Přejít na obsah

Prohledat stránky

Showing results for tags 'peugeot'.

  • Hledat dle štítků

    Pokud je více štítků, je nutné je rozdělit čárkou.
  • Hledat dle autora

Typ obsahu


Kategorie

  • Klubové dění
  • Srazy
  • Novinky
  • Návody

Fórum

  • Fórum
    • Důležité informace pro uživatele fora
    • English Discussion
    • Nový design fóra 2021
  • Peugeot obecně
    • Novinky
    • Tuning
    • Auto hifi
    • Servis
    • Peugeot Sport
    • Modely
    • Naše káry
    • Pokec
  • Peugeot club
    • Naši partneři a firmy spolupracující s klubem
    • Club
    • Eshop
    • Komunikace s vedením
    • Připravované srazy
    • Již uskutečněné srazy
  • Diskuzní forum
    • Inzerce
    • Pokusy

Kategorie

  • Peugeot 106
  • Peugeot 205
  • Peugeot 206
  • Peugeot 207
  • Peugeot 306
  • Peugeot 307
  • Peugeot 308
  • Peugeot 309
  • Peugeot 405
  • Peugeot 406
  • Peugeot 407
  • Peugeot 508
  • Peugeot 806
  • Peugeot JetForce
  • Peugeot 605
  • Peugeot 505

Hledat výsledky v...

Hledat výsledky které...


Vznik

  • Začátek

    Konec


Poslední aktualizace

  • Začátek

    Konec


Filtrovat dle počtu...

