salik

Ahoj Po všem, co se mi podařilo na motoru vychytat tu teď mám nový problém. Nepravidelně se stane, že auto nestartuje. Dělá to po cca 20-30 normálních startech. Palubovka normálně svítí, všechno funguje, ale startér se ani nehne (necvakne). Vyloučil jsem baterii. Po prvním případě jsem koupil novou. Udělalo to znovu. Teď už je tam třetí a dnes opět nestartoval. Chování je takové, že po zapnutí zapalování nejde nastartovat. Nechám zapalování zapnuté a po cca 2 minutách normálně nastartuje, ale vyskakují náhodně závady: ESP, ABS, airbagy. Když jsem v tu chvíli, kdy nešlo startovat měl napíchnutou diagnostiku, nebyly dostupné některé počítače, včetně motoru. Po těch pár minutách se všechny ozvaly, nechaly si vymazat závady a zase byl několik desítek startů klid a závady nepřibývaly. Mám podezření na sběrnici. Ta je řízena tuším BSI modulem. Co by mohlo způsobovat dlouhý start jednotky?

Nakonec je z toho vlastně klasika. Vytáhli mi z klimatizace 70g chladiva, napustili 650g s UV kontrastním plnivem. Po nastartování to bylo i cítit a slyšet. Roztržený kondenzátor. Když budu objednávat nový kondenzátor, je potřeba něco přiobjednat k tomu? Co výměna, dá se zvládnout na 1.6 HDi nějak rozumně?

Ještě tu dlužím rozuzlení. Auto jsem dal do servisu, 2 žhaviče vyměnili, potom narazili na klasický problém s hrozící demontáží hlavy a po domluvě toho nechali. Chybová hláška je v řídící jednotce motoru pořád. Nicméně auto technickou prošlo. Ani nevím, v které STK to bylo, jeli tam lidi z toho servisu. Dokonce poté, co jsem bojoval s tlakem turba a dával to sám dohromady, kouřivost byla podle protokolu 0.3 (povolená 0.5), rozptyl hodnot 0,05 (povolený 0.25).

Tak se nám udělalo teplo a moje 407 má opět bolístku. Tentokrát nechladí klima. V dubnu bylo auto v servise kvůli technické a při té příležitosti měla být zkontrolována, doplněna a vyčištěna klima. Podle servisu ji doplňovali. Dost dlouho nebylo kvůli počasí poznat, jestli jede nebo ne. Kompresor je sepnutý a točí. Tlak je v klidu 5 bar, za běhu 11-12 bar. Trubky jsou obě mírně teplejší než okolí. Co je asi špatně je sahara (měla by to být 1253-R8). Netočí se. Ani přes diagnostiku se volbou "Nízká rychlost" nespustí, volba "Vysoká rychlost" ji spustí. Když se ale zahřeje motor, sahara se na nízkou rychlost normálně rozběhne. Nikdy ale zatím neběžela dost dlouho na to, aby se to mohlo projevit na klimě. Kde bych měl hledat problém, když regulace rychlosti sahary evidentně funguje, ale není schopná se spustit ani diagnostikou, ani klimou? A má v tom nějaký význam řádek "zákaz aktivace klimatizace - Ano"? (vložený obrázek) S čím by to mohlo souviset? Díky

I v zimě. Sice 4x až 5x otočí, ale chytne, ani nekouří. Ono ale v Brně poslední dobou není moc příležitostí to vyzkoušet.

Ahoj Motor mi teď, zdá se, šlape celkem solidně. Nekouří, má očekávaný výkon i solidní spotřebu. Je tu ale jeden problém, který musím vyřešit. Od začátku, co ho mám, mi svítí v závadách žhavení. Projde to s tím STK nebo to budu muset vyřešit? Z hlediska provozu s tím zatím nebyl problém. Regenerace FAP probíhá, filtr se neucpává, v zimě startuje bez potíží. V případě, že by bylo nutné žhaviče kvůli STK měnit, poradíte mi prosím někoho v okolí Brna, kdo by byl spolehlivě schopen je vyměnit? Podotýkám, že je to 1.6 HDi, takže tragický přístup, najeto cca 230000. Díky

Ahoj Už je to dost dlouho, ale co si tak pamatuju, byla to samozřejmě rampa s kabeláží ke vstřikům nahoře, celý rozvod vzduchu, štít katalyzátoru, ta plastová krytka s odlučovačem nad vačkami a ze vstřikovačů zpětné hadičky a trubky. Vstřikovače jsem nesundával, při troše šikovnosti to šlo vyndat (něco jako ježek v kleci). Zkusil jsem do límce toho rozvaděče sání natlačit tmel a stáhnout ho vruty, ale nepomohlo to, musel přijít nový. o pár příspěvků zpět je i fotka.

Nakonec dopadlo všechno jinak. Výměna filtru nepomohla. O víkendu zase nafta pryč. Při pumpování jsem najednou měl mokrou ruku - balonek se utrhl od hadice, v tom nejširším místě. Provizorně to spravily stahovací pásky (ještě, že jich mám vždy v autě několik ). Sypu si popel na hlavu. Tohle je moje vina. Přišlo mi, že je těch pár plastových trubek šíleně předražených, tak jsem skočil po levnější nabídce. Už ani nevím odkud, ale byly to vyhozené peníze.

