Jump to content

foma2805

User
  • Content Count

    76
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by foma2805

  1. Dik Ferry, chladič klimy je k sahaře přišroubovanej a jak říkáš, když ty dva chladiče (aspoň vodní) neodpojíš, je k těm větrákům přístup jak k penězům. Ale nakonec byla chyba v motoru L větráku: uhlíky na konci. Motor je ale potřeba rozpáčit tak, aby se dal zase zpátky slisovat (rozklepnout packy šroubovákem). A tím se vyřešil problém komplet: při zap.klimy konečně sahary automat. spínají na 1.rychlost, na max. spínají od chlad.kapaliny. Předtím se na klimu ani nehnuly Provizorium: zbroušený uhlíky z vysavače, komutátor je už stejně tak posekanej, že je leda na stočení. Auto je už starý,
  2. 2.2i se dávaly až do faceliftů jako fungl nový motory, tak ještě nevěděli jakej o to bude zájem a do 406-ek se jich moc nenamontovalo. Do 407-ek už jich dali znatelně více...
  3. A restartovat ŘJ odpojením baterky na pár hodin jsi zkoušel? Někdo tam mohl před prodejem vyměnit nějaké čidlo a pak to nerestartoval ...
  4. Karel1993, tak co, už jsi vyměnil lambádu? Nebo už jsi tu svojí tunu železa nechal přetavit na něco modernějšího?
  5. Ok, jsem na příjmu. Apropos, minulý týden už bylo pěkně tak jsem přezul na letní abych nehuntoval zimáky, jednu zimu ještě odjezděj. A v úterý vyjdu z baráku do práce jen v tričku a mikině a všude sníh. Chvíli jsem přemýšlel jestli se mi to třeba jenom nezdá, ale hned mi začala bejt kosa (bylo asi -3°C) Navíc ty letňáky jsou spíš takový jako tichý, na rychlost na dálnici, jako na kamión. No, moje cesta do práce vypadala jak kdybych byl blondýna a jel v autoškole třetí opravky... Ale šlak ně netrefil
  6. Vyndaval jsem radiátor na 406 ale tuším že princip je stejný. Je tu ofiko cesta: tak jak je vyndat samotný nejde, takže se musí odmontovat celá palubka (lehko řečeno, ale nedokážu si představit ty nervy při zpět.montáži), po palubce se dostaneš k plast.bludišti ventilace, kterou když uvolníš, můžeš z ní vysunout radiátor. Mám starý auto a tolik práce se mi nechtělo vynakládat vzhledem k hodnotě auta. Ze spoda z podlahy je sice k topení příšernej přístup ale odšroubovat jde a abych ho vyndal ven, pájkou jsem rozkuchal kus plastu okolo (asi 5x10cm) a radiátor vytáhl. Ten plast sice nedrží žádnou
  7. Karel1993, tu lambdu na výměnu máš z vrakáče nebo ses praštil přes kapsu a koupil novou? Na ni mi to taky trochu ukazuje, páč lambda začne fungovat až když je správně rozžhavená a to je právě přibližně ten moment kdy tomu začne hrabat. Počkám jak uspěješ s tou lambdou, nechávám si ji jako krajní řešení. Jj, s tím krokacem už to tu někdo zmiňoval že sice se může jevit jako funkční ale plast.převody uvnitř mohou být na sr*čku. Zkusim teda ještě dotáhnout ty kozy k hlavě a klapajznu, to nic nestojí
  8. Jaká je funkce MAP senzoru (p406 1.8i 16v)? Jak se projevuje vadný? Restart ECU mi částečně eliminoval pulzaci volnob.otáček, začal mi dříve spouštět saharu (cca 100°C -> 95°C dle paluby), možná i proto, že druhou saharu jsem kvůli nefunkčnosti opravil (uhliky). Teď je opět dvourychlostní... 1.rychlost: klima, 2.rychlost: motor. Ale pořád se zahřátý na provozní teplotu neumí udržet na 900 nebo kolik má mít volnoběh ot.! Měl by mít přeci zpětnou vazbu přes čidlo otáček (vačka/klika). Bez čidla by motor ani nepozdravil. ECU je Sagem...
  9. Ani bych neřekl, že je rozdíl zanedbatelný. Za 5W40 dáš třeba 700,- kdežto za 5W30 už 1000,- (stejná značka, jakost.stupeň, 4l). Když má skoro 20let starou káru, tam už spíš jde o to, aby neprodlužoval intervaly. Čím je motor starší, tim se ten poměr kvalita:interval obrací ve prospěch zkrácení intervalu výměny. Samozřejmě že nemůžeš do motoru nalejt ztrátovej olej do motorovky...
  10. Ale tady kolega píše o objednání spínače tempomatu, takže asi vlastní verzi S...
