Leo

Ale tazatel píše, že displej nereaguje (nebo špatně) na otáčení kolečkem pro nastavování rychlosti ventilátoru. Pokud by celé ovládání reagovalo správně a akorát se ventilátor netočil, tak je to jasný ventilátor a může zkusit vyměnit třeba ty koncové tranzistory. Taky to může být kombinace obou závad.

Nebude spíš problém v ovládání toho ventilátoru (v elektronice)? Domnívám se, že elektronika řekne ventilátoru jak rychle se má točit a nefunguje to naopak, že ventilátor řekne elektronice, že se moc točit nemůže a tak ona ho roztočí jenom trochu a zobrazí půlku první lopatky, ale třeba se pletu. Jak to funguje, když zvolíš ofuk předních skel? To by mělo jet naplno, i když tam to jde asi taky regulovat tím kolečkem.

Já jsem to měl podobně, jak jsem psal ve starším tématu k ruční brzdě. Když jsem auto koupil, tak ruční brzda nebrzdila (stejně jako u všech ojetých aut co jsem kdy koupil ). V servisu se na to dívali a začali strašit výměnou třmenů a podobně (že prý ani neví čím to může být). Pro začátek vyměnili jeden zadní lanovod (značkový). Moc to nepomohlo a tak jsem vyměnil druhý zadní lanovod (neznačkový - u P406 s ním nebyly 6 let problémy) a promazal ten přední (mám rok 2007 a ten má už oba zadní lanovody stejně dlouhé). To bylo chvíli v pořádku, až jsem zpozoroval, že víc brzdí jen jedno kolo. Tak jsem bádal čím to je, vyměnil "půlku auta", prolil litry brzdové kapaliny při odvzdušňování až jsem zjistil, že ten můj rádoby nový lanovod při zatažení brzdy drhne a nevyvine patřičný tah na třmen. Dal jsem tedy dal nový značkový lanovod, pro jistotu jsem koupil i nový přední lanovod a od té doby je to v pohodě (na první zoubek už to začne brzdit a vrací se bez problému). Jak jsem zjistil z praxe, tak pokud jsou lanovody v pořádku, tak musí jít vyháknutým lankem v lanovodu na straně třmenu lehce pohybovat při držení jen dvěma prsty. Pokud ne, tak je něco špatně.

Jak víš, že má rozdílná lana, když neuvedl rok výroby? Pokud je ten lanovod např. 10 let starý tak moc OK nebude. Když bylo auto nové, tak to určitě chodilo správně. Ale jak kdo chce, můžeš tam dát pružiny a třeba to bude dobrý napořád a nebo jen na chvíli jak tu někdo kdysi psal.

Myslím si, že pokud je vše v pořádku, tak by neměly být pružinky potřeba. Jestli máš nové třmeny i zadní lanovody, tak zbývá jen přední lanovod ve kterém také bývá problém. Jaký rok je ta C8? Zkusil jsi, jestli se to vrátí pokud u předního lanovodu ručně posuneš lanko? Brzdí Ti to dobře a na obou kolech stejně? Taky záleží na značce lanovodů, které jsi použil (jedny mi vydržely jen krátce).

To jsem si myslel.

To neznamená, že je to správně. Plno lidí jezdí se špatně namontovanými denními světly a prochází i technickou. Ale jednou projít nemusí nebo je chytne policie nebo se zapletou do nehody a kvůli nechválené úpravě mohou mít problém ...

Co na to legislativa? Sice píší, že je to dle předpisů, ale moc se mi to nezdá (použít světla určená k něčemu na něco jiného).

Moje světla tam šly namontovat i odmontovat bez demontáže nárazníku a mřížky (samořezné šroubky zespodu nad mřížkou). Pokud se potřebuješ jen dostat za nárazník kvůli kabelům, tak oddělej ten horní černý plast jak je otevírání motoru (jsou tam takové ty zatlačovací špuntíky) a v pohodě se dozadu dostaneš.

Řek bych, že sundání mřížky na namontovaném nárazníku může být trochu problém (hlavně, aby nepraskla). Možná bude jednodušší sundat celý nárazník (měl jsem dole přední i zadní a není to zas tolik práce).

Baterkou s vyšším proudem a kapacitou nic nepokazíš. Já dávám vždy to "nejvýkonnější" co se mi tam vejde (ale mám naftu). Jsi tedy limitován velikostí přihrádky pro baterii. Jak jsem se díval, tak v Service Boxu je uvedena baterka od 50AH/480A do 75AH/800A. Takže pokud těch 50A funguje, tak bych to tam nechal.

Přesně tak, jak sis to udělal jsem to chtěl taky. Dlouhá světla s pěti pořádnými ledkami a ne dvaceti nebo kolik jich tam dávají jiní výrobci. Akorát jsem to za rozumnou cenu nikde nesehnal . Měl jsi štěstí, tak ať dobře svítí. Jak píšeš o deaktivaci světel v šeru, tak my jsme výše řešili deaktivaci rozsvícení světel po nastartování motoru (denní svícení). O Tebou napsaném postupu jsem nevěděl, ale tuším, že se dá ten senzor pro automatické rozsvícení světel v šeru deaktivovat i přes menu, které se ovládá na autorádiu. Automatické rozsvícení světel v šeru je užitečné, i když máš denní LED světla, takže bych ho nechal aktivní.

