Ferry

no horni ulozeni musis vymenit na 1000% protoze prave kvuli nefunkcnimu hornimu ulozeni ta pruzina praskla. Kdyby bylo lozisko ulozeni v poradku, tak k tomu nedoslo. Takze tim zacit. Pruziny asi KYB. Ostatni podvozkovy dily od Meyle HD nebo Lemforder, ty neco vydrzi. Krome tech ulozeni a ramen bych rovnou vzal i spojovaci tycky stabilizatoru. Ty nejspis nepujdou povolit a budou se muset odriznout. Ceny zkus porovnat u Autodilos.cz a Ceskedily.cz . Mozna budou jeste niz.

Jo. To je oboje dobra idea

Holt bud to spinat manualne pres vypinac v pripade potreby a nebo udelat nejakej jednoduchej obvod na bazi arduina, kterej by hlidal teplotu v kabine a treba chod motoru a cas od startu a spinal by to automaticky

hele, taky si myslim, jak pise Jarokare, ze by to mohla byt stejna krabicka, jakou mam na fotkach v mym vlaknu o 206, kde jsem ji vyuzil pro dodelani relatka kabinoveho ventilatoru ovladaneho od webasta ( https://www.peugeot-club.com/topic/127963-ferryho-206-14hdi-x-design-konecne-topi-nezavisle-s-webastem/#findComment-2146370 ). Bud jsou na to zapojene ty zhavici svicky v takovem domecku zapojenem na hadici mezi vystupem termostatu a radiatorem, co ohrivaji primo chladici kapalinu (ovlada to ECU ve dvou stupnich) a nebo pak ty topne spiraly v kabine. Muzu ti schvalne zkusit mrknout do schemat, ale matne si vzpominam, ze jsem na to narazil myslim u 407

děfka

633924, ale už se nedělá. Standardně se neosazoval, jen když byl v autě origo alarm z výroby nebo dodělanej s originální sadou alarmu

zkousel jsem BG 109 + BG 120 a následně BG112 do ty moji 1,4hdi ve 206 a myslim, ze nejaky efekt to fakt ma. Subjektivne hned po vymene mi prislo, ze motor se ztisil a bezel hladceji. Olej vydrzel delsi dobu svetlej, ted po 9000 uz je zas samozrejme cernej, ale bez toho proplachu byl cernej hned, jen co se motor nastartoval. Merit tlaky a jiny cachry jsem po proplachu nezkousel, takze to zodpovedne nereknu

no tpc cernobile foto radsi ani nekomentovat

já baterku odpojil už někdy v září po poslední jízdě a někdy koncem října jsem ji z cabria úplně vyndal a odnesl domů do tepla. Vrátím jí tam někdy na okamžik v únoru, až zas budou chtít z Allianz vyfotit počitadlo kilometrů Zrovna teď koukám po netu, kde sehnat vnitřní stropnici střechy, že bych ji přes zimu vyndal a podlě ní buď nechal u nějakýho autočalouníka ušít nebo ji objednal už hotovou.

u benzínových motorů řady XU v šestkové řadě peugeotů to odvětrání klikovky právě zamrzalo vcelku dost a dokázalo to pak vyflusat olejovou náplň motoru přes vystřelenou měrku hladiny oleje. Pokud bylo auto z výroby specifikováno jako určené pro chladné podnebné pásy, pak mělo tohle vyhřívání. Vcelku dost to mívaly auta i v Německu, takže to není uplně neobvyklé, že to tam je a že by to měly auta jen někde na severu v Norsku nebo Švédsku. To, že je to odpojené mohlo vzniknout jen omylem, kdy to prostě někdo po nějakém servisním úkonu zapomněl připojit. Klidně bych to připojil zpět. Pokud to připojené nebude, tak samozřejmě hadice je stále průchozí, jen nebude to koleno vyhřívané. V určitých nepříznivých zimních podmínkách by pak i k tomu zamrznutí dojít mohlo. Spínání toho topného elementu bude zajišťovat nejspíš ECU motoru podle teploty chladící kapaliny nebo teploty nasávaného vzduchu, takže se není potřeba obávat, že by to topilo pořád.

