kavol

Swirl, neboli "ovládací membrána klapky" či "ventil škrticí klapky", je jedna z poruchovějších součástí našich vozů. Dle stesků na fóru u něj často dojde k narušení těsnění nebo přímo proděravění membrány. Toto lze snadno odzkoušet napojením jiné hadičky (průměr od běžné dětské odsávačky pasuje perfektně :-)) a potažením pusou. Pokud drží podtlak, je chyba jinde. V mém případě sice originál z roku 2003 (= 13 let!) držel perfektně, ale byl ulomený konec páčky, který se nasazuje na ovládání klapky ...
Jelikož některé zdánlivě jednoduché opravy našich vozů občas člověku připomenou známý zvukový záznam z opravy lakatoša - co jsem si myslel, že bude pro servisáka na pět minut, to se protáhlo do druhého dne (po vystydnutí motoru) - dovolil bych si zde pro ty méně zkušené, méně zručné a nedůvtipné, tedy takové jako já :-), publikovat návod.
Co budeme potřebovat:
nový swirl - číslo dílu Fiat 9634885880, Peugeot 0363.94 - pozor na záměnu s typem 0363.87, který se často pro tyto motory uvádí (a naopak náš typ se někdy uvádí pro 2.0 ale ne pro 2.2), ten se liší tím, že má mnohem delší táhlo páčky (asi 30 cm) maticový klíč č. 10 inbus (šestihran) 5 mm maticový klíč č. 13 v nějakém kratším provedení torx (hvězda) č. T20 Postup:
Nejdřív si uvolníme a dáme stranou nálevku oleje a hadice uchycené na držák swirlu (je možné, že oproti foto jich bude víc), a také podtlakovou hadičku ze swirlu.  Uvolníme trubku recirkulace. Odšroubujeme držák swirlu, levačkou stále přidržujeme, pravou ruku zalomíme pod trubkou a vycvakneme páčku z ovládání klapky (je to jen natlačená kulová koncovka). Vyndáme ježka z klece - orotujeme držák swirlu vrchem kolem trubky recirkulace. Lze jej vytáhnout jakmile je swirl vzhůru nohama. Aby držák prošel, je potřeba trubku vyhnout dopředu asi o 2 cm a najít si správnou polohu vůči motoru. Vyměníme swirl - na tři vruty s uložením v plastu, takže dotáhneme na doraz ale ne silou. Rukou pořádně procvičíme klapku; necvičí-li s ní swirl, bývá zatuhlá. Nechodí-li lehce v plném rozsahu (kolík ovládání tak asi o 4 cm), máme problém zralý na zásah odborníka ... Opačným postupem vrátíme ježka do klece, lehce přichytíme šroubem, nacvakneme páčku swirlu na ovládání klapky, dorovnáme polohu držáku a dotáhneme šroub. Přišroubujeme zpět trubku recirkulace, nálevku oleje a vůbec vrátíme zpět vše, nač jsme sahali - hlavně nezapomeneme vrátit podtlakovou hadičku na swirl :-) Postup pro dobrodruhy s opičíma rukama je nic neuvolňovat, nic nevyndavat, prostě jenom vyšroubovat swirl z držáku. Ovšem vzhledem k tomu, že tam není prostor ani zatlačit bit do hlavy šroubu, natož přes větší páku (bude to zatuhlé) točit, pro normálního smrtelníka bude rychlejší ani se o to nepokoušet a rovnou to rozebrat. Hodně štěstí.

Pokud potřebuješ obyčejnou sedačku, ne lavici, tak můžu postrádat, když se pro to stavíš dneska do Řečkovic, resp. tak okolo páté-šesté jedu přes NC Krpole směr Břeclav.

Proč je nepřipojíš k zapalovači?

