Michal 22

Já to koupil před rokem a půl od šejdíře, co tahá veterány z Německa. Přihlašování jsem si zajišťoval sám a než jsem dostal značky, tak jsem to snad 100x studené startoval, hned po startu najížděl na přívěs, přeparkovával, apod. a nikdy mi nepřišlo, že by to blblo. Začalo to až postupně později, ale připisoval jsem to spíše těm prasklým svodům, že si to přisává vzduch a blbne to lambdu. Pak se rozsvítila diagnostika a tam zjistili mimózní hodnoty lambda sondy a přívod sekundárního vzduchu. Elektrikář mi spravil dmychadlo sekundárního vzduchu (ani jsem nevěděl, že tam něco takového je), v servisu sundali svody, nechal jsem je zavařit, namontovat zpět. Nějaké pronikavé zlepšení jsem nezaznamenal, dělalo mi to přesně jak tobě (a dělá to tak i dnes). K tomu se přidalo ještě to, že to po nastartování zhaslo. Zastavil jsem se u borce v Bosch servisu a ten, že než se v tom začne vrtat, ať vyměním svíčky. Dám to kamarádovi do servisu a ten volá, že svíčky, které vytáhl, jsou asi o 3 cm kratší než ty, které podle katalogu objednal. Samozřejmě jsme měli strach, aby se nové svíčky nesetkaly s písty, zkoušeli jsme přes kola protočit motorem a šlo to. Tak jsem se radoval, jak jsem nevyhrál, ale nezměnilo se nic. Studený start pořád na... U borca v Bosch servisu jsem měl auto 4 týdny. Zjistil, že se v autě vrtal nějakej elektrickej kutil. Mimo jiné bylo třeba špatné relé palivového čerpadla a kutil to spravil tak, že to přemostil nějakým drátem pomalu z rádia, takže to při startování přestalo dodávat benzín... Takže vyměnil relé, postahoval si schéma elektriky a vše dle něj zkontroloval, opravil kostry a opět rozjížděl dmychadlo sekundárního vzduchu. Na diagnostice zjistil, že řídící jednotka nekamarádí s čidlem teploty a vysílá mu zmatečné hodnoty napětí (nebo proudu, nevím). Tak ještě vyměnil řídící jednotku a od té doby do toho nikdo nevrtal. Mám pocit, že tenkrát to startovalo normálně a neblblo to. Já osobně mám podezření na dmychadlo sekundárního vzduchu. Myslím, že mi nefunguje ale řídící jednotka to nějak nepochopitelně neví. A lambda sonda řídí spalování, jako by jí tam ten sekundární vzduch proudil. Když to dmychadlo pouštěl přes diagnostiku, tak to hučelo, že to bylo normálně slyšet, ale já po nastartování u toho levého podběhu prostě nic neslyším. I ta doba cca půl minutky by tomu odpovídala, protože pak už to jede normálně. Takže by mne zajímalo, jak se problémové studené starty projevují jiným

Jak se vám špatné studené starty projevují? Já mám 2.0 RFN ve starším Ulysse a studený start probíhá následovně. - v 90% to chytne normálně na všechny válce, zbytek chytne snad na 2 válce a postupně se to rozdýchává - vždy po rozjezdu motor náhle přestane táhnout a pod plynem chce zhasnout. Vždy je třeba sešlápnout spojku, nechat to na volnoběh srovnat, pak s plynem opatrně, chytne se a už jede normálně. Už jsem si na to zvykl a moc to neřeším. Teda, měl jsem prasklé svody a po zavaření to ještě někde funí. Chystám se na velký servis včetně rozvodů, tak chci nechat opět sundat svody a případně dát nové těsnění. Ale jinak to jede jako ďas za 8,5 litru...

Ahoj, sháním krytku od pojistek, co je pod volantem. Taky mám spálený motorek od zadního stěrače, tak jestli Ti fungoval, bral bych pokud možno celý mechanismus i s motorkem.

Měnili jste si někdo ty zadní tlumiče sami? Je tam nějaká past? (kromě toho, že k povolení šroubu bude třeba autogen). Pomalu se k tomu chystám a chci zase po delší době mít pocit, že jsem něco sám opravil:roker

Jaký je to motor, 97 kW nebo 100 kW? Co to bylo za diagnostiku? Nějaká univerzální nebo přímo peugeoťácká? Lambda sonda v benzínovém motoru to vše v podstatě řídí a klidně může mít na vysokou spotřebu vliv. Zkoušeli na diagnostice činnost lambdy i po výměně? Ve vašem případě bych našel nějaký Bosch servis, kde mají diagnostiku přímo na Peugeot a kde by případně uměli proměřit napětí přímo v kabeláži k čidlům. Univerzální diagnostika ukáže špatnou lambdu a ve skutečnosti může být chyba třeba v konektoru k lambdě pod autem, který po 15 letech v soli zkrátka vypověděl službu. Já mám motor RFN 100 kW, ježděný průměrně na 15 km cesty a spotřebu mám do 8,5 litrů. Spotřebu 12 litrů jsem měl na dálnici při 150 - 160 km/hod na tachometru a se 750 litrovým boxem na střeše.