Prohledat stránky

Dopĺňal už niekto aditivum doma sám? Čo mám očakávať po tankovaní zasvietila hláška. Motor 1,6hdi

To bys asi někde poznal, kdyby ti tekl benzín. Otázka je, najedeš reálně +- stejně nebo razantně méně na nádrž? Normálně mám spotřebu 12l benzínu, sem tam po tankování ukazuje palubák 15, někdy 7... Ale reálně stejně najedu na nádrž 550, takže to vychází na 11l/100

tak najeto cca 15000km hlásí se za 1000km tankování AD Blue tak problémy s krystalizaci zkusím vyřešit ze se natankuje místo 12l chcanek jen 5l…. jinak auto jezdí par sramu z parkoviště je na aute…

Ahoj, mám větší problém s mojí 307... Každou jízdu mi teď škube na dálnici nad 90 km/h, že to se mnou hne až k čelnímu sklu pomalu (není to škubání jako když jsem měl vadné EGR, ale opravdu citelné). Nejdřív to dělalo po 8 km jízdy, kdy jsem se pak napojil na dálnici a při akceleraci nad 120 km/h to ani nechtělo zrychlovat, jak to škubalo a včera mi to udělalo i z kopce, když jsem nepřidával plyn. Co jsem dělal předtím, že jsem do nádrže při tankování dal STP čistič naftových motorů Pak se mi podařilo auto postavit v kopci s málo naftou a nešlo nastartovat, protože se to nějak zavzdušnilo a nešlo ani napumpovat balonkem naftu zpět, takže jsem musel auto otočit čumákem dolů (myslel jsem, že ten čistič nejdřív něco rozpustil a teď to neudrží naftu, ale potom jak jsem auto otočil, tak se pumpovalo v pohodě. Teď jsem tankoval opět plnou a dal jsem tam letní aditiva do nafty a stejně se to nezlepšilo. Diagnostika bez chyb (pouze P1351 žhavení a pak přídavné topení zkrat). Aktuální data po pravdě nevím jaká mám měřit ani jaký mají mít hodnoty. Zítra vyměním palivový filtr, jestli to nemůže být jím, ale ten jsem měnil tuším nějak před 2 lety a od té doby jsem najel tak 15-20tis km. Nemůžou to dělat vstřiky? Myslel jsem ,že se tam dostává vzduch a potřebuje se to pořádně odvzdušnit nejdřív, ale když mi jednou došla nafta na dálnici, tak žádné škubání nebylo a pouze to ztratilo výkon a rozsvítil se tachometr jak vánoční stromeček. Tak mě napadají jen vstřiky? Jenže to by taky nemělo škubnout tak razantně. Silentblok motoru nebo převodovky? Jenže to by škubalo častěji, ne? Díky moc za nápady..

V sobotu cestou na dovolenou mi při intenzivním brždění na D6 začaly "kopat" brzdy. Odhadl jsem to na zkroucené kotouče a zkusil se spojit se svým kamarádem, co se mi o auta stará (pro jistotu SMS, páč přece jenom sobota je víkend a Honza mohl být s rodinou bůhvíkde...) Překvapivě se ale ozval v zápětí a dohodli jsme se na dnešek. Během týdne jsem na Chebsku nejezdil nijak moc (od tankování v Praze k dnešnímu tankování zase v Praze cca 700 km) a víceméně pomalu, "kopající" brzdy jsem zažil zase až včera cestou do Prahy. Dres ráno jsem tedy přistavil auto na dílnu a ve 14 hodin byly kotouče a destičky vyměněné (ATE), nic tedy nebrání našemu zítřejšímu odjezdu směr Králický Sněžník