je tam klasická vložka jak u pneu ? Možná ji těsnění rozežral E10

prvni rada zacit originalni diagnostikou a mrknout na live data. Tenhle kod se vztahuje k regulaci turba, takze teoreticky solenoid nebo spatny podtlak

http://catcar.info/peugeot/?lang=en&l= U nekterych modelu to byvalo uvedene v tom seznamu jednotlivych trubek. Ale ne vzdy. Zkus to proklikat

tady myslim vcelku jasno. Bude tesneni hlavy KO a pujde to do nektereho valce. Nejpis je to zatim mala netesnost, ktera bude zaviset i na teplote motoru. Je pak mozne, ze to zavisi, v jake poloze se zastavi v tom postizenem valci pist. Bud pak do nej chladici kapalina natece a nebo ne

https://public.servicebox.peugeot.com/APddb/index.html V návodu to určitě bude

B3 by mohla stacit, na vyzkouseni toho zakladu, jestli to startuje a tak, by mela stacit v podstate jakakoliv.

206tky od nejakyho roku 2001 maji normalne BSI a BSM jednotku, ktere muzou umrit. Bohuzel tady to bude chtit videt to auto nazivo, nejlepe nekym, kdo ma origo diagnostiku a neco o peugeotech vi

funglovka by byla darda, bez loziska to vychazi kolem 15 000 kč

inteligentni dobijeni je to, ze kvuli emisim nekdy auto nedobiji vubec a necha baterku vytriskat skoro do mrte, aby pak do ni, kdyz si usmysli, ze je ten pravy okamzik, najednou zacalo ladovat klidne pres 15V. Spolu se systemem startstopu a kratkymi jizdami tak inteligentne baterku popravi klidne do dvou let. Ve finale jsme usetrili mozna 0,005g CO2 na kilometr, ale musi se nekde vyrobit nova baterka, dovezt kamionem stovky kilometru a ta stara se zas musi zrecyklovat. To je ta ekologicka inteligence v praxi

Ze zadni strany motoru. Zeleny tripinovy konektor. Zadne jine cidlo tam neni. Je to hned u spodni hrany bloku motoru, tam kde je prisroubovana olejova vana

Mozna je spatne cidlo nebo jeho kontakt v konektoru, jak pise ozzy56. Jinak by to nekdo musel origo diagnostikou vypnout v konfiguraci jednotky BSI, ze by se to prestalo zobrazovat. Tam se da zvolit, dodelaval jsem to ve 206 vcetne zobrazeni teploty oleje (po vymene budiku s teplomerem oleje), takze pak jsem to tam nastavoval. Jinak to cidlo je zapojene do jednotky BSM - pojistkovka v motorovem prostoru, z ni uz jde pak informace po datove sbernici do BSI a z ni taky datove po sbernici do budiku.

jak se říká, kdo se moc ptá, málo googlí

no po internetu ti tam ruku nikdo nestrci, to se proste musi nahmatat poslepu, pripadne si to nejak zkusit nafotit mobilem apod. Ta folie se musi odrezavat opatrne ostrym nozikem, postupne podle toho lepidla, neda se to trhat za ni, to se rozskube, zvlast ted kdyz uz je docela zima, v lete na slunci to jde lip.

sundat tapec a jit na to zevnitr, bud bude vypadle tahlo nebo nejak jinak poskozene to ovladani od kliky. Ta se demontuje taktez z vnitrni strany dveri. Po servisnim zasahu je treba poradne zalepit tu kryci folii pod tapecem (pri demontazi tu folii nepotrhat), jinak bude do auta chcat voda

jo a taky jsem při tom všem osadil zámek kapoty spínačem pro alarm, takže tadáá