnosti by mělo mít vyvážené zastoupení s většinou nezávislých členů. Předsedou představenstva by měl být John Elkann, generálním ředitelem a členem představenstva Carlos Tavares. Londýn a Rueil Malmaison, 31. října 2019. Dozorčí rada akciové společnosti Peugeot S.A. a představenstvo společnosti Fiat Chrysler Automobiles N.V. (dále jen „FCA“) se jednomyslně dohodly, že budou společně usilovat o fúzi aktivit obou skupin v poměru 50:50. Oba orgány pověřily své týmy, aby dokončily diskuse a v příštích týdnech dosáhly uzavření závazného memoranda o porozumění (Memorandum of Understanding). Plán na sloučení aktivit skupiny PSA a FCA navazuje na intenzivní diskuse mezi vrcholovým vedením obou skupin. Obě strany sdílejí přesvědčení, že tento odvážný a rozhodný krok vyplývá z jasné úvahy, že v důsledku této fúze vznikne lídr odvětví s odbornými znalostmi a zdroji, díky nimž bude schopen využít příležitostí a účinně se postavit výzvám nové éry mobility. Výsledkem navrhované fúze by měl být 4. největší výrobce automobilů na světě, pokud jde o roční objem prodejů (8,7 milionů prodaných vozů), konsolidovaný obrat by měl být téměř 170 miliard EUR[1], zisk z provozní činnosti více než 11 miliard EUR[2] na základě souhrnné výsledovky za rok 2018, s vyloučením společností Magneti Marelli a Faurecia. Odhadovaná hodnota získaná touto operací se odhaduje na přibližně 3,7 miliardy EUR z ročních postupných synergií. Ty vyplynou především z účinnějšího přidělování zdrojů na investice do platforem vozidel, hnacích ústrojí a technologií a z lepší nákupní kapacity plynoucí z nové velikosti skupiny. Tyto odhadované synergie nepočítají s uzavíráním jakýchkoliv výrobních podniků. Předpokládá se, že 80 % synergií by mělo být dosaženo po 4 letech. Celkové náklady na dosažení těchto synergií se odhadují na 2,8 miliardy EUR. Akcionáři každé společnosti by měli mít v držení 50 % kapitálu nového subjektu. Měli by se proto rovnocenně dělit o zisky tohoto spojení, jež se uskuteční na základě fúze s nizozemskou mateřskou společností. Na řízení nového subjektu se mají rovnocenně podílet oba akcionáři, většina členů představenstva by měla být nezávislá. Představenstvo by mělo mít 11 členů, pět členů má nominovat FCA (včetně Johna Elkanna jako předsedy) a pět skupina PSA (včetně člena zastávajícího funkci senior directora a místopředsedy)[3]. Generálním ředitelem by měl během počátečního funkčního pětiletého období být Carlos Tavares, který by měl rovněž zastávat funkci člena představenstva. Carlos Tavares uvedl: „Toto spojení přinese významnou hodnotu všem zúčastněným stranám a otevírá před oběma skupinami slibnou budoucnost. Jsem velmi spokojený s tím, jakou práci jsme již s Mikem odvedli, a budu s ním rád spolupracovat na budování skvělé společnosti.“ Mike Manley prohlásil: „Jsem potěšen příležitostí spolupracovat s Carlosem a jeho týmem na této fúzi, která bude pro naše odvětví velmi důležitá. Se skupinou PSA již dlouhodobě úspěšně spolupracujeme a jsem přesvědčen, že spolu s našimi skvělými týmy můžeme vytvořit klíčový subjekt globální mobility na světové úrovni.“ Nizozemská mateřská společnost nového subjektu by měla být kótována na burze Euronext (Paříž), Borsa Italiana (Milán) a New York Stock Exchange a měla by si zachovat významné zastoupení v současných provozních sídlech obou skupin ve Francii, Itálii a v USA. Navrhuje se, aby bylo ve stanovách nové společnosti vzniklé spojením uvedeno, že program věrnostního hlasování nedává akcionáři na valné hromadě hlasovací práva přesahující 30 %[4] z celkového počtu odevzdaných hlasů. Očekává se rovněž, že nedojde k převodu stávajících dvojitých hlasovacích práv, ale že nová dvojitá hlasovací práva bude možné získat po tříleté době držení počítané od dokončení fúze. Po dobu 7 let od dokončení fúze by se mělo uplatňovat pravidlo standstill, pokud jde o podíly společností EXOR N. V., Bpifrance Participations SA, DFG a rodiny Peugeot. Podíly EXOR, Bpifrance a rodiny Peugeot by měly být po tři roky nepřevoditelné, výjimkou by měla být možnost rodiny Peugeot zvýšit svůj podíl během prvních 3 let po dokončení fúze až o 2,5 %, nákupem akcií od společností Bpifrance Participations a DFG. Před dokončením transakce by FCA měla vyplatit svým akcionářům mimořádné dividendy ve výši 5,5 miliard EUR, jakož i svůj podíl v Comau. Kromě toho by společnost Peugeot S.A. měla před dokončením fúze vyplatit svým akcionářům 46% podíl ve společnosti Faurecia. Díky tomu by měli mít akcionáři obou skupin možnost rovnoměrně využívat synergie a výhody plynoucí z fúze, i když se současně plně uznává vysoká hodnota plynoucí z přítomnosti FCA v Severní Americe a její silné postavení v Latinské Americe, včetně marží, jež jsou na trzích v těchto regionech nejlepší. Rovněž by se měla odrazit i přidaná hodnota spojená s potenciálem rozvoje značek Alfa Romeo a Maserati společnosti FCA. Rozšířené portfolio obou podniků by mělo pokrývat všechny segmenty trhu, mělo by zahrnovat legendární značky a silné produkty postavené na racionalizovaných platformách a využívat optimalizace investic. Celý projekt má podléhat obvyklému procesu informování orgánů zastupujících zaměstnance a měl by s nimi být projednán. Měly by se na něj vztahovat obvyklé prováděcí podmínky, včetně závěrečného schválení závazného memoranda o porozumění a dohody o konečné dokumentaci ze strany představenstev. [1] Obrat FCA bez Magneti Marelli, a obrat skupiny PSA bez prodejů společnosti Faurecia třetím osobám [2] Upravený EBIT skupiny FCA bez Magneti Marelli a zisk z provozní činnosti skupiny PSA bez společnosti Faurecia [3] Zastoupení zaměstnanců bude v souladu s platnou legislativou [4] V nizozemských společnostech nefunguje blokační menšina: všechna rozhodnutí se přijímají prostou většinou hlasů, kvóta ˃ 50 %

PSA Motorsport zahájí sportovní program pro značku Peugeot v rámci šampionátu FIA WEC Výkonný výbor skupiny PSA projednal návrh divize PSA Motorsport, podporovaný značkou Peugeot, zahájit sportovní program pro Šampionát vytrvalostních závodů FIA WEC (World Endurance Championship), jehož posledním z osmi závodů je 24 hodin Le Mans. Výrazné snížení nákladů, které přináší nové pravidlo „Hypercar“, a potvrzení rozhodnutí o elektrifikaci pohonů, což umožní angažování vozů vybavených hybridní technologií, vedly výkonný výbor skupiny PSA ke schválení účasti značky Peugeot v šampionátu FIA WEC v roce 2022. Ke schválení návrhu vedl i fakt, že marketingová strategie zapojení značky Peugeot do šampionátu odpovídá standardům skupiny PSA. Podrobnosti tohoto sportovního projektu budou upřesněny začátkem roku 2020. Jean Marc Finot, ředitel divize PSA Motorsport: „Jsem nadšený a motivovaný novým projektem, který zmobilizuje naše týmy specializované na motoristický sport a umožní využití jejich schopností. Jsem přesvědčený, že s touto novou výzvou opět předvedou své úsilí a obrovskou touhu vyhrávat. Specialisté naší divize získali mnoho zkušeností v šampionátech FIA a i díky tomu budou i nadále podávat ty nejlepší výkony, aby naše posádky, financované značkami skupiny, dovedli k vítězství.“ Jean Philippe Imparato, ředitel značky Peugeot: „Značka Peugeot vždy kladla vášeň pro motoristický sport do centra svých aktivit a upevňovala image značky četnými tituly z legendárních závodů a mistrovství. Vývoj šampionátu WEC dnes směřuje k přechodu na nové zdroje energií, tedy cestou elektrifikace, kterou právě prochází i naše modelová řada. Brzy uvedeme na trh nové produkty včetně sportovních elektrických vozů o vysokém výkonu, jak jsme nedávno naznačili konceptem 508 Peugeot Sport Engineered, který vyvinula divize PSA Motorsport. V souvislosti s těmito aktivitami zní nový slogan MOTION & e-MOTION v duchu značky Peugeot víc než kdykoli předtím.“

