Markusenka

Ahoj.
Dal jsem vše od Dayco, nevím zda ho používají i v autorizaku, možné to je. Řemeny jsou ve velkém cenovém rozpětí, nejdražší je Gates, ale ten má strukturu ze skelného vlákna. Takže od cca 600,- po 1700,- zda se to vyplatí těžko říct. 
V sadě Dayco je třeba vodící kladka SKF.
A kdysi tady psal ChouLu, že na napínák a vodící kladku není výměnný interval, takže by stačil jen řemen...

Ahoj.
Dal jsem vše od Dayco, nevím zda ho používají i v autorizaku, možné to je. Řemeny jsou ve velkém cenovém rozpětí, nejdražší je Gates, ale ten má strukturu ze skelného vlákna. Takže od cca 600,- po 1700,- zda se to vyplatí těžko říct. 
V sadě Dayco je třeba vodící kladka SKF.
A kdysi tady psal ChouLu, že na napínák a vodící kladku není výměnný interval, takže by stačil jen řemen...

Ahoj.
Tak jsem se na popud vědomostí o rozvodech na motorech Puretech rozhodl, udělat na své C3 s motorem 1.2 60Kw rozvody. Auto má najeto za necelých sedm let 45tKm, nic o něm nevím, tak radši.  Podle servisky by se měl dělat po 10 letech, ale interval se postupně zkracoval a kdo ví jaký opravdu platí. 
Zašel jsem autorizovaného servisu Citroën, zda mi řemen prohlédnout a změří. Technik říkal, že už se neměří, vzal hadr a šel se podívat odborným okem. Prý je dobrý, takže až podle servisky. Na otázku kolik mám počítat...prý tak 17tKč.
Obratem jsem zajel do autorizovaného servisu Peugeot, kde vím, že měrku mají a požádal o změření a zhodnocení. Měření dobré, ale řemen je tam šest let, má se vyměnit. Cenově ať počítám 8 až 10tKč. 
V okolí mám známé s rodinou vazbou na jiný autorizovaný servis Peugeot, kde potvrdili, že řemen, rozvody, jsou na výměnu po šesti letech a cenu nesrazí pod 15tKč.
No, docela pálky. 
Po pár dnech ve mě uzrálo rozhodnutí, si udělat rozvody sám. A tak jsem se do toho pustil. Nakoupil díly, řemen pohonu vodní pumpy, alternátoru a klimatizace, rozvodovou sadu, vše od Dayco, dále sadu těsnění na rozvody, pod víko, kroužky sání, pod kryt napínáku, a samozřejmě simerink na kliku a nové šrouby na kliku a kladky, tmel na vanu, těsnění zátky vany, filtr a olej. Ještě jsem z Polska koupil aretační sadu za pár korun.
Sací koš byl prakticky čistý, ale řemen úplně v top stavu nebyl, viz galerie. Na celém postupu je asi nejhorší povolit sací potrubí, které má šrouby ze zadu a pak správně nastavit napínák řemene, který po nastavení a protočení motoru vždy ukazoval jinou, než nastavenou hodnotu. Ale jinak to šlo. Utahovací momenty jsem použil z YouTube videí, napínák a vodící kladku 20Nm, klikovka 50Nm a 180⁰, řemenice 30Nm, malé šrouby víka 8-10Nm, nebo citem. 
Hodně času mi zabralo čištění lepidla, tmelu, z vany a spodku motoru, jinak celkem něco mezi 5 až 6ti hodinama klidné práce. 
Vačková kola jsem nesundával, nevidím k tomu důvod, chladící kapalinu jsem nevypouštěl, vodní pumpu jsem nechal. Motor jsem si pro lepší přístup ke šroubům sání povolil z držáku motoru, lépe se pak dostává i ven.
Přípravek na aretaci můžu zapůjčit, je na starší varianty motorů, novější motory a turbomotory se aretují jinak, lze zjistit podle kódu motorů.
Ceny:
Řemeny, rozvodová sada a těsnění...3342,-
Přípravek...640,-
Olej a filtr...768,-
Tmel a šrouby...612,- (šroub na kliku cca 110,- drahý byl tmel)
Cca 5500,- přičemž olej a filtr byl stejně potřeba udělat. 
Celkově mě stav řemenu docela potěšil, když uvážím, že auto nejspíš jezdilo jen couračky, ale zase dostávalo rok co rok nový olej, tak asi proto ten stav. 
 
