to hribe: to, co popisuješ po brždění motorem je prakticky vlastnost stříkačky - pokud brzdíš motorem, nevstřikuje, když mu přidáš, začne a může to škubnout (malinko). Pokud škubne víc, je chyba na přístupu směsi do motoru (protože jiskra jde, pokud se nepletu, do motoru stále). Začal bych standardním: vzduchový filtr, těsnost sání - nepozorovat, měřit.
TO OSTATNÍ: Co se týká nepravidelného volnoběhu - obvykle se kouše krokový motorek > ELIT - krokový motorek Siemens za cca 1500,-. Pokud nepomůže, řekněme si, co mu může bránit ve funkci? Diagnózou bude zřejmě klapka, zadrhávající se v určité poloze (a jen někdy, aby to nešlo odhalit jednoduše) a znesnadňující funkci motorku. Takže vyčistit klapku, ověřit bezchybný chod.
Do třetice - pak už asi opravdu kecá potenciometr od kladky (A NEBO JE SIGNÁL Z NĚJ NEKOREKTNĚ PŘENÁŠEN DO ŘJ. > propískat kabely, vypucovat konektory. Pokud chyba zůstane, bude to ten potenciometr - ideální je vizuální kontrola odporové dráhy, při měření toho tolik nenaměříte - syndrom auta v servisu - když měřím, je vše OK.
No a pokud nic z toho nezabralo, tak to je asi rozbitý. Potom přichází čas na hledání falešného vzduchu odněkud (kuřákům se hledá lépe...), těm co měří ještě líp - natlakovat...
Následují bezradné výměny zdánlivě nesouvisejících součástek, jako jsou čidla polohy a tlaku, zapalovací kabely.
No a na konci máte auto s novým motorem, jen ty otáčky pořád houpou :-)
ps: to někdo o pár příspěvků výše - někde jsem na netu viděl jednoduché zapojení LN39XX jako indikátoru lambdy - FORD, OPEL, mám to i někde v šuplíku hotové. Lambda dává před zahřátím sinusovku 0-1,25(cca)V, potom U dle sejmuté hodnoty ve zmíněném rozmezí - prakticky se dá kontrolovat zalevno jen osciloskopem (Velleman, cca 3,5k CZK, ale bude se Ti hodit i na další věci), nebo udělátkem viz. výše, díly tak za 100CZK.
link na indikátor lambda - http://www.fordfans.cz/technics/ls-indikator.htm
[upravil dne 30.7.2008 charlie1]
[upravil dne 30.7.2008 charlie1]