Všechny osobní vozy skupiny PSA získaly homologaci podle nové normy Euro 6 a jsou k dispozici k prodeji Všechny osobní vozy značek Peugeot, Citroën, DS, Opel a Vauxhall získaly homologaci podle nové emisní normy Euro 6 (EURO 6d-TEMP-EVAP-ISC), která platí od 1. září 2019. Skupina PSA byla díky použití vhodných technologií (selektivní katalytická redukce SCR u dieselových motorů a filtr pevných částic GPF u benzínových motorů) již před vstupem nových předpisů v platnost na tyto přísnější normy dokonale připravena, vzhledem k tomu, že tyto postupy začala uplatňovat ve značném předstihu. Ředitel pro kvalitu a engineering skupiny PSA Nicolas Morel potvrdil: „Skupina PSA byla jedním z mála výrobců automobilů, kteří byli již v loňském roce připraveni na první etapu protokolu WLTP[1] a byli schopni poskytnout svým zákazníkům od 1. září 2018 celou modelovou řadu. O rok později drží skupina PSA opět krok s vývojem, neboť všechny naše modely osobních automobilů byly homologovány podle připraveného harmonogramu. Díky technologickým řešením zpracování emisí znečišťujících látek jsme schopni nabízet našim zákazníkům vozy šetrné k životnímu prostředí a splňující nejnovější normy.“ Od 1. září 2019 se zpřísnila kritéria pro měření emisí osobních automobilů: Test RDE (Real Driving Emissions): definuje maximální přípustný rozdíl mezi emisemi znečišťujících látek (NOx, prachové částice) vozu v reálných podmínkách provozu a emisemi měřenými novým homologačním postupem. Požadovaný výsledek je koeficient 2,1 pro emise NOx. Modely skupiny PSA byly homologovány a již 80 % jejích osobních automobilů vyhovuje požadavkům následující regulační etapy (Euro 6d-ISC), která vstoupí v platnost v lednu 2020 s koeficientem 1 +0,43 rozptylu měření. Test EVAP (emise prostřednictvím vypařování): měří množství uhlovodíků, které se odpaří z palivového systému vozidla během 48 hodin. Týká se to hlavně odvětrávání nádrže benzínových modelů. Test ISC (In Service Conformity): auta mladší pěti let, která jsou již v provozu, musí i nadále splňovat všechny emisní normy. Všechny modely osobních vozů skupiny PSA již byly těmto testům podrobeny a na základě výsledků získaly homologaci. Zákazníci, kteří si dnes objednají model jakékoli značky skupiny PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel a Vauxhall), tak mají jistotu, že jejich budoucí vůz bude vyhovovat všem platným normám a bude jej možné dodat bez prodlení.

Elektrická ofenzíva v segmentu lehkých užitkových vozů Na autosalonu užitkových vozů v Birminghamu (30. dubna – 2. května) představuje skupina PSA v předpremiéře modely Peugeot Boxer Electric a Citroën Jumper Electric. Skupina PSA, která je lídrem segmentu LCV v Evropě, kde v roce 2018 dosáhla 24,7% podílu na trhu, tak potvrzuje svůj závazek nabídnout 100 % své modelové řady v elektroverzi, a to jak u osobních, tak u užitkových vozů. K 1. září 2019 bude skupina PSA splňovat veškeré technologické požadavky, aby vyhověla nové normě Euro 6 s protokolem WLTP1 platným pro LCV. Philippe Narbeburu, ředitel divize Užitkové vozy skupiny PSA prohlásil: „V souladu s naším strategickým plánem Push to Pass pokračujeme v elektrifikaci všech našich modelových řad. Tato nová nabídka představuje pro naše značky významnou konkurenční výhodu ve velmi konkurenčním segmentu LCV. Posilujeme tak naše vedoucí postavení v Evropě a splňujeme nové potřeby bezemisního provozu, aniž bychom se vzdali užitných charakteristik a funkcí našich vozů, vycházejících z náročných požadavků našich firemních zákazníků.“ Vozy Peugeot Boxer Electric a Citroën Jumper Electric budou v nabídce s dvěma úrovněmi dojezdu podle zvolené verze: 225 km/2 v cyklu NEDC v případě délek L1 a L2, a 270 km v cyklu NEDC v případě délek L3 a L4. Vozy budou vyráběny v továrně Sevel ve Val di Sangro (Atessa, Itálie) a následně elektrifikovány a homologovány prostřednictvím partnerské společnosti BD AUTO. V roce 2020 budou v segmentu kompaktních furgonů k dispozici elektroverze vozů Peugeot Expert a Traveller, Citroën Jumpy a SpaceTourer, Opel/Vauxhall Vivaro Cargo a Vivaro Life. V segmentu malých dodávek nabízí skupina PSA již od roku 1998 vozy Peugeot Partner Tepee Electric (osobní vůz) a Partner Electric (LCV)3, dále Citroën E-Berlingo Multispace (osobní vůz) a Berlingo Electric (UV). Nová generace těchto vozů Peugeot a Citroën, stejně tak jako vozy Opel/Vauxhall budou k dispozici v elektrické verzi do roku 2021. K 1. září 2019 bude skupina PSA, která již před vstupem nové normy v platnost vybavila své vozy technologiemi, jako jsou selektivní katalytická redukce (SCR) a filtr pevných částic pro benzínové vozy (GPF), nabízet lehké užitkové vozy (základní verze z výroby i přestavěné vozy) se všemi vlastnostmi nutnými ke splnění nové normy Euro 6.