Registrace

  • Začátek

    Konec


Skupinu


Veřejný E-mail


Facebook


Twitter


Google+


Skype


ICQ


AIM


Webová stránka


Titul


Město


Rok výroby

  1. Zdravím chalani, mám problém s mojou 306 1.9TD rv.1997. Už neviem čo s tým je a súrne potrebujem spojazdniť motor. Nedávno bol na repase aj na stolici cerpadlo, rozvod komplet noví. Štartoval som prví krát len točilo už chcelo aj chytiť ale nič, druhý krát točí zrazu zvuk ako keď spočíta zuby ale rýchlosť tam nebola. Odvtedy ani nesvieti žhavenie, ani nepretoči štartérom iba relátka cvakajú. Káble sú prepípané, poistky tiež aj vizualne prezreté. Štarter som vybral skúsil či pastorok vyskakuje ten ide, cievka je okej, starter vonka točí. Po založení žiadna zmena aj kable na štarter skontrolovane, prebrusene, prepipane, skontrolovany aj zotrvak. Stále nežhaví, netočí štarter len cvakaju relatka po točení kľúča. (Skúšali sme aj na 3ke aj 4ke roztiahnuť ale nepomohlo)
  2. V inzerci se objevila na prodej 104ka, čtyřdveřová, což je vlastně správně řečené. Je to ta první s nepraktickým malým kufrem, což je trochu historicky cenné, protože jich moc není. Pár let se takhle vyráběli, pak je předělali a měli plnohodnotné páté dveře. Stav je na renovaci, asi stála venku, takže pod zadním oknem je to popraskané a vady se prostě najdou.
  3. Peugeot: Francouzská legenda přijela! PRAHA, 7. září 2022 - Voilà. Od 7. až do 27. září parkuje v obchodním centru Arkády Pankrác nespočet francouzských krasavců značky Peugeot. Tato nejstarší automobilka světa má opravdu bohatou historii, kterou se rozhodla v pražském obchodním centru naplno ukázat. Nejenom současné modely, ale i více než sto let staré vozy a motocykly jako 172, 201, 202, 302 nebo 304 doplněné o naprostý unikát Peugeot e-Legend, který představuje futuristickou vizi automobilky s plně elektrickým pohonem a nejmodernějšími technologiemi. Kochejte se francouzskou elegancí a staňte se jedním z výherců, který odjede domů ve zbrusu novém autě či na skútru. Stalo se již tradicí, že Arkády Pankrác připravují pro své zákazníky doprovodné akce, mezi které každoročně patří soutěž o automobil značky Peugeot. Ani letos tomu nebude jinak, ovšem ve zcela jiném provedení. „Téměř celý rok jsme se svým týmem pracovali na uspořádání této akce a podařilo se nám soutěž doplnit o naprosto unikátní výstavu vozů a motocyklů Peugeot, která odkazuje až k úplným prvopočátkům výroby. Chtěla bych poděkovat všem obchodním partnerům a vřele přivítat všechny návštěvníky a soutěžící u nás v centru.”, říká ředitelka Denisa Gálová. „Jsme rádi, že můžeme tuto mimořádnou expozici v Arkádách podpořit. Jedná se nejen o fascinující pohled do naší historie, ale také do budoucnosti. Tu představuje jeden z našich nejúspěšnějších konceptů, Peugeot e-Legend, který je vůbec poprvé k vidění v Česku. Tento vůz odkazuje na naše dědictví, konkrétně na nádherné kupé Peugeot 504 ze 70. let, a přidává nejmodernější technologie budoucnosti, jako autonomní řízení nebo elektrický pohon. Současně je symbolem skutečné radosti z jízdy, což je hodnota, kterou našim zákazníkům chceme přinášet každý den. Chtěl bych tímto příznivce naší značky do Arkád pozvat a věřím, že si tuto jedinečnou příležitost nenechají ujít,” dodává ředitel značky Peugeot v ČR Marco Venturini. A jeho slova potvrzuje i Martin Domanský, autorizovaný dealer značky Peugeot. “Již čtvrtým rokem spolupracujeme s Arkádami a když jsme se letos dozvěděli, že soutěž o automobil doplní výstava mapující historii vozů Peugeot, neváhali jsme ani minutu, protože Peugeot je naše srdcovka. Věřím, že se všem akce zalíbí a výherce krásného červeného Peugeotu 208, který jsme do soutěže věnovali, se také stane věrným fanouškem značky,” říká Martin Domanský ze společnosti Domanský.cz Soutěž o nový automobil či skútr a další stovky cen Ani letos nezůstanou návštěvníci Arkád ochuzeni o soutěž, v níž mohou vyhrát zbrusu nový automobil Peugeot 208 za bezmála půl milionu korun, který dodal dealer vozů Peugeot Domanský.cz. Stačí nakoupit nad 500 Kč a zkusit svoje štěstí v dovednostní soutěži z historie značky. Ten nejlepší odjede v nové “dvěstěosmičce” nebo na skútru Peugeot Tweet. A vyhrává opravdu každý, neboť všichni soutěžící si za svoji účast v soutěži odnesou malý dárek. Speciální program pro všechny „peugeotisty“ V sobotu 17. září od 13 hodin se před obchodním centrem uskuteční sraz všech majitelů a příznivců značky Peugeot, který vyvrcholí společnou vyjížďkou. I zde si organizátoři připravili pro návštěvníky malé překvapení, které odhalí až v samotný den akce. 2018_09_PEUGEOT_e-LEGEND_CONCEPT.docx
  4. 408 Plug-in Hybrid 225 First Edition: Pouze pro prvních 300 klientů · ALLURE: Peugeot 408 Plug-in Hybrid 225 First Edition v předpremiéře · EMOTION: včetně paketů pro nabíjení · EXCELLENCE: k dispozici od 1. září on-line na Peugeot Store · WORLD PREMIERE: na pařížském autosalonu 17. - 23. října Nový Peugeot 408 byl odhalen na začátku léta a velkolepě představen 4. srpna (příznačné datum 4.08) v nádherné průhledné a otočné vitríně „The Sphere“ umožňující ukázat vůz ze všech úhlů. Světová premiéra nového modelu se odehraje na pařížském autosalonu ve dnech 17.–23. října. Od 1. září si může prvních 300 zákazníků tento vůz objednat. Prvních 300 vozů Peugeot 408 Plug-in Hybrid 225 First Edition poskytne svým majitelům to nejlepší z hlediska designu, barevnosti, technologií a výbavy – navíc s exkluzivní nabídkou balíčků pro dobíjení ze soukromých a veřejných dobíjecích stanic. Vůz Peugeot 408 Plug-in Hybrid 225 First Edition je k dispozici pouze on-line prostřednictvím webových stránek Peugeot Store určených pro soukromé i firemní zákazníky za cenu 50 600 € nebo 490 €/měsíc, přičemž je možné odečíst ekologický bonus ve výši 1 000 €[1]. Peugeot 408, nečekaný ze všech úhlů Peugeot přináší s novým modelem 408 na automobilový trh zcela novou siluetu vozu. Vzhled tohoto zvýšeného fastbacku evokujícího šelmu je naprosto inovativní. Peugeot 408 mění principy hatchbacku, které obohacuje o prvky typické pro SUV. Jeho efektivní architektura nabízí velký zavazadelník a štědrý prostor pro cestující ve 2. řadě. Řidiči poskytuje Peugeot 408 ty nejintenzivnější pocity z jízdy díky nejnovější generaci kabiny Peugeot i-Cockpit®, kterou lze okamžitě rozeznat podle kompaktního volantu zajišťujícího potěšení z řízení a snadné ovládání. Důraz je kladen na kvalitu provedení kabiny v kombinaci s konektivitou zahrnující nejmodernější technologie pro intuitivnější zážitek z jízdy a cestování. Vůz je vybaven nejmodernějšími asistenčními systémy, které spojují pohodlí a bezpečnost. Nový Peugeot 408 bude nabízen ve stupních výbavy Allure a GT a veřejnosti se představí na pařížském autosalonu v říjnu 2022. Speciální nabídka 408 Plug-in Hybrid 225 First Edition Zcela nový model Peugeot 408 lze od 1. září 2022 objednávat v předpremiéře ve špičkové verzi First Edition. Jedná se o limitovanou edici s následující standardní výbavou: · Zcela nový odstín Obsession Blue, který se mění podle úhlu pohledu a zajišťuje hru světla s fasetami karoserie; · Plug-in hybridní motor o výkonu 225 k; · Nejnovější generace kabiny Peugeot i-Cockpit® s kompaktním volantem, 3D digitálním sdruženým přístrojem, 10" dotykovým displejem, plně konfigurovatelnými přepínači i-toggles, funkcí pro rozpoznávání hlasu a systémem infotainmentu i-Connect Advanced včetně on-line navigace; · Monolitická litá 20" kola se zcela novým designem; · Sedadla s čalouněním ze tří materiálů (TEP, látka a Alcantara®) a elektrickým nastavováním (s vyhříváním a masážní funkcí); · Palubní nabíječka 7,4 kW; · Balíček pro dobíjení vozu. Klienti budou moci vybírat ze dvou paketů pro dobíjení, a to pro soukromé nebo veřejné nabíječky. Tyto balíčky obsahují: Dobíjení ze soukromých stanic · e-Pro Wallbox s domácí instalací, v hodnotě 1 500 € (prostřednictvím partnera Free2Move eSolutions) pro rychlé a bezpečné nabíjení; · kabel 3 – 7,4 KW – 32A pro dobíjecí stanice a příležitostné nabíjení na veřejných terminálech. Dobíjení z veřejných stanic · 1 000 € předplaceného kreditu na veřejné nabíjení (prostřednictvím aplikace eSolutions Charging) s přístupem k více než 300 000 nabíjecích míst po celé Evropě; · kabel 3 – 7,4 KW – 32A pro dobíjecí stanice a příležitostné nabíjení na veřejných terminálech. Nabídka Peugeot 408 First Edition je pro soukromé i firemní zákazníky dostupná pouze on-line na Peugeot Store, kde lze vůz jednoduše objednat a kde jsou k dispozici on-line poradci pro případnou pomoc. Peugeot 408 First Edition je k dispozici za cenu 50 600 € (zákazníci mohou rovněž on-line prodat na protiúčet svůj předchozí vůz). Nový vůz lze pořídit také formou měsíčních splátek: · 490 €/měsíc po dobu 49 měsíců, po zaplacení počáteční splátky ve výši 7 900 € pro soukromé zákazníky, · 490 €/měsíc po dobu 48 měsíců, po zaplacení počáteční splátky ve výši 5 800 € pro firemní zákazníky. Na plug-in hybridní model Peugeot 408 First Edition se ve Francii vztahuje daňová sleva díky ekologickému bonusu 1 000 €. Při používání přináší vůz nízké provozní náklady a nízké emise CO2. [1] Výše ekologického bonusu se řídí legislativami jednotlivých evropských zemí.
