Hics

Tak po letech všechny zdravim... :-) Hned naběhnu s dotazem. Pořídil sem si jako druhý auto na cesty do roboty 206 1,4Hdi rv. 2005 - MUX verze. Páč mi trochu nevyhovuje fabrický rádio - rozhodl jsem se ho vyměnit za trochu sofistikovanější model. Musel jsem se vypořádat se skutečností, že na standartních pozicích v napájecim ISO konektoru jsou na obouch PLUS polech - tedy baterkový i klíčkkový po vyjmutí klíčku stále napětí, tudíž se rádio samu vypne, až po naběhnutí ECO modu, což mi poněkud nevyhovuje. Použil jsem tudíž pouze stálý plus a spínaný jsem si \"vypůjčil\" z modrého drátu, který původněvedl do fabrickýho rádia. Byl na jiném pinu ale po zapnutí klíčku se na něm oběvuje 12V, což zamozřejmě novému rádiu pro inicializaci stačí. Původní (ECO modem)spínaný/odpínaný plus zůstal nezapojen. A tekonc - proč to všechno píšu. Po týhle instalaci se začala dít podivná věc. Pokud je stropní osvětlění v poloze OFF, nebo auto (na otevření dveří) zůstává po vytažení klíčku svítit krom displaye na budíkách i kontrolba dobíjení baterie + plus podsvětlení displaye v kapličce. Navíc nereaguje auto na inpulz z dálky a nejde zamknou - ledva klíčkem. Pokud je stropní osvětlení v poloze manulál ON, tak k tomutok nedochází... Moje doměnka - Původní rádio komunikovalo s BSI. k tomu ted nedochízí a z nějakého důvodu se BSI chová takto. Lze toto chování odstranit fabrickým diagnostickým software, tedy, že disabluju fci autoradio a CDchanger, nebo sem zapikanej a budu muset hledat jiné řešení?... díky noc

Hele chlapy, já to kurnik nemyslel nijak zle, ale berte to tak, že když upečete svůj první rohlík, tak vám šéf taky nežekne \"dobrý\"...ale bude už kvůli vám chtít druhej den aby ste ho taky vosolili a vomastili... Rozhodně tu nechci rozebírat, co je z mýho pohledu rozumný dělt jinak, co vynechat, co zkrátit, jak s kamerou, co z muzikou, páč je to na dlouho, ale je rozhodně rozumný uvažovat do budoucna tak, že to co točim, budu stříhat a ve střižně se z ničemně natočenejch záběrů už nevylžu, at se menuju třá Luc Beson... čili si dopředu rozvrhnout scénář, střídat celky s detailama, vysrat na transfokátor anabrat si materiál na \"prostřihy\"... pak to bude prodejný....:-) Na druhou stranu... je to vaše dílo a pokud se vám líbí, tak sem de-facto za trou bu já...:-)

No... Když už jde někdo s kůžína trh, musí čekat krom kladnejch reakcí i ne zcela lichotivý a u mě je problém, že se zrovna kamerou a střihem trochu živim, takže na amatéra zkousnutelný, ale jinak to neni ani na Oscarovy ponožky :-)

Nevim, jak to chodí, ale je možný, že na značce skutečně jiný údaj byl, ale fyzicky... Paxi majitel koupil jinou káru a ten fragment je po nedokonalý předělávce... Jen polemizuju...Pokud bych to předělával v PSP, tak takovouhle prasánrnu nedam z ruky...