NOVÁ MODULÁRNÍ PLATFORMA SKUPINY PSA PRO RŮZNÉ DRUHY POHONU JEDNA PLATFORMA ŘEŠÍCÍ VÝROBNÍ A ENERGETICKÉ VÝZVY SKUPINY PSA Skupina PSA v rámci zavádění svého strategického plánu Push To Pass zracionalizovala na globální úrovni počet svých platforem s cílem neustále optimalizovat náklady na výzkum a vývoj i výrobní postupy. Konkrétním výstupem této strategie je výroba všech osobních automobilů skupiny PSA na základě pouze dvou platforem použitelných pro různé druhy pohonu: EMP2 (Efficient Modular Platform 2), která se používá od roku 2013, a CMP (Common Modular Platform), která byla představena společně s novým vozem DS 3 Crossback. Skupina PSA rovněž oznámila, že od roku 2019 budou všechny její modely nabízené ve verzi s elektromotorem. Nové modely na těchto dvou platformách tak budou k dispozici ve spalovací, elektrické nebo hybridní verzi, a tím podpoří přechod na nové zdroje energií. 2019 >>> 2021 Zásadní modely všech značek skupiny PSA určené především do města jsou postaveny na platformě CMP. Tato platforma je od roku 2019 k dispozici ve variantě s elektropohonem (eCMP). Skupina PSA uvede do roku 2021 na trh 7 nových elektromobilů na platformě eCMP. Modely střední a vyšší třídy všech pěti značek skupiny PSA jsou postaveny na platformě EMP2. Tato platforma bude moci být kromě benzínového a dieselového pohonu doplněna i plug-in hybridním pohonem (PHEV). Do roku 2021 uvedou značky Peugeot, Citroën, DS, Opel a Vauxhall na trh 8 nových plug-in benzínových vozů. 2019 >>>2025 Do roku 2025 bude 100 % modelů v nabídce pěti značek skupiny PSA existovat i ve verzi s elektromotorem. „Díky důmyslné koncepci svých dvou platforem a optimalizaci výrobních procesů získala skupina PSA schopnost přizpůsobit se vývoji poptávky po elektromobilech na jednotlivých trzích. Můžeme tak každému zákazníkovi po celém světě nabídnout širokou škálu vozů se spalovacím, plug-in hybridním nebo elektrickým motorem, které splňují klientské požadavky na využití, a přispět tak ke stále odpovědnější mobilitě.“ Gilles Le Borgne ředitel pro kvalitu a engineering CMP, NOVÁ PLATFORMA ... … modulární splňující potřeby trhů a zákazníků všude ve světě Platforma CMP je určena pro výrobu všech kompaktních městských vozů (segment B), hatchbacků základní a střední kategorie (segment C) a kompaktních SUVznaček Peugeot, Citroën, DS, Opel nebo Vauxhall. Doplňuje platformu EMP2 (Efficient Modular Platform), která se využívá při výrobě vozidel vyšších kategorií segmentu C, dále segmentu D a SUV. Platforma CMP nabízí vysoký stupeň modularity, především z hlediska rozměrů (dva rozchody kol, tři rozvory kol, tři zadní moduly a využitelnost pro různé průměry kol), díky čemuž může skupina PSA nabízet zákazníkům širokou škálu tvarů karoserií (městské vozy, hatchbacky, SUV). Modularita poskytující každé značce skupiny větší designovou svobodu a pomáhá jim plně vyjádřit jejich jedinečnou identitu. … pro různé druhy pohonu podporující přechod na nové zdroje energie a zajištění co nejnižších emisí Díky platformě CMP se budou modely se spalovacím a elektrickým motorem vyrábět na stejné výrobní lince. Zákazníci si proto budou moci pro každý model vybrat benzínový, naftový nebo elektrický (elektromobil / plug-in hybrid) pohon. Platforma CMP tak skupině PSA umožní rychle reagovat a přizpůsobit se trendům na trhu. Platforma CMP umožňuje vyrábět elektromobily nejnovější generace. Budou vybaveny elektrickým motorem o výkonu 100 kW (136 k), lithium-iontovou baterií 50 kWh a výkonným tepelným čerpadlem. Platforma CMP již nyní slouží pro spalovací motory nejnovější generace vybavené nejvýkonnějšími systémy pro snižování emisí na trhu včetně tříválcového benzínového motoru PureTech (v roce 2018 již čtvrtý rok po sobě Motor roku) a nejnovějšího dieselového motoru 1,5 l Blue HDi vybaveného technologií SCR, která splňuje nejpřísnější ekologické normy, zejména v Evropě a Číně. Platforma CMP byla navržena a optimalizována tak, aby snížila emise CO2 za využití všech faktorů, které přispívají k nižší spotřebě: Snížení hmotnosti: snížení emisí o 1,2 g CO2/km díky použití vysoce výkonných materiálů, jako je vysokopevnostní ocel (AHSS a UHSS), lisovaná kalená ocel, hliník a kompozitní materiály; Zlepšení aerodynamiky: snížení emisí až o 1,5 g CO2/km díky vyhlazení podvozku a použití systémů řízeného sání vzduchu pro přední část vozu; Snížení valivého odporu: snížení emisí až 2,5 g CO2/km díky použití pneumatik třídy A a omezení mechanického tření u náprav. Optimalizace hnacího ústrojí: snížení emisí až 9 g CO2/km díky lepší účinnosti spalování, down-sizingu, snížení mechanického tření, prodloužení převodového systému a nasazení technologie Stop & Start u motoru 1,2 PureTech 82 k. Úspory se budou u jednotlivých modelů a motorů lišit. … výkonná a inteligentní nabízející výhody dříve vyhrazené vyšším segmentům Platforma umožňuje nabízet zákazníkům skupiny PSA vynikající úroveň celé řady vlastností: LEPŠÍ KOMFORT V KABINĚ Akustický komfort: díky účinným řešením izolace na úrovni karoserie (spoje, zvuková izolace); Snížení vibrací: díky architektuře náprav a použití akrylových materiálů v podlaze; Tepelný komfort: díky účinnějším komponentům (chlazení, klimatizace). ASISTENČNÍ SYSTÉMY ODPOVÍDAJÍCÍ 2. ÚROVNI AUTONOMNÍHO ŘÍZENÍ Poprvé představené u vozu DS7 Crossback: Asistent pro jízdu v kolonách (Highway Integrated Assist): adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go (ACC Stop&Go) spojený se systémem LPA (Lane Positioning Assist). Přizpůsobuje rychlost a dráhu vozu podle okolní situace (řidič má ruce na volantu). Citypark 4. generace: kompletní řízení dráhy, rychlosti a brzdění. ZÁVAZEK KVALITY A SPOLEHLIVOSTI Vozidla jsou vyvinutá tak, aby zůstala jako nová po dobu nejméně tří let, a to díky použití technických řešení a postupů, které zvyšují výkonnost, kvalitu provozu a životnost. Skupina PSA získala zkušenosti díky stávající platformě segmentu B (BVH1), jejíž vynikající úroveň kvality ji v rámci tohoto segmentu řadí k nejlepším na trhu. NEKOMPROMISNÍ ÚROVEŇ BEZPEČNOSTI Jejím cílem je získání 5 hvězdiček ve spotřebitelských testech v zemích, kde se naše vozy prodávají (včetně Euro NCAP a ChinaNCAP). Přispívají k tomu především: automatické nouzové brzdění 3. generace (Autonomous Emergency Braking) s vylepšenými funkcemi, kdy vůz rozeznává chodce a cyklisty, a to i ve špatně osvětlených městských oblastech; systém udržování automobilu v jízdním pruhu (Lane Keeping Assist), a to i vůči krajnici; systém sledování mrtvého úhlu (Blind Spot Detection); snímání dopravních značek s uvedením rychlosti a příslušná úprava rychlosti vozu; automatické brzdění po srážce za účelem zastavení vozu (In Crash Braking). A u elektromobilů: ZACHOVANÁ PROSTORNOST KABINY A STEJNÝ OBJEM ZAVAZADLOVÉHO PROSTORU V porovnání s verzemi se spalovacím motorem, a to díky baterii, která je důmyslně zabudovaná v podlaze pod předními a zadními sedadly. DOJEZD VOZU 300–350 km v cyklu WLTP (400–470 km v cyklu NEDC) v závislosti na daném voze. SNADNÉ DOBÍJENÍ Nabití na 100 % za méně než 8 hodin u zákazníků disponujících zařízením WallBox (7,4 kW – 32 A jednofázové). Velmi rychlé nabíjení 80 % baterie za méně než 30 minut za pomoci rychlonabíječky 100 kW, která je k dispozici na veřejných nabíjecích stanicích. … globální do dvou let bude ve všech továrnách skupiny Nová platforma se od prosince 2018 začíná postupně používat ve všech výrobních továrnách skupiny po celém světě, toto zavádění bude dokončeno v rekordním čase dvou let. Díky ní bude možné vyrábět různé modely vozů v strategických produkčních oblastech skupiny PSA: v Evropě (Francie, Španělsko, Slovensko), v Asii (Čína), Latinské Americe (Argentina a Brazílie) a Africe (Maroko, Alžírsko). Díky celosvětovému rozšíření co nejblíže zákazníkům bude možné nabízet modely přizpůsobené každému jednotlivému trhu. TO NEJDŮLEŽITĚJŠÍ O PLATFORMĚ CMP: Skupina PSA vyvinula platformu CMP, aby svým zákazníkům nabídla širokou škálu automobilů do města dostupných ve verzi se spalovacím či elektrickým motorem. Platforma CMP je: … modulární Dokáže přijmout širokou škálu nejdůležitějších tvarů karoserie skupiny PSA: malé městské vozy (segment B), hatchbacky základní a střední kategorie (segment C) a kompaktní SUV. … pro různé druhy pohonu Umožňuje vyrábět vozy se spalovacím i elektrickým motorem na stejné výrobní lince. … s vylepšenými vlastnostmi Umožňuje snížit emise CO2 a spotřebu, zajišťuje lepší akustické, vibrační a tepelné vlastnosti, u elektromobilů zachovává stejnou prostornost kabiny a stejný objem zavazadlového prostoru jako u verzí se spalovacím motorem. Nabízí výbavu a funkce poslední generace (podpůrné prvky řízení, konektivita), zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti a kvality. … globální Pro všechny značky: vozidla vyráběná v hlavních produkčních oblastech skupiny PSA (Evropa, Asie, Latinská Amerika, Afrika). Do dvou let má dojít k rozšíření na všechny průmyslové regiony. CMP PŘISPÍVÁ KE KONKURENCESCHOPNOSTI PSA: Skupina PSA vyvinula platformu CMP společně se svým partnerem Dongfeng Motors. Vývoj platformy s mezinárodním určením proběhl ve Francii, náklady na výzkum a vývoj byly rozděleny 50:50. Díky tomuto partnerství se skupině PSA podařilo nejen dosáhnout úspor na výzkum a vývoj, ale získala také přístup k řadě místních dodavatelů, lépe poznala čínský trh a dokázala tak splnit očekávání zákazníků v tomto regionu a zvýšit zde objem výroby. Příchod nové modulární a globální platformy CMP určené pro různé druhy pohonu umožňuje díky masivnímu nákupu a výrobě vedoucím k úsporám z rozsahu optimalizovat výrobu úsporných automobilů při nižších nákladech. Všechny výrobní závody jsou flexibilnější, a to díky multifunkčním identickým zařízením, jež zvládají montáž vozů se spalovacím i elektrickým motorem. Platforma CMP zaručuje vyšší efektivitu výroby vozidel ve všech výrobních závodech. Je vyvinuta tak, aby umožňovala plně automatickou montáž karoserie. CO TO JE PLATEFORMA? Platforma je modulární základna vozidla, která je nejdůležitější částí koncepce a výroby nového modelu vozu. Platforma vybavená hnacím ústrojím představuje 40 % výrobních nákladů vozidla. Seskupuje všechny funkce vozidla kromě specifik spojených s daným tvarem karoserie: podvozek; nápravový systém; varianty hnacího ústrojí; základ elektrického a elektronického systému vozu. Skupina PSA tak může na základě jediné platformy vyvinout velmi odlišné verze karoserie patřících do různých segmentů a přizpůsobené různým mezinárodním trhům. Nová platforma CMP představuje hlavní trumf automobilové výroby skupiny PSA, neboť umožňuje podporu rozmanitosti modelů, urychlení jejich uvádění na trh a optimalizaci využití výrobních kapacit. Mezi její hlavní výhody patří: zajištění konkurenceschopného souboru základních prvků; sdílení a zeštíhlení konceptů výrobků a postupů; urychlení harmonogramu obnovy modelových řad; diversifikace nabídky vozů podle potřeby jednotlivých trhů; využívání úspor z rozsahu.

