Prohledat stránky

Další umístění na stupních vítězů pro Sébastiena Loeba a Team PEUGEOT Total v Silverstone Devítinásobný mistr světa v rallye Sébastien Loeb pokračuje v nepřerušené sérii, když se v každém finále od zahájení letošní sezony umístil na stupních vítězů. To podtrhuje jeho konzistentní výkonnost a rychlost za volantem vozu PEUGEOT 208 WRX. Třetí místo v Silverstone jezdci Teamu PEUGEOT Total pomohlo upevnit jeho druhou pozici v mistrovství jezdců. • Sébastien Loeb, vítěz předchozího podniku WRX v Belgii, po celý víkend podával vyrovnané výkony a svou rychlost podtrhl umístěním na stupních vítězů. Po dvou druhých místech v kvalifikaci a vítězství v semifinále předvedl další bojovný výkon v šestikolovém finále poté, co se propadl na startu. Do své sbírky přidal další tvrdě vybojovanou trofej: v této sezoně doposud získal čtyři umístění na stupních vítězů ve čtyřech podnicích FIA WRX. • Kevin Hansen byl po dobrodružném dni ve finále klasifikován na 6. místě, nicméně se jednalo o podnik, v němž švédský mladík učinil důležitý krok, když se letos poprvé probojoval do finále. Bohužel na obrovském skoku v Silverstone prorazil pneumatiku, což mu zabránilo dosáhnout lepší výsledek, nicméně „junior“ týmu předvedl velkou rychlost a potenciál od startu až do cíle. • Timmy Hansen v Silverstone oplýval rychlostí, ale chybělo mu štěstí. Od samého začátku víkendu patřil mezi nejrychlejší, během celé kvalifikace pravidelně prokazoval svůj talent a v sobotu dokonce jednu jízdu vyhrál. Jenže v semifinále Švéda zastavil defekt pneumatiky, což znamenalo, že nemohl postoupit dál. Timmy je jediným jezdcem, který dosud v každém z letošních podniků mistrovství světa vyhrál jízdu. • Team PEUGEOT Total dosud v každém kole šampionátu dosáhl na stupně vítězů alespoň s jedním vozem. Tým PEUGEOT je momentálně na 3. místě v mistrovství světa týmů jen o jeden bod od druhého, zatímco Sébastien Loeb si pojistil 2. místo v šampionátu jezdců. Bruno Famin, ředitel PEUGEOT SPORT „Je dobré, že jsme zde získali další umístění na stupních vítězů, a je jasné, že nám nechybí rychlost. Jezdci i vozy si vedou dobře, ale samozřejmě jsme stejně jako někteří další soutěžící, zažili složitý finálový den. Umístění na třetím místě je dobré, ale dojet třetí, když máte šanci na vítězství, zase tak dobré není! Musíme se pečlivě podívat na příčinu defektů kol, které dnes postihly Timmyho a Kevina, a které dokonce Timmyho stály místo ve finále. Je to škoda, neboť Timmy dosud v každém podniku vyhrál alespoň jednu jízdu, což ukazuje jeho stabilní výkonnost. Také Kevin znovu, tak jako v Belgii, předvedl své možnosti, zatímco Seb nám dodal další výborný výsledek. Rozdíly mezi třemi nejlepšími týmy jsou velmi malé, ale jsme součástí tohoto boje. Takže nakonec jsme po víkendu na SpeedMachine Festivalu šťastni. Vracíme se teď zpět do továrny a budeme mít jen jediný týden na analýzu a opětovné nastavení vozu pro příští kolo.“ Sébastien Loeb, PEUGEOT 208 WRX č. 9 „Ve finále to byla skvělá bitva. Měl jsem špatný start, protože tam byla velká přilnavost, a málem mi zhasl motor. Takže po startu jsem byl na šestém místě a potřeboval jsem najít způsob jak předjíždět. Naštěstí jsem absolvoval Joker ve správný okamžik, a to mi pak pomohlo posunout se o několik míst dopředu. Takže si myslím, že i přes špatný start jsem měl skutečně dobrou finálovou jízdu. Pokud máte problém, během šesti kol není mnoho příležitostí jak se posunout o pár míst dopředu. Ale jsem skutečně šťastný, protože to je naše čtvrté umístění na stupních vítězů. Výsledek tady podle mě mohl být o trochu lepší, ale během celého roku jsem si užil spoustu zábavy, baví nás nelítostné ale skutečně férové bitvy a boj mezi třemi továrními týmy je tak těsný.“ Timmy Hansen, PEUGEOT 208 WRX č. 21 „Raději se dívám na pozitiva z tohoto víkendu místo toho, abych se zabýval dnešními negativy. Byli jsme od startu do cíle skutečně velmi rychlí a vím, že jsme měli reálnou šanci vyhrát. Myslím, že jsme měli více méně vše potřebné až na trochu štěstí. V semifinále jsme měli problém s ráfkem, tedy nic, co bychom mohli sami ovlivnit. Přesto jsem si víkend užil a vrcholem pro mě bylo mé vítězství v kvalifikaci, což přesně ukazuje naše možnosti. Kdykoli máte jako jezdec špatný výsledek, je normální cítit se trochu zklamaný, ale nebude to trvat dlouho. Vím, že máme skvělý vůz, a příště na další kolo do Norska přijedu, abych tvrdě bojoval.“ Kevin Hansen, PEUGEOT 208 WRX č. 71 „Tento víkend pro mě opravdu znamenal zlom. Vyzkoušeli jsme spoustu různých věcí, pokud jde o nastavení, a objevil jsem několik věcí, o nichž si myslím, že budou v budoucnosti skutečně užitečné. Výsledkem bylo, že jsem byl letos poprvé ve finále - po páté v mé kariéře jsem se dostal do finále! Samozřejmě způsob, jakým jsem se tam dostal, byl trochu podivný: v semifinále došlo k velké nehodě a já dostal velkou ránu, což způsobilo, že se volant prudce vrátil a cítil jsem, že se mi trochu vykloubilo rameno. To mě však nerozptýlilo - když řídíte, o těchto věcech nepřemýšlíte, a stejně jsem cítil, že se to samo trochu srovnalo. Byla škoda, že při skoku ve finále prasklo kolo, ale to mi nemohlo vzít radost ze skvělého víkendu.“ STAV MISTROVSTVÍ SVĚTA JEZDCŮ PO 4 ZÁVODECH 1. Johan KRISTOFFERSSON/Volkswagen Polo R - 105 bodů 2. Sébastien LOEB/PEUGEOT 208 WRX - 91 bodů 3. Andreas BAKKERUD/Audi S1 - 83 bodů 4. Petter SOLBERG/Volkswagen Polo R - 80 bodů 5. Mattias EKSTRÖM/Audi S1 - 80 bodů 6. Timmy HANSEN/PEUGEOT 208 WRX - 71 bodů 7. Niclas GRÖNHOLM/Hyundai i20 - 52 bodů 8. Kevin HANSEN/PEUGEOT 208 WRX - 41 bodů 9. Janis BAUMANIS/Ford Fiesta - 35 bodů 10. Timur TIMERZYANOV/Hyundai i20 - 34 bodů 11. Robin LARSSON/Ford Fiesta - 30 bodů 12. Guerlain CHICHERIT/Renault Mégane RS - 29 bodů 13. Kevin ERIKSSON/Ford Fiesta - 25 bodů 14. Jérome GROSSET-JANIN/Renault Mégane RS - 25 bodů 15. Tommy RUSTAD/Volkswagen Polo - 9 bodů STAV MISTROVSTVÍ SVĚTA TÝMŮ PO 4 ZÁVODECH 1. PSRX Volkswagen Sweden - 185 bodů 2. EKS Audi Sport - 163 bodů 3. Team PEUGEOT Total - 162 bodů 4. GRX Taneco - 86 bodů 5. Olsbergs MSE - 55 bodů 6. GC Kompetition - 54 bodů PŘÍŠTÍ ZÁVOD Příští kolo Mistrovství světa FIA v rallycrossu směřuje do pekla - Hell je slavná norská trať na západním pobřeží nedaleko Trondheimu. Ta bude 9. a 10. června hostit pátý podnik šampionátu. Okruh Lankebanen je dlouhý 1,019 km a tvoří ho 63 % asfaltu a 37 % štěrku. Přitahuje obrovské davy diváků díky vysokým dosahovaným rychlostem a velkolepým zatáčkám. Sébastien Loeb zde vloni získal umístění na stupních vítězů. Vstup do závodu, který je nejsevernější zastávkou v kalendáři, je vždy působivý, takže je to další skvělá příležitost pro hvězdy PEUGEOTu zazářit.

Zdravím, chcem sa opýtať neviete kde by som zohnal tento mikrospínač? Na internete som ho nenašiel a v Peugeote ho nemajú že sa nedá nebjednať a na vrakoviskach som ešte nebol lebo som nemal čas alebo nemáte ho niekto náhodou? Za odpoveď ďakujem.