  5. NOVÝ PEUGEOT 408: poslední testy před odhalením Nový Peugeot 408 bude představen 22. června. Zatím ale stále zůstává maskovaný, takže detaily jsou prozatím skryté. Nadále je ale podrobován nejpřísnějším testům v rámci příprav na podzimní uvedení do výroby. Nový Peugeot 408 sice dostal přívlastek „nečekaný“, protože se stane zcela novou a neočekávanou součástí modelové řady Peugeot, nicméně validační program se stejně jako u ostatních modelů řídí mimořádně přesným protokolem, který zahrnuje testy na silnicích i tratích, v laboratoři a na speciálních zkušebních zařízeních. Cílem je nekompromisní kvalita a dokonalost hned od prvních vyrobených kusů. Dokonalost na dosah Nový vůz má být excelentní, a to jak z hlediska výkonu, tak i kvality. To vyžaduje řadu testů a zkoušek všeho druhu. Především se provádějí četné simulace pomocí vysoce sofistikovaných počítačových programů, které umožňují urychlit vývoj a zároveň co nejlépe využít zdroje. Před více než rokem byl zahájen interní plán validace (IVP), který se skládá ze série testů, kterou postupují bez výjimky veškeré součásti a moduly vozu. Týmy pověřené validací tak dostaly k dispozici první maskované exempláře nového modelu 408. Pod lepicí fólii, jejíž grafika rozmazává vnímání linií a objemů, byly přidány plastové a pěnové prvky, které dokonale skrývají finální podobu vozu. Ve formě těchto testovacích vozů najel nový Peugeot 408 již celkem 1 100 000 km ve všech možných podmínkách, na všech typech silnic a v nejrůznějších klimatických podmínkách. Překonal přejezdy brodů, zpevněné i vyježděné cesty, štěrk, jízdu v extrémním horku i mrazu, ve dne i v noci. Po celou dobu vše bylo opětovně testováno a zkoušeno, zkoumáno a vyhodnocováno. Každý kilometr ujetý v těchto extrémních podmínkách odpovídá několika desítkám kilometrů, které ujede běžný uživatel. Postupe času a v případě, že to testy vyžadují, se maskování odlehčuje. A mimo dohled, na zkušebních zařízeních, v laboratořích a aerodynamických tunelech, jsou vozy bez maskování podrobovány mnoha dalším zkouškám, často ještě náročnějším, než jsou ty, které podstupují na silnici. Zkušební zařízení se čtyřmi zvedáky simuluje nejextrémnější namáhání, aby bylo možné změřit únavu konstrukce vozu. „Naším cílem je dokonalost. Snažíme se otestovat nejen kvalitu samotné koncepce nového vozu Peugeot 408, ale také jeho uživatelské charakteristiky, tedy všechny situace, s nimiž se mohou jeho majitelé setkat. Ve všem jdeme až za limit, jak na silnici, tak ještě více v laboratořích a na zkušebních zařízeních. Jsme na sebe nesmírně nároční, ale je pro nás skutečným potěšením pracovat na tomto projektu tak tvrdě, protože celý tým je do nového modelu 408 zamilovaný,“ prozradil Emmanuel Lafaury, ředitel projektu Peugeot 408. Přírůstek s nádhernou siluetou Pod poslední verzí maskování nového modelu 408 je zřejmá nádherná silueta dynamického fastbacku se zvýšenou karoserií, velkými koly a charakteristickým postojem šelmy, který je pro modely značky typický. Nový Peugeot 408 byl navržen tak, aby poskytoval zodpovědné potěšení z jízdy. Mimořádná péče byla věnována jeho aerodynamice. Výsledkem je optimalizace průniku vzduchu ze všech úhlů. Nový model Peugeot se bude prodávat pod označením Peugeot 408, s výjimkou Číny, kde ponese název 408X.
  6. Ahoj, potřebuji pro studijní účely rozkódovat VIN svého auta, ale nějak se mi nedaří... někde jsem tady zahlédla kdysi tabulku podle které by to mělo jít, ale ať hledám co hledám nemůžu jí prostě najít Jedná se mi jen o tu výbavu, motorizaci a typ vozu - potřebuji prostě vědět co které písmenko přesně znamená. Dekodéry přes google jsem zkoušela, ale to, že mi to vypíše co a jak je mi k ničemu, když nevím jak to proběhlo Díky!
  7. Zdravim, mam taky problem peugeot 106 1.4 benzin r.v. 1997, normalne startovalo (3 roky bez akejkolvek poruchy) a zrazu len toci a nenastartuje, pri otoceni klucika nieje pocut palivove cerpadlo, kontrola poistiek - prasknuta poistka od palivoveho cerpadla (pozicia 9), vymenil som ju za novu a po pokuse nastartovat znova prasknuta poistka. Dal som novu, tak som odpojil kabelaz od palivoveho cerpadla a premeral, prud do kabelaze ide. Ak bolo odpojene palivove cerpadlo, tak ta poistka ostala cela. Takze vybrate palivove cerpadlo a vyskusane napriamo z baterky, cerpadlo sa rozbehlo. Cerpadlo nahodene naspät do auta, po otoceni klucikom zacalo vrcat, ked som skusil nastartovat tak nenastartovalo, poistka uz ostala cela. Po druhom otoceni klucikom uz cerpadlo nevrcalo, po odpojeni cerpadla nebol ziaden tlak v palivovych hadickach. Cerpadlo vyskusane v kybli s vodou napriamo z baterky, cerpadlo vrci ale vodu netlaci. Len potrebujem uistit, bude zle to cerpadlo? Nestretol sa uz niekto s niecim takym? Nemate niekto zvysne cerpadlo na predaj?
  8. Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar: Finální design Peugeot 9X8 je mnohem víc než závodní vůz. Jde o kultovní objekt, ztělesnění estetické a technické revoluce a vrcholného designerského dobrodružství. Matthias Hossann, šéfdesignér značky Peugeot, jej předtím, než ho v roce 2022 vyšle na tratě vytrvalostních závodů, zasadil do brutalistní architektury. Pro fotografku módy a supersportovních automobilů Agnieszku Doroszewicz to byla příležitost, aby si pohrála se světlem a kontrasty a s texturami betonu. Její fotografie jsou metaforou 24 hodin Le Mans, legendárního závodu, v němž se mění světlo s přibývajícími hodinami. Designérský tým značky Peugeot se do tvorby nového hybridního vozu 9X8 Hybrid Hypercar zapojil velmi intenzivně. Vtiskl mu všechny současné estetické principy, které jsou pro značku typické: postoj šelmy, plynulé linie umocněné znaky sportovního stylu, elegantní a strukturované boky a samozřejmě charakteristický světelný podpis se třemi drápy. Štíhlý a elegantní Peugeot 9X8 vzbuzuje emoce a ztělesňuje rychlost. VRCHOLNÝ Navrhnout závodní vůz je vrcholným snem každého automobilového designéra. Pravděpodobnost, že se tento sen někdy splní, byla až doposud velmi malá. Spíše než styl a identita značky byl vždy na prvním místě výkon, a to do té míry, že se závodní vozy z hlediska jejich morfologie velmi podobaly. Práce designérů se u nich omezila na drobné detaily a barevné pojetí karoserie. U vozu Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar inženýři a designéři velmi úzce spolupracovali, aby sblížením stylu a technologií vytvořili soutěžní vozidlo. „Úroveň spolupráce obou týmů byla naprosto bezprecedentní,“ prohlásil Matthias Hossann, šéfdesignér značky Peugeot. „S divizí Peugeot Sport jsme byli v každodenním kontaktu, pracovali jsme opravdu ruku v ruce.“ „Pro výchozí studii našeho budoucího závodního vozu jsme nejprve vyhlásili soutěž mezi našimi designéry. Obdrželi jsme velké množství návrhů. Projekt vzbudil obrovské nadšení. Každého z nás hnala touha po tom, aby právě jeho výtvor soutěžil s nejprestižnějšími světovými značkami na nejslavnějších tratích.