Ahojte, pridavam specifikacie PSA motorov co sa mi podarilo najst. Primarne som to hladal kvoli grafu priebehu krutiaceho momentu a mernej spotreby. V nazve kazdeho suboru som uviedol snad vsetko podstatne pre identifikaciu motora. Nenasiel som tu nic take (snad som hladal dobre), tak mozno sa to bude niekomu hodit. 1.6 HDI 68KW DV6D EURO5.pdf 1.6 HDI 88kW DV6FC EURO6-1.pdf 1.5 HDI 96kW DV5RC EURO6-2.pdf 2.0 HDI 120kW DW10FU EURO6-1.pdf 2.0 HDI 133kW DW10FC EURO6-1.pdf 1.2 atmobenzin 60kW EB2FA Euro6-2.pdf 1.6 atmobenzin 80kW 88kW EC5.pdf 1.6 turbobenzin 133kW 164kW EP6 FADTXD FADTX Euro6-2.pdf

Skupina PSA spouští v továrně v Tychy výrobu benzínového tříválcového motoru Turbo PureTech Továrně v Tychy (Polsko) byla poskytnuta investice ve výši 250 mil. € určená na zlepšení výkonnosti a spuštění výroby motoru Turbo PureTech 1,2 l; Modernizovaný podnik zavádí postupy a normy kvality skupiny PSA; Kapacita výroby může dosáhnout 460 000 motorů, takže bude možné vyhovět rostoucí poptávce zákazníků po benzínových motorech. Skupina PSA dnes spouští novou montážní linku na výrobu benzínového tříválcového motoru Turbo PureTech v Tychy. Slavnostního zahájení se zúčastnili Jadwiga Emilewicz, polská ministryně pro podnikání a technologie, Carlos Tavares, předseda představenstva skupiny PSA, a zástupci místních orgánů, vedení továrny a zaměstnanců. Benzínový motor EB Turbo PureTech, oceněný již čtyřikrát v řadě titulem Mezinárodní motor roku, získává díky této nové montážní lince další mezinárodní rozměr. Motor EB (verze Atmo a Turbo), který se v současnosti vyrábí ve Francii (Douvrin, Trémery) a v Číně (Siang-jang), se od roku 2019 budou vyrábět i v Maďarsku (Szentgotthárd) a v Maroku (Kenitra) a od roku 2020 i v indickém městě Hosur. K dnešnímu dni bylo vyrobeno 3,8 milionu motorů EB. Tato další kapacita reaguje na nárůst poptávky, k němuž přispěla zejména výroba nových modelů Opel/Vauxhall používajících platformy a technologie skupiny PSA. Tento vysoce výkonný motor přispívá ke snižování emisí CO2. Jeho spotřeba paliva se snížila průměrně o 4 % v porovnání s předchozí generací. Výrobní závod v Tychy prošel modernizací, takže je nyní na úrovni standardů skupiny PSA: využívá nové technologie, nová zařízení a nové informační systémy, aby byla zajištěna optimální kvalita výroby, k níž přispěla i řádná proškolení výrobních týmů. Umístěním produkce motorů do Tychy došlo také k přiblížení výrobních závodů automobilů a závodů zaměřujících se na produkci automobilových dílů, což přináší zvýšení efektivnosti organizace výroby. „Chtěl bych zdůraznit skutečnost, že týmy v Tychy prokázaly schopnost zlepšit svůj výkon, což nám umožnilo uskutečnit investice potřebné pro modernizaci závodu, kdy nyní můžeme tento opravdu špičkový motor vyrábět. Továrna v Tychy nyní může optimisticky hledět do budoucnosti; bude znamenat významný příspěvek k výrobní struktuře skupiny PSA, jejíž organizace umožní výrobu motorů pro všech našich pět značek a zajistí odpověď na rostoucí poptávku po tomto oceněném motoru,“ prohlásil Carlos Tavares, předseda představenstva skupiny PSA. „Továrna v Tychy je jako součást skupiny PSA zpět ve hře a všechny týmy jsou odhodlány reagovat na nové výzvy, které před námi stojí. Závod prošel díky potřebným investicím rozsáhlou modernizací, díky níž se řadí mezi nejmodernější továrny na výrobu motorů v Evropě. Jsme hrdí na to, že můžeme přispět k přechodu na benzínové motory PureTech s nízkými emisemi,“ uvedl Arkadiusz Suliga, ředitel továrny v Tychy.