Ahoj Pežoťáci Při čtení v jakých automobilech jste absolvovali AŠ jsem si uvědomil jak jsem už asi starý. Mojí AŠ jsem absolvoval v učení na Jawě 350. Bylo to několik jíźd na širší cestě u internátu kde byl vyznačen slalom a pak hlavně na voze Škoda 1202. Těsně před začátkem mé AŠ firma koupila do AŠ vůz Škoda 100. Já jsem byl přidělen do skupiny využívající k jízdám starého stejšna. Když si na to vzpomenu tak nás to staré auto strašně štvalo a dost jsme záviděli šťastnějším spolužákům ty jízdy v červené stovce. Jízdy jsem absolvoval vždy ve třech žácích + mistr výcviku automechaniků, který byl i instruktor AŠ. Dnešním pohledem to byla velká výhra. Jízdy odpoledne až do večera kdy jsme se za volantem střídali a náš instruktor nás mimo učení jak se chovat na silnici i bavil i jeho různými řidičskými zážitky. I jako instruktor používal různé způsoby jak řídit auto. Například řekl. Dnes budete, mimo řazení, používat jen levou ruku. Na vše ostatní máte levou. Nebo kolegovi, kterému děĺal problém rozjezd do kopce řekl. Sundej si hodinky a dej je za zadní kolo a uvidíme jak se rozjíždíš. Já si pamatuji na jedno tankování u benzínové pumpy kdy jsem nechtěl projet ke stojanu se slovy, že se tam nevejdu. Po jeho slovech, že se tam vejde s náklaďákem jsem pomaloučku tu skulinu ke stojanu samosebou projel s dostatečnou rezervou. To vše je jen o zkušenostech za volantem a on nám jich hodně předal. I dnes si myslím, že si za to zaslouží jen hodně poděkovat. Ještě maličkost. Kdo má zkušenost s vozem Š 1202 tak mi asi dá za pravdu, že rozjezd do kopce, bez škubání spojky, bylo celkem umění. Dnešní auta mají dostatečný výkon i provedení spojky takže rozjezd není většinou žádný problém.

Přátelé a příznivci autobusů i já se občas potřebuju poradit. Neřešil jste někdo problém s tankováním zasunu pistoli do hrdla zaaretuju páčku ventilu aby nafta tekla a natečou tak 2 litry a hrdlo se zaplní a vypne pistoli a takhle pořád dokola. Přijde mi jako když nemůže protéct do bandy.

Začátkem července se mi povedlo do služební dieselové C4 natankovat plnou bandu benzínu. Jak se to může takovému starému pardálovi stát? Inu jednoduše. Během čtrnácti dnů na dovolené po Evropě a v Maroku jsem prakticky každý den tankoval do 2008 benzín a sakra jsem hlídal, aby to byla bezolovnatá 95, protože tam prodávají i olovnatou a i barvy na stojanech se občas liší. No a pak jsem se takhle po návratu při tankování se služebním zamyslel, dvakrát zkontroloval, že držím v ruce skutečně bezolovnatou 95 a nalil to tam po okraj. Překvapení přišlo až při placení, kdy mi terminál zamítnul služební palivovou kartu pro nepovolenou položku. Benzín jsem zaplatil ze svého a došlo mi, že i náprava půjde tentokrát za mnou. A když půjde za mnou, nabízelo se hned elegantní a rychlé řešení. Odtlačil jsem auto od stojanu na parkoviště a protože to bylo "naštěstí" kousek od domova, zavolal našemu vesnickému servismanovi, který se stará o má soukromá auta. Prý žádný problém, odtáhne mě těch pár kilometrů k němu na dílnu, ještě během večera vyčerpá nádrž, dolije trochu nafty a budu si moct auto vyzvednout. A nebudu muset troubit do firmy, jaký jsem blbec. Prý to někomu naposledy dělal před dvěma dny. Tak jsme to odtáhli. A večer mi mechanik volá, že benzín je pryč z nádrže i trubek, ale nechytá to. A že to zcela jistě nesouvisí s tím benzínem, že je to smůla, ale ve stejnou chvíli se nezávisle projevila jiná závada. Fajn, to už půjde za firmou. Nahlásil jsem nepojízdné auto na firmě, to odtáhli do smluvního servisu a čekalo se, až bude mít čas se do toho někdo pustit. Pustil se včera. A nestačil se divit. Smrdělo to benzínem a vytáhli z nádrže 5 litrů směsi benzín + nafta. A jestli prý to někdo vypouštěl, jednalo se o velmi neodborný zásah. Tak jsem se musel přiznat. Auto už natočili, ale neběží, jak by mělo, takže půjdou ven na kontrolu ještě vstřiky. Jsem naštvanej hlavně sám na sebe, ve snaze vybruslit z maléru jsem zabředl do ještě většího. Dneska s ženou prověřujeme, co na to moje pojistka na blbost. Zatím jsem jí nikdy nepotřeboval. A taky hledám servisáka na odbornější opravy, u nás to už vidím jen maximálně na výměny oleje, zajištění technické a sezónní přezouvání. A večer mi volali z odborného Land Rover servisu, můžu si vyzvednout Freelandera, už je to zase čtyřkolka a vešli jsme se do 40 tisíc za opravu

