foma2805

No, už nevěřím. Ani nevím proč jsem si to myslel, to tak občas člověk něčemu bezmyšlenkovitě věří... Všem zúčastněným diky za upozornění...

Bez zapnutýho pásu se nenafoukne? Je fakt že k těm zácvakům vedou káblíky... Ozzy: důvěřuj, ale prověřuj

Já už jsem svůj problém taky vyřešil. Minulý týden se mi do cesty připletla zatáčka a dal jsem si na čumák. Jezdím nepřipoutaný protože věřím airbagu. Airbag se mi ale bohužel nenafoukl a hlavou jsem vyrazil čelní sklo. Přitom kontrolka airbagu vždy při zap. zapalování svítila, po chvíli zhasla jako že ok. No, bejt auto v lepším stavu, ještě bych to opravil, prdly akorát chladiče, světla, př.sklo, trochu haupna a blatník, motor ok, ale oprava by mě vyšla stejně jako koupit jinou 406ku... Každopádně musim honem něco splašit na cesty do práce... Ten konektor ventilátoru jsem měl taky vypečený. Sikovkama jsem vydrolil seškvařený plast a spojil dráty napevno.

Mě tohle teď udělali v servisu: nechal jsem přezout gumy, trvalo mu to asi hodinu a týden na to jsem náhodou zjistil, že mi na obou zadních kolech nedotáhl šrouby, byly jen chycený ve vzduchu ráčnou ale už ne na krev na zemi. Asi měl mechanik blbej den... Že se někdo díky němu zabije? Nikdo mu to nedokáže a vůbec- lidí je jak sra*ek...

Počítač máš nalevo od motoru (když stojíš proti autu) vedle expanzky chladiče a serva. Je v takovým plast. krytu, otevřeš bez vercajku, jen zapáčíš šroubovákem a vyndaš plech.krabici. Já už jsem podruhé vyměnil teplot. čidlo, krokac, a taky, furt stejný. Takže mi přijde že soudruzi z Francie na tom Sagemu spáchali nějakou výrobní vadu. Jenže ty 406ky už přestávají na vrakacich být a když, tak chtěl 1500,- (za počítač kterej koupíš jak zajíce v pytli). Proto se ptám jestli máš taky Sagem. Kdyby ne, počítačem by to asi nebylo. Jestli máš Sagem, bude to počítačem. Zkus to zjistit, není těžký ho vyndat... Otec se v tom nějak líp vyzná? Zajímal by mě i jeho názor ať už to spraví nebo ne...

Začíná být teplo, ten motor se taky musí chladit. Sundáš hapnu a je to...

Kdyby vstřik blbě prášil nebo nedej bože kapal, auto by určitě hulilo. O tom ale nepíšeš. Je možný že je vydřenej (eventuálně zanesenej) snímač klapky (poťák). Odpor na něm by se měl lineárně měnit. Musíš ale zajistit dokonalý kontakt mezi měřákem a snímačem: já to dělám tak, že k měřicím hrotům dobře přivážu drátek, který na druhém konci provlíknu jehlou na šití. A tou jehlou pak napíchnu měřený káble pěkně středem. Tady je ale digitál na pendrek, chce to starej dobrej ručičkovej analog, abys viděl ten průběh. Kdyby ti válec vynechával, určo by se to nedělo jen při lechtání plynu

Co restart, odpojit na noc baterku, zkoušels? To nic nestojí

Mám p406 1.8i 16v a ten HYDRAULICKÝ silentblok u motoru jsem měnil za nějakou třeťovýrobu za hrozivých 350,-Kč ale to proto že mám rv.1997 a nechci do takovýhle vraždy moc investovat. Každopádně motor přestal při ubrání plynu vytvářet nelibý setrvačníkový cuk a obecně už při jízdě nebere roha. Výměna na parkovišti asi 1 hodina, univerzální vercajk, hever.

Nojo, jenže podle mýho odhadu na 1 kupé se vyrobilo 10 sedanů, kde ta statistika je zase jinde. Taky by mě to zajímalo, ale francouzsky nevládnu...

Mají barevné proužky na zeleném tepl. čidle nějaký význam? Pokud ano, může to ovlivnit počítač tak aby tůroval motor na volnoběh do 3500 ot.? Který proužek kdyžtak dát do p406 starší 1.8i 16v 81kW? Kdo o tom něco ví, prosím napište... Dík předem

Tak jsem vyměnil krokáč a teplot.čidlo, rozchodil saharu, ale to samovolný tůrování do 3500 ot. na volnoběhu furt zůstává, akorát se díky jiný charakteristice čidla přesunulo do jinýho teplotního intervalu. Dělalo to od 90°C, teď při cca 70°C. Pak už je motor ohřátý a krokáč se vypne a je to ok, při studeným startu normálně reguluje jak má, akorát při těch 70 mu jebe. Takže lambdou to taky neni, do zapnutí sahar 900 otáček a to už je lambda nažhavená dost. Mě to přijde, že to je výrobní vada počítačů, v tepelný zpětný vazbě na volnoběh že je vyhulenej nejakej tranzistor. Co máš za počítač? Já tam mám Sagem

No tak to by mě z toho jeblo, já když mám koupit nějaký díl, dvakrát se sám sebe ptám, jestli to má smysl na 25 let starý auto. Tepl.čidlo (zelený) jsi měnil? Nějak jsem to nevycetl. Když se mění takovýhle lineární čidlo, musí se pak restartovat ŘJ odpojením baterky. A ten krokáč když kupuješ druhošku, nemusí pokaždý fungovat správně...