Skus se zaměřit na zvuk podávacího čerpadla. Pokud se loučí, tak má většinou jiný zvuk oproti \"běžnému\" zabzučení. Ideální je odklopit zadní sedačky - je to slyšet líp. Já tuhle závadu zrovna nedávno řešil taky a první co bylo - diagnostika a výpis chyb z paměti závad - nízký tlak paliva v primárním okruhu - což jednoznačně ukazuje na pojevenou podávací pumpu. Co se týče uchování závad v paměti ECU - jsou tam všechny, jak pernamentní, tak dočasný a jsou tam do doby, než je někdo neodmázne - tedy, neznamená, že pokud nesignalizuje nic kontrolaka, paměť je závad prostá. Ta totiž přestane svítit sama po neopakování se závady po určitý době, ale závada zůstane zapsaná. To celý píšu pro to, že pokud ti po podobnejch trablech mechanik natroubí, že v paměti neni nic, tak seber poblíž ležící pajcr a sejmi ho do obličeje. Je to asi jako by ti doktor na otevřenou zlomeninu zareagoval, že by bylo dobrý s tim pár dní nehejbat a hodně pít... Kdykoliv se motor zastaví - ted píšu specialně v případě HDi s ECU EDC15C2, tak je to vždy čitelné proč!!! A s pumpou sem si v mym případě poradil \"po česku\" Dostal sem od známýho novou z 307 a vyměnil sem pouze vlastní čerpadlo, co je uvnitř \"kýblu\". S menšíma úpravama robota cca na 2 hodky. Od tý doby mam klid.

Hele, jak dobrý - asi neni nutný se rozplývat až do stropu, ale gut. Co však kazí fotku - a možná to byl záměr - nevim, nicméně - irituje mě ta kábelka na plechu... a snad i procítěnější, ne tak odevzadnej pohled... Dyk to umíš Netopejrko, taxe to snaž prodat ne? :D:D

Teplotni snimace sou na bloku termostatu a předehřevu nafty na vrchní pravý boční části bloku. Buď je jedno dvojité čidlo - třívývodové modré, nebo jsou dvě vedle sebe zelený a modrý, ale už si nepamatuju, který je k čemu, ale stačí vytahováním konektorů zjistit, který je k budiku teploty, nicméně, tohle neni ideální metoda, páč až informace načtená na diagnostice připojený na ECU ti dá opravdu info, jak to s teplotou je a taky je možno testem akčních členů přímo zapínat sahary a dá se tak odhalit možná příčina problém. Relé najdeš patrně nekde v těsný blízkosti sahar - nejspíš přímo mezi nima, ale to ti upřesní někdo, kdo 206 má.

Spíš si nech pořádně proměřit snímač polohy vačkový hřídele... tady by moh bejt taky zakopanej čolkl.

Nevim, co máš za motor, ale na 2.0 HDi jsou teplotní snímače dva. Jeden pro budiky, druhej pro ECU. Zajed si na diagnostiku, jestli ti v prvni rade facha snimač pro ECU a zkontroluj rele spínaní sahar. Jinak - první stupen sahar sínaá při 94 stupních.

a nechceš bejt kapku odvážnější a udělat si trochu image? :-) http://sweb.cz/Nik.tom/ntb01.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb02.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb03.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb04.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb05.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb06.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb07.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb08.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb09.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/ntb010.JPG

Já si to nechávám na zeytra, ale sem docela ve štrésu, páč - a to fakt nekecám, sem před tejdnem rušil komunisticku knihovnu - měl sem ji jen tak z recese, jako památku na swinstvo z dob minulých a nějaxe to ve mě hnulo a šla celá do ontejneru a to vám řeknu - byly tam díla...Daleko od Moskvy, Příběk opravdového člověka, Jaxe kalila ocel, Příběh Stalingradského traktoru, 5 Sovětských novel, Paměti Stalina... no, celý 3 veliký škatule. Jestli mě u toho spatřil nesprávnej člověk a jestli volby dopadnou na rudooranžovo, taxem mrtvej Homolka a nejmín na několik let budu zapikanej v lochu... A jestli to po mě čte nějakej komanč, tak... \"Proletáři všech zemí - polibtemi prrrdééél...\" a propo... dycky sem se telil, jak ve filmu \"Kurvahoši gutentag\" Polívka okolí i sebe ujišťuje, že je jako klidný, že by se komanči jako vrátili... tož to né... to sů opravdu klidný, že jo doktore... Já moc klidný nejsem...já teda ne... [upravil dne 2/6/06 Hics]

