Radovanek

A pak, že to nejde Jde
https://www.novinky.cz/clanek/auto-hradecti-zachranari-uvedou-do-ostreho-provozu-elektromobil-jako-prvni-v-cr-40469169

Tak aby řeč nestála, kolega s Teslou nadšeně provádí roadtripy na prodloužený víkend (5 dnů), řekl bych, že následujících pár let budou dovolené ve stylu Tour de SuperCharger
Ale nakonec proč ne, Tesle ten celý ekosystém skutečně funguje, síť SC už je dost slušná, v aplikaci jsou online stavy (a spolehlivě, ne jako u každejpesjináves sólo provozovatelů), spolupráce s Google Maps a reálné dopočítávání dojezdu, prostě je vidět, že to je spíš počítač, kterej má jako jednu z aplikací to, že jezdí 🤪 Použitelný dojezd na jedno nabití asi 300km a zastávka na dobíjení půl hodinky, dobití po 200km kolem čtvrthodiny, to se celkem dá snést... Provozně pohoda, jsem zvědavej na servis, přeci jen je to min. osmiletá ojetina.   

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou. 

Novinky k případné výměně trakční baterie u trojčat Mitsubishi iMiev / Peugeot Ion / Citroen C-Zero k 03.04.2024.
Baterie na konci února, 28.02.2024, po 3 měsících od objednání, dorazily kolem Afriky z Číny do ČR. Kvůli muslimákům, co střílejí na obchodní lodě v Adenském zálivu. Jinak by tu byly na konci prosince 2023.
Od března 2024 probíhá v Brně jejich kontrola. Tj. nabíjení (případně i vybíjení a znovu nabíjení). Článků je 80 ks, mají 100A, nabíječkou 10A trvá jejich nabití s průběžným měřením 10 hodin = 800 h = skoro 34 dní. Za předpokladu, že vše běží OK a přesně trefíte okamžik, kdy se článek nabil a může se dát nabíjet další.
Současně bylo zjištěno, že článkům se musí mírně upravit dno, pro vložení do bateriového lože. A také vyrobit na konektory nástavce, články mají jiné konektory než původní BMS. Předpokladem je, že se to povede v průběhu dubna 2024. Také se vybere materiál mezi články, protože jsou o cca 5 mm menší.
V květnu 2024 by mohla proběhnout kompletace do bateriového lože. Máme 2 osoby s příslušnou vyhláškou. Při manipulaci s články o napětí skoro 400V hrozí úraz elektrickým proudem, i smrt. Současně zničení článku, případně více článků, pokud už byly propojeny do série.
Máme osobu znalou CAN a programování, pokud bude potřeba změnit něco v SW vozu. Nebo bude stačit ponechat to času a učení, kdy bude jednotce vozidla „hloupé“ vyjíždět se do mínusu. Podle zkušeností s výměnou celé baterie z havarovaných trojčat se postupně počítadlo předpokládaného dojezdu po pár vybitích a nabitích posunovalo a zobrazovalo předpokládaný dojezd podle skutečných ujetých kilometrů od nabití do vybití vozidla.
Pokud nebude při ježděných testech a měření problém (město, meziměsto, dálnice, ponechání nabitého auta a úbytek při stání atp.) - ale bude to léto, takže budeme testovat jen vysoké okolní teploty – začneme Vás oslovovat, zda do toho chcete jít.
V podstatě bez záruky a na amatérské bázi. Občanská výpomoc. Podle zkušeností kluků s upgrade baterií BMW i3 a jejich podnikatelského modelu to možná bude i s nějakou formou záruky a hlavičkou. To musíme zjistit od nich. Možný je model s.r.o. s lidmi, co na tom teď dělají, a běžné podnikání. I model pobočného spolku s vedlejší hospodářskou činností. Cílem je dělat to co nejjednodušeji, nejlevněji, ale nepůjde to zadarmo.
Bavíme se o nákupu v zahraničí v poměrně velkém objemu financí i počtu baterií. Nyní je přihlášeno 17 vozidel, což by při ceně baterií 77.000,- Kč v listopadu 2023 znamenalo objednat jednorázově kontejner za min. 1,3 milionu Kč s 1.360 články. Plus skladovací prostory, prostory pro nabíjení a měření a montážní prostory pro výměnu ve vozidle s automobilovým zvedákem na 1,5 tuny (auto má 1.185 kg) a paletovým vozíkem pro manipulaci s bateriovým setem, kdy původní má vážit min. 230 kg.
Představa je nyní zakoupit bouračku trojčete a na ní si vyzkoušet postupy demontáže / montáže a metodiku. Máme ji sehnánu, probíhá nákup a převoz do Ostravy.
Pokud vše bude OK a ověříme funkčnost výměny na bouračce plus na funkčním autě jednoho z organizátorů, nabídneme to všem na klíč.
S tím budeme muset vyřešit i otázku, co s původními 80 články. Když bateriové lože s kabeláží a BMS by se měly znovu použít v autě. Jak je překontrolovat, proměřit a co a jak z nich sestavit. Asi nebude dobré nechávat to na majiteli vozidla (už máme několik zkušeností, že mu to pak bez užitku leží v dílně/garáži), když bude možné replikovat nějaké řešení (statické úložiště k domácímu OZE, statické úložiště k nabíjecímu přístřešku, malé sety po pár článcích pro skútry a motorky atp.) a prodat ho k dalšímu používání, druhému životu.
Shrnuto chce to trpělivost. Bohužel.