Nakonec jsem schema našel a podle toho může být stále problém s palivovým filtrem. Raději jsem objednal nový. Ve středu by měl být k vyzvednutí a uvidím, co se bude dít dál. Potom dám vědět.

To doufám. Poslední nádrž je Verva. Ale problém s placatým balonkem byl už v létě, ale to jsem měl ještě i jiné starosti a protože to nedělalo problémy, odložil jsem řešení na "někdy"...

Princip toho balonku znám, ale splasklý je od začátku, co byl nový. Ale první napumpování proběhlo v pohodě. Teď v zimě se zhoršilo startování. Než jsem přestal mučit baterku, zkoušel jsem s ním i napumpovat naftu ručně, ale nepovedlo se. Balonek je skoro prázdný. Pocitově v něm není ani vzduch, ani nafta. Dá se změnit jenom směr, kterým je zploštělý. Za jízdy žádné problémy nepozoruji, ani mi nevybíhají chyby o nízkém tlaku paliva. Proto bych nejraději viděl celé schema nízkotlakého rozvodu nafty. Jde palivo z nádrže do vysokotlakého čerpadla i přes balonek nebo slouží jenom k naplnění filtru? Nemůže být ucpané něco před tím balonkem? Při ceně těch pár plastových trubek se mi nechce jít cestou výměny naslepo.

Nevíte prosím někdo, kde by se dalo sehnat smysluplné schema přívodu paliva do 1.6 HDi s "balónkem"? Mám s ním problém. Padala mi nafta a skoro každý start znamenal zdlouhavé nasávání. Vyměnil jsem celého pavouka trubek včetně balónku a byl klid. Jenom jsem si všiml, že je balónek pořád splasklý (hned po výměně). Teď v zimě se ale vrátilo padání nafty, sice mnohem pomalejší, než před výměnou, ale padá. Dnes jsem kvůli tomu nevyjel, protože v kombinací nízké teploty a nutnosti nasát naftu došla šťáva v baterce. Čím by mohlo být způsobeno, že je balónek na nasávání pořád splasklý? S výměnou trubek jsem také vyměnil filtr nafty a od té doby mám najeto cca 3000 km.

Po peripetiích s tlakem turba na 1.6 HDi DV6TED4, které jsem vyřešil vloni, mi zůstává ještě jedna záhada. EGR kopíruje požadovanou hodnotu celkem dobře, až na stav, kdy sundám nohu z plynu, požadovaná poloha se prudce sníží, ale skutečná zůstane víceméně na původní hodnotě. Po přidání plynu a zvýšení požadované polohy se zase chytí. Starý EGR se choval podobně, až na to, že se už z tohoto stavu nevzpamatoval a udržoval požadovanou polohu na 0% a skutečnou na poslední poloze, až do vypnutí zapalování a znovu nastartování. Vyčištění nepřineslo zlepšení, tak jsem zkusil namontovat nový EGR Magneti-Marelli a ten se chová podle obrázku. Kalibraci v PP2000 jsem udělal. Měření je provedeno aplikací FAP ver 1.59 přes OBD II. V PP2000 si nejsem jistý, které hodnoty logovat. Víte prosím někdo, co by mohlo vést k tomuto chování? A když budu chtít data z PP2000, které hodnoty mám logovat? Díky moc

Díky moc. Ta katalogová čísla se mi nedařilo dohledat. Alespoň teď vím, co mám poptávat.

Ahoj Potřeboval bych pár dílů, které postupem doby došly k úhoně. Na P 407 sedan. Hlavně vlastně dva. Jedná se o rampu nahoře na motoru (1.6 HDi), ve které jsou vedeny kabely ke vstřikovačům a horní stříbrný plastový díl, který kryje řadící páku a držák nápojů. Viz. foto. Potom ještě držák vzpěry kapoty, ale ten snad ani normálně nejde z kapoty vyloupnout, a plastové cvočky, které drží tapecírunk víka kufru. Nějak se to ztrácí, ani nevím jak. Navštívil jsem vrakoviště v Holubicích, kousek od Brna, ale nepochodil jsem. Prodají jenom celky (středový tunel, celá elektrika) za peníze, za které se mi nevyplatí to řešit. Nevíte prosím někdo o zdroji takových dílů? Díky.