2.2HDi170 2010 @380000 km

Sébastien Loeb vítězí, Timmy Hansen třetí! Dvě umístění na stupních vítězů pro Team Peugeot Total ve WRX Jezdec TEAMU PEUGEOT TOTAL Sébastien Loeb v Belgii jel se svým vozem PEUGEOT 208 WRX na maximum, aby vybojoval vítězství! Devítinásobný mistr světa v rallye prokázal své schopnosti a závodní talent vítězstvím jak v semifinále, tak v dramatickém finále. Loeba na stupně vítězů doprovodil jeho kolega z TEAMU PEUGEOT TOTAL Timmy Hansen, který vybojoval celkově třetí místo. Tento vynikající výsledek dopomohl k tomu, že se TEAM PEUGEOT TOTAL posunul na druhé místo v mistrovství světa v rallycrossu v hodnocení týmů a Loeb se přiblížil vedení v hodnocení jezdců. Sébastien Loeb si v sobotu zajistil dobrá umístění v první a druhé kvalifikaci. Ve třetí kvalifikaci v neděli ráno měl potíže, když se v proměnlivých klimatických podmínkách ocitl ve skupině vozů s minimální možností předjíždět. Pak se ale dokázal vrátit do hry a nakonec v kvalifikaci skončil celkově čtvrtý. Poté Francouz předvedl skvělý výkon, vyhrál druhé semifinále, a tím si pro finále zajistil start z pole position. Tam pokračoval v útoku a v tvrdém boji využil 600 koní svého vozu PEUGEOT 208 WRX aby získal své první letošní vítězství. Tento skvělý výsledek ho posunul na druhé místo v šampionátu jezdců. Timmy Hansen měl v Mettetu skvělý vstup do závodu, když vybojoval třetí a poté druhé místo v prvních dvou kvalifikacích. Pokračoval v nástupu, když vyhrál třetí kvalifikaci a po sedmém místě ve 4. jízdě skončil v kvalifikaci na celkově druhém místě. Po startu z pole position ve 2. semifinále byl tvrdě vytlačen Bakkerudem z tratě a propadl se na 6. pozici po 1. kole. To Hansena nakoplo k heroickému úsilí probojovat se zpět. Se svým PEUGEOTem 208 WRX se probojoval polem a třetí místo v cíli stačilo k tomu, aby ho posunulo do finále. Tam se opět ze šesté pozice probojoval na třetí místo v cíli, takže získal své první umístění na stupních vítězů v této sezoně. Kevin Hansen po celý víkend prokazoval svůj talent, když odváděl nadějné výkony a dosáhl skvělé časy v Q1 (5.) a Q2 (6.). Do třetí kvalifikační jízdy ve svém zářivě žlutém voze PEUGEOT 208 WRX dobře odstartoval, avšak chyba při průjezdu jokerem (zhasl mu motor) znamenala, že se nedokázal dostat do finále. Nicméně letos poprvé startoval v semifinále. Do prvního semifinále nastupoval ze zadní pozice a opět prokázal, že dokáže závodit s těmi nejlepšími. Po dvou druhých místech v Barceloně a Montalegre je dvojnásobné umístění na stupních vítězů a vítězství Sébastiena Loeba velkou odměnou pro všechny v TEAMU PEUGEOT TOTAL. Okamžitě po lednovém skvělém třetím vítězství v řadě v Rallye Dakar začali mechanici a technici usilovně pracovat na uvedení tohoto nového závodního programu v mistrovství světa v rallycrossu. KOMENTÁŘE Bruno Famin, ředitel PEUGEOT SPORT „Je to dobrý výsledek a je to přesně to, o co usilujeme. Víkend byl celkově velmi zajímavý. Všechny hlavní týmy podávaly velmi vyrovnané výkony a naši jezdci odvedli velmi dobrou práci. Viděli jsme, že všechny kvalifikační jízdy, semifinále a finále byly plné intenzivních soubojů, obzvláště v neděli při měnících se povětrnostních podmínkách. Dobře jsme zvolili nastavení a jezdci si dokázali najít cestu. Bylo to velmi těžké kvůli všem těm nehodám na startu při semifinále a finále. Jsem s tímto výsledkem velmi spokojený, protože ukazuje úroveň výkonnosti týmu. Od začátku sezony pracujeme velmi usilovně. Je skvělé vidět TEAM PEUGEOT TOTAL zvítězit při třetím závodě sezony. Jsme trochu napřed vůči našemu plánu, ale to je pro tým dobré.“ Sébastien Loeb, PEUGEOT 208 WRX č. 9 „Už dlouho se mi nepodařilo dosáhnout v rallycrossu vítězství. Naposledy před 18 měsíci – v roce 2016 v Rize, a když to nemáte každý den, opravdu si toho vážíte! Přesto to byl komplikovaný víkend. První den sucho, druhý den déšť a specifické podmínky, na které se musíte adaptovat. Jezdci jsou takřka všichni velmi výkonní a na podobné úrovni, takže porovnávání sil je vždy velmi intenzivní. Je zde 6 nebo 7 vážných kandidátů na vítězství v každém závodě, a je tedy třeba bojovat naplno v každém kole. Když dojedete takový závod jako zde v Belgii, s vítězstvím v semifinále i ve finále, je to obrovské zadostiučinění pro celý tým. Tým PEUGEOT TOTAL do tohoto šampionátu letos opravdu hodně investoval. Dosáhnout vítězství už ve třetím závodě, to je dobrý výsledek. Tento víkend v Metttetu jsem si opravdu užil.“ Timmy Hansen, PEUGEOT 208 WRX č. 21 „Je zřejmé, že když vyjíždíte z první pozice, nečekáte, že budete poslední. Když jsem se v první zatáčce v semifinále roztočil, pořád jsem si myslel, že je možné se vrátit, protože všichni ještě měli jet do jokeru a my jsme byli rychlí. Když jsem nakonec projel jokerem, vyjel jsem na šesté pozici a jezdci přede mnou ho už odjeli. Na jedinou sekundu jsem si myslel, že je to ztracené, ale našel jsem několik míst k předjetí: jakmile se otevřela mezera, vjel se do ní. Od té chvíle jsem byl šťastný, že jsem se dostal alespoň do finále! Startoval jsem jako šestý a z první zatáčky jsem vyjížděl druhý za Sebem. Hnal jsem se za ním po celou finálovou jízdu. Jokerem jsme projeli společně a Peter se dostal mezi nás. Myslím, že TEAM PEUGEOT TOTAL si toto vítězství a dvě místa na stupních vítězů skutečně zaslouží. Nezapomeňme, že je to vlastně nový tým a odvádí působivou práci. Je tu tolik nových lidí. Je to teprve třetí závod, při kterém spolupracujeme, a již máme skvělý výsledek.“ Kevin Hansen, PEUGEOT 208 WRX č. 71 „Myslím, že víkend byl celkově dobrý. Po havárii, kterou jsem měl vloni, mi nějakou dobu trvalo, než jsem získal sebedůvěru. V průběhu víkendu jsem cítil, že vůz se stále zlepšuje, což mi pomáhalo udržet tempo. Celkově jsem velmi šťastný. Účast v semifinále byla krásná a nyní po třech závodech se těším na střední část sezony. Snažím se o ještě lepší výsledky. Už se nemohu se dočkat, až navštívíme Silverstone. Je to nová trať pro všechny a myslím, že našemu vozu bude tento okruh velmi dobře vyhovovat.“ STAV MISTROVSTVÍ SVĚTA JEZDCŮ PO 3 ZÁVODECH 1. Johan KRISTOFFERSSON/Volkswagen Polo R - 75 bodů 2. Sébastien LOEB/PEUGEOT 208 WRX - 66 bodů 3. Petter SOLBERG/Volkswagen Polo R - 65 bodů 4. Andreas BAKKERUD/Audi S1 - 61 bodů 5. Timmy HANSEN/PEUGEOT 208 WRX - 59 bodů 6. Mattias EKSTRÖM/Audi S1 - 59 bodů 7. Niclas GRÖNHOLM/Hyundai i20 - 37 bodů 8. Janis BAUMANIS/Ford Fiesta - 32 bodů 9. Guerlain CHICHERIT/Renault Mégane RS - 27 bodů 10. Timur TIMERZYANOV/Hyundai i20 - 27 bodů 11. Robin LARSSON/Ford Fiesta - 26 bodů 12. Kevin HANSEN/PEUGEOT 208 WRX - 26 bodů 13. Kevin ERIKSSON/Ford Fiesta - 15 bodů 14. Jérome GROSSET-JANIN/Renault Mégane RS - 15 bodů 15. Grégoire DEMOUSTIER/Peugeot 208 - 5 bodů STAV MISTROVSTVÍ SVĚTA TÝMŮ PO 3 ZÁVODECH 1. PSRX Volkswagen Sweden - 140 bodů 2. Team PEUGEOT Total - 125 bodů 3. EKS Audi Sport - 120 bodů 4. GRX Taneco - 64 bodů 5. GC Kompetition - 42 bodů 6. Olsbergs MSE - 41 bodů PŘÍŠTÍ ZÁVOD Další kolo mistrovství světa FIA v rallycrossu se uskuteční v Silverstone v Anglii, domově Velké ceny Velké Británie! Po zahajovacím podniku v Barceloně se jedná o druhý letošní podnik na trati formule 1. Má však velmi odlišný charakter. Protože jde o zcela nový okruh, nikdo by neměl mít skutečnou výhodu, pokud jde o předchozí znalosti. Týmy jen měly možnost vyzkoušet si trať v březnu při předsezonním testu IMG a PEUGEOT spolu se Sébastienem Loebem zde vyhrál první kolo britského mistrovství v rallycrossu počátkem letošní sezony.