2 metre.....30cm ostalo

Zdar peugeoťáci.
Dnes proběhla i u mne výměna trubek k Webastu, komplet shnilý že to šlo promáčknout nehtem.
Náhrada - nerez vlnovec 3/4" - vnější průměr 20mm. Do hadic i úchytek přesně sedí, staženo pro jistotu pérovou i šroubovací svorkou. Díky vlnkám nemám strach že by se hadice sesmekla.
Vlnovec slouží k připojování vody, plynu, topení, solárů pro ohřev vody, tlak min. 10bar , teplota-dokud se nezačne tavit. Zvenku potažený plastem, takže i trochu ochrana. Perfektně se dá tvarovat v ruce,-dá se vyrobit i opravdu ostrý ohyb, výdrž prakticky neomezená, pokud se někde nebude dotýkat jiného kovu a neproběhne tam elektrolýza. Vyrábí to buď Regulus pod názvem Kombiflex, nebo AZ Pokorný, cena cca 140Kč/metr. Každá trochu slušná prodejna instalatérských potřeb by to měla umět dodat.

Díky za čísla. Pokud to, že neměřím na sezony, ale na kilometry, ne na neuvěřitelné tempo, ale na milimetry, považuješ za "slovíčkaření", tak to je pak těžký ... Skutečně nemám křišťálovou kouli, abych věděl, jestli manželka vozí děti do školky 600 m, jako to máme my, anebo 50 km, jako kámoška. Poznámku o manželce jsem chápal tak, že nejde o žádnou divokou jízdu, kde kvílí gumy při rozjezdech, dobržďování i v zatáčkách. K tématu jsem tu již psal, že jak Vředštajny, tak Maxxisy se mi na předku sjížděly tempem cca 1 mm na 6000 km, po přehození Vředštajny na zadku 1 mm na 11000 km, další třeba napíšu až přezuju. Když to někdo bude chtít přepočítat na školní roky a rychlost mrknutí mého oka, může bejt, ale já holt preferuju jednotky SI, ty má každej stejný.

Díky za čísla. Pokud to, že neměřím na sezony, ale na kilometry, ne na neuvěřitelné tempo, ale na milimetry, považuješ za "slovíčkaření", tak to je pak těžký ... Skutečně nemám křišťálovou kouli, abych věděl, jestli manželka vozí děti do školky 600 m, jako to máme my, anebo 50 km, jako kámoška. Poznámku o manželce jsem chápal tak, že nejde o žádnou divokou jízdu, kde kvílí gumy při rozjezdech, dobržďování i v zatáčkách. K tématu jsem tu již psal, že jak Vředštajny, tak Maxxisy se mi na předku sjížděly tempem cca 1 mm na 6000 km, po přehození Vředštajny na zadku 1 mm na 11000 km, další třeba napíšu až přezuju. Když to někdo bude chtít přepočítat na školní roky a rychlost mrknutí mého oka, může bejt, ale já holt preferuju jednotky SI, ty má každej stejný.

Díky za čísla. Pokud to, že neměřím na sezony, ale na kilometry, ne na neuvěřitelné tempo, ale na milimetry, považuješ za "slovíčkaření", tak to je pak těžký ... Skutečně nemám křišťálovou kouli, abych věděl, jestli manželka vozí děti do školky 600 m, jako to máme my, anebo 50 km, jako kámoška. Poznámku o manželce jsem chápal tak, že nejde o žádnou divokou jízdu, kde kvílí gumy při rozjezdech, dobržďování i v zatáčkách. K tématu jsem tu již psal, že jak Vředštajny, tak Maxxisy se mi na předku sjížděly tempem cca 1 mm na 6000 km, po přehození Vředštajny na zadku 1 mm na 11000 km, další třeba napíšu až přezuju. Když to někdo bude chtít přepočítat na školní roky a rychlost mrknutí mého oka, může bejt, ale já holt preferuju jednotky SI, ty má každej stejný.