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou. 

Novinky k případné výměně trakční baterie u trojčat Mitsubishi iMiev / Peugeot Ion / Citroen C-Zero k 03.04.2024.
Baterie na konci února, 28.02.2024, po 3 měsících od objednání, dorazily kolem Afriky z Číny do ČR. Kvůli muslimákům, co střílejí na obchodní lodě v Adenském zálivu. Jinak by tu byly na konci prosince 2023.
Od března 2024 probíhá v Brně jejich kontrola. Tj. nabíjení (případně i vybíjení a znovu nabíjení). Článků je 80 ks, mají 100A, nabíječkou 10A trvá jejich nabití s průběžným měřením 10 hodin = 800 h = skoro 34 dní. Za předpokladu, že vše běží OK a přesně trefíte okamžik, kdy se článek nabil a může se dát nabíjet další.
Současně bylo zjištěno, že článkům se musí mírně upravit dno, pro vložení do bateriového lože. A také vyrobit na konektory nástavce, články mají jiné konektory než původní BMS. Předpokladem je, že se to povede v průběhu dubna 2024. Také se vybere materiál mezi články, protože jsou o cca 5 mm menší.
V květnu 2024 by mohla proběhnout kompletace do bateriového lože. Máme 2 osoby s příslušnou vyhláškou. Při manipulaci s články o napětí skoro 400V hrozí úraz elektrickým proudem, i smrt. Současně zničení článku, případně více článků, pokud už byly propojeny do série.
Máme osobu znalou CAN a programování, pokud bude potřeba změnit něco v SW vozu. Nebo bude stačit ponechat to času a učení, kdy bude jednotce vozidla „hloupé“ vyjíždět se do mínusu. Podle zkušeností s výměnou celé baterie z havarovaných trojčat se postupně počítadlo předpokládaného dojezdu po pár vybitích a nabitích posunovalo a zobrazovalo předpokládaný dojezd podle skutečných ujetých kilometrů od nabití do vybití vozidla.
Pokud nebude při ježděných testech a měření problém (město, meziměsto, dálnice, ponechání nabitého auta a úbytek při stání atp.) - ale bude to léto, takže budeme testovat jen vysoké okolní teploty – začneme Vás oslovovat, zda do toho chcete jít.
V podstatě bez záruky a na amatérské bázi. Občanská výpomoc. Podle zkušeností kluků s upgrade baterií BMW i3 a jejich podnikatelského modelu to možná bude i s nějakou formou záruky a hlavičkou. To musíme zjistit od nich. Možný je model s.r.o. s lidmi, co na tom teď dělají, a běžné podnikání. I model pobočného spolku s vedlejší hospodářskou činností. Cílem je dělat to co nejjednodušeji, nejlevněji, ale nepůjde to zadarmo.
Bavíme se o nákupu v zahraničí v poměrně velkém objemu financí i počtu baterií. Nyní je přihlášeno 17 vozidel, což by při ceně baterií 77.000,- Kč v listopadu 2023 znamenalo objednat jednorázově kontejner za min. 1,3 milionu Kč s 1.360 články. Plus skladovací prostory, prostory pro nabíjení a měření a montážní prostory pro výměnu ve vozidle s automobilovým zvedákem na 1,5 tuny (auto má 1.185 kg) a paletovým vozíkem pro manipulaci s bateriovým setem, kdy původní má vážit min. 230 kg.
Představa je nyní zakoupit bouračku trojčete a na ní si vyzkoušet postupy demontáže / montáže a metodiku. Máme ji sehnánu, probíhá nákup a převoz do Ostravy.
Pokud vše bude OK a ověříme funkčnost výměny na bouračce plus na funkčním autě jednoho z organizátorů, nabídneme to všem na klíč.
S tím budeme muset vyřešit i otázku, co s původními 80 články. Když bateriové lože s kabeláží a BMS by se měly znovu použít v autě. Jak je překontrolovat, proměřit a co a jak z nich sestavit. Asi nebude dobré nechávat to na majiteli vozidla (už máme několik zkušeností, že mu to pak bez užitku leží v dílně/garáži), když bude možné replikovat nějaké řešení (statické úložiště k domácímu OZE, statické úložiště k nabíjecímu přístřešku, malé sety po pár článcích pro skútry a motorky atp.) a prodat ho k dalšímu používání, druhému životu.
Shrnuto chce to trpělivost. Bohužel.