Loeb opět na stupních vítězů - v Portugalsku na sněhu! Legendární Sébastien Loeb by měl být na sníh z akcí jako je Švédská Rallye zvyklý, ale určitě to nečekal při rallycrossu! Nicméně jezdec Teamu PEUGEOT Total ukázal svůj talent a dovedl svůj PEUGEOT 208 WRX ve druhém závodě mistrovství světa FIA v rallycrossu v horách Montalgre v Portugalsku na druhé místo. Nadmořská výška zcela určitě byla pro závodní vozy i jezdce tvrdým testem, ale všichni tři piloti opět prokázali svůj vynikající potenciál při závodě, který si všichni budou pamatovat. • Sébastien Loeb po rychlém startu v Portugalsku zvítězil v první kvalifikaci a skončil druhý v druhé, takže v sobotu večer na body vedl. Přestože se při kluzkých podmínkách během třetí a čtvrté kvalifikaci cítil v neděli ráno méně jistý, pohodlně s vozem 208 WRX o výkonu 600 k prošel do semifinále. Francouz skončil v semifinále druhý a postoupil tak do finále, které se jelo, právě když začal hustě padat sníh. Po intenzivním boji s jízdou bokem na atraktivním okruhu v Montalegre Loeb dojel ve finále na celkovém druhém místě: byl to stejný výsledek jakého dosáhl v Barceloně a podpořil tak svou pozici v pořadí šampionátu. • Timmy Hansen byl jediným jezdcem, který v sobotu v závodě porazil Loeba a vyhrál druhou kvalifikaci před svým slavným týmovým kolegou a v celkovém pořadí byl v noci počtem bodů na celkovém 2. místě. Také se snadno kvalifikoval do semifinále a v neděli odpoledne se situace pro Švéda vyvíjela ještě lépe, když vyhrál své semifinále, opět před Loebem. Hansen byl připraven na těžký závěr při zasněženém finále, ale naneštěstí narazil do hrazení a roztočil se ve chvíli, kdy tvrdě usiloval o vítězství. To ho stálo několik míst. Nakonec ve finále nezískal žádnou cenu, ale odvezl si spoustu bodů za celý víkend. • Kevin Hansen měl v Portugalsku také skvělý start a viditelně si vedl stále lépe s tím, jak se podmínky zhoršovaly: v neděli ráno dojel na 5. a 9. místě v třetí a čtvrté kvalifikaci. Tyto výborné výsledky jej posunuly do semifinále. Pak ale nastala pohroma, když ho zablokoval jeden ze soupeřů, který náhled zabrzdil, Kevin narazil do jeho zádi a prorazil mezichladič na svém voze. Aby uchránil motor od konečného poškození, rozhodl se ho vypnout a tím jeho slibný víkend smutně skončil - třebaže bodoval dobře a potvrdil své schopnosti. DRIVERS' CHAMPIONSHIP STANDINGS AFTER ROUND 2 1. Johan KRISTOFFERSSON / Volkswagen Polo R – 53 pts 2. Andreas BAKKERUD / Audi S1 – 44 pts 3. Petter SOLBERG / Volkswagen Polo R – 43 pts 4. Sébastien LOEB / PEUGEOT 208 WRX – 39 pts 5. Timmy HANSEN / PEUGEOT 208 WRX - 36 pts 6. Mattias EKSTRÖM / Audi S1 – 36 pts 7. Niclas GRÖNHOLM / Hyundai i20 – 28 pts 8. Janis BAUMANIS / Ford Fiesta - 22 pts 9. Guerlain CHICHERIT / Renault Mégane RS - 20 pts 10. Timur TIMERZYANOV / Hyundai i20 - 17 pts 11. Kevin HANSEN / PEUGEOT 208 WRX - 16 pts 12. Robin LARSSON / Ford Fiesta - 15 pts 13. Kevin ERIKSSON / Ford Fiesta - 14 pts 14. Jérome GROSSET-JANIN / Renault Mégane RS - 12 pts 15. Grégoire DEMOUSTIER / Peugeot 208 - 3 pts TEAMS' CHAMPIONSHIP STANDINGS AFTER ROUND 2 1. PSRX Volkswagen Sweden - 96 pts 2. EKS Audi Sport - 80 pts 3. Team PEUGEOT Total - 75 pts 4. GRX Taneco - 45 pts 5. GC Kompetition - 32 pts 6. Olsbergs MSE - 29 pts

WRX 1. závod | Barcelona, 14. - 15. dubna Mistrovství světa FIA v rallycrossu, které začíná tento víkend v Barceloně prvním ze 12 podniků, je současně nejnovější kapitolou v historii motorsportu značky PEUGEOT. • Tým PEUGEOT Total vstupuje do světového šampionátu v rallycrossu poprvé s plně továrním nasazením. Pro tři talentované řidiče připravil tři auta, z nichž každé má své specifické barevné provedení. Devítinásobný mistr světa v rallye Sébastien Loeb spolu se Švédem Timmy Hansenem budou bojovat s nejnovějším vozem PEUGEOT 208 WRX Supercar s výkonem 560 k a získávat body pro tým. Nadějný mladík Kevin Hansen bude závodit s evolucí vozu 2017 jen v kategorii jezdců. Všechny tři závodní vozy PEUGEOT budou během sezóny průběžně vylepšovány, přičemž nové inovace už v současné době připravují technici v továrně PEUGEOT Sport. • Po závěrečné zkoušce v pondělí ve Versailles ve Francii, která navazovala na předcházející testy - jako bylo oficiální testování v Silverstone na konci března, se tým PEUGEOT Total vydal na cestu do Barcelony připraven vyrovnat se se zcela novými náročnými sportovními úkoly. Ačkoliv i nadále spoléhá na rodinu Hansenů, nejúspěšnější dynastii v této disciplíně, s Kennethem Hansenem (14násobným mistrem Evropy v rallycrossu) jako týmovým manažerem a Susann Hansenovou (jedinou ženskou mistryní Evropy v historii rallycrossu) jako sportovní koordinátorkou, nyní do této disciplíny vstupuje jako plnohodnotný oficiální tým PEUGEOT Sport. • První závod sezony se koná v sobotu a neděli (14. - 15. dubna) na Katalánském okruhu v Montmeló severně od Barcelony, domovské trati Velké ceny Španělska formule 1, kde se současně od roku 2015 jezdí rallycross. V loňském roce okruh dostal nový asfaltový povrch, který přinesl vyšší úroveň přilnavosti než dřív, a zcela novou startovní sekci. Kolo, měřící celkem 1,133 km, sestává z 60,4 % asfaltu a 39,6 % šotoliny. Jedná se o jednu z nejrychlejších tratí v kalendáři s rekordem kola v rallycrossu, který v současné době činí 42,971 s z loňského roku.

Dobrý den, rád bych Vám ukázal svého Peugeota 2.0 hdi 407sw, kterého jsem koupil před rokem, a až teď jsem se dostal k tomu, abych Vám ho tu ukázal. Koupil jsem ho od majitele, který na něm hodně věcí zanedbával, např. pravidelnou údržbu, kosmetické věci, atd. S autem jsem velmi spokojen, i když s ním bylo pár problémů, které jsem díky Vašim radám snadno vyřešil, za což Vám moc děkuju. Hned jak se auto dovezlo, tak se dělal kompletní servis, jako oleje, filtry, rozvody, a mohu Vám říct, že takového bordelu jsem v nádobě na palivový filtr ještě neviděl. Dále se dával nový egr-ventil, motorek ostřikovačů oken, zadní stabilizátory a silenbloky na přední nápravě, plus nové zadní třmeny. Dále, aby auto trochu vypadalo, jsem si nechal přeleštit kompletně lak, aby černá vypadala jako černá. Viz. přikládám pár fotek