+1 silikonový olej
co se týče ventilátoru, výměna není tak složitá, zvládnul jsem jí i já, návod zde: 
- největší pruda ovšem byla sehnat správnou náhradu, protože pod mojím číslem mi poslali něco úplně jinýho; naštěstí jsem v objednávce upřesňoval, jak to má vypadat, takže se moc nehádali, že blbej jsem já, a uznali chybu v katalogu ... no a potom zjištění, že nemám klíč 5,5, takže jsem si trapně půjčoval u garážníka a při nejbližší akci za necelý čtyři stovky koupil v Lidlu hned dvě ráčnový sady (ovšem s jednou jsem si naběh - pozor na to, ta co má klíče jako tisícihran, to má nějak blbě vytvarovaný a strašně to ožvejkává šrouby/matky)

Pridal som znovu obrázky. Sú v takom istom poradí ako je písaný návod. Dnes som si premazal ložisko hlavného ventilátora kabíny (pískal mi) tak som to trošku pofotil ako som sa k nemu dostal. Čerpal som trochu aj z návodu na eurovane Najskôr som odpojil pre istotu baterku, lebo som okolo ventilátora odpájal dosť konektorov (počet konektorov a tlačidiel sa môže líšiť od výbavy, roku výroby alebo motorizácie). Potom som vycvakal dve okrasné lišty na palubovke. Vycvakol som bok palubovky kde je aj tlačidlo alarmu z ktorého som odpojil neskôr konektor. Ďalej tri štuple spodného krytu Štyri torxy. Tri vrchné boli schované pod lištou Ďalší torx je z boku palubovky (žltá šípka) a ešte nám to drží šrób na desinu kľúč (červená šípka) Potom pekne iba povytiahneme celý kus palubovky, poodpájame konektory tlačidla ESPéčka, regulátora nastavenia výšky svetiel a vycvakneme zásuvku diagnostiky ak ju máme v šuflíku pod volantom. Vypáčime potrubie kúrenia od bočného ventilátoru a stredových výduchov, konektory od pedálov a pár ďalších konektorov v okolí ventilátoru aby nám nezavadzali pri jeho vyťahovaní. Povolíme dva šróby (žlté šípky) na kľúč 5,5 a potom ventilátor iba vycvakneme z dvoch držiakov ktoré sú za trubkou (červené šípky) Vymontovaný ventilátor som zabudol odfotiť. Motor ventilátoru je iba osadený v tom umelom púzdre a je zasadený nasilu medzi také tri gumičky ktoré sú v tom púzdre, tak treba iba trošku viac sily na jeho vytiahnutie. Sú tam dve ložiská. K jednému sa dá pekne dostať a k tomu druhému iba po stiahnutí vrtule,ale premazal som ho aspoň naslepo cez hadičku, tak hádam som sa trafil. Dúfam, že to tu niekomu trošku pomôže. Adminov poprosím o presunutie do sekcie udelej si sám. [upravil dne 27/6/12 09:19 od marko306] [upravil dne 9/7/12 12:51 od marko306]

Zdravím všechny příznivce  našich autobusů, rád bych s podělil o svoji zkušenost s motory Typu RHK či RHR
Jde o motory  které mají vysokotlaké čerpadlo poháněné výfukovým vačkovým hřídelem.Nemají tedy další  čerpadlo v nádrži
oproti motorům RHT RHW  RHM, RHZ a podobně
Dostal jsem se k autu které  náhle přestalo jet.Nájezd 300 km asi měsíc  po rozvodech po technické dovezeno z Itálie.
Diagnostika ukazovala problém s čidlem vačky, a problém vysokotlakého  čerpadla -malý tlak  ,dalo se  tušit že čerpadlo  bude po smrti.
Tedy čerpadlo  dolů vychozený ten černý mezikus , vymačkaná  osa čerpadla -následkem toho
 prasklý  unašeč  na výfukové vačce, kdy se kus vačky zastavil  o víko  ventilů, s vačkou nešlo pohnout tak držela.
Přecházím k rozvodům a tuším problém,, takže vačka se  náhle zastavila , ustřihnul se klínek pod ozubeným kolem vačkového
hřídele a pochopitelně  se to potkalo, Hlava dolů  4 prasklá vodítka 8 ohnutých ventilů dále jsem je nezkoušel.
Písty byly v pohodě. Takže si říkám po 300 tis km dobrá asi je to  už moc,   ale sundal jsem vanu a ve vaně jsem našel přesně stejný kus vačky
jako byl ten co jsem vyndal -tedy to prasklo už podruhé, začal jsem pátrat  po dílech hlavy  vačka již neorginál ,  napínák  r 2015.
Takže se  to už předchozím majitelům stalo  ,ale dali jen novou vačku a nechali staré čerpadlo ,které opět vymlátilo  unašeč na vačce
s výše popsanými  následky. Takž ne v 300 tis km ale  typuju v 250 tis km.
Takže varování pro všechny majitele těchto motorů-  po 200 tis km kontrola  vysokotlakého čerpadla a opotřebení mezikusu
mezi vačkou a čerpadlem jinak se to potká.
 