Doufejme, že kolega, když koupil opici, bude mít i na banány, tedy mechanické díly. Ty první Tesly 2012-2014 trpí třeba na přední poloosy, z důvodu těch zrychlení, atp., viz fóra. A že skutečně s tím autem bude jezdit delší trasy plus zahraničí, kde ty SCH zdarma opravdu využije. Jinak daní za to zdarma je i pomalejší nabíjení těch nejstarších Tesel. Tam se 250 kW, jako v nových, nekoná. Max.125 kW a ne moc dlouho, pak ten nabíjecí výkon klesá. Mám to z vlastní zkušenosti, když jsme SHC free Tesla Model S 85D (čtyřkolka) jeli s rodinkou 1.800 km Brno - Lozenec (Bulhrasko, 60 km dolů jižně pod Burgasem). Tamy bylo těch Tesel S více typů a taky X, jeli jsme směrem tam v koloně, takže se hezky na SCH srovnávalo. 
Ojetý eUP 18 kWh baterka je na dnes tom stejně bídně, jako ojetý Ion. Cenu má ten novější s 36 kWh baterkou. Sice rychlonabíjení pomalé, kolem 30 kW, ale slušná spotřeba a na ježdění kolem komína, občas meziměsto do 200 km (Ostrava-Brno, Praha-Brno atp.) s nabitím v cíli pro cestu zpět OK. Předpokládáme, že Ion po upgrade baterek dá s přehledem až 250 km dálničních, 300 km ve městě.

Zajímalo by mně, co s tím Enyaqem vyvádíš, že nejsi schopen v zimě dojet OL-Brno a zpět = 160 km. Ta osmdesátka má 82 kWh baterku využitelných, i s brutální (a dost obtížně) dosažitelnou spotřebou 30 kWh/100 km (topení bez tepelného čerpadla, promrzlé auto i baterka, zimní kola 19 nebo 20, sníh na cestě, vánice, vysoká rychlost - ale to se s vánicí a sněhem na cestě vylučuje) prostě musíš ujet min. 250 km. Anebo prostě jezdíš s poloprázdnou baterkou a děláš tu ramena. Vysvětli prosím.

A že jsi se nepochlubil a nepřispěl trochou do mlýna. 😀 Nic se samozřejmě samovolně nerozjelo. Jen nějaký trouba vystavovatel  předtím nechal auto zapnuté, zřejmě když návštěvníkům něco předváděl, co nejde při vypnutém vidět. To je první verze. Druhá, že byl s odemykací kartou příliš blízko auta, tudíž bylo aktivováno.Řidič z řad návštěvníků pak usedl, zmáčkl brzdový pedál a zařadil D. A bylo vymalováno. Jak to popisoval Hrubiš netuším, a zda byl na místě samém, já to mám rovnou od těch nešťastníků prodejců a vystavovatelů, co pánovi nakupujícímu zrušili již zakoupené auto. Ono už bylo prodané a pán souhlasil, aby ho tam vystavili na 3 dny. Jinak Hrubiš vyrostl a stále dělá videa se spalováky, takže podle Tvé logiky by mělo být i na všem spalovacím jen 10% pravdy. Což asi nebude. 