“ „Jakmile byl s pomocí inženýrů divize Peugeot Sport vybrán návrh, pustili jsme se společně do práce. Pro inženýry byl nejdůležitější výkon, u kterého nedovolili žádný kompromis, ale v rámci nových předpisů ponechali designérům maximální volnost, pokud šlo o kreativitu při vývoji designu Hypercaru. Peugeot 9X8 je tak zhmotněním DNA nových předpisů pro vozy kategorie Hypercar (LMH), které stanovilo sdružení Automobile Club de l'Ouest, pořadatel závodu 24 hodin Le Mans, spolu s Mezinárodní automobilovou federací, a zároveň představuje základní rysy vozu Peugeot. Tento speciál se stane milníkem v historii vytrvalostních závodů.” LEV Peugeot se v motoristickém sportu angažuje především proto, že je to ohromná laboratoř nápadů a fantastický akcelerátor inovací. Pro všechny zúčastněné profese objevuje automobilový sport nová území, která vyžadují stále originálnější a kreativnější přístup. Hybrid Hypercar 9X8, který je vrcholným dílem designerského studia Peugeot a představuje inspiraci pro budoucí vývoj, odpovídá trendům nastaveným pro vozy této řady, včetně zcela nového modelu Peugeot 308. Právě u vozu Peugeot 9X8 se poprvé objevil nový znak se lví hlavou, představený na začátku roku 2021, který byl poté použitý i na modelu Peugeot 308. „Technologie vozu Peugeot 9X8 je zcela dílem divize Peugeot Sport, což bylo třeba zviditelnit i prostřednictvím našeho designu. Aniž by to bylo na úkor výkonu, snažili jsme se dát vozu jedinečný vzhled, ale zachovat přitom myšlenku hladké karoserie, která kontrastuje s velmi geometrickými křivkami vytrvalostních vozů předchozí generace,“ vysvětlil Matthias Hossann. Dalším výraznam znakem know-how a designu značky Peugeot je kabina vozu 9X8, která vychází z charakteristického konceptu i-Cockpit značky. Podobně jako u projektu sériového modelu byla designu interiéru věnována stejná péče jako designu exteriéru. Jde o Peugeot, a jak jezdec, tak fanoušci tuto příslušnost ke značce musí bez jakýkoli pochybností a na první pohled vnímat. Celý kokpit vozu PEUGEOT 9X8 byl navíc navržen tak, aby řidiči poskytoval co nejvyšší míru ergonomie a intuitivnosti. ZLOM Laická i odborná veřejnost je zajedno: Peugeot 9X8 představuje radikální zlom oproti předchozím generacím závodních vozů všech značek. Otevírá novou éru. „Peugeot 9X8 je skutečným milníkem v motoristickém sportu,“ prohlásili budoucí jezdci, když ho poprvé spatřili: „Bude existovat doba před a po Peugeotu 9X8 a my budeme šťastní, že jsme toho byli svědky!“ „Na stěnách designového studia, kde se Peugeot 9X8 zrodil, jsme vyvěsili tři klíčová slova: ikonický, efektivní, emocionální," uvedl Matthias Hossann. „Celý tým tak mohl tyto pojmy sdílet po celou dobu, bez ohledu na to, jak byl kdo zapojen do jednotlivých fází vývoje. Hlavní důraz jsem kladl na slovo IKONICKÝ, protože jsem chtěl vytvořit vůz, který bude okamžitě rozpoznatelný a zároveň bude znamenat průlom, zásadní generační změnu!“ „I když mnoho návrhů bylo v rámci naší interní soutěže velmi kvalitních, rozhodnutí padlo poměrně rychle. Naprosto změnilo principy předchozí generace vytrvalostních vozů. Navržené auto nebylo ani tak závodním speciálem, jako spíše vozem Peugeot. Objektem, který by měl spojovat fanoušky motoristického sportu. Ale nejen to, měl být sportovním vozem, který by teoreticky mohl jezdit stejně dobře na silnicích jako na okruzích.“ BEZ KŘÍDLA Nejvýraznějším rysem tohoto konceptu, je absence zadního křídla, díky čemuž získal jedinečný tvar. Zadní křídlo se poprvé objevilo ve vytrvalostních závodech v Le Mans v roce 1967 a od té doby se stalo standardem. Od roku 1971, tedy před více než 50 lety, žádný vůz bez zadního spoileru nevyhrál. Inženýři a konstruktéři značky Peugeot se tedy rozhodli jít proti proudu, což svědčí o jejich odvaze a vynalézavosti. Při vývoji vozu Peugeot 9X8 bylo zadní části vozu věnováno velké úsilí. Na původním náčrtu vozu jakoby připraveného ke skoku se objevila mírně zašpičatělá kabina a velmi specifický tvar, který dnes vidíme nad zadním kolem. ELEKTRICKÝ Peugeot již v minulosti v Le Mans zvítězil se dvěma vozy dvou různých generací. V letech 1992 a 1993 to byl Peugeot 905 s benzinovým motorem V10. V roce 2009 se prosadil Peugeot 908 s motorem V12 HDi-FAP. I dnes představuje Peugeot 9X8 začátek nové éry díky použité technologii. „Vytrvalostní závody se opírají o předpisy, které nám umožňují předvést know-how značky Peugeot v oblasti elektrifikovaných pohonných jednotek,“ vysvětlil Olivier Jansonnie, technický ředitel projektu. Hybridním pohonem všech kol se Peugeot 9X8 podobá několika modelům řady Peugeot, jako je Peugeot 3008 Hybrid4 nebo Peugeot 508 PSE. Kombinuje vidlicový šestiválec biturbo o výkonu 500 kW (680 k) na zadní nápravě s elektromotorem/generátorem o výkonu 200 kW na přední nápravě. Olivier Jansonnie uvedl: „Peugeot s vozem 9X8 otevírá novou kapitolu v oblasti hybridních sportovních vozů. Výkon je stále více elektrický a ekologicky čistší, aniž by to bylo na úkor konkurenceschopnosti.“ „Tuto technologickou a kulturní změnu jsme chtěli podpořit i novým barevným odstínem nazvaným Kryptonite,“ dodal Matthias Hossann. „Představili jsem ho o něco dříve než náš Hypercar Hybrid 9X8, a to na našem novém sériovém modelu, rovněž hybridu, voze 508 PSE (Peugeot Sport Engineering), který kromě barev sdílí s modelem Peugeot 9X8 i řadu technologických prvků. Oba vozy přivedly v rozmezí několika týdnů značku Peugeot do éry vysoce výkonných elektromobilů.“ VIRTUÁLNÍ Tým Peugeot Design využil také špičkové technologie. „Ale nejen to,“ vysvětlil Matthias Hossann. „Práce designérů zahrnuje přecházení mezi návrhy a 3D nástroji, díky čemuž je možné využít fáze vizualizace ve virtuální realitě.“ Při vytváření 3D návrhů používají designéři 3D nástroje a CAD (Computer Aided Design). Tato technologie také umožňuje snadné sdílení a výměnu souborů mezi inženýrskými týmy. Jakmile jsou 3D modely hotové, přichází fáze virtuální reality. „Okamžik, kdy jsme inženýrskému týmu ukázali kompletní Peugeot 9X8 prostřednictvím headsetu pro virtuální realitu, byl velmi silný. Olivier Jansonnie, technický ředitel, kroužil kolem vozu poměrně dlouho s headsetem na očích. Jeho nadšení bylo rozhodující,“ doplnil Matthias Hossann. NOC „V našem týmu Peugeot Design je mnoho fanoušků vytrvalostních závodů, a zejména 24 hodin Le Mans. Protože tam byli jako diváci, vědí, že v noci u trati není příliš výrazných znaků, podle kterých lze vozy rozlišit. Některá auta lze poznat podle zvuku motorů, ale na mnoha místech se vizuální přítomnost omezuje na světelné čáry, které se ztrácejí ve tmě.“ „Abychom zajistili, že se Peugeot 9X8 nebude podobat žádnému jinému vozu a že ho každý ve dne i v noci snadno rozpozná, věnovali jsme se při práci na tvaru vozu i světelným prvkům. U světelného podpisu byl jasnou volbou motiv tří drápů, které používáme i na všech našich současných sériových vozech. S umístěním drápů na přední část našeho modelu Hypercar 9X8 jsme neměli problém, ale jejich umístění na zadní část vyžadovalo hodně práce. Tři světelné drápy jsme začlenili do samostatných kompozitních dílů s mezerami pro odvod vzduchu. Nemůžeme se dočkat, až uvidíme jejich účinek na trati.“ Potenciál světelného podpisu speciálu Peugeot 9X8 zaujal známou fotografku Agnieszku Doroszewicz, která je autorkou působivé série snímků vozu. „Rozhodla jsem se fotografování rozložit na celý den a protáhnout ho až do pozdních nočních hodin. Na fotografiích se mi tak podařilo dosáhnout dokonalé evokace závodu 24 hodin Le Mans. Denní světlo, umělé osvětlení a prudký jas světlometů se prolínají s mohutným motivem světelných drápů vozu. Samozřejmě, že nejsme v Le Mans, ale podařilo se nám atmosféry legendárního závodu dosáhnout,“ říká Agnieszka Doroszewicz. AGNIESZKA „Short. Black. Strong. Like a decent espresso.” – takto se popisuje fotografka Agnieszka Doroszewicz, která se věnuje designu, architektuře a módě. „Fotografie mi umožnila tyto tři vášně spojit. Jako fotografka jsem se však nikdy nechtěla omezit jen na jednu oblast. Pracovala jsem jak pro časopisy, tak pro módní návrháře, designéry, agentury a firmy, například pro telefonní operátory nebo firmy z elektronického odvětví. Supersporty a závodní auta přibyly téměř náhodou. Automobilová fotografie je naprosto fascinující. Klade se velký důraz na originalitu a je zde neuvěřitelná poptávka po jedinečnosti." Agnieszka, která žije v Hamburku, vystudovala fotografický design na Vysoké škole aplikovaných věd a od roku 2007 pracuje na volné noze. Podílí se na focení i postprodukci. „Často jsem byla zvána k práci na Le Mans a dalších 24hodinových závodech, jako jsou Nürburgring v Německu a Spa v Belgii. Le Mans je však historicky nejpřitažlivější a můj absolutně nejoblíbenější závod. Každou buňkou těla cítíte atmosféru, vzrušení, napětí a samozřejmě historii tohoto závodu. Nemůžete jí uniknout. Le Mans je jednou z nejčistších a nejdokonalejších forem automobilových závodů.“ „Každé focení přináší vlastní příběhy. U tohoto, s vozem Peugeot 9X8, byla strašná zima, ale nic nemohlo utlumit nadšení Matthiase a jeho týmu pro to, aby byli součástí celého focení. Jejich přítomnost byla velmi motivující, protože jsme ji využili k opravdové diskusi. K tomu je třeba dodat, že celé místo focení bylo naprosto fantastické: kontrast mezi velmi čistou estetikou vozu Peugeot 9X8 a brutalistní architekturou byl působivý. Drsná patina struktury betonu navíc dokonale evokovala svět závodních tratí.“