 

Potíž je, že i s tím mladším můžu ťápnou do ...exkrementu, a co potom s tím, na opravy bude též potřeba a k tomu splátky na krku? Banka to chce každej měsíc (jasně, reklamy, jak můžete přerušit atd., ale za jakejch podmínek ...); když si jeden měsíc neodložím spoření a pak to z mimořádnejch příjmů vezmu dvakrát, tak se nic nestane. Krom toho otázka je, na jak dlouho a za kolik by to bylo, a jestliže si v dohlednu chci vzít další hypo, tak by dost reálně hrozilo, že přešvihnu povolený procento splátek vůči příjmům podle novejch regulí ČNB.
No nic, to jsem trochu mimo téma, ale tož jaksi i tyto problémy k tomu provozu autobusu patří ... Jak říkáš, dle vkusu každého soudruha - ženská se tuhle divila, že u babky v ulici stojí nějak podezřele mnoho celkem novejch a ne úplně levnejch aut (třikrát Range Rover ...), hm, když dva normálně pracujou, neplatěj nájem ani hypo (barák po rodičích s minimální údržbou), a už neživěj děti, no tak asi není problém si na to vydělat. - Akorát dle mého vkusu by bylo dál jezdit v ojetině a ten peníz radši investovat, neb státní důchod je výsměch, a když zaklepu bačkorama dřív než si to stihnu užít, tak to aspoň zbude děckám, kdežto z auta budou mít kulový (resp. kdyby po takovým toužili, tak si ho z těch peněz koupí oni).

Jj, Zásada je u Jablonce i u Kadaně, což je skoro jedno, jako Zadar.
Já jsem chtěl hlavně vyjádřit, že když někdo nevěnuje pozornost ani nadpisu, tak příspěvek ani nečtu, nechce se mi prokousávat nesmysly.
Proto jsem na tu informaci o 1 sekundě reagoval až s velkým zpožděním, až ji brixtr zdůraznil.
Přesně tak se chová závada, když odejde čerpadlo. I když zde to bude ještě něco více, když padnul otáčkoměr a motor ještě jel, a až potom nedostatek nafty zablokoval chod (na sprej jede...)
PS: ... kdyby mi tam někdo postnul de facto příspěvek o tom, ať se naučím pravopis ... v přechozím příspěvku jsem zdůraznil, že nejde o pravopis, ale o to dělat věci pořádně. Tolikrát jsem si u různých lidí řekl: "kdybys toho raději dělal půlku, ale pořádně".

to je skutečně tak těžké dát do vyhledávače něco jako "RT3 2017"? - do kterého vyhledávače nejlépe, to se lze dočíst hned na první straně tohoto tématu
- ne že by mě ubylo tu SZ poslat, ale známe to o tom darování ryby a učení rybařit, že :-)

Mám tuhle starší Exide cca 2 roky, ale u mě bohužel nic moc, ale je to zřejmě způsobeno že s autem moc nejezdím, pouze o víkendech. Tohle byl start když bylo venku cca -9.

