kalich92

To právě nevím jak dlouho tam je, auto mám rok. Takže to vyměním.

Doufám, že nebude vadit když toto téma trochu oživím. Já mám 508 hdi 120kw. Mělo by tam byt total fluide da. Podle fotek je to nahnědlý olej, v popisku je napsané oranžový, ale když to natáhnu přímo z auta do pipety, tak je skoro čirý... Nerad bych tam dal neco špatně. A mám to raději celé servo vypustit a dát novu náplň, nebo to tam normálně dolét?

Děkuju za tip Ozzy. Mrknu na to

Prosím o radu. Moja jezdí se 406 rhz a občas se jí stane, že při jízdě tachometr spadne na nulu a auto se chová, jakoby ho někdo držel za prdel a nechce se mu do otáček. Toto trvá několik sekund, někdy minut a poté to zase vystřelí kupředu jako nakoplé a už jede normálně. Mně se to stalo jednou ale max na 3 sec. Na přístrojovce nic nesvítí ani pc nic nepíše. Na co se mám zaměřit? Čidlo tlaku turba? Nebo hadice k turbu či škrtící klapka? Informace o autě: r.v. 2000 nájezd 418000km fčipu

Takže konečně vyřešeno a opraveno. Celý problém byl ve vadném BSM. Nejspíš se tam v minulosti rozstřelil xenon a vzalo to s sebou i BSM. Kámošovi na Ovci 2 RS to vypálilo díru do pojistkovky, že vypadala jak prostřelená kulovniců .Teď už mně to funguje jak má. Řešil to pán Mrkva ze Zlechova (zlínský kraj). Jen byl problém najít přesně to samé BSM co potřebuju, protože je teho strašně moc druhů kvůli různým motorizacím a druhů výbavy. Děkuju všem co se zapojily do této diskuze a zároveň se omlouvám všem, které jsem na cestě po dobu vyřešení této patálie osvítil dálkovýma neposlušnýma xenonama. Peugeotu zdar.

Ano v Nedakonicích. Pokud tady nic nezjistim, jedu tam na diag. ... Čím víc si ale opravim sám, tím su chytřejší pro příště

Zdarec, pořídil jsem si 508 r.v. 2013. 2.0hdi 120kw. Mám ho první den autě je strašně moc věcí které si musím ještě osahat, ale je tu problém, a to, že když mám na páčce režim světel auto, tak mně svítí buď denní svícení, a po setmění jen dálkové světla. Na pristrojovce ale svítí zelená kontrolka potkávaček. Po přepnutí se kontrolka přepne na modrů, která značí dálkové světla. Problém, je že světla svítí furt stejně. Tzn. mám furt dálkové a není možné zapnout potkávačky. Světla mám xenony + LED. Prosím o radu co s tím. Jo a zjistil jsem, že toto auto má nádrž na aditiva pro DPF, které se dolevajů cca po 120000 km. Můj další dotaz tedy zní... Probíhá tam proces čištění dpf, nebo sa to stačí čistit samo přístřikem teho aditiva?

Další poznatek.V pátek bylo oteplení a cvakání po chvilce jízdy ustalo. Dnes zase mrzlo a naopak po chvilce jízdy zase nastalo . Tak na to kašlu ať si motor dělá co chce. To bude nějaká volovina.

Tak motor už hrčí byl to enom palivový filtr. Takže happy. Cvaká ale furt. Ještě jsem rozdělal vrch čerpadla a podíval sa na membránu, ta je ok tak jsem to zase složil....teď mne to cvakání zase připadá jakoby z hlavy motoru třeba vstřik nebo ventil a před tím jsem si byl jistý, že to na hlavě není a je od čerpadla. To mně ještě pár lidí potvrdilo....já už nevím co to je za šotka hlavně že to jede

Začalo to cvakat po tom co to asi měsíc a půl stálo kvůli brzdovým trubkám. ( Trvalo to, protože jsem objednával materiál a potom musel dělat podle počasí, jelikož jsem se s tím rýpal ve volném case a navíc na zemi před barákem. ) prostě to cvaka zničeho nic. Nic uvolněné není. Je to od čerpadla. To jsem si potvrdil i hmatem. ...To bylo v prosinci. V listopadu byly investice do brzd a čelního skla aby to prošlo TK. To už jsem nedělal já. Takže to stálo dost peněz. Pořádně jsem si nezajezdil teď to zase to čerpadlo. Už to přestávám zvládat. Pojistky jsem vyměnil a nepomohly.