Nechte toho už s tou modrou... Jsou i jiný barvy a kombinace... a... neni nad to si to vyrobit sám že? :mrk:mrk http://sweb.cz/Nik.tom/budiky011.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/_MG_7421.JPG http://sweb.cz/Nik.tom/_MG_7424.JPG

Zdáse, že moje Xantia prochází obdobím mě nepříjemně překvapovat. Poslední pakárnu mi připravila převčírem, kdy se z čista jasna při jízdě zastavil motor a já sem doplachtim na blinkrech ke krajnici s rosvíceným \"K\" na přístrojovce s nevyřčenou otázkou \"CO JE ZASE!!!\" Ukázalo se, že nic, páč sem uplně normálně nastartoval a kupodivu pokračoval dál. To samý se odehrálo včera, ale nastarovávání už zabralo asi 3 pokusy. Na diagnostice byla vypsaná závada \"nízký tlak paliva v primárním okruhu\". Nikde nic neunikalo, nicméně sem vypucoval koš naftového filtru a vyměnil na něm těsnení. Při testu akčních članů palivová pumpa pracovala zcela bez závad a nafta vesele proudila kolem dokola. Inu, řexemsi \"babský vrtochy\", vyrazil home a dnes ráno to samý. Předpokládám, že potíž bude v pumpě, nicméně je mi divný, že má závada tento charakter. Nesetkal se s tim někdo? netušítte, jak je pumpa stavěná a co by se na ní mohlo podělat? Pokud by odcházel motor, tak by něměla stabilní tlak a měnily by se otáčky, ale ani v jednom ze nad 20ti testů se nic podobnýho nevyskytlo a tlak v primární palivový části držel na 289 barech +-1bar na volnoběh a samozřejmě se zvyšoval se zvyšováním otáček hlavního motoru...

no co by to bzlo za zvuk... Vaří se ti chladicí medium ve výměníku. A vaří se pro to, že je ho tam málo - odhaduju tak 1/4 - 1-8 nominálního stavu, taxi někam zajed si ji doplnit, at neodkrágluješ kompresor, pokud nemá 406 ochrannou pojistku na nemožnost spuštění kompresoru při nízkém tlaku.

Hele, to Eizo je T75 ? Docela powedeney monitor - měl sem ho taky a nemoh sem si ho vynachválit. Děláš grafiku nebo co? Jinak já měl dneska ráno kafe kvůli klientovi v 7:45 a kvůli tomu samýmu joudovi sem šel spát ve 04:nevimkolik, takže bez kafe bych tu ted nenapsal ani ň...

Zrovna u turba bych od servisu chtěl vysvětlení, proč ho chtěj měnit a pokud budou trvat na tom, že pouští olej, tak to obecně dělá každé turbo, jen je otázka, jak moc. Pokud ti mezi výměnama oleje víc, jak řekněme litr schází, tak je možné, že by se ztrácel přez hřídel v turbu a to by bylo na pováženou, ale k tomuto vesměs dochází až po hooodně dlouhé době, nebo neurvalém chování (dáváš motoru sodu za studena, nedochlazuješ motor po předchozí zátěži, neměníš filtry....). Obecně lze říct, že nejběžnější závady na turbu jsou dvojího charakteru. 1.) - poškozené ložiska, která netěsní a skrz které uniká příliš mnoho oleje. Vůle může být až tak velká, že se rotor při práci dotýká stěn komory a to je zatraceně slyšet ( takovej velepříjemnej zvouček, jak u zubaře) Příčiny mohou být - nedostatečné mazání, lokální přehřátí, nečistota v oleji, běžné opotřebení. 2.) - poškozený rotor většinou \"studené\" turbíny, zapříčinený střetem lopatek s nějakým přednětem. Vzhledem k rychlosti otáčení to může být třá i malinká M3 matička zapadlá při výměně filtru do keysu. Tato řekně závada se projevuje většinou zvýšenou hlučností turba - cosi jako klasický turbínový motor na proudových letadlech - prostě pískání. V tomto případě stejně poměrně rychle odcházejí ložiska, páč se vlyvem nevyváženosti rotou vymačkají. A obecně - výměna Intercooleru metodou - mělo by se to vyměnit, páč se může něco stát je poněkud zarážející. Vector tu vyjmenoval přesně, co se s IC může stát a výměna se řeší, až se to stane. Je to skoro, jako by ti chtěli měnit z čista jasna přední sklo, páč by se mohlo stát, že do něj chytneš šutr a museli by to dělat stejně.... Nevim odkud si, aledoporučuju spíš navštívit nějaký solidní servis na doporučení, než kejvnout na první resumé... [upravil dne 26/4/06 Hics]

