Ferry

konečně mi vyšel taky jeden volnej víkend, kdy jsem naprosto nic nemusel a měl jsem ho jen pro sebe. Pustil jsem se teda do toho webasta, co celej rok leželo připravený v krabici, neboť loni na něj samozřejmě v zimě už nakonec nebyl čas. V sobotu po O jsem začal mechanickou částí, tedy nějak ho uchytit ke kastli. Nakonec vyšlo velmi pěkně do přední části levého podběhu pěkně pod nosník a s využitím původního držáku ze 407 a pár kousků pásovin se ho podařilo hezky uchytit. V neděli přišlo na řadu napojení hadic do chladicího okruhu, což se povedlo vcelku v pohodě, opět s využitím origo hadic ze 407. Vyskytla se jen malá netěsnost vlivem mojí nepozornosti při montáži nátrubků na tělo webasta, ale naštěstí stačilo jen lépe usadit nátrubek a správně dotáhnout klemu. No a v pondělí jsem se pustil do elektriky. Tam jsem si trošku popřemýšlel nad schématy a nakonec to vyšlo uplně skvěle. Využil jsem origo krabičky, ve který jsou relátka pro elektrickej příhřev vody, které ovládá ECU. V téhle krabičce byly dvě volné pozice pro pojistky a jedna pozice pro relé, má silný přívod přímo od plus pólu baterie, no naprosto perfektní pro webasto. Stačilo z dárcovské kabeláže z jiné 206 vymotat pár drátů s vhodnými kontakty pro osazení do pojistkových a relátkových patic a zamotat je do stávajícího kabelového svazku, takže není vůbec poznat, že je něco dodělávanýho . V kabeláži od alarmu, kterou jsem taky dodělával a prochází motorovou přepážkou, byly tři volné náhradní dráty, které jsem využil na přípojení programovacích hodin webasta a dálkového ovládání Telestart. Teď už jen zbývá natáhnout na podvozku palivové vedení dozadu k nádrži a tam připojit na již připravenej výstup nafty. To si možná nechám až na zvedák, abych se pod autem nemusel válet na zemi

110Nm

Ja kdysi na 406 i jeden cep komplet odvrtaval. Dost jsem se ted naucil pouzivat propan-butanovej horak na pajeni nebo indukci. Nekdy je az neuveritelny, co vsechno se s tim da povolit

Tak já jako šolich po práci přezouvám celou flotilu aut z Generálního ředitelství HZS ČR, což je asi 55 aut + 12 z našeho ústavu k tomu. Začal jsem vypisovat termíny 12.října a zatím jsem udělal 30ks, no počítám, že do půlky listopadu budu mít ještě co dělat Naštěstí je to přehazování celých sad.

tak včera po práci rychlá výměna zadní bubnové nápravy za kotoučovou. Tři hoďky práce v jednom člověku. Bubnovka z dárcovského auta, kterou jsem před dvěma lety dával, sice neměla zas tak moc najeto, ale klasicky lehla na ložiscích ramen. Poslední týden se s tím už nedalo jezdit. Auto plavalo na silnici a zadek uhýbal tam, kam se zrovna které kolo naklopilo. Další náprava je taky z dárcovského auta, podle toho, co jsem na ní našel byla repasovaná někdy v roce 2017, tak uvidíme, kolik vydrží. Původně jsem ji měl v plánu před nahozením na auto repasovat, ale při demontáži se ukázalo, že je OK a akutní situace si vyžádala vrazit ji tam tak, jak byla. Samozřejmě šly i nové brzdy a teď už zbývá jenom natahat kabeláž systému ESP, vyměnit ABS blok za ten kombinovaný ABS+ESP a dát jiný brzdový válec s čidlem tlaku brzdové kapaliny. COM už jsem kroužkem snímače natočení volantu osadil dříve, tak snad bude vše fungovat

neexistuje. Vyrábí se z metráže na míru přímo u auta, ohýbáním podle starého potrubí a lisováním koncovek pomocí přípravku.