Program hledání a podpory mladých nadějí je posláním značky Peugeot už takřka 40 let. Z „líhně“ talentů vedené divizí Peugeot Sport vyšly rallyové hvězdy jako například Sébastien Loeb, Kris Meeke, nebo Craig Breen. Také v České republice jsou pro značku Peugeot aktivity zaměřené na objevování potenciálně úspěšných posádek velmi prestižní záležitostí. Proto po vzoru francouzského 208 Rally Cupu spustila v loňském roce pohár pro posádky s vozem Peugeot 208 R2 nazvaný Peugeot Total Rally Cup. V letošním roce pokračuje druhým ročníkem nesoucím jméno PEUGEOT RALLY CUP CZECH REPUBLIC. Premiérový ročník poháru pro posádky s vozy Peugeot 208 R2 v České republice probíhal na pěti soutěžích Mistrovství ČR v rallye. Zúčastnilo se ho sedm posádek, z nichž tři posbíraly veškeré body i vyplacené finanční prémie. Trojici úspěšných pilotů dominoval Filip Mareš, který zvítězil nejen v poháru Peugeot Total Rally Cup, ale stal se i nejrychlejším českým závodníkem v kategorii dvoukolek a uspěl také v rámci evropského poháru ERC Junior U27. Letos Filip Mareš a jeho spolujezdec Jan Hloušek přestupují do prestižní kategorie vozů specifikace R5. „První ročník poháru byl úspěšný. Podařilo se nám zajistit, aby značka Peugeot byla v české rallye patřičně vidět. Posádky, které jsme loni za jejich výkony odměnili vítěznými trofejemi i finančními prémiemi, zřejmě budeme potkávat na rallyových tratích i nadále, a to ve vozech vyšších výkonnostních tříd, což je příznivé. A nás čekají nové posádky, a nový pohárový rok!“ říká Marco Venturini, ředitel značky Peugeot v ČR. Nový ročník, který odstartuje 20. dubna 2018 na Rallye Šumava Klatovy, nemá pouze nové jméno, ale i nového promotéra. V letošní sezoně se této funkce ujal AUTOKLUB ČR. Právě AUTOKLUB je dlouhodobým partnerem Peugeotu v ČR i v jiných projektech, jejichž cílem je podpora mladých jezdců, jako například Autoklub Peugeot Rally Talent. PEUGEOT RALLY CUP 2018 je opět vypsán v rámci Mistrovství ČR v rallye ve třídě 6, pro jezdce s vozy Peugeot 208 R2. Podmínkou je použití jednotných pneumatik značky PIRELLI. Peugeot 208 R2 je ve své kategorii nejprodávanějším vozem na světě. Pro mladé jezdce je tento vůz ideálním nářadím na sbírání zkušeností v jedné z nejnáročnějších motoristických disciplín. Hlavním přínosem pro účastníky Peugeot Rally Cupu je vyplácení peněžních prémií, což je v českém motorsportu ojedinělý prvek. Tato podpora ve finančně náročném sportu může posádkám usnadnit absolvování sezóny i posun do dalších soutěží či výkonnostních kategorií. Finanční odměny v rámci Peugeot Rally Cupu budou vypláceny posádkám, které se umístí na předních příčkách v jednotlivých závodech i v celkovém hodnocení. Pro zvýšení atraktivity závodů budou vyplacené odměny rozdělovány nejen za umístění v poháru, ale také za umístění ve třídě 6 v rámci MČR v rallye. Celkový rozpočet na odměny pro účastníky Peugeot Rally Cupu tak dosahuje v letošním roce 490 000 Kč. Příznivou změnou pro účastníky poháru je snížení vkladu do seriálu oproti loňskému roku a to na 15 000 Kč. Dalším přínosem by mělo být podstatné zjednodušení celého systému organizace poháru. Pořadatel poháru, značka Peugeot v ČR, a promotér, Autoklub ČR, očekávají, že se do Peugeot Rally Cupu CZ v letošním ročníku přihlásí minimálně osm posádek. Marco Venturini: „Peugeot Rally Cup je pro nás velký závazek – vůči účastníkům, kteří očekávají naši podporu, vůči divákům a fanouškům rallye, kteří by ani letos neměli být ochuzeni o napínavé souboje v rámci třídy 6, vůči našim klientům, kterým vozem Peugeot 208 R2 demonstrujeme naše technologie a know-how, i vůči partnerům, jejichž image se snažíme úspěchy v motorsportu posilovat. Ovšem je to také příležitost. Pro nás, i pro účastníku poháru. A já doufám, že ji využijí a do našeho poháru se přihlásí!“ Stanislav Kafka (AČR): „Autoklub České republiky spolupracuje aktivně se značkou Peugeot na výchově mladých talentů už bezmála tři roky. Proto byla spolupráce na novém ročníku Peugeot Rally Cupu logickým vyústěním naší další spolupráce. Doufáme, že se nový ročník prestižního pohárového závodění s vozy Peugeot 208 R2 stane ozdobou naší rallyové scény.“

Zdravím Páni, ako som spomenul v nadpise jedná sa o peugeot 307 1.4 65kw r.v. 2007. Začal by som s tým že mi uniká chladiaca kvapalina po troške. Chladiaca mi uniká do miesta kde má vodič nohy. Mechanik čo robí v peugeote mi povedal že stačí vymeniť tesnenie ktoré je niekde pri radiátore, že už to raz riešil lenže momentálne nemá čas tak sa do toho pustí budúci týždeň. Vec ktorá ma trápi je že keď voda dosiahne teplotu 90 stupňov tak behom 2 sekúnd padne ručička na 70 stupňov. A toto sa opakuje dookola. Termostat aj s čidlom som vymenil a nepomohlo to. Môže to robiť ten malý únik kvapaliny? Alebo to bude banalita ako zlé budíky?

Ahoj, sháním barvu ve spreji a opravnou tužku. Mám modrou metalízu na 407SW. V techničáku je uvedeno: M05S Modra metalíza Na štítku na sloupku předních dveří je pod informacemi o huštění pneumatik uveden tento kod: KPSD** Ani podle jednoho kodu, tedy M05S, nebo KPS, nemohu na netu najít odpovídající barvu ve spreji, nebo opravnou tužku. Poradíte někdo ? Díky moc!

Ahoj, má někdo zkušenosti z diagnostikou vcds/vag-com na Peugeotech, nebo jde použít jen na VW koncern? Na netu moc infa není. Našel jsem i diag Lexia 3, což má údajně být pro citroeny a peugeoty. Jaká je lepší? Jde mi jen o smazání kódu, případně bych i zkusil přidat nový klíč, jestli to půjde. Díky moc

Je to více než nové jméno, je to cesta vedoucí k cíli! Nový Peugeot Rifter si zachovává výrazný a reprezentativní vzhled nejnovějších modelů značky. Nabízí velmi inovativní tvar karoserie přesně odpovídající potřebám každodenního dobrodružství. Peugeot Rifter v sobě zdařile snoubí výrazný, mohutný a přitom elegantní styl. Jeho duše dobrodruha se cítí dobře ve všech prostředích, od městské džungle po autentické přírodní scenérie. Nový Peugeot Rifter s kabinou Peugeot i-Cockpit® je příslibem intenzivních zážitků z jízdy za všech okolností - zážitků v tomto segmentu vozů nevídaných. Nový Peugeot Rifter je postavený na nové platformě, je odolný a vytrvalý, takže vyhoví i těm nejnáročnějším požadavkům. Vůz je k dispozici ve dvou délkách, vždy v pěti nebo sedmimístné verzi. Klade důraz na všestrannost, modularitu a praktičnost. Disponuje výkonnými motory a nejmodernější technickou výbavou. Peugeot Rifter je spolehlivý a zábavný společník, s nímž můžete každý den prožít naplno. Je určen pro ty, kdo rádi zkoumají příležitosti, které přináší každodenní život. „Peugeot inovuje, Peugeot překvapuje. Naším cílem je stát se nejlepším mainstreamovým výrobcem automobilů vysoké úrovně. S vozem Peugeot Rifter značka výrazně modernizuje svou nabídku a přichází s dokonalým spojením všestrannosti využití a radosti z řízení „by Peugeot“. Nový Peugeot Rifter nabízí výraznou osobnost a svou vizáží „elegantního dobrodruha“ vyjadřuje svou touhu po svobodě.“