Peugeot ČR na facebooku zveřejnil fotky Peugeotu Traveller, co na něj říkáte? Za mě palec nahoru, ale zezadu se nápadně podobá Multivanu. Jinak ale moc pěknej nástupce Experta V březnu 2016 by se měl představit na autosalonu v Ženevě

PSA Retail otevírá po 7 měsících nepřetržité práce na severu Paříže svou vlajkovou loď určenou pro zastupování všech tří značek skupiny. Nový showroom na adrese Boulevard de la Libération v Saint Denis je umístěn na ideálním místě, kudy denně projde a projede hodně lidí, hned vedle ikonické stavby severní Paříže, mrakodrapu Pleyel. Zákazníci zde najdou nabídku všech tří značek skupiny PSA. Jde rovněž o jeden z prvních stavebních kamenů budoucí „Pařížské mapy“ skupiny PSA Retail, která má v úmyslu přizpůsobit schéma svých prodejen specifickým vlastnostem pařížského regionu. Nabídka všech tří značek skupiny na jednom místě ve třech samostatných prostorech Nový showroom nabídne na ploše 1 000 m2 trvale 22 modelů všech tří značek skupiny PSA. 500 m2 je určeno pro značku Peugeot a 500 m2 pro značky Citroën & DS. Značka DS má v showroomu k dispozici vlastní prostor. Každá značka je prezentovaná v rámci speciální trasy, kde se zákazník seznámí s hodnotami a nabídkou značky. PSA Retail investoval do otevření tohoto nového prostoru určeného pro veřejnost 1 milion eur. 2100 prodejů za celý rok, 45 000 hodin servisních prací, plánovaný obrat 30 milionů eur Tým 100 vysoce kvalifikovaných pracovníků využije veškeré své odborné znalosti, aby zákazníkům dokázal poradit a pomoci v jednotlivých oblastech, k nimž patří prodej nových i ojetých vozů, servis a financování. PSA Retail Paris Nord Pleyel by měl ročně prodat 2 100 vozů (1 100 nových & 1 000 ojetých) a vyfakturovat 45 000 hodin práce servisu, obrat se odhaduje na 30 milionů eur. Servis: unikátní centrum specializované na opravu a údržbu automatických převodovek a na elektromobily Showroom je spojen i s národním centrem specializovaným na údržbu a opravy automatických převodovek. Na tuto činnost bude v Pleyel vyčleněn tým speciálně proškolených mechaniků, kteří budou schopni zajistit servis automatických převodovek původem z celé francouzské sítě všech tří značek. Tato aktivita, připomínající přesné hodinářství, dodává servisu v Paris Nord Pleyel bezprecedentní úroveň odborných znalostí, k nimž se přidává i specifické know-how v oblasti údržby a oprav elektromobilů, které doplňují nabídku tradičních zásahů v oblasti servisu. Ředitel PSA Retail Paris Joël Verany prohlásil: „Slavnostní otevření Paris Nord Pleyel nám umožňuje představit modely všech našich tří značek Peugeot, Citroën & DS v zcela přestavěném prostoru, který je nesmírně moderní a vozům dodává prestiž. Pomocí tohoto nástroje budeme moci zákazníky lépe přijmout a představit širokou nabídku našich tří značek, která pokrývá velkou část automobilové nabídky. Tento showroom Paris Nord Pleyel je také jedním z prvních stavebních kamenů budoucí „Pařížské mapy“ skupiny PSA Retail, která má v úmyslu neustále přizpůsobovat naše distribuční schéma specifickým vlastnostem prodeje automobilů v pařížském regionu.“

Skupina PSA reaguje na potřebu přechodu na nové zdroje energie - posiluje svou nabídku benzínových motorů v Evropě a ve Francii investuje do elektrického a hybridního pohonu Skupina PSA se v rámci energetické transformace a v souladu s technologickou ofenzívou strategického plánu „Push to Pass“ pustila do diverzifikace své technologické nabídky, kterou budou tvořit hybridní benzínové plug-in motory a elektrické pohony nové generace určené především pro budoucí elektrickou platformu e-CMP vyvinutou ve spolupráci s Dongfeng Motors. Skupina bude nadále vyvíjet i klasické benzínové a dieselové motory nové generace. Skupina PSA se ze strategických důvodů rozhodla vyrábět hlavní prvky elektrického hnacího ústrojí ve Francii, což ilustruje její vůli rozvíjet špičkové technologické operace v odvětvích vyplňujících mezery na trhu. Elektrické hnací ústrojí se bude vyrábět ve špičkovém centru Trémery / Mety, převodovky v závodě ve Valenciennes. Skupina PSA se také rozhodla vybavovat své hybridní benzínové plug-in vozy motory vyráběnými v továrně Française de Mécanique v Douvrinu. Skupina PSA rovněž hodlá uspokojit rostoucí poptávku po benzinových motorech a plánuje do roku 2019 zdvojnásobit ve Francii výrobu svého tříválcového benzínového přeplňovaného motoru „Pure Tech EB Turbo“, který v roce 2015 zvolila mezinárodní porota v dané kategorii motorem roku. V roce 2018 se bude v továrnách v Douvrinu a Trémery vyrábět dalších 350 000 přeplňovaných benzínových motorů, takže se počet vyrobených motorů zvýší na 670 000 kusů. V důsledku těchto investic se Trémery stane nejvíce diverzifikovaným závodem na výrobu motorů ve skupině, který bude schopné vyrábět benzínové, naftové i elektrické pohonné jednotky. Pro zvýšení kapacity výroby benzínových tříválcových motorů a přesun výroby co nejblíže ke spotřebitelům hodlá navíc skupina PSA instalovat v roce 2019 v Trnavě modul EB. Díky tomu bude schopná uspokojit rostoucí poptávku po benzínových motorech pro své vozy nižších segmentů. Všechna tato rozhodnutí jsou součástí technologické ofenzívy skupiny PSA za účelem energetické transformace a modernizace výrobních podniků. Ředitel pro výzkum a vývoj Gilles Le Borgne uvedl: „V rámci plánu Push to Pass zahájíme nebývalý technologický útok a budeme našim zákazníkům poskytovat atraktivní nabídku řešení udržitelné mobility. Udržíme si tak svůj náskok, pokud jde snižování emisí znečišťujících látek. Naši nabídku bude tvořit sedm plug-in hybridů a čtyři nové elektromobily, které budou na trh uvedeny v roce 2021 a doplní naše špičkové spalovací motory.“