Novinky k případné výměně trakční baterie u trojčat Mitsubishi iMiev / Peugeot Ion / Citroen C-Zero k 03.04.2024.
Baterie na konci února, 28.02.2024, po 3 měsících od objednání, dorazily kolem Afriky z Číny do ČR. Kvůli muslimákům, co střílejí na obchodní lodě v Adenském zálivu. Jinak by tu byly na konci prosince 2023.
Od března 2024 probíhá v Brně jejich kontrola. Tj. nabíjení (případně i vybíjení a znovu nabíjení). Článků je 80 ks, mají 100A, nabíječkou 10A trvá jejich nabití s průběžným měřením 10 hodin = 800 h = skoro 34 dní. Za předpokladu, že vše běží OK a přesně trefíte okamžik, kdy se článek nabil a může se dát nabíjet další.
Současně bylo zjištěno, že článkům se musí mírně upravit dno, pro vložení do bateriového lože. A také vyrobit na konektory nástavce, články mají jiné konektory než původní BMS. Předpokladem je, že se to povede v průběhu dubna 2024. Také se vybere materiál mezi články, protože jsou o cca 5 mm menší.
V květnu 2024 by mohla proběhnout kompletace do bateriového lože. Máme 2 osoby s příslušnou vyhláškou. Při manipulaci s články o napětí skoro 400V hrozí úraz elektrickým proudem, i smrt. Současně zničení článku, případně více článků, pokud už byly propojeny do série.
Máme osobu znalou CAN a programování, pokud bude potřeba změnit něco v SW vozu. Nebo bude stačit ponechat to času a učení, kdy bude jednotce vozidla „hloupé“ vyjíždět se do mínusu. Podle zkušeností s výměnou celé baterie z havarovaných trojčat se postupně počítadlo předpokládaného dojezdu po pár vybitích a nabitích posunovalo a zobrazovalo předpokládaný dojezd podle skutečných ujetých kilometrů od nabití do vybití vozidla.
Pokud nebude při ježděných testech a měření problém (město, meziměsto, dálnice, ponechání nabitého auta a úbytek při stání atp.) - ale bude to léto, takže budeme testovat jen vysoké okolní teploty – začneme Vás oslovovat, zda do toho chcete jít.
V podstatě bez záruky a na amatérské bázi. Občanská výpomoc. Podle zkušeností kluků s upgrade baterií BMW i3 a jejich podnikatelského modelu to možná bude i s nějakou formou záruky a hlavičkou. To musíme zjistit od nich. Možný je model s.r.o. s lidmi, co na tom teď dělají, a běžné podnikání. I model pobočného spolku s vedlejší hospodářskou činností. Cílem je dělat to co nejjednodušeji, nejlevněji, ale nepůjde to zadarmo.
Bavíme se o nákupu v zahraničí v poměrně velkém objemu financí i počtu baterií. Nyní je přihlášeno 17 vozidel, což by při ceně baterií 77.000,- Kč v listopadu 2023 znamenalo objednat jednorázově kontejner za min. 1,3 milionu Kč s 1.360 články. Plus skladovací prostory, prostory pro nabíjení a měření a montážní prostory pro výměnu ve vozidle s automobilovým zvedákem na 1,5 tuny (auto má 1.185 kg) a paletovým vozíkem pro manipulaci s bateriovým setem, kdy původní má vážit min. 230 kg.
Představa je nyní zakoupit bouračku trojčete a na ní si vyzkoušet postupy demontáže / montáže a metodiku. Máme ji sehnánu, probíhá nákup a převoz do Ostravy.
Pokud vše bude OK a ověříme funkčnost výměny na bouračce plus na funkčním autě jednoho z organizátorů, nabídneme to všem na klíč.
S tím budeme muset vyřešit i otázku, co s původními 80 články. Když bateriové lože s kabeláží a BMS by se měly znovu použít v autě. Jak je překontrolovat, proměřit a co a jak z nich sestavit. Asi nebude dobré nechávat to na majiteli vozidla (už máme několik zkušeností, že mu to pak bez užitku leží v dílně/garáži), když bude možné replikovat nějaké řešení (statické úložiště k domácímu OZE, statické úložiště k nabíjecímu přístřešku, malé sety po pár článcích pro skútry a motorky atp.) a prodat ho k dalšímu používání, druhému životu.
Shrnuto chce to trpělivost. Bohužel.

