Vaclav1711

Chtěl bych se podělit s jednou docela hloupou závadou na své 407 sw. 2,0 litru HDI. Měl jsem dlouhodobě špatné starty na svém peugeotu, zkoušel jsem padání nafty, startér, baterie atd.... Vysvětlení je jednoduché...Moje auto má motor ten má startér a ten musí roztočit naftový motor. Problém je, že při startu dokáže vzít i přes 100 Ampér z baterie a tedy napětí na baterii padá okolo 9,5 Voltů při startování (což je normální pokud to měříte přímo na baterii). Z těchto důvodů ale také padá napětí v řídící jednotce, která je připojena až za startérem a ta se v mém případě občas zblbla. (patrně startér vytváří elektrické špičky). Pak hlásí poruchu čidlo ABS, dokonce se mi stalo, že vypadlo GPS na RT3, palubovka svítila jako vánoční stromek. Baterii odpojíte, počkáte, zapojíte, a všechno je zase OK. Po zakoupení nové baterie se ale problém nevyřešil. Vyčistil jsem startér, nepomohlo...v létě to ještě šlo, ale zima..... Řešení je ale celkem prosté.1) Změříte napětí mezi plus pólem baterie a koncem hlavního přívodního kabelu vedoucího ke startéru...nebo ještě lépe...napětí na šroubu startéru, kde je kabel připojený a nesmí vám při startování překročit 0,2-0,3 Voltů. 2) Pokud vám napětí přeroste tuto hodnotu...v mém případě to bylo okolo 0,7 Voltu, pak vezměte pořádný měděný kabel, který připojíte paralelně k originálnímu kabelu třeba přes očko, a také k baterii, třeba připájením k bateriové svorce, případně kabel vyměňte za měďený kabel o větším průměru a problém je vyřešen. 3) Zkontrolujte stejným způsobem kabel od mínusu na kostru a případně ho také posilněte nebo rovnou vyměňte.... Starty jsou od té doby v pohodě, řídící jednotka je od té doby v klidu, jestli padá nafta? No možná trochu ano, ale co, nastartuju kdykoli a bez problémů. A tahle pitomost mě trápila 3 roky :-( Pokud tohle někomu pomůže budu rád.

Ja bych do toho sel.Nemam zkusenosti s automatickou prevodovkou, ale jinak jsem s Peugeotem spokojeny.Asi do toho levnejsiho, ale je to treba videt nazivo.

Chlapi, ja Vam nevim. Ja mam auto asi necely rok, moc jsem teda zatim nenajel, jen necelych 20 tisic, ale pri koupi auta jsem obesel spoustu nasich autobazaru, protoze jsem chtel userit penize a cas pri prihlasovani s dovozem, ale doslova jsem se zdesil, jak se u nas podvadi s kilometry. Mel jsem pred tim Passat 1.9 naftu (jeste ho mam) a nalital jsem s tim pres 350 tisic kilometru a nebojim se koupit auto s vetsim poctem km, ale s tou podminkou, ze ten pocet km SKUTECNE ZNAM!!.A to se mi u nas bohuzel nepovedlo. Falsovane servisni knizky, evidentni podvody a spousta projetych km po autobazarech a ztrata casu. Takze jsem se rozhodl si dovezt auto z Nemecka. 136 tisic km...rok 2006. Pretaceni km je v Nemecku trestny cin... jeste jsem uhadal slevu, nechal si to zeservisovat, i s pulrocni garanci, koupil prevozni znacky a za 2 tydny po technicke jsem uz jezdil. Je to trocha papirovani, ale doporucuji to kazdemu. Usetrite penize, zklamani a hlavne nervy, kdyz Vas auto nekde necha. Mam veskerou hitorii oprav i s ucty a auto mam v perfektnim stavu. Za tech 20 tisic jsem musel dolivat kapalinu do posilovace rizeni....menit jeden cep...diky chlapi za rady, je to asi nemoc vsech 407 cek a jeho vymena me vysla v Anglii okolo 1500 korun jaka krasa oproti Passatu...ted jsem malem nechal menit skoro vsechno v rizeni, protoze auto tahlo doleva jako blazen i kdyz sbihavost po zmereni byla OK. Problem....penumatika. Neuveritelne, ale je to tak. Po prehozeni gum je to OK. Upgradoval jsem RT3, aktivoval par obrazovek pres PP2000 a odstranil vibraci ve sklapejicich zrcatkach. Auto je hodne citlive na dobre nabitou baterku a diky konstrukci cerpadla nafty je taky citlive na tesnost privodu paliva, takze se obcas stane, ze start motoru je takovy \"neochotny\". Ale jinak zatim maximalni spokojenost. Zitra s autem jedu domu z Anglie pres Pariz asi 2000 km....tak mi drzte palce.