5 % provozní marže z provozní činnosti u automobilové divize v roce 2015 3,8 mld. € provozního free cash flow v roce 2015, tj. 6 mld. € vygenerovaných během 2 let Všechny cíle byly překročeny: PSA v předstihu dokončila svůj plán obnovy 5. dubna 2016 představí skupina svůj strategický plán růstu zisku „Díky mobilizaci celé společnosti a jejích partnerů jsme náš plán splnili v rekordně krátkém čase. Mám z tohoto kolektivního vítězství velkou radost, neboť jsme se tím vrátili do hry a prokázali jsme potenciál PSA. V nestabilním mezinárodním prostředí je hbitost a bezchybná operativnost klíčem k úspěchu, o tyto přednosti se budeme moci opřít při realizaci našeho dalšího plánu růstu zisku,“ prohlásil Carlos Tavares, předseda představenstva skupiny PSA Peugeot Citroën. Pro forma obrat[1] skupiny za rok 2015 činí celkem 56 328 mil. €, oproti 53 301 mil. € v roce 2014. Po přeřazení činnosti Automotive Exteriors společnosti Faurecia čin obrat skupiny 54 676 mil. €, což představuje nárůst o +6 %. Obrat Automobilové divize se zvýšil na 37 514 mil. €, což oproti roku 2014 znamená nárůst o 4 %. Za tímto nárůstem stojí především nárůst čistých cen, produktové složení nabídky a pozitivní účinek objemů, stejně jako příznivý dopad vývoje směnných kurzů. Hospodářský výsledek z provozní činnosti skupiny se v roce 2015 ztrojnásobil na 2 733 mil. €, oproti 797 mil. € v roce 2014. Hlavní část tohoto růstu nese Automobilová divize, která dosáhla nárůstu o 1 808 mil. €, a to díky příznivému produktovému složení nabídky – odraz úspěchu nabídky nových vozů – a snížení nákladů, kterého se podařilo dosáhnout v druhém pololetí roku 2015. Více než třetinou se na zlepšení podílelo příznivé provozní prostředí. Pro forma hospodářský výsledek z provozní činnosti Automobilové divize zahrnující 50 % výsledků čínských společných podniků vzrostl o 1 882 mil. € na 2 248 mil. €. Jednorázové provozní výnosy a náklady představují v roce 2015 celkem -757 milionů €, především z důvodu nákladů na restrukturalizaci Automobilové divize. Finanční výsledek skupiny činil –642 mil. €, oproti –755 mil. € v roce 2014. Čistý hospodářský výsledek skupiny je pozitivní a dosahuje 1 202 mil. €, oproti roku 2014 jde o nárůst o +1 757 mil. €. Hospodářský výsledek z provozní činnosti Banque PSA Finance činí 514 mil. €[2], což představuje nárůst o 177 mil. € oproti roku 2014. Díky strategickému partnerství uzavřenému se společností Santander Consumer Finance mohla skupina využít podmínek refinancování, které byly na nejlepší úrovni na trhu. Hospodářský výsledek z provozní činnosti společnosti Faurecia činil 830 mil. €, což představuje nárůst o 235 mil. € oproti roku 2014. Volné hotovostní prostředky (free cash flow) výrobních a prodejních společností dosáhly 3 658 mil. €, což je výsledek zlepšení provozního peněžního toku a potřeb provozního kapitálu (+942 mil. €) a dividend od čínských společných podniků se společností Dongfeng a od Banque PSA Finance. Bez nákladů na restrukturalizaci a vlivu jednorázových opatření činí provozní volné hotovostní prostředky 3 803 mil. €. Na konci prosince 2015 dosáhly skladové zásoby 350 000 vozů (včetně nezávislé sítě), což představuje nárůst o 11 000 kusů oproti konci roku 2014. Čistá finanční pozice výrobních a obchodních podniků dosahuje k 31. prosinci 3015 celkem 4 560 mil. € a oproti 31. prosinci 2014 se zvýšila o + 4 012 mil. €. Perspektivy trhu Skupina PSA Peugeot Citroën očekává, že automobilový trh v Evropě se v roce 2016 zvýší o 2 %, v Číně o přibližně 5 %, zatímco v Latinské Americe dojde k poklesu o zhruba 10 % a v Rusku o přibližně 15 %. Provozní cíle skupiny byly překročeny Skupina v roce 2015 vygenerovala provozní volné hotovostní prostředky ve výši 3,8 mld. € a překročila tak svůj cíl vygenerovat v období 2015-2017 provozní volné hotovostní prostředky ve výši přibližně 2 miliardy €. Skupina si rovněž stanovila cíl dosáhnout v roce 2018 u Automobilové divize provozní marže[3] ve výši 2 % a během příštího střednědobého plánu (2019–2023) dosáhnout 5 %. Tento cíl byl již v roce 2015 překročen, neboť Automobilové divizi se podařilo dosáhnout provozní marže ve výši 5 %. Skupina PSA Peugeot Citroën představí svůj strategický plán růstu zisku 5. dubna 2016. Vzhledem k tomu, že tento rok skupina završuje svoji ekonomickou obnovu, nebude se navrhovat vyplacení dividend za rok 2015. Pro rok 2016 bude představena politika vyplácení dividend, která bude v souladu s politikou odvětví. Kalendář finančních výsledků: · 27. dubna 2016: Obrat za 1. čtvrtletí 2016 · 27. července 2016: Výsledky za 1. pololetí 2016 · 26. října 2016: Obrat za 3. čtvrtletí 2016 Konsolidovanou účetní závěrku skupiny PSA Peugeot Citroën k 31. prosinci 2015 schválilo 15. února 2016 představenstvo a 23. února ji potvrdila dozorčí rada. Auditoři skupiny provedli omezený přezkum závěrky a připravují auditorskou zprávu. Zprávu o ročních výsledcích a prezentaci výsledků za rok 2015 naleznete na webových stránkách skupiny (www.psa-peugeot-citroen.com), rubrika „Analyste/Investisseur“. [1] Včetně operací Automotive Exteriors společnosti Faurecia, jež byly předmětem projektu na prodej, který byl oznámen 14. prosince 2015, a které byly podle normy IFRS5 přeřazeny do položky „Operace určené k prodeji nebo převedení do nových společných podniků““. [2] 100 % výsledku Banque PSA Finance. Ve výsledcích skupiny PSA Peugeot Citroën jsou společné podniky konsolidovány ekvivalenční metodou a ostatní operace související s dohodou uzavřenou se společností Santander jsou přeřazeny do položky „Operace určené k prodeji nebo převzetí v rámci partnerství“. [3] Hospodářský výsledek z provozní činnosti zanesený do příjmů Automobilové divize.

· Příspěvek k obchodnímu přebytku Francie byl téměř o 10 % vyšší než v roce 2014 · Výroba ve Francii činí téměř 1 milion vozidel, přebytek bilance dovozu a vývozu vozidel je 324 000 jednotek, což představuje nárůst o 4,3 % oproti roku 2014 Předseda představenstva skupiny PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares k tomu uvedl: „Díky našemu programu „L’Usine Excellente“ (Vynikající továrna), který je součástí plánu Back In the Race, se zlepšuje konkurenceschopnost našich továren po celém světě. Projevuje se to zejména zlepšením kvality a výrazným snížením výrobních nákladů. Odráží to každodenní úsilí, o které je třeba usilovat v dlouhodobém horizontu. Chci poblahopřát našim týmům za jejich hbitost a odhodlání, neboť díky nim se naše francouzské továrny přibližují těm nejlepším na světě“. Skupina PSA Peugeot Citroën díky své pevné výrobní základně ve Francii opět přispěla k pozitivní obchodní bilanci Francie, a to s přebytkem ve výši 5,226 miliard €* a přebytkem bilance dovozu a vývozu 324 000 vozidel, což je o 4,3 % více než v roce 2014. Skupina PSA Peugeot Citroën vyrobila v roce 2015 ve Francii více než 995 000 vozidel (+ 2,5% oproti roku 2014), což představuje 33 % celosvětové produkce PSA. Dokázala tak s ročním předstihem splnit závazek přijatý v rámci „Nové společenské smlouvy“, a to vyrábět v roce 2016 ve Francii 1 milion vozů. V důsledku toho byla skupina PSA v roce 2015 opět největším výrobcem automobilů ve Francii. Kromě toho je Peugeot 308 vyráběný v továrně v Sochaux nejprodávanějším vozem v zemi. * Nová auta, montážní celky a náhradní díly.

