Leo

Vypouštěcí a napouštěcí šroub:

Horní konec hadičky pro napouštění:

Napouštěcí otvor s hadičkou (detail):

Napouštěcí otvor s hadičkou:

I když některá literatura uvádí, že je olej v převodovce věčný a nemusí se měnit, tak mi bylo v servisu doporučeno ho po 100000km vyměnit. Protože jsem chtěl mít jistotu, že tam bude nalito přesně to co má a starý olej z teplé převodovky pořádně vyteče (přes noc), tak jsem si to udělal sám. Četl jsem příspěvky na tomto fóru, ale i tak mne pár věcí zaskočilo a tak píši své zkušenosti (dělal jsem to v garáži pouze s obyčejným hydraulickým zvedákem). Záludnosti: - Na povolení výpustního šroubu je jediný správný nástroj čtyřhran kliky od dveří (chytil jsem ho do francouzáku, abych měl potřebnou sílu a nezkroutilo se to). - Nejdelší dobu mi trvalo najít napouštěcí šroub. Literatura uvádí u různých typů převodovek různá umístění. U té mojí je to nad výpustním šroubem, posunuté trochu ke středu. - Uvádí se špatný přístup k napouštěcímu šroubu a ten zprvu vypadá přímo nepřístupně. Pro povolení jsem musel strčit ruce a klíč za nosnou konstrukci přední nápravy a napouštění jsem dělal pomocí hadičky vyvedené nahoru do motorového prostoru (její průměr mi zajistil pomalé a rovnoměrné napouštění a tak to zateklo všude kam mělo). Postup: - Oddělání spodního krytu motoru. - Auto postavit na rovinu. - Nadzvednutí auta na levé přední straně a oddělání levého předního kola (při zvedání jsem si nastavil podkladové desky tak, aby po spuštění na ně bylo auto opět v rovině). - Odstranění zadního plastového krytu levého předního podběhu. - Vlezení pod auto a odšroubování napouštěcího šroubu a povolení vypouštěcího šroubu. - Spuštění auta do vodorovné polohy. - Vypuštění oleje (přes noc). Taky jsem zkusil párkrát zařadit všechny polohy a ještě něco vyteklo. - Očištění magnetu na vypouštěcím šroubu od kovových pilin. - Zašroubování vypouštěcího šroubu s novým těsněním. - Zavedení hadičky z vrchu motorového prostoru do napouštěcího otvoru převodovky (nahoře by měl být vhodný trychtýř). - Pomalé nalití 1,8l (nakonec necelých 2l - viz. pozdější příspěvek) převodového oleje Esso Gear Oil BV 75W-80 (mělo by to být akorát, než to začne z napouštěcího otvoru vytékat). - Zašroubování zátky, vrácení krytů, kola a je hotovo. Při prvním projetí bylo hned poznat hladší řazení, teď jsem si už asi zvyknul a rozdíl téměř nepoznám, ale vzhledem k očištění magnetku a černé barvě původního oleje si myslím, že to stálo za to. Dále uvádím pořízené fotografie. Vypouštěcí šroub: [upravil dne 28/11/06 Leo]

Tak už je mám doma (Goodyear UG7). V pátek odpoledne jsem je objednal, v pondělí ráno to předali PPL a dnes dopoledne to došlo. Koupil jsem je tady: http://www1.nejlevnejsipneu.cz/cz/pneumatiky.php?druh=2&vyrobce=13&sirka=195&profil=65&prumer=15 Cenu jsem bral pouze jako orientační údaj a protože píší, že pokud je někde mají levněji tak individuelně cenu upraví, tak jsem jim zavolal a nadiktoval internetovou adresu, kde jsem je našel nejlevnější (za míň jak 1789Kč s DPH jsem je nenašel), dali cenu o deset korun lepší a už byly moje. [upravil dne 14/11/06 Leo]

Podle mne se zabírá předníma a hlavní brzdný účinek je také na předních, takže by se měly opotřebovávat hlavně přední. Zadní se mohou více opotřebovávat špatnou geometrií.

Rozhodně měním každou sezonu přední za zadní, lépe řečeno na předek dám vždy ty kola s vyšším vzorkem. Pokud by se gumy sjížděly více z vnější nebo vnitřní strany (a nepodařilo by se to nějak odstranit), tak bych v poločasu životnosti přehodil levou a pravou stranu (musí se otočit na disku). Ideální stav je, že se vyhazují čtyři opotřebené gumy se stejně sjetým vzorkem:papa.