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou. 

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou. 

Novinky k případné výměně trakční baterie u trojčat Mitsubishi iMiev / Peugeot Ion / Citroen C-Zero k 03.04.2024.
Baterie na konci února, 28.02.2024, po 3 měsících od objednání, dorazily kolem Afriky z Číny do ČR. Kvůli muslimákům, co střílejí na obchodní lodě v Adenském zálivu. Jinak by tu byly na konci prosince 2023.
Od března 2024 probíhá v Brně jejich kontrola. Tj. nabíjení (případně i vybíjení a znovu nabíjení). Článků je 80 ks, mají 100A, nabíječkou 10A trvá jejich nabití s průběžným měřením 10 hodin = 800 h = skoro 34 dní. Za předpokladu, že vše běží OK a přesně trefíte okamžik, kdy se článek nabil a může se dát nabíjet další.
Současně bylo zjištěno, že článkům se musí mírně upravit dno, pro vložení do bateriového lože. A také vyrobit na konektory nástavce, články mají jiné konektory než původní BMS. Předpokladem je, že se to povede v průběhu dubna 2024. Také se vybere materiál mezi články, protože jsou o cca 5 mm menší.
V květnu 2024 by mohla proběhnout kompletace do bateriového lože. Máme 2 osoby s příslušnou vyhláškou. Při manipulaci s články o napětí skoro 400V hrozí úraz elektrickým proudem, i smrt. Současně zničení článku, případně více článků, pokud už byly propojeny do série.
Máme osobu znalou CAN a programování, pokud bude potřeba změnit něco v SW vozu. Nebo bude stačit ponechat to času a učení, kdy bude jednotce vozidla „hloupé“ vyjíždět se do mínusu. Podle zkušeností s výměnou celé baterie z havarovaných trojčat se postupně počítadlo předpokládaného dojezdu po pár vybitích a nabitích posunovalo a zobrazovalo předpokládaný dojezd podle skutečných ujetých kilometrů od nabití do vybití vozidla.
Pokud nebude při ježděných testech a měření problém (město, meziměsto, dálnice, ponechání nabitého auta a úbytek při stání atp.) - ale bude to léto, takže budeme testovat jen vysoké okolní teploty – začneme Vás oslovovat, zda do toho chcete jít.
V podstatě bez záruky a na amatérské bázi. Občanská výpomoc. Podle zkušeností kluků s upgrade baterií BMW i3 a jejich podnikatelského modelu to možná bude i s nějakou formou záruky a hlavičkou. To musíme zjistit od nich. Možný je model s.r.o. s lidmi, co na tom teď dělají, a běžné podnikání. I model pobočného spolku s vedlejší hospodářskou činností. Cílem je dělat to co nejjednodušeji, nejlevněji, ale nepůjde to zadarmo.
Bavíme se o nákupu v zahraničí v poměrně velkém objemu financí i počtu baterií. Nyní je přihlášeno 17 vozidel, což by při ceně baterií 77.000,- Kč v listopadu 2023 znamenalo objednat jednorázově kontejner za min. 1,3 milionu Kč s 1.360 články. Plus skladovací prostory, prostory pro nabíjení a měření a montážní prostory pro výměnu ve vozidle s automobilovým zvedákem na 1,5 tuny (auto má 1.185 kg) a paletovým vozíkem pro manipulaci s bateriovým setem, kdy původní má vážit min. 230 kg.
Představa je nyní zakoupit bouračku trojčete a na ní si vyzkoušet postupy demontáže / montáže a metodiku. Máme ji sehnánu, probíhá nákup a převoz do Ostravy.
Pokud vše bude OK a ověříme funkčnost výměny na bouračce plus na funkčním autě jednoho z organizátorů, nabídneme to všem na klíč.
S tím budeme muset vyřešit i otázku, co s původními 80 články. Když bateriové lože s kabeláží a BMS by se měly znovu použít v autě. Jak je překontrolovat, proměřit a co a jak z nich sestavit. Asi nebude dobré nechávat to na majiteli vozidla (už máme několik zkušeností, že mu to pak bez užitku leží v dílně/garáži), když bude možné replikovat nějaké řešení (statické úložiště k domácímu OZE, statické úložiště k nabíjecímu přístřešku, malé sety po pár článcích pro skútry a motorky atp.) a prodat ho k dalšímu používání, druhému životu.
Shrnuto chce to trpělivost. Bohužel.