Nový PEUGEOT 508 Radikální fastback Nový Peugeot 508 mění vše. Nová nízká a kompaktní karoserie, ostrý a svalnatý design exteriéru, pozoruhodný interiér s uspořádáním kabiny Peugeot i-Cockpit®… Nový Peugeot 508 je příslibem intenzivních zážitků. Díky svým příkladným jízdním vlastnostem, novým motorům a bohaté technologické výbavě představuje rovněž generační skok z hlediska kvality a stává se tak vlajkovou lodí posunu značky směrem k luxusnějším vozům. „Nový Peugeot 508 je konečně zde! Po úspěchu našich posledních novinek a naší SUV ofenzívě, kterou zajistily modely Peugeot 2008, 3008 a 5008, jsme se při realizaci naší vize velkého sedanu Peugeot museli řídit stejným cílem: způsobit revoluci na trhu díky nabídce, která bude konkurenceschopná i s těmi nejlepšími značkami, a to v segmentu D hovoříme opravdu o nejlepších světových automobilkách. Peugeot 508 se více než kdy jindy prosazuje jako dokonalé ztělesnění našeho cíle, který jsme si stanovili již před několika lety: udělat ze značky Peugeot nejlepší mainstreamovou automobilovou značku.“ Jean-Philippe IMPARATO, generální ředitel společnosti Peugeot Změna koncepce v náročném segmentu V tradičním, relativně konzervativním segmentu D jsme v Evropě již čtyři roky svědky stagnace trhu, které předcházelo více než deset let poklesu. Tato automobilová kategorie je pod tlakem nejrůznějších konkurenčních nabídek a tvarů karoserie, zejména vozů SUV, a může se prosadit jen cestou rozmanitější a vyhraněnější nabídky prémiových výrobců. V této souvislosti byl v případě vozu Peugeot 508 cíl designérů značky jasný: přejít od klasické čtyřdveřové siluety s odděleným zavazadlovým prostorem k pětidveřové karoserii, která v sobě spojuje prvky karoserií typu kupé a fastback. Odvážný design „Nový Peugeot 508 završuje designovou obměnu naší modelové řady. Využívá všechny stylistické principy, které jsme rozvinuli u našich nejnovějších koncepčních vozů, jako je Peugeot Exalt nebo Peugeot Instinct. Ostatně i- Cockpit® nového Peugeotu 508 vzešel přímo od koncepčního vozu Exalt.“ Gilles Vidal, šéfdesigner značky Peugeot Nový Peugeot 508 upoutá na první pohled silou své expresivity a dynamickým postojem. Výška vozu byla snížena – na pouhých 140 cm – a jeho aerodynamické plynulé linie připomínají styl kupé. Přední strana působí impozantně až agresivně. Mezi světlomety Full LED, které se přímo inspirovaly u nejnovějšího koncepčního vozu značky, Peugeot Instinct, se prosazuje jemně propracovaná šachovnicová maska chladiče. Uprostřed ní trůní logo lva a na nose kapoty je umístěno označení 508. Nový Peugeot 508 tak vzdává hold svým slavným předchůdcům, vozům Peugeot 504 a 504 kupé. Vertikální vizuální podpis s opalescenčními LED denními světly dodává vozu výraznou exkluzivní identitu. Mají ostrý a štíhlý tvar a rámují celý předek vozu. Táhnou se od světlometů až po mřížky sání vzduchu v náraznících. Plochá, široká a členitá kapota byla pro dynamizaci celého vozu na maximum snížena. Designéři věnovali péči jejím liniím, které působí z pohledu zepředu i zboku velmi čistě. Taková pozornost věnovaná vytvarování karoserie se v automobilovém průmyslu vyskytuje pouze u prémiových nebo výjimečných vozů. Všechny tyto vlastnosti dodávají vozu nový Peugeot 508 sílu charakteru a posilují také konkrétní vnímání luxusní kvality. Při pohledu z profilu upoutají pozornost dokonale vyvážené proporce vozu, linie střechy je nízko posazená, ladně plynulá, přesně v souladu s principy prémiových automobilů. Peugeot 508 působí kompaktně, měří pouze 475 cm. Tvar karoserie dotvářejí úzké prosklené plochy odhalující bezrámové dveře. Dynamický profil je dokonalý: kapota, sloupek dveří ani rámy dveří nijak neruší, mezery a zarovnání byly díky řemeslné dovednosti designérů sníženy na minimum, kola dokonale vyplňují podběhy, ze střechy zmizela anténa (nyní zakomponovaná do sítotisku). Tvůrci vozu Peugeot 508 tak využili veškerý svůj um a know-how pro maximalizaci estetického vzhledu a kvality vozu. Vzadu najdeme horizontální leskle černý pás zasazený mezi zadní světla, který je charakteristickým prvkem expresivní zadní části posledních modelů značky. Okamžitě ale upoutají trojrozměrná zadní světla Full LED převzatá přímo od nejnovějších koncepčních vozů Peugeot, která se poprvé objevila u konceptu Quartz. Jejich intenzita se přizpůsobuje dennímu světlu či tmě, takže barevné „vrypy lvích drápů“ světel jsou neustále vidět. Jejich vzhled se ovšem mění podle toho, zda je pozorovatel sleduje zboku, nebo přímo zezadu. Tento grafický prvek je snadno rozpoznatelný, nenapodobitelný, hodnotný a přispívá k zvýšení bezpečnosti. Pohled na zadní část vozu také odhaluje originální rysy nového Peugeotu 508: důvtipně skryté víko zavazadlového prostoru, který spojuje eleganci a praktičnost s optimálním přístupem k zavazadlovému prostoru o celkovém objemu 487 l dle metody objemu vody (viz podrobný popis na straně 12). 3 otázky pro … Pierre-Paul Mattei, šéfdesigner vozu nový Peugeot 508 Čím jste se řídili při přípravě návrhu vozu nový Peugeot 508? „Naším úkolem bylo vyjádřit cíl projektu prostřednictvím designu vozu. Úkol byl dvojí: ztělesnit posun značky směrem k luxusnějším kategoriím vozů a zajistit, aby se vůz prosadil na vysoce náročném segmentu D. Aby nový Peugeot 508 upoutal, vynikl a odlišil se od vozů konkurenčních značek, musel stavět na svých jedinečných velkolepých proporcích. Tyto optimální proporce nám rovněž umožnily splnit požadavek značky Peugeot na prostou a střízlivou eleganci.“ Která část vozu byla při vaší práci nejobtížněji uchopitelná? A proč? „Jako nejsložitější se ukázala zadní část vozu, protože jeho dynamika je dána sešikmením střechy. Současně jsme ale museli pochopitelně zachovat prostornost vozu a zajistit do něj přístup v souladu s normou segmentu. Museli jsme proto přehodnotit svůj způsob pojetí struktury vozu. Velkou péči jsme věnovali například práci lisovny, což je vidět zejména u zadních blatníků. Nikdy předtím jsme se tomu takto nevěnovali, většinou se tento postup používá jen u sportovních automobilů. Pro dosažení takového zpracování jsme museli vzít referenční postupy lisování a přepracovat je k našemu účelu.“ Čím je design vozu nový Peugeot 508 charakteristický? „Upřímně řečeno jsme úplně přepsali všechna tradiční pravidla spojená s tvarem sedanu segmentu D. Pro dosažení cílových proporcí vozu jsme museli oproti předchozí generaci zmenšit délku o 8 cm, posunuli jsme dozadu sloupek oken, čímž se zvětšila kapota. Díky technologii bezrámových dveří jsme ve srovnání hlavních konkurentů segmentu snížili výšku vozu. Auto je o 6 cm nižší než jeho předchůdce. Díky tomu vůz působí širší, i když ve skutečnosti má spíše průměrnou šířku. Vzhledem k tomu, že vůz měl mít vynikající aerodynamiku, navrhli jsme, aby byl vzadu užší než vpředu, i když může vyvolávat opačný dojem. Toho jsme dosáhli extrémním sevřením kabiny, díky čemuž získaly zadní blatníky zřídkakdy dosažené šířky. Je to jedno z tajemství vzhledu nového Peugeotu 508.“ Výrazný svalnatý vzhled vozu nový Peugeot 508 tak nenechává nikoho chladným. A pokud nový Peugeot 508 působí slibně zvnějšku, interiér v ohromujícím dojmu nijak nezaostává. Kabina s řešením Peugeot i-Cockpit® Vstoupit do kabiny vozu nový Peugeot 508 je jako vstoupit do jiného světa, světa, který je překvapivý, originální a vysoce kvalitní. Zrak okamžitě upoutá velkolepá a velmi luxusní palubní deska. Nový Peugeot 508 totiž ukrývá nejnovější verzi uspořádání kabiny Peugeot i-Cockpit®. Od doby, kdy se Peugeot i-Cockpit® v roce 2012 poprvé objevil u vozu Peugeot 208, se dál postupně s každým novým modelem vyvíjel, od Peugeotu 2008 přes Peugeot 308 po nejnovější SUV Peugeot 3008 a 5008. Jde tedy již o tři generace kabiny Peugeot i-Cockpit®, která se stala výrazným poznávacím znakem vozů značky. K hlavním komponentům systému Peugeot i-Cockpit® patří: - kompaktní volant; - velký kapacitní desetipalcový HD dotykový displej formátu 8:3; - vyvýšený přístrojový panel s displejem s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 12,3 palců. Tento panel je plně konfigurovatelný a přizpůsobitelný (šest různých režimů zobrazení). Je umístěn nad volantem a co nejblíže osy pohledu řidiče. Nabízí tak všechny informace potřebné k jízdě (včetně zcela nového systému nočního vidění, viz strana 8). Středový dotykový displej je dokonale zabudovaný do palubní desky – téměř ve stejné výšce jako přístrojový panel. Kapacitní dotykový displej má v základní verzi výbavy Active úhlopříčku 8 palců, od úrovně Allure je 10palcový s vysokým rozlišením. Doplňuje ho sedm přepínačů ve tvaru klavírních kláves, které jsou obdivuhodně začleněné do palubní desky a umožňují přímý trvalý přístup k hlavním funkcím pro uživatelský komfort. Ovládají rádio, klimatizaci, navigaci, nastavení parametrů vozu, telefon, mobilní aplikace a i-Cockpit® Amplify (viz dále). Na středové konzole upoutá elektricky ovládaná impulzní osmistupňová automatická převodovka s páčkami na volantu, jejíž design ještě posiluje modernost místa řidiče a zvyšuje radost z jízdy. Nový Peugeot 508 je rovněž vybaven systémem i-Cockpit® Amplify, díky němuž jsou k dispozici dva plně konfigurovatelné styly prostředí („Boost“ a „Relax“) stimulující smysly: - zrak díky změně intenzity jasu a barvy displejů; - sluch díky nastavení parametrů přehrávání hudby; - hmat díky vícebodové masážní funkci sedadel. I-Cockpit® Amplify působí prostřednictvím voliče režimu řízení (ECO/Sport/Confort/Normal) rovněž na dynamické funkce vozu a v případě verze s řízeným odpružením nabízí i ovládání tlumičů. Toto jedinečné místo řidiče tak poskytuje stimulující a intuitivní zážitek z řízení. Intenzivní zážitek z řízení „Pro značku Peugeot je základem specifikace každého nového vozu požitek z jízdy. Při přípravě vozu nový Peugeot 508 jsme měli za cíl nejen zaručit příkladné dynamické chování vozu, ale také zajistit, aby se z požitku z jeho řízení stala příkladná reference celého segmentu. Za tímto účelem jsme využili přednosti platformy EMP2 i Peugeot i-Cockpit…“ Laurent Blanchet, produktový ředitel značky Peugeot Z hlediska potěšení z řízení je nový Peugeot 508 věrný DNA značky. Využívá technologie a know-how vyvinuté v rámci skupiny PSA, například: - použití platformy EMP2, bezpochyby jedné z nejlepších současných platforem, která poskytuje skvělé dynamické vlastnosti a podílí se na dalším snižování hmotnosti (v průměru o 70 kg méně než předchozí generace), což snižuje spotřebu, zlepšuje pasivní bezpečnost a výkon; - zavedení nového postupu svařování karoserie s použitím 24 m konstrukčního lepidla, poskytujícího větší tuhost a záruku lepší trvanlivosti; - montáž silentbloků přední nápravnice zajišťující optimální odpružení a odfiltrování vibrací; - přizpůsobení víceramenné zadní nápravy spojené s tlumiči s řízeným variabilním odpružením – Active Suspension Control (sériová výbava u GT a u všech benzínových motorů, příplatková výbava u dieselových motorů o objemu 2,0 l); - seřízení nápravového systému tak, aby vyhovoval všem motorům a zajistil co nejlepší vertikální komfort a odfiltrování nerovností vozovky; - kalibrace elektrického posilovače řízení zajišťující optimální poměr mezi měkkostí a přímým převodem ve všech situacích a poskytující vynikající manévrovatelnost; - rozšířené použití moderního spolehlivého automatického převodového ústrojí s využitím nové automatické osmistupňové převodovky EAT8 spojené s impulzním elektrickým ovládáním. To vše ve spojení se systémem Peugeot i-Cockpit® a kompaktním volantem zajišťuje skvělé pocity z řízení a dech beroucí výkon! „Nápravový systém vozu nový Peugeot 508 přináší vynikající rovnováhu mezi dynamikou, komfortem a bezpečností. Cílem této rovnováhy je zachovat vysokou úroveň výkonu v maximálním počtu uživatelských situací. Řidič má navíc možnost přizpůsobit si charakter vozu podle sebe prostřednictvím řízeného odpružení a volby režimu jízdy.