Mě moje 807 s příhřevem fouká na okno cca po 1km a z foukání na okno na foukání do interiéru se dá přepnout tak po 10 minutách ale už druhou zimu jezdím na automatické topení a max. když je omrzlé okno tak dávám maximální foukání tlačítkem. Pravdou je že téměř nikdy nevyjíždím ihned po startu většinou k autu přijdu nastartuju očistím okna otevřu vrata vystrčím auto na ulici zavřu vrata a schválně jezdím dokola ulicí kde můžu jet cca 600 m na 1°/2°převodový stupeň hezky v klidu na malé točky aby se auto probralo což mě naučilo ježdění s busem. Jinak  já jsem v tomto směru poněkud exot možná. Ale v AŠ nás učil že při řízení se musíme cítit v pohodě čehož v bundě natož v péřové nejsem schopen. Takže já mám na aut klimě nastaveno 22° a jen pokud je velký mráz víc jak -6°C tak si do auta sedám v bundě jinak většinou nosím triko přes něj slabou úpletovou vestu a v tom řídím i když je v autě " zima" pravda jsem trochu háklivý na "studenou hlavu" takže nosím kulicha ala policajti tzn. srolovanýho nad ušima. Zrovna tak je to s botama jediné trochu zimní boty byly na vojně kanady a ty co jsem si donesl z vojny už mě po těch dvaceti letech dávno opustili takže řídím v keckách vzadu v kufru mám daný gumový kobereček a na něm kotníkové zimní boty které si přezuju když je potřeba.  Nechápu lidi který si sednou za volant v péřové bundě pod ní mají huňatý svetr a na hlavě silného kulicha naraženého až na nos a na rukou palčáky a na nohách sněhule a takto oděni vyrazí vstříc provozu. Nejen že díky tomu kulichu pořádně neslyší ale díky těm palčákům jim klouže volant a přes tu bundu nedopnou pás a když ho dopnou tak je jim k prdu protože přes tu vrstvu oblečení je nepodrží tak jak má. ( Já pásy používám zřídka ale to je moje věc). A díky těm sněhulím jen těžko cítí pod botou pedály natož aby dokázali s těmi pedály citlivě pracovat.

No včera mi vyprávěl kolega příběh z jeho příbuzenstva. Mladá rodina, hypotéka na bydlení ženská na mateřský a starý auto který potřebovalo servisní zásah každou chvíli takže po dlouhém rozhodování šli do produktu  " škoda bez starostí " samozřejmě hlava rodiny není žádnej blbec atak na co by četla všechny smluvní podmínky že. Po dvou letech ježdění s fabií že bude rodina větší tudíž vrátíme fábii a vezmeme větší auto. Objednal se do autosalonu na návštěvu tam jim vylil  srdíčko co jako potřebuje a jestli a jak oni mu pomůžou. A maník v autosalonu jasně není problém zítra se zastavte než sem pojedete tak auto umyjte. No hlava rodiny si myslela že druhý den odjede z autosalonu octou nebo rapidem. Druhý den přijel fabie šla ne dílnu na zvedák důkladná kontrola, po zvedáku nastoupili dva maníci s barvičkama a za dvě hodiny kontrolování byla fabie těma barvičkama flekatá jak ksicht puberťáka . Jeden z těch maníků si sedl ke stolu a ten druhý vzal kameru a pomalu auto obcházel a záběry rovnou soukal do compu asi za dvacet minut vylezla z compu závěrečná zpráva o stavu vozidla. Verdikt " vozidlo jeví známky nadměrného opotřebení vůči věku a proběhu kilometrů " předběžná kalkulace zmírnění opotřebení do stavu který by vyhovoval stavu vhodnému k prodeji vozidla cca 60 000 Kč. Hlava rodiny pořád nechápala tak mu to vysvětlili polopaticky. Ano tu fábii vezmeme zpět a můžeme se bavit o tom že by jste dostal jiné větší auto ale těch cca 60 litrů musíte zaplatit při vrácení té fabie aby jsme ji mohli poopravit a prodat dál za tu cenu kterou by to auto mělo tabulkově mít.  Hlava rodiny ve vývrtce co si to na něj vymýšlí že o ničem takovým nebyla při podpisu smlouvy řeč tak mu ukázali smlouvu na monitoru kde byla ona klauzule zvýrazněná takže uznal a co prej dál no je to jednoduchý budete chtít jiný auto tak tohle vrátíte zaplatíte tu opravu a jedeme na novo nebo pokračujte v té stávající smlouvě do konce a po skončení té smlouvy Vám tu fabii odprodáme za tabulkovou zůstatkovou cenu.  Po skončení bude mít auto tržní cenu 30 ale oni ho odprodají za tabulkovou 45 to je fakt výhodný.