  9. NOVÝ PEUGEOT 308 „THE NEW FACE OF PEUGEOT“ Značka Peugeot se rozhodla navázat na úspěch vozu Peugeot 308 v segmentu kompaktních hatchbacků. Model, jehož všech generací se prodalo více než 7 milionů kusů, a který získal 42 mezinárodních ocenění, včetně titulu Car Of The Year v roce 2014, nyní přichází ve zcela nové podobě. Nový Peugeot 308 přináší intenzivně svůdný design a na první pohled potvrzuje posun k vyšším kategoriím produktů. Je hrdým nositelem nového loga značky. Z vozu vyzařuje dynamika a výrazná osobnost, díky celkové optimalizaci architektury se navíc zvětšila prostornost. V listopadu 2021 byl nový Peugeot 308 zvolen finalistou evropského Auta roku 2022. Výsledky ankety budou vyhlášeny v březnu 2022. Nový Peugeot 308 je průkopníkem nových technologií. Je vybaven asistenčními systémy řízení poslední generace, novou verzí kabiny Peugeot i-Cockpit® a systémem i-Connect® Advanced, intuitivním, nejmodernějším online systémem infotainmentu. Nový Peugeot 308 je ekologicky účinný, vybavený dokonalými aerodynamickými prvky a věrný strategii Power of Choice. Má v nabídce plug-in hybridní i spalovací motory, a to benzínové i naftové. V některých zemích lze nový Peugeot 308 zakoupit přes webové stránky značky. Online lze realizovat nákup nového vozu, výkup starého, financování i výběr místa dodání. Intenzivní svůdnost Nový Peugeot 308 mění morfologii a posiluje tak svou příslušnost k segmentu. Díky prodloužení rozvoru o 55 mm došlo k protažení siluety ve prospěch prostoru na zadních sedadlech, zatímco díky snížení výšky o 20 mm došlo k optickému prodlužení kapoty. Pro splnění cíle zlepšení aerodynamické účinnosti byla věnována velká pozornost optimalizaci architektury a lisování karoserie. Karoserie nového Peugeotu 308 velmi zblízka kopíruje jeho strukturu. Patrné je to zejména na úrovni velmi výrazných blatníků, aniž by přitom došlo ke zvětšení rozchodu. Z jednoduchých hladkých boků vystupují ostré hrany nad předním a zadním kolem. Design bočních částí čerpá inspiraci v historii značky (Peugeot 205, 208, 308…), dynamiku jim dodávají změny tvaru vozu. Při vytváření designu zadní části, která je strategická z hlediska aerodynamického výkonu, se vycházelo z optimálních bodů průchodu vzduchu u hatchbacku, které byly definovány pomocí aerodynamického tunelu. Charakteristická stylová linie, která protíná záď, se o tuto optimální aerodynamiku opírá, stejně jako splývající linie střechy, která si vyžádala výrazný dlouhý spojler. Ten je pro styl nového Peugeotu 308 charakteristický. Nový Peugeot 308 je pevně zakořeněn v DNA značky Peugeot. Je smyslný a ostře vybroušený. Dokonale zapadá do světa dynamických reprezentativních vozů, k nimž se hlásí. Nový znak značky Peugeot je umístěn na masce chladiče a zcela jí dominuje. Zvýrazňuje ho i mřížka, která se k němu postupně sbíhá. Radar sloužící asistenčním systémům řízení se dočkal vylepšení z hlediska vzhledu i technologií. Je ukrytý za znakem značky (technologie krytu radarové antény využívající indium, kompatibilní s radarovými vlnami), a ten je tak na masce chladiče zcela dominantní. Registrační značka se přesunula do spodní části. Přední světlomety používají již od základní úrovně výbavy technologii LED. Mají propracovaný štíhlý tvar a přispívají k dynamice a výraznému charakteru vozu. Navazují na ně světla pro denní svícení ve tvaru tesáků směřujících k přednímu nárazníku. Tento světelný podpis dokonale zapadá do současného stylu vozů Peugeot, který je ve dne i v noci na první pohled rozpoznatelný. U verzí GT/GT Pack jsou Full LED světlomety ještě tenčí. Uvádějí Peugeot Matrix LED Technology, jejíž výsledkem je větší účinnost a bezpečnost v každodenním provozu. Zadní světlomety využívají technologii Full LED. Mají podobu lvích drápů a vytvářejí tak moderní pro značku typický světelný podpis. Nový Peugeot 308 bude k dispozici v 7 odstínech: - zelená Olivine[1], modrá Vertigo, červená Elixir, bílá Nacré, bílá Banquise, šedá Artense a černá Perla Nera Techno Spirit: nový Peugeot i-Cockpit® Peugeot i-Cockpit® se již stal součástí DNA značky. S každou generací je bohatší a modernější. V případě vozu Peugeot 308 byla vylepšena jeho ergonomie, kvalita, design i technologie a nabízí zcela nový systém infotainmentu Peugeot i-Connect®. Nový kompaktní volant má v sobě zabudovaná čidla, která rozpoznají úchop volantu při používání nových asistenčních systémů řízení. Na ergonomickém a vyhřívaném[2] volantu jsou seskupeny všechny ovládací prvky: - rádio, média, telefon, asistenční systémy řízení. Digitální přístrojový 10“ panel umístěný na úrovni očí je k dispozici od úrovně Active Pack, u GT je trojrozměrný. Panel je plně konfigurovatelný a přizpůsobitelný na míru. Má několik režimů zobrazení (on-line navigace TomTom, rádio/média, asistenční systémy řízení, tok energie…), které lze upravovat přímo pomocí ovladače na volantu. Stavba přístrojové desky vozu nový Peugeot 308 vychází z principu „high-vent“, kdy jsou větráky umístěny těsně před hlavami cestujících, což je optimální poloha pro zajištění komfortu pro řidiče i posádku. Sériově montovaný 10" středový dotykový displej přirozeně splývá s celkovým objemem palubní desky. Je umístěný o něco níže než digitální přístrojový panel, a je tak blíže k dosahu řidiče. Od úrvně výbavy Allure se ve voze nový Peugeot 308 objevují plně konfigurovatelné virtuální přepínače i-toggles, které nahrazují klasický panel klimatizace. Jsou umístěné naproti středovému displeji jako otevřená kniha. Jejich propracovaný vzhled svědčí o technologické úrovni, která je v rámci tomto segmentu jedinečná. Každý přepínač představuje dotykovou klávesovou zkratku pro nastavení klimatizace, telefonního kontaktu, rozhlasové stanice, spuštění aplikace ... nadefinovanou podle potřeby uživatele. Peugeot i-Cockpit® u nového Peugeotu 308 si zachovává princip středového displeje orientovaného na řidiče. Toto umístění optimalizuje ergonomii řízení, přitom neopomíjí spolujezdce. Totéž platí pro středovou konzolu, která je záměrně otevřená směrem ke spolucestujícímu. Jedním z cílů při vytváření stylu interiéru bylo právě vyvážit prostor mezi oběma pasažéry na předních sedadlech. Design středové konzoly odráží prostorově úsporný vzhled nové klimatizační jednotky. Na oblouku na straně řidiče jsou seskupeny všechny dynamické ovládací prvky vozu: - nový kompaktní ovladač pro impulsní volbu jízdního režimu (Reverse, Neutral, Drive) a 2 tlačítka (Parking a Manual) osmistupňové automatické převodovky; - volič režimu řízení (Electric, Hybrid, Eco, Normal a Sport)[3]. Oblouk středové konzoly sahá až k místu vyhrazenému pro indukční nabíjení telefonu. Zbytek konzoly je určen pro odkládání předmětů a pro další využití: - dva držáky na nápoje, - dvě zásuvky typu USB C (nabíjení a nabíjení/data), - odkládací přihrádky o celkovém objemu 34 litrů, - loketní opěrka. Nový Peugeot 308 se tak stává jedním z nových měřítek segmentu. Design interiéru zdůrazňuje rozmanitost a bohatost jeho materiálů. LED ambientní osvětlení (8 barev na výběr) ukryté za středovým displejem osvětluje hlavní dekorativní prvky až po dveřní výplně. Tyto prvky mohou být v závislosti na úrovni povrchové úpravy tvořené pěnou, textilií, umělou kůží Alcantara® nebo mohou být vyrobené z tažených hliníkových dílů. Peugeot i-Connect a i-Connect Advanced