Dobrá věc se podařila, s největší pravděpodobností byl problém v předání informace z motoru do počítače o spodní pozici stěračů. V schématu je to značené jako relátko, v praxi je to měděný plíšek nalepený na umělohmotném ozubeném kolečku. Po plíšku vlivem otáčení jezdí dva kontakty, které se v jednom okamžiku vodivě spojí (prostě klasický dojezd). Oprava: - Vyndání motoru s táhly (oddělat stěrače, povolit plastový kryt u skla a oddělat plastový kryt nad motorem). - Oddělání plastové černé krytky (na jedné straně je jakoby zalitá, tak opatrně). - Odšroubování malého šroubku držící tu zalitou věc vedoucí k vlastnímu motoru. - Odšroubování čtyř šroubů, které drží víko nad převody. - Oddělání víka (napřed šroubovákem vypáčit, aby se uvolnilo přilepené těsnění, potom tu zalitou věc trochu oddálit a víko opatrně nadzdvihnou a podsunout). Protože jsou všechny dráty zalité, tak se musí vhodně natočit, aby byl ke všemu dobrý přístup. - Na ozubeném kole jsem očistil plíšky (nevypadalo to nijak špatně), očistil a napružil kontakty na víku. - Montáž v opačném pořadí (před nasazením víka jsem místo původního těsnění použil trochu tmelu, aby se dovnitř nedostala vlhkost a také jsem na jedné straně utěsnil tu černou plastovou krytku). Ihned po připojení začaly stěrače fungovat normálně a včera jsem s nimi hodinu jel a vše OK. Pro názornost se pokusím připojit již zveřejněnou fotografii od kolegy, kde jsem červeně vyznačil co se má odšroubovat (na pořízení vlastních fotografií jsem zapomněl). Všem děkuji.

Nebyla by prosím nějaká fotka (výška u vstupu do kufru a u sedatel)?

Blíží se zima a do kufru budu dávat lyžařské boty od sněhu. Přemýšlím tedy, zda koupit přesnou plastovou vanu s vyvýšenými okraji nebo koupit univerzální gumový koberec, který přistřihnu. http://www.autokoberce.com/shop/detail.php?UID=c86c310764e2ebd994c98073ba53bfa5&idKoberec=27 http://www.autokoberce.com/shop/detail.php?UID=c86c310764e2ebd994c98073ba53bfa5&idKoberec=6 Zprvu jsem byl rozhodnut pro tu vanu, ale mám strach, že ty vyvýšené okraje mi někde mohou vadit (při vstupu do kufru je podlaha téměř v rovině a při sklopení sedadel také). Máte s tím někdo zkušenosti a co používáte:myslim?

Děkuji, o víkendu to vyzkouším rozdělat. Jako logické vysvětlení vidím to že je problém ve spojení počítače s čidlem pozice stěrače (pokud tam je, ale asi by mělo, když se relátkem řídí vypnutí a tím i dolní poloha stěrače) a tak si počítač pořád myslí, že stěrače ještě nedoběhly do konce a tak je po určité době raději vypne.

Tady mne právě nesedí ta pravidelnost, že v každé poloze páčky to vždy setře devětkrát a někde zastaví (připadá mi to jako nějaký nouzový režim, aby člověk mohl v dešti vůbec dojet:)).

Při včerejší jízdě v dešti se mi asi po deseti kilometrech při přepnutí stěračů na automat stalo, že se vypnuly a už je senzor nezapnul. Když jsem se přepnul na souvislé stírání, tak to chvíli fungovalo a pak se také vypnuly (dokonce v libovolné poloze). Nakonec (po 140 km) to dospělo do konstantního stavu, že ve všech polohách (jedno setření, automat, pomalu, rychle) se sklo devětkrát setře a stěrače se zastaví v libovolné poloze. další spuštění se vyvolá pohybem páčky na libovolnou stranu (dokonce ani poloha vypnuto stěrače nevypne a devětkrát setřou). Setkal se s tím už někdo? Ze starších příspěvků mám tip na zoxidované kontakty motorku stěrače a vodu v něm, ale přesně toto chování zatím nikdo nepopisoval. Děkuji za pomoc (uvidím co to bude dělat dnes v poledne).