Na to nemusis sundavat stropnici, staci to vzit podel tesneni dveri (oken) Mozna jen odcvaknout plasty sloupku v horni casti Ale jinak pro predstavu, fotku bez stropnice mam tady

S tim oknem nic nevymyslis, to je degradovany to zatmaveni na okrajich. Dat leda folii zvenku

Resil jsem to ted kamosovi do 307 a komplet rd45+displej+stropni svetlo s mikrofonem, vse z polskeho allegra, vysel asi na 3800. On uz teda ma CAN verzi, takze prevodnik nebyl potreba.

Tak to byla proti jine abs jednotce temer korunova zalezitost Jsem rad, ze se vyresilo. No dva spinace jsou tam prave kvuli abs/esp, potazmo pak i tempomatu. Ten by mel jit vcelku snadno dodelat. Staci nacvaknout ovladaci packu do volne pozice v COM2000 a aktivovat originalni diagnostikou.

u benzinu bohuzel zapojeni teploty oleje nevim, ale predpokladam, ze to bude stejny jako u 1,4 Hdi, kde jsem dozapojoval jeden drat pro teplotu oleje do BSM. Musel jsem vymenit i samotne cidlo na motoru, nebot nemelo tri kontakty, ale jen dva. Jsou dve verze toho cidla, bud meri jenom hladinu a nebo je kombinovane pro hladinu a teplotu oleje a podle toho maji pak pocet vystupnich pinu v konektoru - dva nebo tri piny. Budiky jsem daval naftove s ukazatelem teploty oleje, byly bud z 1,6 hdi nebo 2,0 hdi, to nevim, kupoval jsem z polskeho allegra. Drat z BSM do BSI uz natazenej byl, v BSI pak stacilo pomoci PP2000 zmenit konfiguraci zobrazovanych velicin (aktivovat polozku pritomnosti cidla teploty oleje)

Litr je cajk, aspon se to proplachlo

To se jedine musela ulomit a zaseknout klapka, ktera to prepina. U 407 bezna vec, ale u 206 jsem o tom neslysel, zvlast ne u manualni. Nicmene to teda bude asi na demontaz palubky a pak vyndat celou tu bednu a v tomhle pripade nejlepe vymenit kus ta kus. Musi se jich vsude valet, ja zrovna jednu vyhazoval do recyklovaneho plastu

Dneska cestou z práce pěkné kulatiny :)

pokud to hodi chybu pri slapnuti na brzdovej pedal, mohla by to byt spatna koherence spinacu prave na brzdovem pedalu. Jsou zacvakle v takovych plastovych objimkach a posunutim ozubeneho spinace se urcuje okamzik sepnuti/rozepnuti. Byvaji tam prave dva a jednotka si hlida jejich koherenci, nefungovava kvuli tomu i treba tempomat.

jestli je tam lanko se samostavem, patrne bude spatne nastavenej nebo nejak zaseknutej

Ja na focusu pred 4 lety daval na co nejcistsi plech odrezovac s taninem od Worko. Fakt jsem se snazil co nejvic rzi obrousit lamelovym smirglakem na flexe nebo aspon prinejhorsim, kde to neslo ve sparach a zahybech dratenym kartacem nebo vyskrabat sroubovakem. Odrezoval jsem to na dvakrat, aby to pekne prosaklo tu rez. Pak po zaschnuti odrezovace jen prejet nejakou brusnou vlnou, pak dvouslozkova zakladovka PUR ve dvou vrstvach mokry do mokryho, pak po 1 nebo 2 dnech vytvrzeni vrstva prelakovatelnyho gumoasfaltu, nekde i dve vrstvy, zas mokry do mokryho a na to pak taky skoro do mokryho vrstva Alkytonu. No a po 4 letech, tam kde litaj kaminky, tak uz je to zas na plech a rezavy, budu to muset jeste ted pred zimou zopaknout. Ale jinak to drzi a neleze, dutiny a ruzny spoje plechu jsem bral tehda nejakym uplne obyc voskem na dutiny z Autokelly a ty mista jsou taky porad dobry, nikde zadna liska neleze a snad neni ani pod tema vrstvama barev