“ Yann Bonny – manažer odpovědný za dynamiku vozu 3 otázky pro … Pascala Delabarre, produktového manažera pro nový Peugeot 508 Jaké technické problémy jste museli při přípravě tohoto vozu řešit? „Bylo jich mnoho! U plechů jsme například zavedli postup svařování součástí karoserie posíleného o použití konstrukčního lepidla, což používají některé prémiové automobilky. Zvýší se tím pevnost karoserie a zajistí se lepší akustická izolace. Dále je to neustálá snaha o snižování hmotnosti, kdy se nám podařilo snížit hmotnost vozu průměrně o 70 kg. To bylo obzvláště náročné kvůli tomu, že některé součásti, jako je například motor víka zavazadlového prostoru či bezrámové dveře, jsou těžší. Vyžadovalo to radikální řešení, například lisování za tepla, použití hliníkové kapoty a hliníkových předních blatníků či víka zavazadlového prostoru v termoplastu. A konečně, řešení přední části se řídilo instalací nové generace systému Peugeot i-Cockpit® podle přání odborníků na ergonomii.“ Jak zajistíte dobrou akustickou izolaci s bezrámovými dveřmi? „Od začátku projektu jsme se rozhodli spolupracovat s nejlepšími dodavateli, kteří opravdu mistrně zvládají použité technologie. U těsnění to byla třeba firma Saargummi či u ovládání oken Inteva, jejichž odbornost využívají německé prémiové automobilky. Díky posílené struktuře karoserie dále zaručujeme větší pevnost, a tedy méně omezení u dveří a oken. Došlo rovněž k zesílení skel o 1 mm oproti standardní tloušťce. Všechny tyto funkce bez výjimky lze nalézt například u vozu Audi A5 Sportback.“ Co Vám z tohoto projektu nejvíce utkvělo v paměti? „Každodenní odhodlání všech týmů zajistit nejlepší úroveň kvality ve všech oblastech, ať už z hlediska funkčnosti, zpracování nebo ovladatelnosti. Do plnění svých snah jsme zapojili všechny, včetně dodavatelů. Díky tomu se nám podařilo velmi rychle dosáhnout našich cílů a dnes můžeme představit dokonalý vůz, který takovým zůstane i celé roky po zahájení prodeje.“ Vysoký komfort a špičková kvalita Nový Peugeot 508 představuje skutečnou pozvánku k cestování první třídou. Volba a kvalita materiálů použitých u dekorativních prvků nebo u čalounění a péče věnovaná jejich zpracování – to vše přispělo k tomu, že na posádku čeká příjemné, moderní a elegantní prostředí kabiny. Sedadlo řidiče (a od úrovně výbavy Allure Business i sedadlo spolujezdce) získaly označení AGR (Aktion für Gesunder Rücken – překlad: Akce pro zdravá záda) jako ocenění ergonomie a množství možností nastavení, jako je podélné nastavení a nastavení sklonu opěradla či bederní opěrky (čtyřcestný elektropneumatický systém). Tyto možnosti jsou od úrovně Active součástí příplatkové výbavy. Sedadla lze rovněž vybavit systémem osmi způsobů elektrického nastavení s možností uložení dvou nastavení do paměti. Obě přední obepínající sedadla mohou být za příplatek opatřena pneumatickým osmibodovým masážním systémem s pěti programy masáží. Ve voze najdeme rovněž celou řadu odkládacích přihrádek – až 32 litrů! – které jsou rozmístěny po celé kabině, dále velké množství zásuvek (4 USB porty pro nabíjení přístrojů od úrovně výbavy Allure + 1 jack v loketní opěrce + 2 zásuvky 12 V, z toho jedna v zavazadlovém prostoru). Panoramatické otevíratelné střešní okno vytváří velký otvor ve střeše. U prémiového H i-Fi audiosystému značka opět využila služeb proslulého francouzského výrobce audiosystémů FOCAL®. K zážitkům na palubě přispívá i bohatě vybavený interiér, který ještě více zintenzivňuje úroveň kvality a modernost interiéru. Materiály prošly pečlivým výběrem a jejich zpracování je nekompromisní, odpovídající úrovni luxusních vozů. Najdeme zde plnohodnotnou kůži nebo kůži Nappa, matný chrom, černý lak, Alcantaru®, pravé dřevo („Grey Oak“ u GT Line nebo GT či „Zebrano“ pouze u GT) … Vynikající kvalita je patrná také z mnoha komfortních a bezpečnostních prvků. Ohromující úroveň výbavy a podpůrných prvků řízení Nový Peugeot 508 nabízí širokou škálu nejmodernějších podpůrných prvků řízení, které jsou odpovědí na stále náročnější kritéria EuroNCAP. Najdeme zde: - Systém nočního vidění, v tomto segmentu dosud nevídaný; - Systém automatického nouzového brzdění poslední generace (rozpozná chodce a cyklisty, a to ve dne i v noci, do rychlosti 140 km/hod.) a systém varování před srážkou; - Aktivní varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (nebo vozovky); - Systém sledování bdělosti řidiče; - Automatické přepínání dálkových světel; - Systém rozpoznání dopravního značení s rychlostním omezením; - Rozšířené rozpoznávání dopravních značek (stop, zakázaný směr jízdy); - Adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go (s automatickou převodovkou EAT8); - Systém udržování vozu v jízdním pruhu (spojený se systémem ACC Stop & Go); - Aktivní systém sledování mrtvého úhlu; Zcela nový systém nočního vidění používá infračervenou kameru a umožňuje rozpoznat osoby a zvířata před vozem ve tmě nebo v podmínkách s nízkou viditelností. Systém funguje na dálku až 200–250 m, tedy více než dosah potkávacích světel, infračervené záběry zobrazuje na digitálním přístrojovém panelu v zorném poli řidiče. V městském provozu má řidič pro určité manévry k dispozici další podpůrné prvky řízení, jako je Visiopark 2 (výhled v úhlu 360°) a poslední generace systému Full Park Assist s perimetrickou funkcí Flankguard (pouze s automatickou převodovkou EAT8). V tomto případě systém během parkování nebo vyjíždění z parkovacího místa automaticky ovládá řízení, zrychlení a brzdění. Systémy využívající mobilní připojení nijak nezaostávají, protože nový Peugeot 508 nabízí: - funkci Mirror Screen kompatibilní s protokoly MirrorLink, Android Auto a Apple CarplayTM a umožňující hlasové ovládání (prostřednictvím telefonu); - indukční nabíjení telefonů (přístroje kompatibilní s normou Qi). Balíček Peugeot Connect zahrnuje 3D on-line navigaci se službou TomTom® Traffic a ještě více rozšiřuje možnosti nových technologií, a to hned ve třech oblastech: navigace, bezpečnost, (Peugeot Connect SOS & Assistance) a údržba (služby ke stažení v rámci paketů Peugeot Connect). Účinnost a výkony Ke snížení úrovně emisí CO2 na nejnižší hodnoty přispívá řada prvků: architektura vozu, úprava jeho objemů, optimalizace rozměrů, snížení hmotnosti, aerodynamika i motory. Nový Peugeot 508 je tak vybaven motory nejnovější generace PureTech a BlueHDi (všechny s technologií SCR) splňujících emisní normu Euro 6.c (6.2) s hodnotami emisí CO2 „Best in Class“. Tyto výkony jsou o to pozoruhodnější, že již nyní zohledňují nové technické požadavky postupu WLTP, jenž usiluje o harmonizaci homologované a reálné úrovně spotřeby vozů. V nabídce jsou dva nové typy benzínových motorů (v závislosti na daném trhu), jejichž základem je motor 1,6 l PureTech: - 1.6 PureTech 180 k S&S s automatickou osmistupňovou převodovou EAT8; - 1.6 PureTech 225 k S&S s automatickou osmistupňovou převodovou EAT8 (pouze verze GT). Tato verze ve spojení s režimem Sport u řízeného odpružení zajišťuje mrštnost a reaktivnost zasluhující označení GT. V nabídce jsou dále čtyři dieselové motory (v závislosti na daném trhu), jejichž základem jsou motory 1,5 l a 2,0 l BlueHDi: - 1.5 BlueHDi 130 k S&S s manuální šestistupňovou převodovkou BVM6, což je základní verze, jediná s manuální šestistupňovou převodovkou; - 1.5 BlueHDi 130 k S&S s automatickou osmistupňovou převodovou EAT8; - 2.0 BlueHDi 160 k S&S s automatickou osmistupňovou převodovou EAT8; - 2.0 BlueHDi 180 k S&S s automatickou osmistupňovou převodovou EAT8. 3 otázky pro … Bernarda Hesse, Brand Project Managera pro nový Peugeot 508 Na jakou klientelu cílíte s vozem nový Peugeot 508? „Ve velmi specifickém kontextu segmentu D je v Evropě hlavním distribučním kanálem prodej B2B, jde tedy o velmi náročné zákazníky z hlediska nákladů na údržbu a zůstatkové hodnoty vozů. V případě této hodnoty můžeme díky přesunu značky Peugeot směrem k luxusnějším kategoriím soutěžit s nejlepšími konkurenty mezi mainstreamovými, ale i prémiovými automobilkami. Pokud jde o soukromé zákazníky, kteří by měli tvořit zhruba 35 % našeho prodeje, náš průzkum ukázal, že náš pětidveřový fastback má obrovský potenciál přilákat lidi mezi 40 a 45 lety.“ Je vaše nabídka motorů skutečně dostatečná a účinná? Rozhodně! Výkon šesti benzinových a dieselových motorů, které nabízíme, je v rozmezí od 130 do 225 koní. V návaznosti na výzkum požadavků firemních klientů v tomto segmentu, nabízíme s výjimkou základní verze pouze automatickou osmistupňovou převodovku. Pokud jde o emise, spotřebu a normy NEDC 2018 (New European Driving Cycle 2018), naše nabídka benzinových motorů PureTech a dieselový motor 1,5 l BlueHDi patří k nejlepším na trhu. Můžeme například nabídnout motor BlueHDi 130 k EAT8 s emisemi CO2 98 g / km nebo motor PureTech 180 k EAT8 s emisemi 123 g / km! Kdy můžeme očekávat hybridní verzi? Náš hybridní benzínový motor typu Plug-In bude přizpůsoben vozu nový Peugeot 508 a na trh se dostane na podzim roku 2019. Výroba ve Francii Nový Peugeot 508 se vyrábí v továrně v Mulhouse, francouzské továrny v Trémery a Douvrinu dodávají motory. Model proto získal označení „Origine France Garantie“, které potvrzuje, že byl vyroben ve Francii. Nový Peugeot 508 bude ve světové premiéře představen na ženevském autosalonu 2018 a na mezinárodní trhy vstoupí v září. PEUGEOT Stimulující řízení na vysoké úrovni, elegantní design, nekompromisní kvalita – to vše jsou vlastnosti ztělesňující závazek značky vůči zákazníkům, které přispívají k emocím, jež každý vůz Peugeot probouzí. Značka Peugeot je s 10 000 prodejními místy zastoupená v téměř 160 zemích světa, v roce 2017 stouply celosvětové prodeje jejích vozů o 10,4 % na 2 119 845 kusů. Peugeot v sobě spojuje hledání dokonalosti, perfektní vzhled a intenzivní emoce a usiluje o to, být špičkovou globální značkou. Výrobu automobilů značka zahájila v roce 1889 a v roce 2018 své úspěchy obohatila o další vítězství vozu 3008DKR Maxi na Dakarské rallye. Hlavní rozměry vozu nový Peugeot 508 1 – Rozměry pod kontrolou Nový Peugeot 508 s celkovou délkou 475 cm je jedním z nejkompaktnějších vozů v rámci tohoto mainstreamového segmentu a blíží se prémiovým konkurenčním vozům. Rozměry značně připomíná Audi A5 Sportback a je o 11 cm kratší než Volkswagen Arteon (486 cm). I když byla délka vozu zkrácena o 8 cm oproti předchozí generaci, rozvor – 279 cm – byl zkrácen jen o 2,4 cm, aby se zachovala úroveň prostornosti přizpůsobená potřebám zákazníků v tomto segmentu. Nový Peugeot 508 tak nabízí jeden z nejlepších poměrů rozvoru k rozměrům v tomto segmentu. Přední a zadní převisy byly zmenšeny tak, aby zdůraznily dynamiku tvaru karoserie a zvýšily mrštnost vozu jak na silnici, tak při manévrování. Poloměr otáčení se oproti předchozí generaci zkrátil o 1,5 m! Stopovým průměrem 10,80 se nový Peugeot 508 řadí k nejlepším vozům ve svém segmentu. Nový Peugeot 508 má mimořádně propracovaný profil. Přesto jeho šířka 184 cm, o 2 cm více než předchozí generace, zůstává v průměru segmentu. Za štíhlost a dokonale vyvážené proporce vděčí mimořádně nízké výšce 140 cm, což je o 6 cm méně než předchozí generaci. Nízkým tvarem, který umožnily bezrámové dveře, však se však nijak nezhoršila prostornost vozu ve výši hlavy (viz níže) a vůz tak patří mezi nejdynamičtější vozy svého typu na trhu, přičemž nejbližším konkurentem je Audi A5 Sportback. Je rovněž zárukou vynikající aerodynamiky s hodnotou Cx 0,26 a SCx 0,57 m2. A konečně, velikost kol jde ruku v ruce s přesunem k vyšším kategoriím, přizpůsobuje se každé verzi. V rozmezí od 16 do 19 palců je v nabídce osm různých typů kol, které posilují vzhled vozu. 2 – Optimalizovaná prostornost Nový Peugeot 508 nabízí díky optimalizované architektuře kompaktní rozměry a kabinu přizpůsobenou potřebám zákazníků tohoto segmentu. Prostor ve vši hlavy na předních i zadních sedadlech je srovnatelný s prostorem ve voze Audi A5 Sportback, šířka ve výši loktů na předních sedadlech dosahuje 145,50 cm, což je o 5 cm více než v Audi. Stejně tak šířka ve výši kolen na zadních sedadlech je o 3 cm větší. Přitom oba modely mají naprosto stejnou délku! Zavazadlový prostor má objem 487 litrů a současně nabízí šikovné řešení díky svému motorem opatřenému víku, které může být řízeno hands-free ovládáním. Nakládání je tak snadné, díky odmontovatelnému krytu, jehož jedna část je pevně spojena s víkem, je celý zavazadlový prostor po otevření snadno přístupný. Díky jednoduchým tvarům ho lze lépe využít, práh zavazadlového prostoru je navíc nižší a širší než u předchozí generace. Modularita nijak nezaostává, zadní lavice dělená v poměru 2/3-1/3 je sklopitelná, středová opěrka poskytuje vnitřní přepravní otvor na lyže. Kapacita zavazadlového prostoru dosahuje po sklopení zadní sedačky 1 537 litrů, pokud se využije maximální objem až po střechu. NEW_508_CaracTechLight_EN.pdf