Takže pokud jsem to správně pochopil, tak otáčky turba jsou závislé na zatížení motoru a ne na otáčkách motoru. Díra ve výfuku snad nebude, protože to by bylo slyšet při protůrování motoru rakové to „prdění“ jako u mého starého auta. Přestanu to tedy poslouchat a budu radši jezdit . Díky

Podle mne je to také turbo, ale je to moje první HDI, tak jsem se radši zeptal. Jak to vlastně funguje, když mám otáčky 2000 a jen to lechtám, tak se točí pomaleji než, když při stejných otáčkách jedu třeba do kopce a víc na to „šlapu“ tak se točí rychleji? Podle kusých informací jsem si myslel, že otáčky jsou závislé na proudění výfukových plynů a jako laik jsem usoudil, že je toto proudění závislé jenom na otáčkách. Ten tlak z turba se někde kumuluje a v případě potřeby se přes regulační členy pouští k motoru. Není mi však jasné co se děje s tlakem co přebývá (upouští se?) a co se děje pokud tam dostatečný tlak není (jde to přímo z turba?)? Znovu opakuji, že jsem v problematice HDI začátečník a tak se rád nechám poučit.

Mám takový podivný dotaz. Při normální jízdě je vše OK, ale když potřebuji více akcelerovat (třeba při předjíždění) a pořádně sešlápnu pedál plynu, tak se na chvíli ozve z prostor středního tunelu (někde jak je ovládání klimatizace) takové jemné syčení (možná něco jako zvuk ventilátoru). Když se překonají otáčky od 1700 do 2500 tak to pomalu utichne. Dělá Vám to taky nebo jsem sám a něco není v pořádku? Jinak nepozoruji nic divného (ztráta výkonu, spotřeba a pod.), ale nerad bych něco podcenil.

Řekl bych, že jedna z cest může být kolem plastikové lišty na spodku pátých dveří.

Myslím, že bude ještě potřeba rozšířit otvor pro žárovku v krytu světla (alespoň ve verzi Break). Já tam tu žárovku hned dal, protože jsem nato byl zvyklý ze Škody Forman, ale když to nešlo zavřít, tak jsem si uvědomil, že to tam nepatří z výroby a nebude tam ani drát .

Jo to kruhové těsnění co těsní to víčko jsem po montáži našel nové v krabičce, tak jsem to znovu rozdělal a dal tam nové. Z prasknutí jsem měl taky strach a už vidím jak bych někde sháněl náhradní díly na samotě 50km od města (příště to radši vyměním ve městě kousek od servisu s náhradními díly). Ještě mne napadlo kudy jde z filtru nafta do motoru (středem nebo z vnějšku filtru)? Moc jsem to nezkoumal, ale zdá se mi, že ty horní hadičky vedou ze středu filtru do motoru.

Tak jsem to o víkendu provedl. Nejnáročnější bylo přijít na to jak se odpojují rychlospojky potrubí (musí se zamáčknut takové měsíčky) a nebát se otočit klíčem víkem nádobky. Nafta šla bez problému vypustit po úplném odmontování vypouštěcího šroubu (úplné vypuštění je důležité, aby to po odstranění krytu nevychrstlo ven. Mám vstřikování Bosch (je to napsáno i na nádobce filtru), takže jsem otočil klíčkem do první polohy, začalo čerpat čerpadlo, trochu to zabublalo a když přestalo, tak jsem bez problému nastartoval .

Tento týden jsem si to nechal dělat v Olomouci (nevím jak je to pro Tebe dostupné) a klíč bez dálky stojí kolem 800,- s dálkou kolem 2500,- (objednávka se posílá do Francie podle VIN auta) a 400,- kompletní změna kódování imobilizéru v autě a na klíčích.

Díky, je tam i na 406 .

Odkaz na internet by se mi také hodil. Dověděl jsem se o tom v servisu jenom mimoděk při výměně rozvodů (dokáží ho objednat). Ať se zkusí zeptat v nějakém autorizovaném středisku.

Jestli on nemá namysli, že originální autorádio je „dvoupatrové“, ale klasické rádio z obchodu je „jednopatrové“. Také to chci řešit u svého vozu a prý na to existuje speciální rámeček za 300Kč (myslím, že v horní části přibude odkládací prostor a původní Clarion na CD prodám). Vyhlédl jsem si toto autorádio (snad by na to mohl fungovat i ovladač pod volantem): http://shop.autohifi.cz/shop_goods.php3?g_id=2472