Mno... já sem byl vždycky v přírodopise dobrej, ale tenhle jakožekrálik spíš vypadá, jak boule na gauči... Neee... nic ve zlym - mimikry söu swinstvo....:D:D a nekomíhá se ze strany na stranu,když jde třeba jako strašilky? :D:D Hele, až se na něm začnou objevovat ty žlutý kytky z polštáře a puflíky z gauče, tak ho radši přestěhuj kus jinam...:D:D [upravil dne 24/4/06 Hics]

Hele, já už vim, jak to funguje. De facto - téměř vše, co se tu píše je pravda, jen eště nikomu nedošlo, že základní princip, je upně někde jinde... Jde o to, že ve všech těhle udělátorech sou magnety... a čim silnější, tim lepčí... A copa se stane, když přiblížim magnet k železu? Na ja...a páč při hustotě dnešní dopravy čék jede málokdy bez nikoho před sebou, tak tim, že se sune za nějakym troubou, je jím vlastně z části tažen a seme DOMA! čili, čím pojedu blíž, tím větší úspora - tedy - ideální do města... Má to však několik úskalí: 1.) Nesmim jezdit za Trabošema - nejen, že prd ušetřim, ale navíc bídně chcípnu na olej na plicích... 2.) Musim si dávat bacha, aby zároveň někdo vybaven podobnym systemem nejel za mnou (pokud nemám Trabanta - stejně by hayzl brzo bídně chcípnu na olej na plicích) 3.) Bud si pořídim pevnostní opletený palivový hadice (v případě, že sem trouba), nebo to rovnou namontuju do nárazniku (v případě, že nemám podplacenou maturitu...) 4.) Nikomu o tom nesmim říct... Tak a ted chci ihned Nobelovku...:D:D

Funkci EGR u HDi ECU nepozná... Pozná jen vyzkratované, nebo přerušené vedení do ovládacího solenoidovýho ventilu, nebo nedostatečný podtlak v systému ovládání klapky, ale jestli se ventil hýbe a o kolik ECU neřeší... čili, pokud odstavit EGR, tak jedině zaslepením podtlaku za solenoidem, nicméně, jak píše Parc - ECU při dávkování paliva počítá s funkcí EGR a co se děje ve spalovacím prostoru bez přimíchaných spalin - na to se názory různí, takže nebudu radši šířit bludy, nicméně, když sem jej pokusně na měsíc odstavil, taxem nepozoroval pražádný rozdíl v ničem (výkon, spotřeba, hluk...)