Tak 30 tKč nemám ani teď a proto jsem psal, že ta inzerovaná nabídka nebyla špatná. Přesto jsem ale vcelku spokojenej s tim, co dělám i za kolik. U té nabízené pozice mi vadily 12 hodinové šichty s přesně danou trasou a střídáním s protijezdcem někde na trase - chápal jsem to tehdy tak, že auto točí 24/7 max. s pauzou na tankování a vy*cání a furt je monitorováno No a hlavně to mohlo fungovat v tom roce 2013 nebo 14, ale nikdo neví, jak dlouho by si ten majitel uměl zakázky udržovat a hledat nové - ve škole, když nic nepo*eru můžu vydržet až do důchodu a to se taky počítá.

Jsi 10 let mimo, to je celé. Nabíječek jsou 3 zadele jak u nás, tak samozřejmě jinde je to ještě 10x lepší, dokonce stále lze nalézt nabíjení zdarma, i když většinou jen pomalé v cíli cesty nebo po cestě, kde děláš delší zastávku (poznávací výlet např.). Drtivá většina moderních elektromobilů už napodobuje Teslu, která to umí 10 let, a na navigaci v autě je propojení s vozidlem a tak prostě jen zadáš cíl a auto Ti řekne, kde a jak dlouho po cestě budeš nabíjet. Včetně toho, kolik stojanů je volných. Takhle jsme s Teslou jeli Brno - Lozenec (Bulharsko) už o prázdninách 2020. Navíc Tesla ukazuje přednostně nabíjení Tesla Sueprcharger, tedy výkonu 125-250 kW, běžné elektromobily jen 50 kW, občas 75, výjimečně více. Tedy i čas zde strávený je 10, 15, max. 20 minut. Po ujetí 300-400 km dálniční 130 km/h. Pokud to neumí, jako třeba vývojově 15 let starý malý městský Peugeot Ion, v originále Mitsubishi iMiev, jsou zde aplikace jako A better route planner, které počítají s typema a stářím vozidla, převýšením na trase, prostě odchylka je u nich 2-3% max. oproti realitě. Například Rýmařov - GrossGlockner ukazuje 662 km jedním směrem, 7 hodin jízda, 1 hodina na 2x nabíjení pro v ČR už několik let v Nošovicích u Frýdku-Místku vyráběný Hyundai Kona EV 64 kWh baterka. První nabíjení po 3,5 hodinách a 329 km v Rakousku u MCD 30 minut z 10 na 66%, druhé u jezera Mondsee po 160 km z 10 na 75% a pak už jen 2 hodiny stoupáš Alpy 173 km přes Salzburg až do cíle, kde máš ještě stále 15% v baterce a čeká Tě jen cesta dolů s rekuperací. U Kony prakticky 1:2, tedy na ujetých 100 m z kopce nabiješ na dalších 50 m (Ion má 1:3, jen na 30 metrů). Takže jsi využil 2 nabíječky po cestě, kde je jich několik desítek.Shrunot na 8 hodinové cestě 7 hodin jedeš a 2x 30 minut = 1 hodinu celkem nabíjíš. A pořád se bavíme o běžném starším elektromobilu se 400V architekturou a 75 kW rychlonabíjením. Ne o třeba Enyaqu se 100 kW nebo dalších vozech se 150-300 kW či dokonce 800V architekturou. Tak se dostaneš na svých 5 minut tankování. Všechny nabíječky byly a jsou dnes ve standardu CHAdeMO, CCS a Mennekes, jen výjimečně některý standard na stojanu chybí, ale je na vedlejším. Nikdy nejedeš 1000 km v kuse, ani se spalovákem. Každý soudný řidič udělá zastávku na močení nebo jídlo, protože i těch 130 km/h v kuse je 1000 km celkem skoro 8 hodin řízení. Ty ses spalovákem jedeš ke stojanu, čerpáš, pak jdeš platit, pak odstavíš auto a jdeš na WC nebo pojíst. Elektromobilistu navede navigace ke stojanu, zapojí a jde na WC a pojíst. Obvykle dříve, než skončí, mu už píše aplikace v mobilu, že má nabito a zbytečně blokuje stojan.