Swirl, neboli "ovládací membrána klapky" či "ventil škrticí klapky", je jedna z poruchovějších součástí našich vozů. Dle stesků na fóru u něj často dojde k narušení těsnění nebo přímo proděravění membrány. Toto lze snadno odzkoušet napojením jiné hadičky (průměr od běžné dětské odsávačky pasuje perfektně :-)) a potažením pusou. Pokud drží podtlak, je chyba jinde. V mém případě sice originál z roku 2003 (= 13 let!) držel perfektně, ale byl ulomený konec páčky, který se nasazuje na ovládání klapky ...
Jelikož některé zdánlivě jednoduché opravy našich vozů občas člověku připomenou známý zvukový záznam z opravy lakatoša - co jsem si myslel, že bude pro servisáka na pět minut, to se protáhlo do druhého dne (po vystydnutí motoru) - dovolil bych si zde pro ty méně zkušené, méně zručné a nedůvtipné, tedy takové jako já :-), publikovat návod.
Co budeme potřebovat:
nový swirl - číslo dílu Fiat 9634885880, Peugeot 0363.94 - pozor na záměnu s typem 0363.87, který se často pro tyto motory uvádí (a naopak náš typ se někdy uvádí pro 2.0 ale ne pro 2.2), ten se liší tím, že má mnohem delší táhlo páčky (asi 30 cm) maticový klíč č. 10 inbus (šestihran) 5 mm maticový klíč č. 13 v nějakém kratším provedení torx (hvězda) č. T20 Postup:
Nejdřív si uvolníme a dáme stranou nálevku oleje a hadice uchycené na držák swirlu (je možné, že oproti foto jich bude víc), a také podtlakovou hadičku ze swirlu.  Uvolníme trubku recirkulace. Odšroubujeme držák swirlu, levačkou stále přidržujeme, pravou ruku zalomíme pod trubkou a vycvakneme páčku z ovládání klapky (je to jen natlačená kulová koncovka). Vyndáme ježka z klece - orotujeme držák swirlu vrchem kolem trubky recirkulace. Lze jej vytáhnout jakmile je swirl vzhůru nohama. Aby držák prošel, je potřeba trubku vyhnout dopředu asi o 2 cm a najít si správnou polohu vůči motoru. Vyměníme swirl - na tři vruty s uložením v plastu, takže dotáhneme na doraz ale ne silou. Rukou pořádně procvičíme klapku; necvičí-li s ní swirl, bývá zatuhlá. Nechodí-li lehce v plném rozsahu (kolík ovládání tak asi o 4 cm), máme problém zralý na zásah odborníka ... Opačným postupem vrátíme ježka do klece, lehce přichytíme šroubem, nacvakneme páčku swirlu na ovládání klapky, dorovnáme polohu držáku a dotáhneme šroub. Přišroubujeme zpět trubku recirkulace, nálevku oleje a vůbec vrátíme zpět vše, nač jsme sahali - hlavně nezapomeneme vrátit podtlakovou hadičku na swirl :-) Postup pro dobrodruhy s opičíma rukama je nic neuvolňovat, nic nevyndavat, prostě jenom vyšroubovat swirl z držáku. Ovšem vzhledem k tomu, že tam není prostor ani zatlačit bit do hlavy šroubu, natož přes větší páku (bude to zatuhlé) točit, pro normálního smrtelníka bude rychlejší ani se o to nepokoušet a rovnou to rozebrat. Hodně štěstí.

pánové, oba dva jste absolutně minuli moji pointu
ale zkusím to ještě jednou ... reagoval jsem na:
když to neoslňuje člověka stojícího před autem, resp. přidřeplého do výšky řidiče, jak to oslní řidiče? - ona jako ta LEDka nějak operativně mění ohnisko, úhel vyzařování, vlnovou délku a "toho víc" podle toho, jestli zrovna svítí na stěnu, na člověka stojícího a kontrolujícího světla nebo na protijedoucího řidiče?