 





































20240406_123027.mp4

Pokud je problém s tlakem oleje, kontroluje se toho víc a třeba se mění i vývěva... 
A na sací koš se endoskopem možná podíváš, ale jen z vrchu - to důležité je tak 5 mm nad vanou... Myslím, že je jednodušší ji sundat, než tam přemlouvat endoskop... 😉
 
Co se týče sundání vany při výměně rozvodů, když není problém s tlakem oleje (uložená závada) tak se vana automaticky nesundavá. Jen, když si to zákazník přeje, nebo když je podezření (myslím, že to dokážu odhadnout, protože těch řemenů jsem už pár viděl)... 

Jestli to byl autorizák, měl by jí sundat, určitě to dělají, když z diagnostiky vyčtou problémy s tlakem oleje.
Taky jsem se bál, je to slabý plech, hned se ty kraje ohýbají. Někdo rovnou koupí novou. Šlo to, trošku zapáčit, ale narvat tam nic extra silou, aby se nepoškrábal blo. 
Roh, co jsem trošku ohnul, jsem před zpětnou montáží přes dřevo kladivem srovnal zpět do roviny. 
Sundat z čela mi nešla, odloupnout, ale z boku, jako od kola šla. 
Ten tmel drží opravdu pevně.
Někde jsem četl, že se dá na sací koš kouknout endoskopickou kamerou s přísvitem, když ji máš a kamera proleze vypouštěcím otvorem. 
 

Ahoj.
Vysloveně vana dolů nemusí...
Ale kontroluje se tam stav zanesení sacího koše bordelem z řemenu, případně vymejvá vana od řemenového nadělení.

Ahoj.
Tak jsem se na popud vědomostí o rozvodech na motorech Puretech rozhodl, udělat na své C3 s motorem 1.2 60Kw rozvody. Auto má najeto za necelých sedm let 45tKm, nic o něm nevím, tak radši.  Podle servisky by se měl dělat po 10 letech, ale interval se postupně zkracoval a kdo ví jaký opravdu platí. 
Zašel jsem autorizovaného servisu Citroën, zda mi řemen prohlédnout a změří. Technik říkal, že už se neměří, vzal hadr a šel se podívat odborným okem. Prý je dobrý, takže až podle servisky. Na otázku kolik mám počítat...prý tak 17tKč.
Obratem jsem zajel do autorizovaného servisu Peugeot, kde vím, že měrku mají a požádal o změření a zhodnocení. Měření dobré, ale řemen je tam šest let, má se vyměnit. Cenově ať počítám 8 až 10tKč. 
V okolí mám známé s rodinou vazbou na jiný autorizovaný servis Peugeot, kde potvrdili, že řemen, rozvody, jsou na výměnu po šesti letech a cenu nesrazí pod 15tKč.
No, docela pálky. 
Po pár dnech ve mě uzrálo rozhodnutí, si udělat rozvody sám. A tak jsem se do toho pustil. Nakoupil díly, řemen pohonu vodní pumpy, alternátoru a klimatizace, rozvodovou sadu, vše od Dayco, dále sadu těsnění na rozvody, pod víko, kroužky sání, pod kryt napínáku, a samozřejmě simerink na kliku a nové šrouby na kliku a kladky, tmel na vanu, těsnění zátky vany, filtr a olej. Ještě jsem z Polska koupil aretační sadu za pár korun.
Sací koš byl prakticky čistý, ale řemen úplně v top stavu nebyl, viz galerie. Na celém postupu je asi nejhorší povolit sací potrubí, které má šrouby ze zadu a pak správně nastavit napínák řemene, který po nastavení a protočení motoru vždy ukazoval jinou, než nastavenou hodnotu. Ale jinak to šlo. Utahovací momenty jsem použil z YouTube videí, napínák a vodící kladku 20Nm, klikovka 50Nm a 180⁰, řemenice 30Nm, malé šrouby víka 8-10Nm, nebo citem. 
Hodně času mi zabralo čištění lepidla, tmelu, z vany a spodku motoru, jinak celkem něco mezi 5 až 6ti hodinama klidné práce. 
Vačková kola jsem nesundával, nevidím k tomu důvod, chladící kapalinu jsem nevypouštěl, vodní pumpu jsem nechal. Motor jsem si pro lepší přístup ke šroubům sání povolil z držáku motoru, lépe se pak dostává i ven.
Přípravek na aretaci můžu zapůjčit, je na starší varianty motorů, novější motory a turbomotory se aretují jinak, lze zjistit podle kódu motorů.
Ceny:
Řemeny, rozvodová sada a těsnění...3342,-
Přípravek...640,-
Olej a filtr...768,-
Tmel a šrouby...612,- (šroub na kliku cca 110,- drahý byl tmel)
Cca 5500,- přičemž olej a filtr byl stejně potřeba udělat. 
Celkově mě stav řemenu docela potěšil, když uvážím, že auto nejspíš jezdilo jen couračky, ale zase dostávalo rok co rok nový olej, tak asi proto ten stav. 
 