Zdravím mám naléhavý problém, postup problému rozepíši jakmile se mi podaří vyřešit dotaz kde najdu řídící jednotku Automatické Převodovky P407sw 3.0 V6. Nemáte někdo foto či mě mohli navést... Po zapojení nové baterie se mi nerozjela převodovka, dle manualu displey který místo zařazení P píše jen čárku _. Což znamená chyba programu, Slyšel jsem, že se mužou jednotky i nechtěně zablokovat, to je pak nutné přeprogramovat u Peugeot. ? cena? Nebo koupit na vrakači.? Je možné že odešla řídící jednotka přímo na převdovce. ?? (elektronika s manualním táhlem) (Převodovka je elktronicky blokovaná nebo podle mího bez signálu z řídící jednotky, dá se nějak zjistit na kterém pinu má být jaká voltáž na ověření, že jednotka funguje.?) Jinak to začalo koupí zajetého Peugeot 407sw 3.0 r.v.2005 před rokem. Dle fora a všech možých informací byl stav auta opravdu na 145tis.Km v ceně 99tis. kč. Motor jede luxuně ani není slyšet, převodovka, hladce řadí nyní 155tis. a chystám se na výměnu oleje v AM6. Brzdy a rozvody již byli při koupi :-). Samozřejmě motorový i brzdový olej vyměněn po koupení. Po půl roce začali pípat a hlásit se snad veškerý světla head lamp bulb faulty, atd. atd.. Takže jsem zalovil a levé zadní světlo, či projít co se dá a vystříkat vyčistit... to by měl obýt OK... Zbytek dopíšu až to dobře dopadne... Dobrá vychytávka, díky které člověk může odtáhnout auto do servisu - naložit na vozík, odpojit táhlo převodovky a manualně ji přepnout do polohy N .