To Tomask: O powerboxu bych raději moc neuvažoval. Memám s ním sice pražádné zkušenosti, ale už z principu je výkonu motoru dosahováno jinak, než cílenou úpravou vstřikovacích map (de facto se \"fixlují\" data ze snímače pnícího tlaku, na což ECU reaguje jinou dávkou nafty). Řešení ma nicméně výhodu relatvně snadné demontáže pro případ ulatnění evetuelní záruky, páč se nikterak nezasahuje do ECU. (interně to považuju za takovou malou swiňárničku... ) Co se ceny tejče - z výše vedené diskuze lze snadno dešifrovat asi následující - Známá, zavedená a kvalitní firma - zaručený výsledek, ale nesmyslná řacha za úpravu. Menší začínající partička - většinou rozumná cena za stejně kvalitní práci, ale tady jít spíš na doporučení někoho, kdo si u nich nechal něco dělat a to lépe před delší dobou. Čurák s notebookem na parkovišti - nakopat do prdele a rozdupat notes... Nepředokládám, že by o takovém tuningu někdo uvažoval, ikdyž i tací lulani jsou... A utři si bláto z lízátka....:D:D

Taky mam pocit Vektore, že se Amerika dá objevit několikrát...:D:D Nepatřim mezi experty z oblasti tuningu řídícího sw, nicméně i já sem si úpravu nechal udělat a ve zkratce: Úprava se zdaleka neblížila zde udávané cenové hranici. Nejsem kokot, abych nepoznal rozdíl ve výkonu a nepotřebuju motorovou brzdu, abych si byl jistej, že to neni jen o 2 uslintaný koníky. Už rok s tim jezdim a bez nejmenších problémů. Nebyla to žádná firma, která házela megatermínama z oblasti chiptuningu, ale člověk, kterého jsem dostal na doporučení a nelituju ni trochu. A tady se musim připojit k názoru Vektora. O co jde? o to, že mel VP605 kliku, že se mu do ruky připletlo dobře udělaný auto? Sorry, ale takových aut jezdí dnes opravdu kupy, nicméně nezastírám, že se nedá chiptuning zmršit, ale pokud jej dělá člověk, který ví co mění a do čeho se hrabe, tak neni potíž, obzvláš?, pokud si svojí teorii porovná s referenčními a ověřenými daty na daný konkrétní motor a sehnat tydo data není zas tak složité. Ano, jsou lulani, kteří jsou schopni paušálně zvýšit všechny měnitelné hodnoty a to nejen v datových polích vstřikovacích map o 20%, ale to nejsou tuneři a stavěl bych je do stejné řady s těmi, kteři si za by? dobrý tuning říkají přemrštěné částky a hájí se tím, jakého je třeba mít fištrona, a co drahého vybavení se musí pořídit na testy a ten ladicí software taky neni za babku a co času to stálo a blá blá... Jsou lidi, kteří mají pocit, že je o ně maximálně postaráno a proti horentní sumě neprotestují, ale to jen pro to, že neviděj tak docela do problematiky... Uzavřu to tim, že nemam pocit, že bych i jako odborník měl být na větvi z dobře udělanýho tuningu. Co bych však kvitoval podobným pocitem je to, že vim o profikovi, kterej odvede kvalitní práci za rozumnou cenu a těch bohužel není moc... papalala...

No jo.... to sem dalo čekat, že se ozveš....:D:D. Brzo Alpinku asi upgradnu, tak byl - li by zájem...

Hele Vitty, když je tu řeč o těch pohonech - pamatuju si, že v době, kdy sem zvažoval nástup na vejšku byl jeden obor s názvem VŠ Pohonů a trakcí. Při diskuzi s otcem na toto téma zaslechla máti rozhovor, vypadla ji mezera v názvu školy mezi \"a\" a \"trakcí\" a zděsila se, že chce jít symek na vyskou kolotočářskou...:D:D Jináč WW II je velezajímavá kapitolka - pro mě zejména stran U-boatů...

Ne ne... ten je tam pro to, že sem jako ve vatě a že na to mám. Taky stál švestku woe...:D:D Je tam skutečně pro to, že sem se ráno potuloval po Modřanech, kde to neznam... [upravil dne 23/3/06 Hics] [upravil dne 23/3/06 Hics]

Nic se neboj Netopírko - tohle není uzavřená společnost...Až bude zase nějaký focení, tak tě přiberu... Alespoň tě spatřej i ti členové, pro které jsi zatím známa jen slovem...:D:D