Kam se přesně zapojují dráty nevím (někde je to tu napsané), ale z mé zkušenosti vím, že pokud máš dodělávané LED denní svícení, tak musí být diagnostikou deaktivováno automatické rozsvěcení světel po nastartování motoru. Přestalo mi totiž svítit jedno denní LED světlo a tak jsem naopak diagnostikou aktivoval automatické rozsvěcení světel po nastartování, abych to nemusel zapínat ručně a jezdím tak už půl roku. Po otočení klíčku se u mne nyní rozsvítí jedno funkční denní LED světlo, po nastartování zhasne a rozsvítí se potkávací světla. Pomalu to vypadá, že to tak nechám a ty denní LED světla demontuji natrvalo , protože jsem nenašel nic vhodného místo nich a ježdění bez denních LED světel je pro mne trochu pohodlnější než dříve s nimi.

Tak to zase přispěji se svou zkušeností ze 406 . S podávacím čerpadlem v nádrži (je to nízkotlaké čerpadlo, protože klasické vysokotlaké čerpadlo je u motoru) jsem si taky užil své. Měl jsem na něm dvě závady: 1. Ojeté uhlíky - Na nouzové nastartování stačilo pobouchat zespodu nádrž a čerpadlo se rozjelo, potom jsem kopuli nové včetně plováku. 2. Spálené relé - Čerpadlo se na chvíli zapne po zapnutí zapalování a zase vypne. Po nastartování jede pořád. Toto spínání zajišťuje multifunkční relé, které se mi spálilo a musel jsem ho vyměnit (bylo někde v motoru). Takže být tebou bych zapnu zapalování a poslouchal zda se čerpadlo v nádrži zapnulo nebo ne. Pokud je ticho, tak jsi našel problém. Nicméně se vracíme zase na začátek tématu, kdy jsme radili kouknout se zda je ve filtru nafta a u toho se mohlo i vyzkoušet zda Ti tam podávací čerpadlo naftu tlakuje.

U 406 jsem měl podobný problém, ale asi to nebude Tvůj případ. Jakmile bylo méně jak 10C pod nulou, tak auto nešlo nastartovat, protože se neaktivoval imobilizér (zůstal ovšem svítit klíček na budících). Nouzové startování probíhalo tak, že jsem fénem nahříval prostor kolem spínací skříňky. Závada vyřešena výměnou cívky co je kolem spínací skříňky.

Taky si myslím, že to nebude imobilizérem, ale mohl by jsi se pokusit nastartovat jen čistým klíčem bez čipu (nebo bez elektroniky podle typu imobilizéru) jestli se to bude chovat stejně. Pokud zůstane něco svítit nebo se zobrazí hlášení, tak víme, že to tím nebude .

Jediná nevýhoda na kterou jsem zatím přišel je, že v zimě při mrazech ta detekce nějak zlobí. Nevím zda je to kus od kusu a nebo je to obecná vlastnost.

Tak hlavně ať použijí diagnostiku originál přímo pro Peugeoty a ne nějakou univerzální .

V případě problému s imobilizérem by měla svítit nějaká kontrolka (asi servis).

Zda je v pořádku přívod nafty vyzkoušíš pomačkáním balónku (pokud ho tam máš) co je na hadici k palivovému filtru. Musí být tvrdý. Nic víc co by šlo vyzkoušet, kromě diagnostiky, mne nenapadá.

Odpojení baterie podle mne doporučují pokud není zavzdušněno ABS (třeba po výměně trubky pod vozidlem) asi proto, že je tam elektrika a při každé práci na autě s elektrikou se doporučuje odpojit baterka. Moje zkušenost je taková, že se mi při výměně brzdové kapaliny podařilo vyprázdnit její nádržku (špatně jsem to kontroloval) a potom, když tam nešlo dostat brzdovou kapalinu, tak jsem nastartoval a pak to do trubek šlo. S tím zapnutím zapalování to mám z jednoho ověřeného servisu, ale nevím co dělají, když se to přepne do "Economy mode", to jsem nezjišťoval. Potom jsem s tím byl v Peugeotu (pro jistotu, aby byly brzdy v pořádku) a tam to dělali přes diagnostiku. Byla to trochu komedie, protože to asi nedělají moc často a díky chybě v překladu je diagnostika při odvzdušnění poslala dvakrát k jednomu kolu a jedno kolo vynechala. Moje diagnostika dělala úplně to samé, takže výhoda autorizovaného servisu žádná. To je vše co o tom vím.

Myslím tím, že se auto po nějakých deseti minutách přepne do tzv. "Economy mode", kdy odpojí přebytečné elektrické spotřebiče a tím i jednotku ABS. Auto se musí znovu nastartovat.

Jak odvzdušnit ABS jsem tu někde popisoval, ale nemohu to teď najít. Dělá se to buď přes diagnostiku a nebo se klasicky šlape na pedál při zapnutém zapalování, ale auto nesmí být s úsporném režimu. Já to kdysi, neznalý, dělal s nastartovaným motorem a taky to šlo, ale v servisu to tak nedělají (nevím proč).

Pokud jedeš a nebrzdíš (zastavíš třeba na ruční brzdu), tak musí být přední kotouče studené. Pokud nejsou, tak bych jim to hodil na hlavu. Už jsi platil poprvé za "pročištění třmenů a kolíků", tak proč platit podruhé. Asi bych si nechal konkrétně ukázat co dělali za prvních 65Eur a co za druhých 65Eur a zeptal se co budou dělat za dalších 65Eur.

Jako vložit je místo nich? Akorát, aby to trochu slušně vypadalo.