To aditivum se tam vstrikuje po tankovani a i tu hlasku uvidis az po nejakem natankovani jakmile se rozjedes. To zrovna RJ da pokyn k nadavkovanim do nadrze a prepocita mnozstvi v nadrzce a z toho usoudi, ze uz je malo. Takze kdyz natenakujes, stejne se nic nikam dale nevstrikuje. A nejake to natankovani to jiste jeste snese jak psal Lukas i dvakrat pokud je tam skutecne mnozstvi, co ti to spocitalo. To pisu zamerne, protoze sam jsem se u sveho auta setkal ve stejne kilometrazi s tim samym a uz tam nebylo nic. Tim te nechci desit, ale uklidnit, ze FAP to taky prezil Dolil jsem asi 1000km pote.

@Pepito stihacky zpravidla nelitaj s timhle odpovidacem no. Docela by me ale zajimalo, co s tim letelo Tankovani za letu umej i "nase" gripeny, tak jestli to byly ty, nebo neco jineho.

@sitler, to si také myslím že to bylo nacvičování tankování, které jsem viděl v TV. Na Flightradar24 ty stíhačky vidět nebyly, ale viděl jsem je dalekohledem. Zajímavé bylo že ten Stratotanker ze spoda není moc dobře vidět, zřejmě má zbarvení které splývá s oblohou. Viděl jsem ho až když se začal otáčet.

@Pepito kdepak, to tam sypou chemtrails Ale vzhledem k tomu, ze je to Stratotanker, tipnul bych nejaky nacvik tankovani za letu

Jen upřesním, že u Peugeotu je to FAP. K regeneraci dochází při nižší teplotě, protože k regeneraci využívá aditiva Eloys, vstřikující se do nafty po tankování podle natankovaného množství paliva. Neplést s AdBlue. To mají až motory Euro6. Regenerace se umí spustit i při splnění podmínek k regeneraci i ve městě. (Teplota motoru, vyšší zátěž motoru) není tomu tak, že se pouští pouze při letu po dálnici. Probíhající regenerace jdep poznat dle vyšších otáček, dunění, spuštěné sahary a hlavně podle spuštěného výhřevu zadního okna a zrcátek, kvůli odběru a ochraně před přebíjením. Kontrolky, ale u toho nesvítí. Dá se dodělat do zrcátka řidiče ledka jako indikace probíhající regenerace.

@Medvěd pro tebe je tankování nafty za padesát Kč asi zábava, ale já jezdím autem hlavně do práce a když ušetřím 500 Kč na nádrž tím, že zajedu 10km do Polska, tak není co řešit. Veškeré "vlastenecké" vyšší principy mi jsou u řiti Do Německa jezdím kvůli kvalitnějším potravinám, do Polska kvůli levným základním potravinám a masu od řezníka už víc jak 10 let. Stejně tak jezdí němci v pohraničí pro levnou naftu k nám a poláci hlavně pro alkohol. Tady u nás v pohraničí je to prostě normální, že se jezdí tam, kde je to výhodnější. Chápu, že to v Praze vidí lidi jinak a mají strach jet do Polska, protože na Nově říkali, že poláci čechům budou propichovat gumy, když přijedou tankovat a nakupovat - jen hloupé nesmyslné kecy...