Novinky k případné výměně trakční baterie u trojčat Mitsubishi iMiev / Peugeot Ion / Citroen C-Zero k 03.04.2024.
Baterie na konci února, 28.02.2024, po 3 měsících od objednání, dorazily kolem Afriky z Číny do ČR. Kvůli muslimákům, co střílejí na obchodní lodě v Adenském zálivu. Jinak by tu byly na konci prosince 2023.
Od března 2024 probíhá v Brně jejich kontrola. Tj. nabíjení (případně i vybíjení a znovu nabíjení). Článků je 80 ks, mají 100A, nabíječkou 10A trvá jejich nabití s průběžným měřením 10 hodin = 800 h = skoro 34 dní. Za předpokladu, že vše běží OK a přesně trefíte okamžik, kdy se článek nabil a může se dát nabíjet další.
Současně bylo zjištěno, že článkům se musí mírně upravit dno, pro vložení do bateriového lože. A také vyrobit na konektory nástavce, články mají jiné konektory než původní BMS. Předpokladem je, že se to povede v průběhu dubna 2024. Také se vybere materiál mezi články, protože jsou o cca 5 mm menší.
V květnu 2024 by mohla proběhnout kompletace do bateriového lože. Máme 2 osoby s příslušnou vyhláškou. Při manipulaci s články o napětí skoro 400V hrozí úraz elektrickým proudem, i smrt. Současně zničení článku, případně více článků, pokud už byly propojeny do série.
Máme osobu znalou CAN a programování, pokud bude potřeba změnit něco v SW vozu. Nebo bude stačit ponechat to času a učení, kdy bude jednotce vozidla „hloupé“ vyjíždět se do mínusu. Podle zkušeností s výměnou celé baterie z havarovaných trojčat se postupně počítadlo předpokládaného dojezdu po pár vybitích a nabitích posunovalo a zobrazovalo předpokládaný dojezd podle skutečných ujetých kilometrů od nabití do vybití vozidla.
Pokud nebude při ježděných testech a měření problém (město, meziměsto, dálnice, ponechání nabitého auta a úbytek při stání atp.) - ale bude to léto, takže budeme testovat jen vysoké okolní teploty – začneme Vás oslovovat, zda do toho chcete jít.
V podstatě bez záruky a na amatérské bázi. Občanská výpomoc. Podle zkušeností kluků s upgrade baterií BMW i3 a jejich podnikatelského modelu to možná bude i s nějakou formou záruky a hlavičkou. To musíme zjistit od nich. Možný je model s.r.o. s lidmi, co na tom teď dělají, a běžné podnikání. I model pobočného spolku s vedlejší hospodářskou činností. Cílem je dělat to co nejjednodušeji, nejlevněji, ale nepůjde to zadarmo.
Bavíme se o nákupu v zahraničí v poměrně velkém objemu financí i počtu baterií. Nyní je přihlášeno 17 vozidel, což by při ceně baterií 77.000,- Kč v listopadu 2023 znamenalo objednat jednorázově kontejner za min. 1,3 milionu Kč s 1.360 články. Plus skladovací prostory, prostory pro nabíjení a měření a montážní prostory pro výměnu ve vozidle s automobilovým zvedákem na 1,5 tuny (auto má 1.185 kg) a paletovým vozíkem pro manipulaci s bateriovým setem, kdy původní má vážit min. 230 kg.
Představa je nyní zakoupit bouračku trojčete a na ní si vyzkoušet postupy demontáže / montáže a metodiku. Máme ji sehnánu, probíhá nákup a převoz do Ostravy.
Pokud vše bude OK a ověříme funkčnost výměny na bouračce plus na funkčním autě jednoho z organizátorů, nabídneme to všem na klíč.
S tím budeme muset vyřešit i otázku, co s původními 80 články. Když bateriové lože s kabeláží a BMS by se měly znovu použít v autě. Jak je překontrolovat, proměřit a co a jak z nich sestavit. Asi nebude dobré nechávat to na majiteli vozidla (už máme několik zkušeností, že mu to pak bez užitku leží v dílně/garáži), když bude možné replikovat nějaké řešení (statické úložiště k domácímu OZE, statické úložiště k nabíjecímu přístřešku, malé sety po pár článcích pro skútry a motorky atp.) a prodat ho k dalšímu používání, druhému životu.
Shrnuto chce to trpělivost. Bohužel.