Takže pokrok. Jen opačným směrem než bych chtěl. Obrátil jsem se na několik mechaniků a každý dělal, že neví o co jde a nemám to řešit, když to normálně jede a startuje. Až do dnes když jsem "doplachtil" na firemní parkoviště a konec. Nejede, nestartuje......Ještě mám dva nápady abych to rozjel. Jeden je pojistka čerpadla, se kterou už v minulosti byl problém a druhý, zahodit pal. filtr z hadičky, který tam stejně nemá co dělat a je po smrti. ...pokud to rozjezdu budu možná řešit to cvakání dál. Jestli to ale znamená výměnu čerpadla tak konec, protože to znamená zásah do rozvodů a to já neudělám a cenu nevím, ale odhaduju tak 15k. Když to nerozjedu tak taky konec. To zamrzí ještě bych dodávku upotřebil. Zvlášť po tem času co jsem věnoval vyvaření.

Ještě doplním...je možné že je to vývěva ovládaná podtlakem z brzd.posilovače? Odpoledne se na to podívám páč mně syčí brzdový pedál a to se objevilo ve stejný čas jako to cvakání v motoru.

Zdravím, po delším stání auta cca měsíc. Mně začalo cvakat v mot.prostoru. Je to otravné a předtím to nedělalo. Řešil jsem brzdové trubky k předním kolům, tak jsem hledal jestli to někde nerezonuje a jestli jsem vše dotáhl a ano dotáhl. Údajně to jde od čerpadla. A skutečně cvakání je závislé na otáčkách motoru. Auto má zátah až 2500-3000ot. jinak moc nejede. (To půjdu po regulaci turba, zminuju to jen kdyby to mělo souvislost i s tímto problémem). Na obrázku je to to zakrozkovane. Ví někdo jak se tato část čerpadla jmenuje a jestli to moze byt skutečně tím.

Tak délku trubek k LP kolu je 120 cm. Musí to jít v celku, protože tam nemám místo abych to někde napojoval. Objednal jsem hadice i na druhů stranu a 10m trubky. Tak klidně možu udělat celé auto když sa mně bude chtět.

Díky pomohlo.

Dnes sa mně stala nepěkná věc na boxeru 230 (r.v.1999) praskla mně po prudkém zabrždění brzdová trubka u LP kola. Díval jsem sa a jelikož zrovna pršelo, tak bylo všecko mokré, a nevím která z tych dvou to rupla. Tak udělám obě + hadice páč už by to chtělo. U motoru to ale bude porod. Vedení trubek je po přepážce, kde zavazá převodovka, hadice topení a filtrbox. Moc místa tam není. Už byla skoro tma tak to nechám na zitra. Dokázal by mně někdo sdělit jaků ty trubky májů mět délku? Nevím jak mně to půjde demontovat, možná je budu řezat tak ať si nějak na to nachystám materiál. Připomínám je to levé přední kolo. Sice se mně do teho nechce, už mám válení pod autem před barákem letos dost, ale do servisu to jen tak nedostanu tak chtě nechtě musím.

chlapy díky za uklidnění. Raději to trochu odlehčím jak píše sitler ať je klid.

Cau potřebuju poradit. Na dodávce mám na kuli 2000kg a mám k dispozici vlek o celkové hmotnosti 2000kg. Vlek váží 470kg a potřebuju převést 607 která váží 1635 kg. Tzn. Mám 105 kg přes limit. Kolik mně reálně navážíijů policajti na nápravách vleku. Část váhy by sa měla přenést na oje a následně na kulu dodávky. Je možné že sa tam tych 105kg ztratí? ptám sa proto, že pojedu asi 200 km od baráku tak ať mně necvaká pr**l pokaždé když uvidím hlídku pomáhačů ve stejnokroji. Konečně mám tažné auto a furt abych řešil nějaké nesmysly s váhama. Díky.

Tak ten výkon by byl pořešený. Na klapce od cooleru do sání byl (spíš furt je) ztvrdlý o kroužek a foukalo to ven. Kroužek jsem ještě nesehnal ale udělal jsem si přírubové těsnění z duše a je to těsné. Turbo ztichlo (lepsi zvuk byl kdyz bylo poradne slyset) a výkon jde tam kam má, takže auto tahá pěkně. ....tu teplotu jsem ještě neřešil. Z boku skříně termostatu jde videt zelený konektor. To je to čidlo teploty? A když to čidlo vyměním, musím asi odvzdušnit chladící okruh ne?

jaký je průměr té klapky? Já blbec jsem si to nezměřil, protože jsem si najivně myslel, že o kroužek objednám samostatně přímo na klapku. To jsem ale nikde nenašel, jen kroužky bez uvedených průměrů, takže nevím co tam dat. Tak než to zase rozdělám tak si kroužek seženu.

takže zkusím to čidlo teploty a dám vědět. díky

Ventil je vymeneny. Auto funguvalo perfektne. Nadseni maximalni ale pak se zase projevila zavada, ktera mne potkala hned po koupi auta na ceste dom. Tedy ted se jiz podruhe projevila zavada na ukazateli teploty motoru a to vzdy u tankovani u benziny (proste blba nahoda..nedava to smysl). Vypada to takto: jedu, mam zahraty motor. Ukazuje 90°. Zastavim, natankuju a po dalsim startu mne skokove spadne teplota na budiku z 90 na 70° a vetsinou se uz nehne. Nekdy tedy nastane prudky vykyv, ale hned to skoci zpatky na 70°. Taky vykon se mne zda byt omezeny, ale na pristrojovce nic nesviti. Dalsi den je to uz v pohode. Kdyby nebyl rozdil ve vykonu motoru, rekl bych, ze zavada bude na budiku teploty. Takto nevim co si myslet. S predchozi 406 jsem jezdil 5 roku a takovy problem nikdy nebyl. Snad sekly termostat? Ale co ten vykon? Nevim

Diky za info. Sedy je ten nejbliz ke spolujezdcovi. Dnes jsem to vymenil. Podtlaky sa zdaly byt ok. Zitra to poradne projedu a hned uvidime jestli je to ok. ....este dotaz...ten u spolujezdce ovlada turbo(sedy), ten v prostredu egr (modry konektor) a co ovlada ten u ridice? (Cerny konektor)

Cau na 406 hdi mame v motorovem prostoru (na prepazce pod celnim sklem) 3 elektromagneticke ventily. Jeden z nich ridi tlak turba. Ktery to je pls?. Na predchozi 406 jsem to uz kdysi menil ale uz si za boha nepamatuju ktery to byl. Cislo dilu mne nic nerekne, jelikoz na teto 406 mam vsecky ventily se shodnym cislem. Pro poradek....zavada je, ze turbo ma pozdni zatah. Napr. u zarazene 3 pri vyjezdu z obce mne taha line (ne vzdy) a ve 2500ot. to poradne zabere. Po prerazeni na 4 to tahne okamzite od cca 1900ot. Nebylo pripojene cidlo tlaku turba kdovi jak dlouho. ( Uz jsem to tak kupoval) To je spravene a nepadabdo nouzaku. Ted pozde zabira tak vsazam na ten ventil a rad bych ho vymenil. Diky

Přidám poznatek pro opravu dalším lidem. Mně toto vlákno pomohlo diagnostikovat problém.....Taky jsem měl tento problém. Zjistil jsem že mně netěsní odvzdušňovací ventil (přímo stříká) na topení. Vyměnil jsem čepičku ventilku (stejná jako na kole) a uřezal kousek hadičky (z podtlaků 406 hdi) a vložil do čepičky jako těsnění. Motor jsem protůroval ale už byl klid.