Brandy

Bezva, dekuju moc.

To by bylo super. Jestli to mas nepopraskane a zavity tam drzi, tak bych to bral. Diky!

Jj, to jsem uz zkousel. Ventilator jsem vyndal. Jenomze zustane tam takove jakoby potrubi, ktere vede od filtru k tomu ventilatoru a taky dal do auta. A to prave taky potrebuju vyndat. Jenze to vypada ze je to z jednoho kusu a vede to nekam daleko pod pristrojovku .

Diky za odpovedi. Potrebuju skutecne k tomu kabinovemu filtru. Ale zespodu. Mam totiz vytrzeny zavit, do ktereho je shora nasrouvovane to luzko filtru. Ty zavity jsou nalisovane do plastu, ktery je prave pod pravou stranou pristrojovky (naproti luzku filtru z druhe strany plechu karoserie). Predchozi majitel to asi utahoval hodne fest, az ten zavit projel skrz kastli ven z auta. A kdyz jsem dneska pri vymene filtru zkoumal, jak moc to drzi, tak jsem to uz vyrval uplne. Nejradsi bych vymenil cely ten dil, ke kteremu je pristroubovane luzko kabinoveho filtru, ale vyndavat kvuli tomu celou pristrojovku se mi dvakrat nechce. Ted mi to drzi jenom na jedne strane. Bojim se aby mi pod kabinovym filtrem nezatekala voda do auta. Na te strane bez sroubu to asi moc tesnit nebude.

Zdravim, mam doplnujici dotaz k demontazi pristrojovky. Da se sundat samotna ta seda plastova cast u spolujezdce, ve ktere je pridelana odkladaci prihradka, nebo musi ven vsechno? Pripadne, jde vyndat ventilator topeni i s tim plastem, ke kteremu je pridelan, aniz by sla pristrojovka ven? Potrebuju se dostat ke kabinovemu filtru zespodu.

Díky! Ale ta cena, to je teda pálka.

Nemohl by mi, prosím, někdo zjistit, jaké číslo je na řemenici na drážkový řemen na klikovce u P406 1,8 16V r.v. 96? Je tam ta s gumou uprostřed. Chci si objednat novou a potřebuju to číslo.

196-81-45

Zkus si to po sobe prepocitat . Jestli jsi ujel 850 km na 70ti litrovou nadrz, tak mas spotrebu kolem 8,2 l/100km...

Zkus programek Avidemux

Ty první...

Taky mám NGK V-23 BKR5EK.

Taky mi to píská u studeného motoru při nízkých otáčkách, když zatížím altík (např. vyhřívání zadního okna) nebo servo pumpu (točím volantem na místě). Když přidám plyn, je to ok. Zkoušel jsem měnit řemen, kladku, používal jsem spray. Vždycky to pomohlo maximálně na pár dní. Bojuju s tím už něco přes rok a pomalu se začínám smiřovat s tím, že peugeot prostě píská. Rodiče mají mazdu 626. Tam po nastartování studeného motoru zapnu klidně všechny elektrické spotřebiče a řemen ani nehlesne.

Zajímalo by mě, v čem se liší svíčky NGK BKR5EK V-23 a NGK BKR5EK. V Elitu mají oba typy (jednou s V-23 a jednou bez). Ten typ bez toho V-23 je o 5 kč dražší. Na pohled jsou oba typy úplně stejné. Jinak co se týče vzdálenosti elektrod, tak taky nevím, jak to změřím. Mám jenom ploché měrky. Pro motor LFY (XU7JP4) se na stránkách NGK i Elitu udává vzdálenost 0,8 mm. Tady na fóru už jsem několikrát viděl 0,9 mm. Jak to tedy je?

Koupil jsem svíčky NGK BKR5EK V-23. Po rozbalení jsem čekal, že jiskřiště bude vypadat jako to na velké obrázku, ale je tam to, co je na obrázku malém. Máte někdo tyhle svíčky? Je to v pořádku nebo mi prodali něco jiného?

Ahoj, tak jsem to taky změřil. Rozměry mi vychází zhruba stejně, jako to má čakom. Jenom tam, kde on naměřil 7 cm, já mám 8 (měřeno od prostředka toho výklenku na krytu RJ). Co se týče výšky filtrboxu, tak mi to vychází asi 2,5 cm. Měřil jsem to stejným způsobem jako čakom. Filtrbox má dost značný sklon. Jinak přeju pevné nervy a ať máš auto brzy zase v pořádku.

Nádržka je skoro plná a voda kolem hadičky neprolíná.

Jj, koupil jsem to dneska v Elitu. Zdá se mi, že včera se starým motorkem to stříkalo víc, než dneska s tím novým. Takže ucpané trysky to asi nebudou.

Tak jsem koupil nový. Už to sice neteče, ale teď se mi pro změnu zdá, že ostřikovače stříkají míň než se starým motorkem. Ach jo

Zdravím, zajímalo by mě, na co je ten otvor v motorku ostřikovačů, viz foto. Po pár dnech mi tamtudy vykape celý obsah nádržky. Má to nějaký význam nebo to můžu bez obav zalepit?

Díky za odpovědi, ale opravdu už jsem to dávno vyřešil. Nakonec jsem tam dal pružinku z propisky, podobně jako je to popsané v tématu, na který je tu odkaz.

Díky za odpovědi. Vyměnil jsem poslední dva díly vejfuku a autíčko šlape jako hodinky. Katalyzátor je teda snad ok.

Tak jem právě sundal poslední dva díly výfuku (od katalyzátoru dál) a zajímalo by mě, jestli můžu nějak odhadnout stav katalyzátoru, když už to mám rozebraný. Katalyzátor je lehce orezlý, ale vypadá zachovale. Když kouknu dovnitř, je tam taková mřížka. Nezdá se nijak ucpaná. Když katalyzátorem zatřesu (v rámci možností, stále je přidělaný na autě), nic v něm nechrastí. Je tedy v pořádku? Existuje nějaká metoda jak to zjistit? Docela bych i řekl, že katalyzátor je původní. Nevypádá to, že by tam někdo dodatěčně vařil jinej. Auto má podle tachometru najeto asi 103 tisíc, ale tomu moc nevěřím. Kolik km tak katalyzátor vydrží?

Taky se musím zastat motoru 1,8 16V. Spotřebu mám do 9,5 litrů ve městě. Jsou to krátký trasy (10 - 15 km) s častým popojížděním v kolonách. Mimo město mi to vychází na nějakých 8 litrů při svižné jízdě (na spotřebu nejezdím a auto nešetřím). Myslím, že na tak těžký auto je to celkem slušný. Co se týče dynamiky, tak to opravdu žádnej závodník není. Ale tragédie taky ne . Když se motor trochu točí, tak to celkem jede.

Co se týče souvislosti špatného startování s netěsnící hadičkou, já si to vysvětluju tak, že poklesne tlak v palivové soustavě (případně se tam dostane vzduch) a čerpadlo to pak po otočení klíčkem dostatečně nenatlakuje. Proto mi to chcípalo jen po delším stání vozidla. Možná je to ale blbost a to, že závada zmizela zrovna po výměně hadičky je jen náhoda.