Dik Ferry, chladič klimy je k sahaře přišroubovanej a jak říkáš, když ty dva chladiče (aspoň vodní) neodpojíš, je k těm větrákům přístup jak k penězům. Ale nakonec byla chyba v motoru L větráku: uhlíky na konci. Motor je ale potřeba rozpáčit tak, aby se dal zase zpátky slisovat (rozklepnout packy šroubovákem). A tím se vyřešil problém komplet: při zap.klimy konečně sahary automat. spínají na 1.rychlost, na max. spínají od chlad.kapaliny. Předtím se na klimu ani nehnuly Provizorium: zbroušený uhlíky z vysavače, komutátor je už stejně tak posekanej, že je leda na stočení. Auto je už starý, koupim funkční sahary z vrakáče. I když, to si můžu naběhnout na podobnou vrtuli co tam mam. Tak asi spíš ňákou druhošku než začnou hice

2.2i se dávaly až do faceliftů jako fungl nový motory, tak ještě nevěděli jakej o to bude zájem a do 406-ek se jich moc nenamontovalo. Do 407-ek už jich dali znatelně více...

A restartovat ŘJ odpojením baterky na pár hodin jsi zkoušel? Někdo tam mohl před prodejem vyměnit nějaké čidlo a pak to nerestartoval ...

Karel1993, tak co, už jsi vyměnil lambádu? Nebo už jsi tu svojí tunu železa nechal přetavit na něco modernějšího?

Ok, jsem na příjmu. Apropos, minulý týden už bylo pěkně tak jsem přezul na letní abych nehuntoval zimáky, jednu zimu ještě odjezděj. A v úterý vyjdu z baráku do práce jen v tričku a mikině a všude sníh. Chvíli jsem přemýšlel jestli se mi to třeba jenom nezdá, ale hned mi začala bejt kosa (bylo asi -3°C) Navíc ty letňáky jsou spíš takový jako tichý, na rychlost na dálnici, jako na kamión. No, moje cesta do práce vypadala jak kdybych byl blondýna a jel v autoškole třetí opravky... Ale šlak ně netrefil

Vyndaval jsem radiátor na 406 ale tuším že princip je stejný. Je tu ofiko cesta: tak jak je vyndat samotný nejde, takže se musí odmontovat celá palubka (lehko řečeno, ale nedokážu si představit ty nervy při zpět.montáži), po palubce se dostaneš k plast.bludišti ventilace, kterou když uvolníš, můžeš z ní vysunout radiátor. Mám starý auto a tolik práce se mi nechtělo vynakládat vzhledem k hodnotě auta. Ze spoda z podlahy je sice k topení příšernej přístup ale odšroubovat jde a abych ho vyndal ven, pájkou jsem rozkuchal kus plastu okolo (asi 5x10cm) a radiátor vytáhl. Ten plast sice nedrží žádnou vodu, rozvádí ale vzduch a musíš ho pak při zpět.montazi namodelovat zpátky... Škoda že jsem to nevyfotil, obzvláště pak ty moje ksichty když se mi třeba 1/2 hodiny nedařilo chytil šroubek do závitu... Je to každopádně velká pakárna

Karel1993, tu lambdu na výměnu máš z vrakáče nebo ses praštil přes kapsu a koupil novou? Na ni mi to taky trochu ukazuje, páč lambda začne fungovat až když je správně rozžhavená a to je právě přibližně ten moment kdy tomu začne hrabat. Počkám jak uspěješ s tou lambdou, nechávám si ji jako krajní řešení. Jj, s tím krokacem už to tu někdo zmiňoval že sice se může jevit jako funkční ale plast.převody uvnitř mohou být na sr*čku. Zkusim teda ještě dotáhnout ty kozy k hlavě a klapajznu, to nic nestojí

Jaká je funkce MAP senzoru (p406 1.8i 16v)? Jak se projevuje vadný? Restart ECU mi částečně eliminoval pulzaci volnob.otáček, začal mi dříve spouštět saharu (cca 100°C -> 95°C dle paluby), možná i proto, že druhou saharu jsem kvůli nefunkčnosti opravil (uhliky). Teď je opět dvourychlostní... 1.rychlost: klima, 2.rychlost: motor. Ale pořád se zahřátý na provozní teplotu neumí udržet na 900 nebo kolik má mít volnoběh ot.! Měl by mít přeci zpětnou vazbu přes čidlo otáček (vačka/klika). Bez čidla by motor ani nepozdravil. ECU je Sagem...

Ani bych neřekl, že je rozdíl zanedbatelný. Za 5W40 dáš třeba 700,- kdežto za 5W30 už 1000,- (stejná značka, jakost.stupeň, 4l). Když má skoro 20let starou káru, tam už spíš jde o to, aby neprodlužoval intervaly. Čím je motor starší, tim se ten poměr kvalita:interval obrací ve prospěch zkrácení intervalu výměny. Samozřejmě že nemůžeš do motoru nalejt ztrátovej olej do motorovky...

Ale tady kolega píše o objednání spínače tempomatu, takže asi vlastní verzi S...

No do ř*ti, tak eště ke všemu neumím číst, tak já si teda lísknu, páč lízat si k brzdovýmu spínači, jestli je tam šťáva si neumím představit

No jo, máš recht, jen jsem si nemusel lízat, dnes už jsou na to digi měřáky. No tak to bych si k brzd. spínači asi přivedl + od pojistek (je to kousek) a po závadě bych už dál nepátral