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou. 

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou. 

Doufejme, že kolega, když koupil opici, bude mít i na banány, tedy mechanické díly. Ty první Tesly 2012-2014 trpí třeba na přední poloosy, z důvodu těch zrychlení, atp., viz fóra. A že skutečně s tím autem bude jezdit delší trasy plus zahraničí, kde ty SCH zdarma opravdu využije. Jinak daní za to zdarma je i pomalejší nabíjení těch nejstarších Tesel. Tam se 250 kW, jako v nových, nekoná. Max.125 kW a ne moc dlouho, pak ten nabíjecí výkon klesá. Mám to z vlastní zkušenosti, když jsme SHC free Tesla Model S 85D (čtyřkolka) jeli s rodinkou 1.800 km Brno - Lozenec (Bulhrasko, 60 km dolů jižně pod Burgasem). Tamy bylo těch Tesel S více typů a taky X, jeli jsme směrem tam v koloně, takže se hezky na SCH srovnávalo. 
Ojetý eUP 18 kWh baterka je na dnes tom stejně bídně, jako ojetý Ion. Cenu má ten novější s 36 kWh baterkou. Sice rychlonabíjení pomalé, kolem 30 kW, ale slušná spotřeba a na ježdění kolem komína, občas meziměsto do 200 km (Ostrava-Brno, Praha-Brno atp.) s nabitím v cíli pro cestu zpět OK. Předpokládáme, že Ion po upgrade baterek dá s přehledem až 250 km dálničních, 300 km ve městě.

SW IDOS je stavěný na to, aby jsi se tam dostal co nejrychleji. Takže Ti logicky nabídne bus, páč práce Čezké republiky, všech vlád za 34 let, Čezkých drah a pak Správy železniční a dopravní cesty, na kapacitním železničním propojení - přestože jsme prý poslední spolková země Německa - je doslova tragická a nulová. Podobně je tomu na Rakousko. Jakž takž to funguje díky Praha-Olomouc-Ostrava směrem na Polsko a Slovensko. Prostě jsme od dob c.k. mocnářství nijak moc nepostoupili. A rozdělení na ČR a SR tomu taky nepomohlo. Koridor z Prahy na Plzeň se dodělal doslova před pár lety. Výstavba dálnic jednoznačně vede. Proto ten autobus. 

Zajímalo by mně, co s tím Enyaqem vyvádíš, že nejsi schopen v zimě dojet OL-Brno a zpět = 160 km. Ta osmdesátka má 82 kWh baterku využitelných, i s brutální (a dost obtížně) dosažitelnou spotřebou 30 kWh/100 km (topení bez tepelného čerpadla, promrzlé auto i baterka, zimní kola 19 nebo 20, sníh na cestě, vánice, vysoká rychlost - ale to se s vánicí a sněhem na cestě vylučuje) prostě musíš ujet min. 250 km. Anebo prostě jezdíš s poloprázdnou baterkou a děláš tu ramena. Vysvětli prosím.

To by mne samotného zajímalo. Aktuálně děláme na upgrade baterií do Ionu na 300 km dojezdu a už mám nahlášeno 19 zájemců. Pravda, část jich má Citroen C Zero (Mitsubishi iMiev nikdo), ale jen v Ostravě vím o minimálně 6 Ionech.