Nakonec jsem se k problému ještě vrátil, protože tlak za turbem byl sice dostatečný při menším průtoku vzduchu, ale pokud ho bylo potřeba více, průběh tlaku dobře kopíroval požadovaný tlak, ale maximálně do 1.6 bar. Výš jsem se nedostal. Dnes jsem sundal intercooler, vystříkal jej "čističem brzd" a vyteklo z něj spousta sajrajtu. Vysušil jsem ho tlakovým vzduchem a po montáži se stal zázrak. Tlak za turbem naběhl na 2.4 bar a slušně kopíruje požadované hodnoty. Vysvětluji si to tak, že před časem se uvolnil spoj mezi turbem a katalyzátorem, přišel jsem na to až po čase a motorový prostor byl plný sazí. Totálně sazemi ucpaný byl i filtr vzduchu. Vše jsem vyčistil, včetně všech čidel v sání, a filtr vyměnil. Saze ale asi zanesly i intercooler. Tipuji, že proto, že se na olejový film, který je v sacích cestách z odvětrávání motoru, nalepily saze, které prošly filtrem. Sešly se tedy 2 závady. Prasklý rozvaděč sání (opravený jsem před časem vyměnil za nový) a ucpaný intercooler. Po dnešním měření považuji tento problém za vyřešený.

Vracím se ke staršímu tématu. Po utěsnění rozvaděče sání se chování za jízdy nejdříve postupně zlepšovalo a potom už i skokově. Teď už se zdá, že je vše skoro normální. Auto nekouří, v problematickém stoupání, které jsem nebyl schopen vyjet na čtyřku, už nemám problém. Pořídil jsem si bluetooth čtečku OBDII a udělal pár grafů. Můžete na ně prosím někdo kouknout, jestli mají vypadat přibližně takto nebo to ještě není ono? Vložil jsem tam i křivku kroutícího momentu, i když občas vypadávají hodnoty a zdá se mi časově posunutá. Ale naměřené maximum 240 Nm přesně odpovídá motoru 1.6 Hdi. Při akceleraci z trojky je vidět nástup turba při 1750 otáčkách.

O víkendu jsem se tomu zase trošku věnoval. Otevírací rozvaděč sání se potvrdil. Bohužel po improvizované opravě (jiný nemám a musel jsem autem odjet) je tlak v sání stále nízký. https://youtu.be/ONSkIhwQWWw

Podle VIN je o 9HZC

Ručně jsem do regulace zatím nehrabal. Počítám, že elektronika tím, že má pořád nedostatečný tlak, přejede do krajní polohy a z ní vypadne jenom na chvilku, když se sundá noha z plynu. To nejspíš není tlak potřeba a turbo ještě setrvačností něco tlačí. Takže to kmitne nahoru a zpět dolů.

Chovalo se to úplně stejně před výměnou i po ní. Žádné pokusy, které jsem doteď dělal, zatím nic nezměnily. Grafy jsou jako přes kopírák. Bohužel se v týdnu nedostanu k tomu, abych otestoval, co se děje vzadu za rozvaděčem sání. Jak psal i jarokare, ten olejový povlak na airboxu napovídá, že by to mohlo foukat tam. Vypadá to, jako nastříkané airbrushem a po tom, co jsem airbox vyčistil do sucha, vytvořilo se to po několika stech km znovu. Jakmile to zkontroluji, dám sem určitě vědět.

Po výměně už moc slyšet není. Ale určitě je v otáčkách i na volnoběh.

Tím směrem jdu taky. Nezdálo se mi to, rozvaděč se dal o pár milimetrů rozevřít poblíž vstupu z EGR, u úchytů palivových hadiček. Je tam dost materiálu na to, aby se tam dal dát tenký vrut, který jsem doufal, že to podrží u sebe. Ale zatím to nepomohlo. Už mám pěnu na hledání netěsností a o víkendu půjdu na hledání díry znovu. Ještě sem dám rekapitulaci. Šel jsem od začátku cesty vzduchu. Nový filtr. Repasované turbo (z Velké Bíteše, to staré bylo hlučné). Zkontrolované hadice od filtru k turbu, vyčištěná váha vzduchu, pohledem zkontrolováno, že se turbo točí i při volnoběžných otáčkách. Vyčištěné snímače u klapek. Potom jsem zkusil eliminovat všechny úniky. Sundal jsem hadice od intercooleru a díry ucpal. Vyndal klapku, která zkratuje intercooler, takže vzduch šel z turba rovnou cestou. Sundal jsem přívod od EGR a zaslepil díru po něm v rozvaděči vzduchu. Sundal jsem katalyzátor s filtrem. A výsledek byl ten, že křivky tlaku turba jsou pořád stejné jako na začátku. Při volnoběhu je tlak stejný jako barometrický, při vysokých otáčkách max 1400.

Regulace sjede do krajní polohy a odtud se pohne jenom ve chvíli, kdy uberu plyn z vyšších otáček. Turbo se točí. Otestováno mám i chování s vyloučením intercooleru, EGR i odpojeným katalyzátorem a filtrem. Chování je beze změn.

Zatím ještě pátrám a myslím, že už jsem blízko. Na vzduchovém filtru je pruh vlhký od oleje. Je to v místě, kde sedí ten plastový rozvaděč vzduchu na hlavě motoru. U levé horní díry (z pohledu zepředu). Už jsem ho měl dole, vyčistil ho, prohlédl a vyměnil těsnící O kroužky. Ale asi jsem ještě něco přehlédl, protože tlak stále nemám a olejová stopa se na stejném místě filtru objevila znovu. Čeká mě druhý pokus, tentokrát se sprejem na odhalování netěsností. Ostatní možnosti jsem už postupně vyloučil.