Celosvětové prodeje skupiny PSA Peugeot Citroën se v roce 2015 zvýšily o 1,2 % · 2 973 000 vozů, nárůst o 1,2 % · Zvýšení prodejů v Evropě, na Středním východě & Africe a v oblasti Indie a Tichomoří · V Číně v podstatě stabilní prodeje po celý rok, oživení ve 4. čtvrtletí V Evropě se prodeje skupiny zvýšily o 5,9 % a dosáhly 1 864 000 kusů, ke zrychlení rostoucího trendu došlo hlavně ve 4. čtvrtletí. Prodeje značky PEUGEOT se zvýšily o 9,4 % na 1 056 000 kusů, zejména díky vynikajícím výsledkům modelu Peugeot 308 (+31 %) a díky dobrým výsledkům modelů Peugeot 2008 (+11 %, růst třetí rok po sobě) a 208 (+10 %). Modely 2008 a 308 se umístily v Evropě ve svých segmentech mezi třemi nejúspěšnějšími vozy. Nejvýraznějšího růstu dosáhly v Nizozemsku (+25 %, tj. +10 500 prodaných vozů), ve Španělsku (+24 %, tj. +19 900 prodaných vozů), v Itálii (+21 %, tj. +17 500 prodaných vozů) a ve Francii (+7 %, tj. +23 900 prodaných vozů). CITROËN zaznamenal nejlepší výsledky od roku 2012. Prodej dosáhl 731 000 kusů a roční nárůst činil 3 %, přičemž ve 2. pololetí roku došlo ke zrychlení růstové tendence (+ 6%). Z hlediska registrovaných vozů zaznamenala značka Citroën nárůst za rok o 5 % (+ 7 % ve 2. pololetí). Objemy prodejů Citroën rostou na hlavních trzích, jako je Velká Británie, Španělsko, Itálie a Německo, a to jak díky úspěchu osobních vozů C4 Cactus (82 000 prodaných vozů), nová C1 (60 000 prodaných vozů) a C4 Picasso (113 000 prodaných vozů), tak díky prodeji užitkových vozů, zejména nového Berlinga, který je ve svém segmentu nejúspěšnější. Prodeje značky DS dosáhla 76 500 vozů. Ve 4. čtvrtletí byl objem prodejů o 20,7 % vyšší než ve stejném období roku 2014. Dynamiku spustilo zejména uvedení nových produktů na trh (nová DS 5 v červnu a nová DS 4 a DS 4 Crossback ve druhé polovině roku), nabídka limitovaných edicí u DS 3 a rozšiřování sítě DS, kterou nyní v Evropě tvoří 17 DS Store a 78 DS Salon. V Číně a jihovýchodní Asii jsou prodeje PSA Peugeot Citroën prakticky stabilní (-0,9 %) a dosahují 736 000 kusů Na čínském trhu, kde světové značky registrovaly v průběhu roku mírný růst, se prodeje skupiny zvýšily ve čtvrtém čtvrtletí (v meziročním srovnání +8,9 %) a skupina se nadále zaměřovala na rentabilitu. Prodeje značky PEUGEOT se v Číně zvýšily o 6 % na 408 000 kusů a společnost Dongfeng Peugeot se zařadila mezi mezinárodní značky s nejrychlejším tempem růstu. Tyto výsledky se opírají zejména o úspěch nového Peugeotu 408, jehož prodeje v roce 2015 vzrostly o 68 % na více než 107 000 kusů. Dalším faktorem růstu bylo zřízení inovativních on-line obchodních platforem ve spolupráci s velkými čínskými weby v oblasti e-commerce. Za zmínku také stojí pokračující úspěch řady SUV Peugeot (3008 a 2008), jichž se v průběhu roku prodalo více než 110 000 kusů. CITROËN v tomto regionu registruje více než 300 000 prodaných vozů, což odráží skutečnost, že se prodeje ve 4. čtvrtletí zvedly o více než 10 %. Za tímto úspěchem stojí SUV C3-XR, který byl na trh uveden na začátku roku a již překonal cíl 67 000 prodaných kusů, zatímco Citroën C-Elysée upevnil s 90 000 kusy své postavení nejprodávanějšího vozu společnosti Dongfeng Citroën. Nová C4, která je na trhu od října, má za sebou vynikající start, prodej již dosáhl 8 000 kusů. Tyto výsledky se opírají o vynikající kvalitu dealerské sítě Dongfeng Citroën, která byla v roce 2015 zařazena na 1. místo v JD Power Customer Satisfaction Index za kvalitu svých služeb zákazníkům. Čína v současné době představuje 21 % celosvětového prodeje značky DS, která zde zaznamenala 21 500 prodaných vozů. Důkazem zájmu trhu o francouzský luxus je to, že značka v Číně registruje nárůst dodávek o 46 %. Region Střední východ & Afrika je 3. pilířem skupiny, která zde prodala 180 200 vozů, což znamená nárůst o 6,4 %. Skupina PSA Peugeot Citroën si udržela silnou pozici na několika trzích (1. místo v Tunisku, 2. místo v Alžírsku a v Maroku). PEUGEOT, který zde prodal 117 000 vozů, zaznamenal nárůst o 2,3 %. Značka posílila své pozice v Alžírsku, Maroku, Tunisku, francouzských zámořských departementech a Izraeli. Výrazně se zvýšily prodeje v Turecku (+40 %), Izraeli (+ 67 %) a v arabských zemích integrace MASHREK (+26 %), zejména díky výsledkům vozů Peugeot 208, 301 a 308. Prodeje značky CITROËN vzrostly v průběhu roku o 16,1 % na 61 500 prodaným vozům. Značka posílila své pozice v Alžírsku, Tunisku a Izraeli a prudký nárůst tržeb značka zaznamenala v Turecku (+43 %), Izraeli (+79 %) a Tunisku (+29 %), zejména díky úspěchu vozu C- Elysée, který je nejprodávanějším modelem značky Citroën v těchto zemích. Značka DS pokračovala v tomto regionu ve své expanzi, což se projevilo zejména oznámením vstupu na íránský trh a otevřením DS STORE v Ankaře a v Tunisu, které jsou nyní první autosalony značky na africkém kontinentu. V Latinské Americe a zemích Eurasie jsou prodeje skupiny nadále ovlivněny velmi oslabeným ekonomickým prostředím. Skupina se v těchto oblastech zůstala zaměřena na výnosnost svých operací a místní integraci výroby. Značka PEUGEOT uvedla v Latinské Americe na trh několik modelů: Peugeot 2008 v Brazílii v průběhu roku a nový Peugeot 308 a nový Peugeot 408 v Argentině a Brazílii v posledních čtyřech měsících roku 2015. V Mexiku vzrostly prodeje značky Peugeot o 34 % a v Chile, kde se trh propadl -14 %, se zvýšily o 4 %. Značka CITROËN prodala v Latinské Americe 56 600 vozů a v listopadu uvedla na trh nový C3 Aircross, malý crossover, který ideálně vyhovuje místním potřebám trhu a vyrábí se v Porto Real v Brazílii. V regionu Indie-Tichomoří skupina prodala 23 800 vozů, zejména díky modelům Peugeot 2008, 308 a Citroën C4 Picasso. Na nárůstu o 6,5 % se podílela zejména Korea a Japonsko. Maxime Picat, generální ředitel značky PEUGEOT: „Rok 2014 byl pro značku Peugeot úspěšný, její celosvětové prodeje vzrostly o 4,6 %, k pozoruhodnému nárůstu došlo zejména ve čtvrtém čtvrtletí, což ukazuje, že se Peugeot vrátil zpět na scénu, zejména díky výkonným, dynamickým a inovativním výrobkům. Tento úspěch dokonale ilustruje strategii značky Peugeot a její odhodlání stát se nejlepším výrobcem v rámci mainstreamových značek. " Linda Jackson, generální ředitelka značky CITROËN: „I přes přetrvávající problémy v Latinské Americe a zemích Eurasie si Citroën zachoval v roce 2015 nastolený kurz, jeho konsolidované celosvětové prodeje dosáhly 1,2 milionu kusů. Kromě evropských objemů, které jsou na nejvyšší úrovni od roku 2012, jsme dosáhli zlepšení na Středním východě, v Africe, v Indii a v Tichomoří, v Číně jsme ve 4. čtvrtletí dosáhli oživení o 10 %. Za touto dynamikou stojí úspěch modelů nedávno uvedených na čínský trh: nový Citroën C1, C4 Cactus a C3-XR. Je také důkazem atraktivity naší nové pozice na trhu, kterou ilustrují zejména koncepční vozy Aircross a Cactus M. " Yves Bonnefont, generální ředitel značky DS: „Během roku 2015, který byl bohatý a intenzivní, jsme položili základy pro naši dlouhodobou strategii, především jsme na mezinárodní úrovni představili novou identitu značky, zahájili jsme obnovu naší modelové řady a po celém světě jsme otevřeli nové DS STORE a DS SALON. Všechny naše vozy jsou nyní vybaveny motory, které kombinují výkon a efektivitu, automatickou převodovkou nejnovější generace EAT6 a novými službami mobilního připojení, které jsou kompatibilní se všemi typy smartphonů. Do roku 2015 proto vstupujeme s důvěrou a s cílem tuto dynamiku dále rozvíjet.“

Skupiny PSA Peugeot Citroën a Ford mají po 15 letech plodné spolupráce při vývoji hnacích jednotek v úmyslu rozšířit svou dosavadní spolupráci na oblast vozů s mobilním připojením. Oba partneři se dohodli, že budou spolupracovat na vývoji další generace norem zaměřených na infotainment ve voze a přístup k aplikacím třetích stran, které všem motoristům nabídnou bezpečnější a praktičtější používání. V této souvislosti zváží skupiny PSA Peugeot Citroën a Ford Motor Company spolupráci s firmou Livio, dceřinou společností skupiny Ford, v otázce možných synergií mezi technologiemi SmartDeviceLink (SDL) a Car Easy Apps (CEA). SmartDeviceLink je platforma typu Open source, která je určená k usnadnění začlenění aplikací chytrých telefonů zaměřených na zábavu, dopravní situaci či parkování do systémů infotainmentu ve voze. Tyto aplikace jsou snadno přístupné přes hlasové ovládání, displej a palubní desku. Technologie SDL vývojářům nabízí kromě své extrémně snadné obsluhy i možnost zařadit aplikace prostřednictvím dat získaných od vozu a vytvořit integrovaný balíček řešení, který se bude odlišovat od konkurenčních nabídek. Výrobci automobilů mohou technologii SDL využít pro začlenění aplikací a využít přitom svá vlastní rozhraní HMI a zkušenosti zákazníků. Car Easy Apps je softwarová platforma pro výměnu zabezpečených dat, díky níž se vůz může stát součástí ekosystému mobilních aplikací. Výměna dat mezi vozem, chytrými přístroji a „cloudem“ nabízí celou řadu nových možností, které zákazníkovi přináší nové služby a způsoby využití aplikací. Nabízené aplikace budou zabezpečené, aby bylo zajištěno soukromí zákazníka a řádné fungování vozu.