Jezdím na všechno kromě CNG a hybrid už dlouho. Benzín fajn u malého vozítka na couračky okolo komínu. Větší objemy mají neúměrnou spotřebu. Oturbené motory ze sekaček ala 1.2TSI jsou kapitola sama pro sebe. Sice to jede hezky, ale domu bych to nechtěl. Složité je to jak disel, ale neni to diesel. Takže proč si rovnou nekoupit TDI. Benzín + LPG. Fajn u většího obsahu. Jezdíte za cenu nafty, ale nemusíte řešit problémy nafty (zacpaný egr, dpf, vyběhaný turba, špatný vstřiky). Ale je tam opruz v podobě každý rok na revizi, na STK platíte 2x emise, každých 10 let výměna bomby. Správě by se měla čerpat jen obsluha. Taky dojezd je podle velikosti nádrže a spotřeby jen cca 300-400Km. Nemůžete do většiny parkovacích domů. LPG taky dokáže zazlobit a pak je to na tom, jak máte kvalitního servisáka. Nafta - táhne vocpodu, velkej dojezd na nádrž, malá spotřeba. Větší náklady na servis. Při tankování nutno brát rukavici protože nafta smrdí. Náchylné na kvalitu paliva. Hlučnější chod, dlouho se to ohřívá. Nevhodné na couračky. Elektrika - ticho, bez servisu. Než se zbláznilo rusko, tak se jezdilo za hubičku (u mě cca 35Kč /100km) Teď je to asi 2x tolik. Hned to topí. Idální na poskakování okolo komína.Nevýhody, jak se něco pokazí, tak to málo kdo dokáže servisovat. Orig. servis jen mění díly, které stojí nehoráznou raketu. Nahouby dojezd, ještě víc na houby dojezd pokud se zatopí. Absence možnosti koupě nových náhradních článků do baterie. Měnit celou baterii podle mě není řešení. To je jako kdyby jste ke spalovacímu autu nekoupili díly a museli jste vždy měnit jen celý motor. Je to drahý nový a i jako ojetina. Musíte mít místo, kde můžete nabíjet přes noc, takže nic pro lidi v paneláku. Ježdění je levné teď, až na to bude nějaká daň, tak se náklady srovnají s jinejma palivama. Jak vidíte, nevýhody jsou větší jak výhody, ale pokud k tomu máte využítí, tak je to fakt super vozítko, který jen jezdí a nic po člověku nechce. Dlouho jsem provozoval auta na LPG. Ale další hlavní auto už asi bude na naftu, protože už mě nebaví to tankování každých 350 Km.

Ventil je vymeneny. Auto funguvalo perfektne. Nadseni maximalni ale pak se zase projevila zavada, ktera mne potkala hned po koupi auta na ceste dom. Tedy ted se jiz podruhe projevila zavada na ukazateli teploty motoru a to vzdy u tankovani u benziny (proste blba nahoda..nedava to smysl). Vypada to takto: jedu, mam zahraty motor. Ukazuje 90°. Zastavim, natankuju a po dalsim startu mne skokove spadne teplota na budiku z 90 na 70° a vetsinou se uz nehne. Nekdy tedy nastane prudky vykyv, ale hned to skoci zpatky na 70°. Taky vykon se mne zda byt omezeny, ale na pristrojovce nic nesviti. Dalsi den je to uz v pohode. Kdyby nebyl rozdil ve vykonu motoru, rekl bych, ze zavada bude na budiku teploty. Takto nevim co si myslet. S predchozi 406 jsem jezdil 5 roku a takovy problem nikdy nebyl. Snad sekly termostat? Ale co ten vykon? Nevim

Přesně jak píše ozzy spíš bych se o kvalitu paliva bál u některé pumpy která je trochu zastrčená mimo hlavní tah navíc má cenu spíš nad průměrem než podprůměrem než pumpy v JZD kde tankují traktory a třeba několik nákladních autodopravců z okolí. Protože dneska je důležité aby se PHM neválelo v podzemní nádrži dlouho což na pumpě kde v sezóně tankuje x zemědělských mechanizmů a každý při každém tankování natankuje minimálně 100-150 litrů asi nehrozí tolik jako u zastrčené pumpy kam jezdí tankovat jen místňáci a to ještě jen když to maji po cestě do lidlu pro levný lahváče. Taky bych ten problém asi prvotně nespojoval s kvalitou načerpaného paliva ale hledal bych i jinde a to bohužel bez diagnostiky v rukou člověka který s ní umí nemůže být tak těžké , pokud však " diagnostik" říká že smazáním chyb je problém vyřešen tak se sluší mu poděkovat a obrátit se na odborníka který se při prvním oslovení zdál být velmi drahým protože až ten drahý odborník skončí s diagnostikou tak řekne součástka xxx je potřeba vyměnit pak nastavit hodnoty a auto pojede ale ten levný bude pořád tvrdit že chyby smazal tak jak je možné že tam skáčou dál a pak začne bezhlavě měnit nebo požadovat výměnu součástek a stejně to k ničemu pokud nebude mít kliku nepovede.