 





































20240406_123027.mp4

Mám VTi 1.2 a puretech a ty motory mají rozvody řešené stejně, Puretech je jen obchodní označení...princip řemen v oleji je stejný, ale dělat rozvody na našich je procházka růžovou zahradou 😁😁, oproti fordu. 👌

Přepadl mě chlap, řval peníze nebo život
odvětil jsem--jsem ženatý, tak jaké peníze, jaký život?
pak jsme v objetí dlouho plakali 

Ahoj.
Já bych do toho něco jako skluz, řízený skluz globálně netahal. Využívá se víc režim jízdních stupňů s aktivním hydrodynamickým měničem. Ten sám o sobě v době činnosti pracuje s pojmem skluzu = rozdílu otáček čerpadlového kola a kola turbínového. Jsou moderní hydrodynamické měniče, které dokonce umí rotaci reaktoru proti směru otáčení čerpadlového kola.
Máma tak vlastně v autech ne automat o šesti stupních, ale defakto o devíti stupních. Jen je otázka z jakého úhlu pohledu se na to hledí. Protože v mechanické části převodovky je skutečně stupňú šest, ale další stupně se odlišují v zařazení, či vyřazení činnosti hydrodynamického měniče blokovací spojkou, přičemž rozdíl mezi pouze mechanickou dvoujkou a dvojkou s hydrodynamickým měničem je ve svých parametrech a hodnotách veliký.
Jelikož auto se při aktivaci zimního režimu - vločka, v pohodě rozjíždí na třetí stupeň, je aktivní při rozjezdu opět hydrodynamický měnič, který je následně opět zablokován. Aktivace a použití hydrodynamického měniče je tak pouze na inteligenci řídícího systému vozidla, naladění ŘJ motoru a převodovky, kde jelikož je tlak na spotřebu paliva, bude měnič využíván jenom v nezbytným situacích, tak aby splnil požadavky na komfort jízdy, ale zároveň nezvyšoval spotřebu paliva.
Mára

Na tohle může mít kdejaký jedinec vcelku diametrálně odlišný názor.... 

Nechci jít na operaci...

zlodejikol.mp4

Ahoj.
Tak na tom záznamu taky nic zvláštního neslyším. Celkově je to ale stále čerstvej motor, tak mu dej čas. Bude v plánu první výměna oleje? Je ale zvláštní, že píšeš, že to slyšíš i za jízdy, tedy v kabině? Já v kabině neslyším motor skoro vůbec, snad jen turbo když mu naložím a motor maká naplno. Pak samozřejmě od 5tot/min už je slyšet dost
Mára