Prototyp PSA Peugeot Citroën, který 2. října 2015 absolvoval premiérovou jízdu ve Francii, kdy ujel trasu z Paříže do Bordeaux, se nyní vydal přes hranice a absolvoval cestu dlouhou přibližně 3 000 km z Paříže přes Vigo do Madridu. Prototypu se dostalo vřelého přivítání od španělské místopředsedkyně vlády a mluvčí vlády Sorayi Sáenz de Santamarίa, která prohlásila: „Dnes nemusíme přemýšlet o budoucnosti, protože budoucnost je zde. Než se nadějeme, bude toto vozidlo běžným dopravním prostředkem na našich silnicích.“ Na zpáteční cestě projel prototyp města Perpignan, Marseille a Lyon a odtud zamířil do technického centra skupiny ve Vélizy v pařížském regionu. Vůz projel schválené úseky trasy zcela v automatickém režimu, bez zásahu řidiče. Vůz sám upravoval svou rychlost a přejíždění z pruhu do pruhu, přičemž se přizpůsoboval ostatním vozidlům v provozu, povolené rychlosti a stavu infrastruktury. Skupina PSA je prvním výrobcem automobilů, který v červenci 2015 získal příslušné povolení k provádění zkoušek v provozu ve Francii. Čtyři prototypy skupiny mají doposud za sebou více než 10 000 testovacích kilometrů. V roce 2016 bude mít PSA k dispozici přibližně patnáct prototypů. Díky rozšíření povolení do Španělska mohou týmy výzkumu a vývoje vyvíjet funkce vozů s automatickým řízením i mimo francouzskou silniční síť. Ředitel po výzkum a vývoj skupiny PSA Peugeot Citroën Gilles Le Borgne tuto cestu okomentoval: „Jsem hrdý, že tento vůz s automatickým řízením, který vyvinuly naše týmy v technických centrech pařížského regionu, v Evropě překročil hranice. Tato cesta přes Španělsko je výsledkem úzké spolupráce naší skupiny s Galicijským institutem pro výzkum automobilových technologií (CTAG), která se zaměřuje zejména na otázky rozhraní „člověk-stroj“ při řízení v automatickém režimu. Tato technologická výzva je zásadním krokem přispívajícím k mobilitě budoucnosti.“ Videa: Cesta k vozu s automatickým řízením – Paris-Bordeaux – Vigo-Madrid Grafika: Auto s automatickým řízením skupiny PSA Peugeot Citroën

Skupina PSA Peugeot Citroën otevře během konference OSN COP 21, která proběhne ve Francii, centrum testování vozů a výuky ekologické jízdy. Od 30. listopadu do 11. prosince 2015 bude v tomto centru zřízeném před sídlem PSA v 16. pařížském obvodu (75 av. de la Grande-Armée) k vidění 18 elektromobilů, hybridů a nízkoemisních benzínových a dieselových vozů značek Peugeot, Citroën a DS. 100 000 soukromých i firemních zákazníků obdrželo pozvánku a akce se budou moci zúčastnit i zájemci z řad široké veřejnosti. Každý bude mít možnost vyzkoušet si po dobu 20 minut jízdu v některém z vozů. Přítomni budou také instruktoři vyškolení na ekologickou jízdu, kteří budou testujícím radit, jak snížit spotřebu paliva až o 15 %. Skupina PSA Peugeot Citroën, která je evropským lídrem z hlediska emisí CO2 – na konci září byly průměrné emise jejích vozů 105,5 g CO2/km – a nabízí širokou škálu řešení udržitelné mobility, poskytne zájemcům celou flotilu vozů s nízkou spotřebou: · Elektromobily Peugeot (i0n a Partner Electric) a Citroën (C-Zéro a Berlingo); · Vozy Peugeot, Citroën a DS s benzínovým/naftovým motorem emitujícím méně než 100 g CO2/km; · Elektrokola Peugeot, elektroskútry Peugeot e-Vivacity. Skupina je rovněž jedinou automobilkou na světě, která vyvinula komplexní „end-to-end“ strategii pro snížení emisí skleníkových plynů: o využití špičkových technologií, jako je tříválcový benzínový motor EB PureTech, který byl v roce 2015 zvolen ve své kategorii Motorem roku, a motory BlueHDi Euro 6, jež spojují systém SCR a filtr pevných částic a pro které bylo podáno více než 100 patentů. o projekt uhlíkového rezervoáru v brazilské Amazonii Peugeot-ONF, který byl spuštěn v roce 1998. Díky tomuto projektu bylo doposud vysazeno více než 2 000 000 stromů zastupujících 50 různých původních druhů a byla vytvořena Soukromá rezervace přírodního dědictví. Tento rezervoár již absorboval více než 480 000 tun CO2.

Skupina PSA Peugeot Citroën a nevládní organizace Transport & Environment, které usilují o zlepšování informovanosti zákazníků, se dohodly, že budou pracovat společně při měření a zveřejňování údajů o spotřebě paliva v reálném provozu. Prvním krokem, který uskuteční na jaře 2016, bude měření a zveřejňování reálné spotřeby, poté na jaře 2017 přistoupí k měření a zveřejňování úrovně znečišťujících látek podle normy Euro 6.2, zejména půjde o oxidy dusíku (NOx). Procedura bude měřit spotřebu paliva v reálném provozu u všech hlavních modelů osobních vozidel PSA, a to na základě testů prováděných na otevřených silnicích poblíž Paříže (v městské oblasti, mimo město a na dálnici) v reálných podmínkách provozu. Tento postup bude součástí procesu kvality PSA. Proces provádění testů a hodnocení výsledků testů bude auditovat a ověřovat nezávislá, mezinárodně uznávaná organizace. V této chvíli probíhají jednání se společností Bureau Veritas ohledně provádění tohoto programu. Předseda představenstva skupiny PSA Peugeot Citroën Carlos Tavares k tomu uvedl: „Tato inovativní iniciativa je jasným důkazem, že automobilka a nezávislá nevládní organizace mohou dospět k dohodě, jež bude ve prospěch informovanosti zákazníků. Iniciativa rovněž představí vyspělé technologie, které PSA Peugeot Citroën vyvíjí za účelem snížení spotřeby paliva.“" Ředitel T&E Jos Dings prohlásil: „Tato měření emisí CO2 a spotřeby paliva v reálném provozu pomohou řidiči vybrat si nejúspornější vozy. Tyto informace budou prospěšné pro spotřebitele, veřejné zdraví i životního prostředí. Jsme přesvědčeni, že práce, kterou provedeme společně s PSA, přinese spolehlivé výsledky, které budou sloužit jako reference.“ PSA Peugeot Citroën Skupina PSA Peugeot Citroën, za kterou stojí tři světově proslulé značky Peugeot, Citroën a DS, prodala po celém světě v roce 2014 celkem 3 miliony vozů. Jako druhý největší výrobce automobilů v Evropě dosáhla skupina v roce 2014 obratu 54 miliardy eur. Skupina PSA Peugeot Citroën je evropským lídrem z hlediska emisí CO2, průměrné emise CO2 v roce 2014 činily 110,3 g/km. Skupina PSA Peugeot Citroën je obchodně přítomna ve 160 zemích. Její aktivity zahrnují i financování (Banque PSA Peugeot Citroën Finance) a výrobu automobilového příslušenství (Faurecia). Více informací naleznete na www.psa-peugeot-citroen.com Transport et Environment (T&E) Transport et Environment (T&E) je jediná environmentální organizace na úrovni EU, která se specializuje na realizaci udržitelné dopravní politiky. Cílem její činnosti zaměřené na čisté automobily je podporovat vývoj vozidel, jejichž používání a konstrukce vytvářejí životaschopnou stopu z hlediska životního prostředí a zanedbatelných účinků na zdraví.