Nový systém infotainmentu nabízí každému podle jeho přání to nejlepší ze světa chytrých telefonů i ze světa automobilů. Ergonomický systém, který dokonale splňuje běžné každodenní potřeby, umožňuje každému řidiči definovat a uložit předvolby zobrazení, prostředí a nastavení (až 8 profilů). Funkce zrcadlení je nyní bezdrátová a přes Bluetooth je možné připojit dva telefony současně. Středový 10" displej s vysokým rozlišením je plně a snadno přizpůsobitelný, lze u něj nastavit více oken s widgety nebo zástupci. Velmi snadno se používá a reaguje podobně jako tablet. Je tak snadné přesouvat různá menu pro notifikace nebo zobrazit seznam aplikací. Kdykoliv se lze přes tlačítko „Home“ vrátit na hlavní stránku, podobně jako na smartphonu. V horní části obrazovky se na trvalém banneru zobrazují informace o venkovní teplotě a klimatizaci, pozice na stránkách widgetů, údaje o připojení, notifikace a čas. Kompletní technologický zážitek dovršuje Peugeot i-Connect Advanced s vysoce výkonnou a efektivní on-line navigací TomTom. Pro optimální čitelnost se mapa zobrazuje na celé 10palcové obrazovce a aktualizuje se „over the air“. Jako každodenní spojenec pro větší bezpečnost a jednoduchost slouží povel „OK Peugeot“ s funkcí pro rozpoznávání hlasu[4], který zajišťuje přístup ve ke všem funkcím infotainmentu. Systém zahrnuje palubní dokumentaci i výukové programy a poskytuje tak pomoc při užívání vozu. Asistenční systémy řízení Nabídku palubních technologií doplňují ve voze nový Peugeot 308 asistenční systémy řízení poslední generace na nejvyšší úrovni know-how značky. Další krok směrem k poloautonomnímu řízení představuje balíček Drive Assist 2.0[5]. Tvoří jej adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go[6] a systém udržování vozu v jízdním pruhu, k nimž přidává tři nové funkce dostupné na komunikacích se středním dělicím pásem: - Poloautomatická změna jízdního pruhu: vůz řidiči nabídne předjetí vozu vepředu a poté možnost opětovného zařazení do původního jízdního pruhu, to vše při rychlosti od rychlosti 70 do 180 km/hod; - Včasné doporučení rychlosti: systém nabídne řidiči, aby přizpůsobil rychlost vozu (zrychlení nebo zpomalení) podle značek omezujících rychlost; - Přizpůsobení rychlosti v zatáčkách: optimalizuje rychlost vozu podle sklonu zatáčky, až do rychlosti 180 km/hod. Nový Peugeot 308 je sériově nebo za příplatek dodáván s novou výbavou na úrovni vyšších segmentů: - Systém sledování mrtvého úhlu s delším dosahem (75 metrů); - Výstraha na provoz za vozidlem (po zařazení zpátečky upozornění na nebezpečí v blízkosti vozu); - Nová zadní kamera s vysokým rozlišením a úhlem sledování 180° se zabudovanou čisticí tryskou; - Parkovací asistent 360° s 4 kamerami (přední, zadní a 2 boční); - Bezklíčový přístup a startování s funkcí Proximity; - Plně rozmrazitelné vyhřívané přední sklo a vyhřívaný volant; - Nouzové volání „E-call+“ s informacemi o počtu cestujících a poloze včetně směru vozu na silnici; - Indexace vnějších zpětných zrcátek po zařazení zpátečky. Nový Peugeot 308 má samozřejmě stále kompletní nabídku dalších asistenčních systémů na podporu řízení, bezpečnosti a komfortu: - Adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go[7] s nastavitelnou vzdáleností mezi vozidly; - Systém automatického nouzového brzdění (rozpozná chodce a cyklisty, a to ve dne i v noci, v rychlosti 7–140 km/hod[8]) a systém varování před srážkou; - Aktivní systém varování při neúmyslném opuštění jízdního pruhu (neoznačeného okraje vozovky) s úpravou dráhy vozu; - Sledování pozornosti řidiče v případě delší doby řízení a při rychlostech nad 65 km/hod, a to pomocí analýzy mikropohybů volantu; - Automatické přepínání dálkových světlometů; - Rozšířené rozpoznávání dopravních značek (stop, zakázaný směr jízdy, zákaz předjíždění, konec zákazu předjíždění …); - Střešní okno se sluneční clonou; - Alarm s obvodovým a prostorovým čidlem a superzamykání; - Elektrická parkovací brzda u všech verzí. Perfect Fit: přirozeně úsporný Nový Peugeot 308 je postaven na nové verzi multienergetické platformy EMP2 (Efficient Modular Platform), díky níž je značka schopná nabízet komplexní řadu elektrifikovaných verzí včetně 100% elektrické. Již při uvedení modelu nový Peugeot 308 na trh jsou k dispozici dvě plug-in hybridní varianty. Platformu tvoří nové konstrukční prvky pro ještě větší účinnost, bezpečnost, potěšení z jízdy a pohodlí. Nový Peugeot 308 mění morfologii, aby posílil svou příslušnost k segmentu: - délka se zvýšila na 436 cm (+11 cm); - čelní sklo změnilo sklon a posunulo se dozadu; - rozvor se zvětšil o 55 mm a dosahuje 267,5 cm, čímž se zlepšila prostornost ve druhé řadě; - výška se snížila o 16 mm a činí 144 cm. Objem zavazadlového prostoru je 412 litrů, z toho 28 litrů v odděleném prostoru pod kobercem. Po sklopení opěradel zadních sedadel může dosáhnout až 1 323 litrů. Aerodynamika vozu nový Peugeot 308 je na velmi vysoké úrovni, Cx je 0,28 a SCx 0,62. Všechny více či méně viditelné části karoserie byly vylepšeny (nárazníky, deflektory, difuzor, sloupky karoserie, zpětný zrcátka, kryty podvozku atd.). Aerodynamiku zlepšuje i konstrukce kol, která významně přispívá k lepšímu výkonu. Pneumatiky nového Peugeotu 308 mají rozměry od 16 do 18 palců v kategoriích A a A + pro vynikající účinnost, a to vše v souladu s požadavky značky, pokud jde o příkladné jízdní vlastnosti. Ústředním tématem vývoje byla ekologická účinnost. Nová platforma pomáhá u nového Peugeotu 308 snižovat spotřebu paliva a emise CO₂. Pro zlepšení vibračního komfortu byla tuhost karoserie optimalizována díky lepení konstrukčních prvků. Více než kdy jindy je potěšení z jízdy zapsáno přímo v genech tohoto nového modelu. Výsledkem je příkladná jízdní stabilita, špičkový jízdní komfort, vynikající potěšení z jízdy a vzhledem k poloměru otáčení 10,5 m i dokonalá ovladatelnost ve městě. Příjemná a útulná atmosféra Design sedadel vozu nový Peugeot 308 byl navržen s ohledem na pohodlí a zdůraznění kvality použitých materiálů, jejichž škálu tvoří nově vyvinutá nopkovaná látka, technická tkanina, Alcantara, reliéfní kůže a barevná kůže Nappa. Ve verzích GT jsou sedadla prošitá signaturní nití v odstínu Adamite, která se objevuje také na palubní desce, panelech dveří a polstrovaných podložkách na konzoli. Přední sedadla[9] získala označení AGR (Aktion für Gesunder Rücken) oceňující ergonomii a rozsah nastavení. Mohou být také vybavena elektrickým desetibodovým nastavením se dvěma možnými uloženími do paměti. Obě přední obepínající sedadla mohou být za příplatek vybavena vyhříváním a masážním systémem s 8 kapsami a několika programy. Ve druhé řadě došlo díky zvýšení rozvoru (+55 mm) ke zlepšení komfortu. Cestující zde mají větší prostor pro kolena. Ani konektivita nezaostává, od úrovně Allure jsou v zadní části středové konzoly umístěny dvě zásuvky USB C (nabíjení a nabíjení/data). Vnitřní uspořádání zahrnuje uprostřed lavice (dělené v poměru 2/3-1/3) opěrku se dvěma držáky na kelímky a odkládací přihrádkou na telefon. Další vylepšení se týkají jednotlivých prosklených ploch vozu nový Peugeot 308: - plně vyhřívané čelní sklo, - větší tloušťka skla vpředu i vzadu, - v některých úrovních výbavy jsou k dispozici boční akustická vrstvená skla; - bezrámové vnitřní zpětné zrcátko od úrovně Allure, s LED kontrolkou v modrozelené barvě u hybridních motorů, která signalizuje okolí, že se vůz pohybuje s nulovými emisemi. Klimatizace využívá zcela nový systém, který zvyšuje tepelný komfort posádky. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici větráky v zadní části středové konzoly. Ve voze nový Peugeot 308 se nezapomíná ani na vzduch uvnitř vozu, a proto je vybaven systémem AQS (Air Quality System), který neustále monitoruje kvalitu vzduchu vstupujícího do kabiny, a je schopen sám aktivovat recyklaci vzduchu. Od úrovně výbavy GT pohodu zvyšuje i systém Clean Cabin pro úpravu vzduchu s filtrací znečišťujících plynů a částic. Údaje o kvalitě vzduchu se zobrazují na centrálním dotykovém displeji. Nový prémiový Hi-Fi systém Focal®, vyvinutý pro nový Peugeot 308 ve spolupráci s francouzským výrobcem audiosystémů Focal, je výsledkem více než tříleté spolupráce. Systém Hi-Fi premium Focal® tvoří 10 reproduktorů s exkluzivními patentovanými technologiemi: - 4 hliníkové obrácené kopulovité výškové reproduktory TNF, - 4 basové reproduktory s polyglassovou membránou 165 mm a systémem TMD (Tuned Mass Damper), - 1 středový kanál s polyglassovou membránou, - 1 subwoofer Power-Flower™ s trojitou cívkou. Reproduktory jsou spojeny s novým 12kanálovým zesilovačem 690 W (vylepšená technologie třídy D) a doplňují je systém pro digitální zpracování zvuku Arkamys. Týmy Peugeot a Focal společně našly umístění na míru pro každý reproduktor, aby systém všem cestujícím nabídl skvělý zvukový zážitek. Zvuk na palubě je stabilní a přesný, výšky jsou jasné a dokonalé a basy jsou hluboké a silné. Perfect Fit: motory V nabídce vozu nový Peugeot 308 jsou dva plug-in hybridní motory, které jsou symbolem strategie Power of Choice: - HYBRID 225 e-EAT8 / pohon 2 kol / spojení motoru PureTech 180 k (132 kW) a elektromotoru 81 kW s automatickou osmistupňovou převodovkou e-EAT8 / emise od 26 g/km a dojezd ve 100% elektrickém režimu až 59 km (podle protokolu WLTP); - HYBRID 180 e-EAT8 / pohon 2 kol / spojení motoru PureTech 150 k (110 kW) a elektromotoru 81 kW s automatickou osmistupňovou převodovkou e-EAT8 / emise CO₂ od 24 g/km a dojezd ve 100% elektrickém režimu až 60 km (podle protokolu WLTP); Lithium-iontová baterie má kapacitu 12,4 kWh, výkon je 102 kW. K dispozici jsou dva typy palubních nabíječek, které pokrývají veškeré způsoby použití a všechna řešení nabíjení. Standardně jde o zařízení pro nabíjení jednofázově výkonem 3,7 kW, za příplatek je k dispozici zařízení pro nabíjení třífázově 7,4 kW. Přibližné doby nabíjení: - přes Wall Box (32 A) 7,4 kW: plné nabití za 1 hod 55 min pomocí jednofázové palubní nabíječky (7,4 kW); - přes zesílenou zásuvku (16 A): plné nabití za 3 hod 50 min pomocí jednofázové palubní nabíječky (3,7kW); - přes standardní zásuvku (8 A): plné nabití za 7 hod 5 min pomocí jednofázové palubní nabíječky (3,7 kW). Nový Peugeot 308 je nabízen s následujícími spalovacími motory s emisemi CO₂ od 117 g/km. Motory splňují nejnovější emisní normy Euro 6. Benzínové tříválcové motory 1,2 l: - PureTech 110 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, - PureTech 130 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, - PureTech 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8. Dieselové čtyřválcové motory 1,5 l: - BlueHDI 130 S&S s manuální šestistupňovou převodovkou MAN6, - BlueHDI 130 S&S s automatickou osmistupňovou převodovkou EAT8. TCO Cílem je v konečném důsledku zajistit u vozů se spalovacím motorem stejně tak jako u vozů s plug-in hybridním motorem podobné TCO čili celkové náklady spojené s vlastnictvím vozu, přičemž se berou v úvahu veškeré náklady nad rámec prostého finančního leasingu. Současně se zohledňují další faktory: - Lepší zůstatková hodnota při dalším prodeji na trhu ojetých vozů; - Četné daňové pobídky (ekologické bonusy, prémie, registrační poplatky, podpory pro firmy, pojištění a daňové odpočty); - Stejné náklady na údržbu jako u dieselového motoru (za 36 měsíců / 90 000 km); - Nižší náklady na energii (až o 12 % méně než v případě dieselového motoru za 36 měsíců / 90 000 km). Ekosystém Peugeot Značka Peugeot přichází s nabídkou služeb, aby podpořila zákazníky v přechodu na nové zdroje energie. Tyto služby se opírají o tři pilíře[10]. Peugeot Easy-Charge aneb jak zákazníkům usnadnit přístup k různým řešením nabíjení: - Nabídka řešení nabíjení pro domácnost nebo firmu, prostřednictvím široké nabídky zařízení (zesílená zásuvka, Wall Box, Smart Wall Box, ...), diagnostika pro posouzení potřebné elektrické instalace a nalezení nejlepšího řešení nabíjení, finální instalace díky našim doporučeným partnerům; - Nabídka nabíjení ve veřejných dobíjecích stanicích prostřednictvím programu Free2Move s přístup k síti více než 220 000 dobíjecích stanic po celé Evropě; předvýběr stanic v závislosti na vzdálenosti, rychlosti a ceně dobíjení. Peugeot Easy-care aneb jak zákazníkům dodat jistotu při seznamování se s vozem: - Nové digitální simulátory a trasy, které usnadňují uživatelům seznámení s elektromobily na webových stránkách Peugeot; - Servisní a asistenční smlouvy na míru, které mohou být obsažené v jednom paušálu; - Certifikát o kapacitě baterie jako garance úrovně kapacity baterie usnadňující další prodej vozu; - Baterie má záruku 8 let nebo 160 000 km na 70 % kapacity. Pomocí aplikace MyPeugeot® nebo přes centrální displej je možné: - Spustit nebo naprogramovat přednastavení teploty ve voze; když je vozidlo připojeno k elektrické síti. Tato funkce umožňuje kromě komfortu optimalizovat i dojezd (rychlejší dosažení nastavené teploty během fáze startování) a rychleji dosáhnout optimální provozní teploty baterie. - Zkontrolovat stav nabití baterie, naprogramovat, spustit nebo odložit nabíjení. V závislosti na zemi prodeje může zákazník ze svého smartphonu, tabletu nebo počítače prostřednictvím stránek pro online prodej koupit nový vůz, nabídnout původní vůz k odkoupení a zajistit si financování svého nového vozu. Každý zákazník má možnost zvolit si bezplatnou dodávku vozu, při přísném dodržování všech bezpečnostních standardů. Peugeot potvrzuje svou osobnost i charakter novým logem. Nový Peugeot 308 je prvním vozem modelové řady, který tento znak nese. Nadčasová značka ztělesňující francouzské know-how a „umění žít“ otevírá novou stránku své historie, prostřednictvím níž nabízí zkušenosti a globální zážitek z kvality. Cílem je být pro současné i budoucí zákazníky značkou, která umí reagovat na jejich požadavky. Nový Peugeot 308 se vyrábí ve ve francouzské továrně v Mulhouse. Na český trh byl nový Peugeot 308 uveden v lednu roku 2022, prvním klientům budou vozy dodány v březnu. [1] Metalická zelená Olivine je bezpříplatková, ostatní odstíny karoserie jsou za příplatek (7, 16 nebo 21 tis. Kč) [2] V rámci příplatkové výbavy [3] Dle motorizace [4] Hlasové ovládání bude v ČR k dispozici později. [5] K dispozici v polovině roku 2022 [6] S automatickou převodovkou EAT8 [7] s automatickou převodovkou EAT8 [8] v závislosti na úrovni výbavy [9] Standardní i příplatková. [10] V ČR k dispozici v rámci podmínek uvedených na webu ElektromobilitaPeugeot.cz ceny-tech-data.pdf
  10. Vítězství modelu e-208 na soutěži TotalEnergies Green Rally Zlín 2021 Elektrický model Peugeot e-208 se při své premiéře na Green Rally Zlín předvedl v tom nejlepším světle. Tým Peugeot ČR ve složení Michal Žďárský – Jakub Nábělek si i díky výborným jízdním vlastnostem tohoto modelu odvezl z populární Barumky zlaté poháry. O uplynulém víkendu se při jubilejním 50. ročníku Barum Czech Rally Zlín uskutečnil i čtvrtý ročník Green Rally určené hybridním a čistě elektrickým vozidlům. Podnik TotalEnergies Green Rally Zlín 2021 plynule navázal na podobně orientované soutěže Czech New Energies Rallye Český Krumlov jedoucí se jako součást seriálu FIA Electric and New Energy Championship a boleslavskou ECO energy Rally Bohemia. Na startu se sešlo 21 posádek, pro které byla nachystána téměř dvě stovky kilometrů dlouhá trať rallye pravidelnosti jedoucí se dle šipkového itineráře podle pořadatelem nastaveného jízdního průměru. Tzv. rallye regularity zde navíc doplnila i řada náročných testů s cílem prověřit nejen zkušenosti a souhru posádky, ale i jízdní vlastnosti samotných vozidel. Z vítězství se po dvoudenní bitvě radovala posádka týmu Peugeot ČR s modelem e-208, která se do čela dostala už na začátku úvodní etapy. Posádka Žďárský-Nábělek pravidelně se účastnící zmíněného evropského šampionátu FIA elektrických vozidel svoji pozici udržela navzdory náročné trati vedoucí několikrát i po uzavřených RZ klasické rallye a přes velké množství záludných úkolů pořadatele po celou délku soutěže až do samotného cíle, kde se mohla radovat z celkového vítězství. „Byla to naše první účast zde na Green Rally ve Zlíně. Letos za sebou máme už řadu podobně zaměřených soutěží a jsme zvyklí spíše na větší porci testů regularity, ale i zde jsme se dokázali na připravené testy poměrně rychle a dobře adaptovat. K celkovému vítězství jak mezi elektromobily, tak i mezi hybridními vozidly nám hodně pomohly skvělé jízdní vlastnosti modelu e-208. V průběhu náročných slalomů jsme