proc mi to jen pripomina vlakno o moji 206 a Focusu :D

Sice se říká, že kdo se bojí, s..re v síni, ale taky že kdo je připraven, není zaskočen. A tak ve stínu současných opětovných diskuzí ohledně měření emisí na základě ("překvapivě„ nedobrých) výsledků reálných případů měření emisí při silničních kontrolách jsem se rozhodl investovat do focuse nějakou tu korunu tímto směrem. Na bazoši se naskytla možnost koupit originál fungl nový FAP za docela slušnou cenu a tak jsem se pustil do retrofitu Vzhledem k nájezdu vstřiků 333tis km jsem se rozhodl začít nejdřív výměnou jich a včera se do toho pustil. Šlo to pěkně, přeci jen dával jsem je tam při výměně motoru před 90tis km a pěkně je namazal, takže šly rukou jak po másle. Jediná komplikace tedy nastala pouze mou blbostí, když jsem si při demontáži ulomil jeden z přepadů, ale to se pořeší z vrakových zásob. Níže jsou fotky špiček starých vstřiků, před 30tis km jsem dával léčebnou kůru od TEC2000, ale teda nic moc, holt asi už ty km jsou znát a možná i jízdní styl manželky Motor má s novýma vstřikama jemnější chod a řekl bych plynulejší průběh momentu, z výfuku teď čuchometricky skoro nesmrdí. No pokračování příště, kdy budeme doplňovat Eolys a montovat FAP.

A bude se taky odhlučňovat?

PP2000 je originalni diagnosticky software pro Peugeot, ma to svuj proprietarni hardware - propojovaci kabel OBD-PC. Citroen ma pak software s nazvem Lexia. Pro novejsi auta ( se zpetnou podporou i tech starych modelu) je spolecny software Diagbox Ono by to bylo nejlepsi pripojit nejriv na tu origo diag a vycist chyby (sice pises, ze diag nekomunikuje, ale jestli to byla nejaka univerzalni diag, tak muze byt problem, ze to proste neumi navazat komunikaci, u Peugeotu proste jedine origo diag dava relevantni informace). Nemusi to byt totiz samotnou jednotkou. Muze to byt i rozhozena kalibrace cidla natoceni volantu, ktery je soucasti celych pacek s oznacenim COM2000 pod volantem. Takze strilet takhle na slepo a zkouset menit pomerne drahy a spatne sehnatelny dily neni uplne to prave. Jinak ozubene krouzky na prednich poloosach jsou doufam zkontrolovane, ty rady praskaj a je to to prvni, co je potreba omrknout, kdyz auto vyhodi chybu ABS, na to neni ani potreba diag .

Tak koukam, ze jsou bohuzel jine : https://eurofrance.cz/catalog/product/view/id/245743/s/pumpa-abs-peugeot-607-9632833580-0265202418-bosch-61154/ https://eurofrance.cz/catalog/product/view/id/238996

V téhle plechovce je vysoce hořlavý propan. Ano, jako chladivo se používá, ano, stačí ho míň, než je oficiální schválená nehořlavá náplň cca 450g R123A, ale asi bych si to nenafučel do auta, kde je chladič klimy první na ráně a při nějakém šťouchanci, kdy dojde k úniku a nějaká jiskra to iniciuje, tak to bych pak nechěl vysvětlovat, proč jsem si klimu svépomocí v autě naplnil hořlavým plynem, který tam nemá co dělat.

https://www.proprumysl.cz/sroub-sestihranny-castecny-zavit-din-931-m10x90-10-9-pozink/ docasne staci obyc, ale rozhodne pak co nejdriv dat tu pevnostni tridu 10.9

to jsou ti duchodci, na faktury bez brejli nevidi, v servisu blbe slysi, co jim rikaj a za cestu do kostela jednou tejdne v nedeli to proste na tom aute nepociti Hele, proc jste nesli do RD45 misto pevne HF ? Ja jsem s nim ve 206 maximalne spokojenej, HF funguje i s vypnutym radiem, ma to BT stream audia, USB a AUX, vsechno ovladas na pacce pod volantem (prijmuti hovoru, zaveseni, vyvolani seznamu volani nebo listovani v telef. seznamu ... )