Zdravím, rozhodl jsem se prodat své auto. Jde o 308 hatchback, r.v. 2010, motor 1.6hdi 66kw, najeto momentálně 168 235 km. Výbava: manuální klima, tempomat, centrál, zamykání řadící páky, el. přední okna, isofix, rezerva, odnímatelné tažné, gumová vana v kufru, stínítka v zadních bočních oknech. Auto jsem nechal vyčistit, před rokem pošít volant. K autu mám letní i zimní sadu alu disků na pneu, nějaké náhradní díly (destičky atd). STK do 6.4.2025, dálniční známka do 3. 2. 2024 23:59:59 Jsem druhý majitel. Auto pochází z ČR, pravidelný servis, servisní knížka. Píšu si všechno, tankování, takže vše mohu doložit. Jezdil jsem i na kontroly do autorizáku. Ježděno v naprosté většině dálky mimo město, jsem s ním naprosto spokojený, ale už jsem pořídil novější, proto prodávám. Servis: 11/2020 při 120 000 km rozvody dělány předchozím majitelem Nechal jsem tahat důlky (od dveří na parkovišti, co mi udělali lidi) celkem 4 důlky 11/2021 při 130 892 km v Peugeotu oprava LZ světla, nesvítilo (elektrika) + pravidlná prohlídka + přezutí pneu na zimní 12/2021 při 131 000 km výměna zadních kotoučů (jsou v jednom kuse s nábojem) + nové destičky + šrouby L kola (protože mi je v Peugeotu při předchozím servisu zničily...) 1/2022 při 133 000 km komplet čištění interiéru (mokrá cesta - tepování) 1/2022 při 133 657 km kontrola v Peugeotu + čištění klimatizace 4/2022 při 143 037 km výměna oleje, olej. filtru, vzduch. filtr 9/2022 při 153 700 km výměna oleje, filtr kabinový + olejový, oprava sbíhavosti předních kol, rozebrání a promazání všech brzdových třmenů a jejich příslušenství + promazání pantů všech dveří 5/2023 při 165 000km výměna předních kotoučů i destiček Cena k jednání 89 000 Kč. Zde v klubu se nebráním jednání o lepší ceně.

Dnes se na služební fóbii náhodně docela sešlo počítadlo km a krátkodobé od tankování

Dnes jsem před cestou do Brna při tankování zrovna projel myčkou a zjistil jsem, že po zimě zase přibyly nějaké podpisy od sousedů v laku. O víkendu jsem mluvil s Milanem o případném rozleštění, následně ještě i s jedním detailerem z Ford klubu a cenovka by byla někde mezi 6 - 10 tisícema korun a já váhám, zda to vubec mám řešit ...... Někdo nějaký nápad? Sám to šmrdlat neumím/nechci/nebudu

Ahoj mám na vás dotaz. Mám peugeot 206 1.4 55kw a potřeboval bych poradit co může být s ukazatelem paliva. Po jednom zdarilem servisu byl nejspíš preskubnuty kabel od plovaku tzn. neukazoval stav paliva vůbec... po další opravě (bylo mi řečeno že byl vyměněný poškozený kabel stav paliva ukazuje ale dost zmateně rezerva bliká kdy se ji zachce a ručička nema problém pri tankování lezt o dost pres maximum ukazatele na budíku .. Jde rucicka nejak kalibrovat? a proc rezerva spina klidne i ve tři čtvrte nádrže? ... Neměl by prosím nekdo k dispozici schéma zapojení abych si to mohl zkontrolovat jestli není třeba problém jen v té kabelazi? Díky za každou radu

Letošní, protože marodil a dovolená, tak teprve druhé tankování synkovy C4: 29,23l diesel za 991kč tedy litr za 33,90.

Letos první tankování benzínu. Do Polska nemáme teď cestu. Žamberk Benzina Efecta 95 37,50,-.