  11. No do ř*ti, tak eště ke všemu neumím číst, tak já si teda lísknu, páč lízat si k brzdovýmu spínači, jestli je tam šťáva si neumím představit
  12. No jo, máš recht, jen jsem si nemusel lízat, dnes už jsou na to digi měřáky. No tak to bych si k brzd. spínači asi přivedl + od pojistek (je to kousek) a po závadě bych už dál nepátral
  13. Tak to si dej do kapsy ve dveřích kladivo, až to zase začne stávkovat a rány rukou už nepomohou, třeba pomůžou kladivem Může být vypečený konektor na silových (těch tlustých) vodičích napájení ventilátoru. Jsou právě v palubce před spolujezdcem
  14. Kontakty (spínače, rozpínače) tohoto druhu (taky ve dveřích, na kufru) nespínají + ale - na kostru , aby se to nemohlo šlusnout
  15. Tak co, už to dostalo rozum?
  16. Na motoru LFY (1.8i 16v r.1997) je jaké řízení sahar? Točí se jen pravá na jednu rychlost (nevím kterou). Sundal jsem lva, všechna 3 zelená relata proměřena- OK, v zapojení všechna cvakají. Konektory na nich- OK. Zel.čidlo nové. Abych se event. dostal na vrtuli, musím sundat oba chladiče nebo i přepážku mezi světlama?
  17. Dnes jsem ten hlavní silentblok motoru (hrušku) vyměnil, na parkovišti za asi 2 hodiny. Přístupné zvrchu, pouze klíč č.16, 10, imbus č.8, velký siky, pilka (plátek) na železo, šroubovák a KLADIVO. Je potřeba heverem přizvednout motor, odšroubovat držák motoru s ojničkou od podběhu, od motoru a od tý hrušky, vyndat ven, plátkem udělat do boku hrušky zářez, zabodnout tam šroubovák a kladivem povolit. Je zašroubována přímo do podběhu, namontovat nová se musí dostatečně velkýma sikovkama (hasákem) a na krev dotáhnout... Dále opačný postup demontáže. Původní hydroložisko (>300000km) na poh
  18. Mohu potvrdit, jednou jsem vzal benzína vapkou a pak jsem fénem prosil zapalovací modul, aby mi to zas jezdilo...
  19. Hm, takový závady jsou nejhorší, co se projevujou jen v úterý a v dubnu...
  20. Tak já to taky ještě zkusím restartovat, měnil jsem taky zelený čidlo, což byla sice správná volba v tom, že už mi začala spínat sahara (před varem, ovšem jen pravá, levá stále trucuje), ale otáčky vesele lítaly dál. Tak už jsem na to dál neměl nervy a odpojil ten krokáč. Klapka vyčištěná. Aprops, nekdo tu psal o více druzích zelených teplot. čidel (pro ecu), odlišený barevnými proužky. Může být rozdíl mezi čidlem z druhošky a origo takový, aby to mělo nějak zásadní vliv na funkci? Dával jsem druhošku asi za 2 kila...
  21. Ve městě nee, to by tě to auto spotřebou sežralo za živa. Holt je to stará atmosféra, ale zas ty motory při pravidelným oleji vydržej porce o kterých se dnešním oturbeným tříhrnkům může nechat zdát... Čím jsi vyřešil ty výpadky řj?
  22. Super+8 jsou ty ctyrjiskrovy a měl jsem je tam predtim než jsem dal výměnu za klasiku FR7DC+. Elektrody už byly upálený na vzdálenost přes 2mm, klasika má 0,9mm. Ctyrjiskra v nicem lepší nebyla, naopak mi přijde, že klasika lépe startuje za studena a hlavně si myslím, že s klasickými svíčkami není zapalovací modul tolik náchylný na proseknutí jiskrou ve vlhku. Apropos- 2000...3500 je právě to rozmezí, kdy ten motor ještě spí, dá se sice šolichat po rovince, ale když chceš nějaké zvýšení rychlosti, akorát jde do válců vic benzínu a než se motor zvolna roztočí, bohatá směs mezitím karbonuje
  23. Na kolo se ti asi nalepilo *neumím psát slušně, musíš to pořádně prohnat, aby odlítlo
  24. 8,5 až 9 l/100, město a mimo tak 1:3, většinou 3 chlapi, plyn. pedál nelechtám, motor (81kW) >300000km, max. 200km/h (gps), svíčky ty co psal Ferry... než abych motor podtáčel, radši ho trochu přišlápnu a vytočím i přes 5000 než přeřadím, už proto, že ožívá až tak při 3500 a v tomhle pásmu ot. má nejlepší účinnost...
  25. Taky mi centrál žil svým vlastním životem, odpojil jsem šedou podlouhlou krabičku s centralem, doma jsem tišťák propájel (obzvláště vývody 2 relé chtěly dopájet). Zpátky napojil do auta, odzkoušel, přichytil fazetou a funguje. Zatím (asi měsíc)...
×
×
  • Create New...