A že jsi se nepochlubil a nepřispěl trochou do mlýna. 😀 Nic se samozřejmě samovolně nerozjelo. Jen nějaký trouba vystavovatel  předtím nechal auto zapnuté, zřejmě když návštěvníkům něco předváděl, co nejde při vypnutém vidět. To je první verze. Druhá, že byl s odemykací kartou příliš blízko auta, tudíž bylo aktivováno.Řidič z řad návštěvníků pak usedl, zmáčkl brzdový pedál a zařadil D. A bylo vymalováno. Jak to popisoval Hrubiš netuším, a zda byl na místě samém, já to mám rovnou od těch nešťastníků prodejců a vystavovatelů, co pánovi nakupujícímu zrušili již zakoupené auto. Ono už bylo prodané a pán souhlasil, aby ho tam vystavili na 3 dny. Jinak Hrubiš vyrostl a stále dělá videa se spalováky, takže podle Tvé logiky by mělo být i na všem spalovacím jen 10% pravdy. Což asi nebude. 

Vidím, že neznalost zarytého petrolheada, co i na záchod jezdí spalovákem, nezná mezí. Takže do Ženevy i Paříže pohodlně vlakem s pár přestupy za 15,5 hodiny. Ano, do obou měst za stejnou dobu, přestožeta Paříž je o pár desítek kilometrů dále. Ale z Ostravy mi tam jede EC 109 Sobieski na Wien Hbf, odtud IC 460 Schönbrunn do Stuttgart Hbf a pak už perlou evropské železnice TGV 9578 na Paris Est. Do Ženevy jsou jak silnice, tak železnice klikatější. Autem do Ženevy nejrychlejší čas čistě jízda 1.334 km bez zastávek 12 hodin přes Německo, 13 a více přes Rakousko. Takže s čurpauzami a jídlem to vyjde nastejno a komfort vlak versus auto je jasně ve prospěch vlaku. Počínaje tím že neřídím a nic neřeším (zácpy, hranice, dálniční známky, tankování, jídlo, parkování na místě....). Holt jsem z nádražácké rodiny, děda, strejda i bratranec dělali na dráze. Takže dnes je v plánu i železniční výstava, přesun elektromobilem. ModelFest 2024 je už za námi A už se těším na každoroční Rail Business Days 2024 11.-13. června OSTRAVA | TROJHALÍ  KAROLINA. Je to sice co se týče výstavy venkovní chudší, než to bývalo na nákladovém nádraží Ostrava-Přívoz, ale v důstojnějším prostředí, než je železniční vlečka a skladové haly. 
USA pak nejbližší letiště. Tam kupodivu autem taky nedojedeš. 

Vidím, že neznalost zarytého petrolheada, co i na záchod jezdí spalovákem, nezná mezí. Takže do Ženevy i Paříže pohodlně vlakem s pár přestupy za 15,5 hodiny. Ano, do obou měst za stejnou dobu, přestožeta Paříž je o pár desítek kilometrů dále. Ale z Ostravy mi tam jede EC 109 Sobieski na Wien Hbf, odtud IC 460 Schönbrunn do Stuttgart Hbf a pak už perlou evropské železnice TGV 9578 na Paris Est. Do Ženevy jsou jak silnice, tak železnice klikatější. Autem do Ženevy nejrychlejší čas čistě jízda 1.334 km bez zastávek 12 hodin přes Německo, 13 a více přes Rakousko. Takže s čurpauzami a jídlem to vyjde nastejno a komfort vlak versus auto je jasně ve prospěch vlaku. Počínaje tím že neřídím a nic neřeším (zácpy, hranice, dálniční známky, tankování, jídlo, parkování na místě....). Holt jsem z nádražácké rodiny, děda, strejda i bratranec dělali na dráze. Takže dnes je v plánu i železniční výstava, přesun elektromobilem. ModelFest 2024 je už za námi A už se těším na každoroční Rail Business Days 2024 11.-13. června OSTRAVA | TROJHALÍ  KAROLINA. Je to sice co se týče výstavy venkovní chudší, než to bývalo na nákladovém nádraží Ostrava-Přívoz, ale v důstojnějším prostředí, než je železniční vlečka a skladové haly. 
USA pak nejbližší letiště. Tam kupodivu autem taky nedojedeš. 

jak se jmenuje ten doplněk stravy ??  🙈😂

Mmch. ad vlaky. Chtěl jsem jet do Frankfurtu, Stuttgartu atd. vlakem, a ono prd, je tam zřejmě někde nějaká propast a koleje tam přímo nevedou. Z Prahy jede Deutsche Bahn bus (!), to bych se na to mohl... Přitom mi to přišlo přes Plzeň jako logickej směr.