Mám dotaz, brousíl jsem zadny kotouč a když se pořádně roztočíl tak pěkně hučí ale vůle tam není,si myslim že by mel tocit uplne potichu tak chci vědět od vás jestli je to ložisko, díky předem A ktere ložisko myslim jako typ parametry dik

Dobrý deň. Chcel by som sa opýtať či by som mohol dať na môj peugeot (406 2.0 HDI 80kw r.v: 2000) elektróny s pneumatikami 215/50 R17. Už dlhšie sledujem tento rezmer na internete a zistil som že obvodom je najbližšie ku original pneumatikam (205/65 R15). Takisto som videl že dosť ľudí má tento rozmer na svojich 406kach. Za odpoveď vopred ďakujem. Adam

Zdravím, potreboval by som vymeniť spolujazdcov airbag na mojej 206ke no problem je v tom ze neviem dať dole ten kryt nad príručnou skrinkou...neviete mi poradiť ako na to, ako ho vymontovať? Vopred ďakujem za všetky odpovede...

Je někdo okolí nitra nové zámky, kdo dokáže přehrát řidiči jednotku, problém mám ten že nejde vymazat trvala závada pocentiometr. Ale ten už je nový a závada je tam stále, a pak ještě upravit ten systém trošku výkonu přidat, najde se někdo

Ahoj chlapy,mám dotaz ,kdyz nastartují auto tak hned slyším v palubovce ve středním panelů jako by se tam něco nastavovalo zvuk jako když odtrhujes pásku něco takového,ale auto mi topí normálně ,nejsou to náhodou zvuky těch klapek ze se nastavuji ,zajímavé je ze ted jsem to začal slyšet nebo jsem asi nevenoval pozornost,a doufám ze mi neodchází ty klapky,,mam jen jednozonu klimu,vám to taky vydava nějaký zvuk

Zdravím, Chtěl bych se zeptat na vaše názory. Mám svůj první Peugeot s HDi a jsem tedy nováček. Pořád slýchávám ve svém okolí o aditivu. Tankuji jedině Vervu a teď moje otázka má cenu přidávat aditivum VIF?

Peugeot ČR na facebooku zveřejnil fotky Peugeotu Traveller, co na něj říkáte? Za mě palec nahoru, ale zezadu se nápadně podobá Multivanu. Jinak ale moc pěknej nástupce Experta V březnu 2016 by se měl představit na autosalonu v Ženevě

Zdravím, chtěl bych se zeptat, jak nebo kde zjistit výbavu auta podle VIN. Popřípadě jestli by někdo nebyl ochotný mi to sem hodit , zde je VIN : VF33HRHSB82790901 PS:omlouvám se , jestli tady někde už je nato vlákno Díky moc

Zdravím Vás u topicu mého mazlíka. Je to Peugeot 407 SW 2.0 HDi 100kw 2005 a mám ho chvilku. Design auta mi skutečně učaroval. V červené barvě, v SW verzi a za slušnou cenu to byl trochu oříšek, než jsem na něj narazil, ale nakonec se mi to podařilo. Auto má najeto cca 225 000km. Ihned bylo potřeba vyměnit rozvodový řemen, vyměnit veškeré filtry (vzduchový, palivový, olejový a kabinový/pylový), olej a silentblok motoru. Jěstě jsem nechal opravit ostřikovače a časem se chci kouknout jak je na tom FAP filtr a podle stavu se rozhodnout, co s ním. Časem bude chtít vyměnit spojka a dvouhmota, ale zatím funguje kupodivu dobře (musím to zaťukat!). Také vstřiky nejsou v nejlepší kondici. Nejdříve jsem zkusil aditivum na čištění vstřiků do nádrže a ještě zkusím přípravek Tec 200, který napojím přímo.I když nejsem automechanik, a zkušeností s auty taky moc nemám, rád bych si na autě (v rámci možností) chtěl dělat co nejvíce věcí sám. Nejsem sice nějak extra šikovný, ale moc mě to baví a rád se koukám i na Vás ostatní a nechávám se inspirovat. Rád bych poděloval uživateli @HonzaZ, který mi auto projel diagnostikou, aktivoval AUX a dal nějaké základní rady. S autem mám do budoucna hodně plánů. Ale nikam nespěchám. Hlavně bude záležet na čase a financích. Mám vytvořený virtuální návrh, kam bych chtěl přibližně auto směřovat. To se může více či méně změnit. Něco se mi třeba nebude líbit, tak to dám pryč apod.. Moje plány do budoucna : pořízení nových sedaček (pravděpodobně černá kůže), zakoupení a instalace originálního audia od JBL, stříbrné části interiéru přelakovat na černo, lepší osvětlení interiéru a kufru, instalce multifunkčního modulu místo 12V zapalovače (s usb konektory a audio jackem), opravení roletky střechy (mám ulámané plastové části, takže mi jezdí jen 1. část roletky), renovace světlometů, lepší žárovky, vyčištění čoček, nabarvení parabol na černo, zatmavení zadních světel plasti dipem + silnější žárovky, zadní světla po faceliftu 2008 (kdyby se mi podařilo výhodně sehnat), mřížka předního chladiče s RC line (už pořízena), pořízení celočerných plastových venkovních lišt (případně jejich nabarvení na černo), nabarvení emblému, nápisů, střešních lyžin a dalších stříbrných částí plasti dipem na černo, zatmavení zadního a zadních bočních oken, oprava otevírání skla kufru (nejde otevřít), FAP off (podle stavu), čištění vstřiků, kratší anténa, oprava tempomatu (vůbec nereaguje - ani vlastně nevím jestli je aktivován na dia), instalace parkovacích senzorů (aspoň ty zadní bych opravdu uvítal), nové pedály (takové ty šroubovací bez vrtání), plasti dipem nabarvit kola do matné černé, střešní spoiler, mračítka, nabarvení brzd na černo a odstranění rzi Pokud máte nějaké rady či připomínky, nebo jen chcete vyjádřit jak se vám auto líbí/nelíbí, budu rád Hlavně třeba něco ohledně mých plánů, by se mi hodilo P.S. : na fotce , kde je auto 2X z boční strany (1 před a 1 po úpravě), tak tato fotka není má a dovolil jsem si zneužít fotku Františka Hály pro představu, jak by mohlo vypadat to moje, tak snad se nebude zlobit