se mohli spolehnout na jeho obratnost, skvělé řízení i velmi solidní výkon, což se ukázalo jako rozhodující. Soutěž jsme navíc absolvovali se skvělou spotřebou jen 14,1 kWh/100 km,“ zhodnotil výsledek jezdec Michal Ždárský, který s vozem po skončení soutěže absolvoval ještě rychlý přesun ze Zlína do Prahy, a to pouze s jedním třiceti minutovým dobíjením na rychlé nabíjecí stanici ve Vystrkově podporující nabíjení 100 kW modelu e-208. „Zlato z Green Rally je samozřejmě zásluhou zkušené posádky, ale i vozu Peugeot e-208. Ten ve Zlíně stejně jako loni na ECO energy Rally Bohemia potvrdil své kvality. Jedná se o další krok v procesu rozšiřování povědomí o elektrických technologiích, který jsme výrazně posílili i letošním ročníkem Peugeot Emotion Day zaměřeným na nové ekologické pohony, kde byl právě model e-208 nejvíce testovaným a veřejností oceňovaným modelem. Toto vítězství na Green Rally je tak dalším na jeho seznamu úspěchů,“ řekl Marco Venturini, ředitel značky Peugeot v ČR. Z vítězství týmu Peugeot ČR s vozem e-208 se radoval i hlavní partner značky Peugeot, společnost Gefco ČR, jak potvrdil i její manažer komunikace Tomáš Brada: „Gratuluji vítězům! Je fascinující, jak se v poslední době mění motorismus. Stejně tak jako závodníci, tak i my logistici musíme se stejnou rychlostí sledovat trendy elektromobility a usnadnit tím našim partnerům dodávky elektromobilů k jejich zákazníkům. Jako Partners, Unlimited modernizujeme naše pobočky a připravujeme se na strmý vzestup elektromobility, která změní motorismus od základů.“ Kromě vozu e-208 se startovním číslem 7 mohli diváci TotalEnergies Green Rally Zlín 2021 vidět také další dvě posádky s vozy značky Peugeot. Model Peugeot e-2008 týmu Unicars.cz Slušovice se umístil na 6. místě, model Peugeot 3008 Hybrid vedený týmem Autoklubu ČR dojel v kategorii hybridních vozů na páté pozici.
  11. Zdravím. Mám opakující se problém s Peugeot 807 2.2 HDi, 2005. Čas od času mi sám vypne během jízdy motor. Veškerá elektrika funguje dál (světla, rádio, apod.). Měl jsem auto už 3x v servisu, ale jim to nikdy neudělalo a údajně s tím najezdili celkem dost km. Takže nemají co opravit, diagnostika nic neukázala. Mě se to stává na delších trasách, vždycky šel motor ale znova nakopnout ještě během jízdy. Naposledy ne. Ženě se to stává i na krátkých jízdách např. přes město, apod. Po nějaké době (je to různé od pár minut až po třeba půl hodinu), pak auto normálně nastartuje a jede se dál. Naštěstí mi to udělalo vždycky na rovince nebo mírné zatáčce, takže se mi nezamkne volant, ale i tak je to nepříjemné. Zvlášť, když vezu někam celou rodinu. Takže se snažím teď radši moc nejezdit a čekám na další - už třetí servis. V předchozím servisu vyměnili čidlo otáček motoru, ale dělá to pořád. Napadlo mě, jestli s tím už někdo neměl podobnou zkušenost. Na palubovce to hlásí snad pokaždé něco jiného, většinou cosi s imobilizérem, ale to mi servisák vyvrátil, že imobilizer nevypne motor. Zkusil jsem natočit krátké video, viz. niže:
  12. Ahoj klubáci, kamarádi, vy všichni, co jezdíte pod tou správnou značkou, pod značkou francouzského lva... Ráda bych vám všem, jako nová členka, představila svůj střed vesmíru, Peugeot 406, poháněný benzínovým motorem 16V o obsahu 2.0. Kožená sedadla v el., klimatizace, no a pustupně budu mazla tunit a vylepšovat, protože on si rozhodně péči zaslouží. Všeobecně tuto značku miluju nejen pro točivost motorů Peugeot, ale i pro design a smysl pro praktičnost. Ve sněhu, či v blátě, tato auta vyjedou kamkoli, člověka nenechají ve štychu a už v základě mají takovou výbavu, o jaké se majitelům jiných, mnohanasobně dražších značek aut ani nesní. Plus 1x foto 306 od nás z rodiny: PEPÉ je už starší pán, ale je to mazel, co svoji rodinu ve štychu nenechá. Jestli jsou auta, co mají duši, tak právě on ji určitě má ❤ Peugeot forever a ať vám to všem jezdí!!! PS: Postupně přidám fotek víc
  13. Ahoj, přečetl jsem si tenhle článek a dostal nápad V roce 2008 náš klub uspořádal sbírku a adoptovali jsme lva, můžete si o tom přečíst zde. Tenkrát to bylo hezké gesto, ale dnes je každá pomoc pro zoologické zahrady nutnost pro jejich přežití. Napadlo mě, že by nebylo od věci třeba právě nějakému tomu lvovi pomoci. U pražské ZOO to lze zde: https://stravenky.zoopraha.cz/ nebo zde: https://www.zoopraha.cz/sponzorstvi-formular#zv-336 Mě bližší (vzdáleností i sdíčkem) je ZOO Dvůr Králové nad Labem a i ta žádá o pomoc, např. zde: http://eshop.safaripark.cz/p/pozvete-lva-na-veceri Jak by se vám líbil nápad podpořit ZOO (libovolnou) buď individuálně nebo jako klub? Kdyby to bylo individuálně, tak to je jednoduché, každý pošle co chce a kam chce. Pokud by to mělo být za klub, byla by to pěkná suma najednou, ale asi jen jedné ZOO. A musel by to zastřešit někdo z vedení a já za ně nemohu mluvit a ani je nechci nijak úkolovat. Mě se víc líbí větší častka, poslaná za klub. Jak se k nápadu stavíte vy, členové? A jak vedení? Rád se do toho nějak zapojím, pokud bude potřeba. A ať se rozhodneme jakkoli, já po dopsání tohoto příspěvku zvu čtyřčlennou surikatí rodinu na snídani. Seznam zoologických zahrad je např. zde: https://www.do-zoo.cz/zoologicke-zahrady-v-ceske-republice/
  14. Zdravím, měl bych dotaz ohledně osvětlení interiéru (části prostřední řady sedadel) u 5008 r.v. 2019 s panoramatickou střechou. Osvětlení je více než nedostačující, když jsme např. v podzemních garážích nebo venku když je šero/tma a dáváme do autosedačky dítě, musíme si přisvětlovat prostor baterkou na telefonu, protože osvětlení zadní části vozu, je tristní. V přední části vozu je to celkem dobré, v kufru taky, ale co se týče prostřední řady sedadel, tak tam je jen malé stropní osvětlení, ještě až za hlavou sedadel a pak LED pásek, který kopíruje skleněnou výplň střechy, který ovšem svítí jen tak aby se neřeklo a tak mě zajímají vaše názory/zkušenosti, jak to máte vy a jak jste to případně vyřešili. Díky za odpovědi.
  15. Všiml jsem si poněkud podivně odstavené 206ky Gti, bez RZ, mám ale pocit že to není tak dlouho kdy jsem ji viděl v garážích a se značkami... Nezná jí někdo? Na tomhle místě to s ní nebude mít dlouhého trvání bez újmy.
  16. 1. září v 10:00 proběhne online odhalení nové 3008 kdo by chtěl sledovat link je ZDE
  17. Zdravim, chci se zeptat zda lze dodelat adaptivni tempomat do nove 2008 kdyz mam verzi gt line kde je kamera i radar uz nainstalovany takze dve veci co potrebuje tam jsou a snad by stacilo vymenit jen packu pod volantem? Neni tu nekdo z Peugeotu co by mi to dokazal zjistit ze bych si ho nechal dodelat v autorizaku za nejaky ten peniz?
  18. Ahojte, podarilo sa mi zachytiť takého Travellera - je to detailná ukážka možností auta - ak by to niekomu vedelo pomôcť pri rozhodovaní - auto ma naozaj parádnu výbavu - všetko čo sa do Active verzie dalo doplatiť - bezdotykové dvere, head Up displej 8 miestne, grip control
  19. Ahojte, spravil som video porovnanie dvoj najpredávanejších výbav - všimnite si ako sa veľmi líšia
  20. Ahojte, rozhodol som sa spraviť ešte video na porovnanie všetkých verzií novej 208 - je to do veľkej miery podobné s novou 2008
  21. Zdravím, píšem sem v poslednej dobe často a pýtam sa otázky ohľadom auta vždy mi tu niekto pekne poradil ďakujem... Dnes mám 2 otázky ktoré ma zaujímajú, tak začnem: Kúpil som peugeot 406 hdi 80kw, ale chcem sa spýtať rozvody tam boli menené naposledy v roku 2013 pri 164000km, auto má teraz najazdené 242000 km, chcem sa spýtať či to ešte niečo vydrží ?alebo hneď meniť? Druhá otázka, na čelnom skle je malá prasklinka, dierka,predchádzajúci majiteľ mi dal kartičku je tam vypísané, že sklo bolo o opravené aj razitko a že keby ma zastavia policajti a vidia tu prasklinku mam im to ukázať, že bolo opravené no moja otázka je či to polícia akceptuje? Ďakujem.
  22. Zdravím, chcem sa spýtať, mám kožu na kapotu auta a zaujímalo by ma ako ju na kapotu auta dat nikde nemôžem nájsť návod.
  23. Vážení přátelé lva, bohužel vám musím oznámit , že se Peugeot Roadshow kvůli koronaviru nepojede. Pokud by však nastala nějaká změna, protože naděje umírá poslední, tak vás budu včas informovat.
  24. Jaký mi doporučíte olej do motoru na 2.0 hdi rhr? 5w30 ale...?
×
×
  • Vytvořit...