@oddie teorie hezká ...
praxe je taková, že za opravy (ne spotřebák jako gumy) jsem do toho krámu vrazil letos asi 40 kKč[*], vloni 30 kKč, předloni 30 kKč ... tak to už jsme na té stovce, za kterou bych teoreticky pořídil něco lepšího, co by vydrželo 3-5 let jezdit, než by se to dostalo do stejného stavu "házení peněz do kanálu"
jenže volně disponibilních 100 kKč jen tak na ruce nemám, na auto si odkládám 3500 měsíčně, z toho něco spolkne byrokracie (ručení, dálniční známka, co dva roky STK), takže na opravy a spotřebák mi zbejvá tak 3 kKč čili ~36 kKč za rok
vzhledem k výše uvedeným číslům je zjevné, že se to tak akorát spotřebuje, takže na výměnu za lepší jen tak mít nebudu - a přestat to do těch oprav sypat, abych na to lepší našetřil, by znamenalo brzo přestat jezdit, a jezdit potřebujeme (no, "potřebujeme")
jo, až doplatím hypo, do toho sypu 12 kKč, tak si tu stovku navíc můžu teoreticky dospořit za třičtvrtě roku, ale teď je teď, a teď na to auto prostě víc nemám, pokud nechci žrát jen suchej chleba, pokud si chci dát po večerech aspoň lahváče když už ne hospodu, posílat děcka na kroužky atd.
takže reálně, jakou máš radu, pokud nemám[**] házet prachy do kanálu a zároveň nemám tři roky chodit pěšky?
mimochodem, vzpomněl jsem si, jak se kdysi hrozil borec, když jsem si u něj nechal opravovat na feldě hlavně plechy, se kterejma už byl trošku problém na STK, a nechal jsem mu tam ~ 25 kKč, což tehdá byla trošku větší pálka než dneska, a taky mi říkal, jak se na tom starým šrotu taková oprava nevyplatí ... tak jsem se ho ptal, oukej, taky by mi to nevadilo vyměnit, ale mám teď na auto 40 kKč, takhle z toho dám 25 za opravu a 15 mi zbude, kdybych tohle prodal jako vrak za 5-10 kKč, seženete mi za 45-50 kKč něco, co bude v lepším stavu, než ta felda po opravě? - zkonstatoval, že nikoliv, a vzal to do opravy ...
[*] ovšem dost nasírací je to, že z těch letošních 40 kKč byla půlka za to, co se mělo vyřešit tou loňskou opravou; stejně tak předloni přes půlku za druhou spojku, první byla měněná hned po koupi, myslel jsem, že to mám už "na furt" a zvládla odejít za dva roky :-(
[**] nevím, jak to má kolega Petridas, kterému jsi to původně psal, tedy píšu raději za sebe, ale předpokládám, že v obdobné situaci nejsem sám

Kdyby někdo sháněl , tak v Kelly maj výprodej ramínek zadních stěračů za 182,- 
https://www.autokelly.cz/Product/16-43-880/8504039
Taky mě blbě stíral , tak jsem hledal příčinu a zjistil že je prasklý to plastový ramínko v místě kde je v něm nalisovanej ten kovovej váleček s vnitřním tisícihranem . Takže komplet ramínko půjde lehce sundat a na hřídelce zůstane jen ten kroužek s tisícihranem , a to už by mělo bejt celkem sranda ho kousek odbrousit a sundat .

tak další technická za námi ... kdo se bojí, nesmí do lesa, trošku čmoudíček to je, ale do normy se vejde - kouřivost 0,38 a rozpětí 0,07 na Bosch RTM430, počet závad 0

tak další technická za námi ... kdo se bojí, nesmí do lesa, trošku čmoudíček to je, ale do normy se vejde - kouřivost 0,38 a rozpětí 0,07 na Bosch RTM430, počet závad 0

čeština je pokud vím otázka firmware navigace, nikoli CD s mapama
nové mapy se pochopitelně dají koupit u výrobce :-) nicméně možnost podívat se po oblíbených serverech na sdílení souborů tu taky je, příklad co hledat je o pár příspěvků výše ...

návod na demontáž zde: