brejda.paul

Nema velky vyznam davat vseobecne nejake rady pre reset RJ motora ... Je nutne vychadzat z konkretneho typu RJ ... Napr. zbytocne sa budem snazit o reset napr. adaptacnych hodnot odpojenim nap. napatia od RJ, ked ich ma tato ulozene v energ. nezavislej pamati /EEPROM/ a odpojenie od baterie nic nevymaze. Je mozne ich zmazat len softverovo - napojenim na diagnostiku, ktora uvedenou funkciou disponuje ... a z toho taktiez vyplyva, ze opatovne ?ziskavanie? tychto adaptacnych hodnot po takomto resete nema zmysel ... ?Uzivatelsky reset? /z akehokolvek dovodu/ spociva v odpojeni veskereho nap. napatia /baterie/ od RJ, pockanie cca 30 s pre vybitie pridrznych a filtrac. elytov a opatovne pripojenie n.n. Po pripojeni n.n. sa zavedu vstupne progr. rutinky, vykonaju sa softverove a hardw. testy /self testy/. Tento vstupny boot nieco trva, preto sa odporuca zapinat zapalovanie a startovat po cca 1min. ....

S ?ostrym? rozhranim stretavaciek mas pravdu ... vid. tvoj obrazok ... podobne sa daju ?laicky? skontrolovat stretavacky, ak sa postavis proti kolmej stene cca 1m . Ak mas namiesto svetelneho rozhrania /obrazok/ nedefinovanu machulu, alebo nie je vidiet ziadane svetelne rozhranie - mas deformovane pozadovane drahy svetelnych lucov, co svedci o deformacii optickeho systemu ... teplo, mechan. poskodenie, nedostatocna stabilita z vyroby, nespr. manipulacia pri vymene ziarovky ... atd... Ak pouzivas spravne ziarovky ... pomoze len vymena svetlometu ... bacha ... s takymito deformovanymi svetlometami oslnujes ...

Nebud naivny, schemy a data pre imobilizery si drzi kazdy vyrobca v supliku SECRET ... nie su volne dostupne ... teda jedine warez ... Ty mas v uvedenej RJ Sagem flash pamat 28F512 (64kx8), ktoru je nutne ?modifikovat? a tym zakazat imobilizer ... Paradne to dokaze programator TMS 374, ktory ma uz k tomu prislusny soft ... Alebo na kolene doma - programator, ktory zvlada 28F512, uvedenu pamat vyberies z RJ,vlozis do programatora, warez hex subor pre prislusnu RJ, prepalis a feeertig ... bez zaruky ... Bacha ... niektori ?forever tupci? lepia tieto suciastky k patici ... takze potom je to naozaj forever ... Byt na tvojom mieste zhanam niekoho s TMS 374 ... je ich dooost ...

Ak mas ?fajnie? znalosti z elektroniky staci zadat v Googli napr. immo killer ... ak nie obrat sa na niekoho, kto prislusny killer ma ))

Neviem, ci mas zvysenu ucinnost klimy ... )) ked som mal manualnu klimu, pri okolnej teplote 27 st. vetrak na rychlosti 2 mi zo strednych prieduchov fukal vzduch cca 2,5 st. - klima na max. chladenie ... a cinnost klimy normalna ... Ak si si isty, ze ti man. klima naozaj vypina v tych nenormalne kratkych intervaloch /vypinanie a zapinanie elmg. spojky kompresora/ ??? Ak ano, skontroluj ohmicky funkciu presostatu /tlak. spinac/ a odpor termistoru vo vyparniku ... samozrejme pri cinnosti ?divokeho? spinania ... Presostat u man. klimy P206 ma 3 spinace, z toho 2 su v serii - teda sa javi navonok ako 2 spinace - 4 privodne kabely ... Ake ma byt rozmedzie odporu vo vyparniku pri norm. cinnosti klimy - netusiiim ... ale mozem niekedy zmerat... Toto urob za predpokladu, ze klima je spravne naplnena, RJ a kabelaz je O.K.

Manualna klima /ak je vsetko OK/ po zapnuti ?vali? stale, t.j. kompresor klimy je cez elmg. spojku pripojeny k remenici a stlaca chladiace medium ... tato man. klima ma vsak primitivnu RJ, ktora pri splneni urcitych podmienok vypina elmg. spojku a vyradi kompresor z cinnosti ... Su to tieto vstupne signaly z ?vstupnych? cidiel : 1. signal z tlak spinaca /pressostat/, ze tlak media v systeme je prilis maly, alebo prilis velky / mala ucinnost resp. poskodenie systemu/. 2. signal z termistoru vo vyparniku /to je ten ?chladic?, ktory ti ochladuje nasavany vzduch v kabine/, ze teplota vyparniku je prilis nizka / hrozi vytvorenie celistvej namrazy na nom - a tym znizenie ucinnosti chladenia, resp. poskodenie /zamrznutie/ elmg. ventilu na vstupe vyparniku /ak je instalovany/. Signal pri cca 2 st. C. Zapnutie man. klimy je vzdy podmiene zapnutim ventilatora vzduchu kabiny /okrem. VYP. aby bola zarucena nutena cirkulacia vzduchu okolo vyparnika .../ Ak si si isty, ze ti elmg. spojka spina a vypina v prilis kratkych intervaloch /o to ti podla popisu spina/, skontroloval by som najprv signaly z uvedenych vstupnych cidiel /za predpokladu, ze RJ a kabelaz je O.K./ Poskodenie systemu nehrozi, ale caste razy pri zapinani elmg. spojky mu urcite neprospievaju ... hlavne pri vyssich otackach remenice ... Ako bolo uz spomenute, vzduch mozes nasavat do kabiny z exterieru, aj z interieru / vtedy sa ti vzduch v kabine schladi rychlejsie ... /

Ak mas v aute seriovo montovany immo od vyrobcu /podla r.v. urcite/ - o funkcnosti immo sa presvedcis velmi jednoducho ... zabal celu umelohmotnu hlavicku kluca do staniolu ... /tym zabranis precitaniu informacie z RFID prvku v hlave kluca - je to pasivny prvok a nepotrebuje napajanie/. Ak nenastartujes, alebo po nastartovani ti do cca 10 s ?zdochne? motor, mas funkcny immo. Ak motor pobezi veselo dalej, immo je nefunkcny a staci ti obycajna kopia ozubenia kluca ...

Ak sa jedna o motor 1,6 TU5JP NFZ /65 kW/ v spojeni s RJ Bosch Motronic MP 7.2, tak na riadenie obtoku vzduchu za skrtiacu klapku sa pouziva krokovy motorcek ... na svorkovnici RJ su k tomu urcene 4 vyvody - t.j. 2 nezavisle vinutia krokaca - pulzne riadene ... krokac sa nachaza na konci sacieho kanala - vlavo - /konektor s 4 kabelami/ a nepriehladnutelny bypass /hadica spred skrtiacej klaapoty .../ RJ Bosch Motronic rady MP 5.X u tohto modelu pouzivali uz spominany obtokovy proporcionalny ventil ... 2 vyvody na RJ ... Ako sa hovori nie je vsetko ciero-biele a snad aj tu - vynimka - potvrdzuje pravidlo ...

Myslim, ze nahanas veterne mlyny ... ale ktovie ... Takze na presne fomulovane otazky presne odpovede ... 1. Nie 2. Nie Rada: Zisti si, ci RJ motoru v tvojom aute je OBD-2 kompatibilna ... zdroj net ... napr. http://www.obd-2.de/tech_com.php ... Ak ano, mozes na diagnostiku pouzit kabely OBD-2 z uvedeneho servera a kopec freewaroveho softu s diagnostikou zopar parametrov ... co mu do vienka dali tito dobrodinci ... zabudni na ?siroku skalu parametrov? ... P.S. To co by si potrebovat - napr. Tep-92, Lexia. Diag2000 ... atd... su firemne programy s firemnym komunikacnym protokolom ... a nie su volne dostupne ...

Nic v zlom, ale treba si ujasnit pomery v obvode zirkon. lambdy sondy , oprasit ohmov zakon ... sign. vodice a vodice vyhrievania mozes spojit zacvaknutim do dutiniek, resp. spojenim malymi cokoladkami ... samozrejme s naslednym zaizolovanim ... Pajkovanie sa striktne zakazuje pre vysoku pracovnu teplotu vodicov ... teplota topenia pajky cca 230 st. C ... hoci mne sa kontakty konektora lambdy vzdy zdali byt udrzatelne v ruke ... ale budiz ... Odpor vstupnych prevodnikov v RJ je radovo v jednotkach MOhm a prudy v sign. vodicoch radovo mikroAmp ... vnutorny odpor lambdy /dynamicky sa meni/, ale radovo 10- tky KOhm ... Takze spoj s prechodovym odporom radovo stotiny ohmu /je dosazitelny/ - spielt keine Rolle - ako sa hovori u VW ... U odporovej lamdba sondy - hoci ma odlisny fyzikalny sposob prace - je napajana a je sucastou odporoveho delica - taktiez uvedene spoje v pohode ... Ine ohmicke pomery su v obvodoch pyronabojov v airbagoch a vystupnych a kontrolnych obvodoch ich RJ ... tam prechodove odpory /napr. konektory pod sedackami/ - t.j. prerusenie vedenia k pyronaboju airbagu v sedacke frantici nevyriesili najlepsie ... ale to sa pohybujene v radove desatinach ohmu - t.j.odpor spiraly pyronaboja v bagu ...

za odpovede ... Chcel som podstatne presnejsiu odpoved - aby som uviedol na pravu mieru tie navody na napnutie r.r. typu - piskajuci, pleskajuci remen, pootocenie rukou o 90 st. v strede njdlhsieho useku, mat to v ruke a pod ... az sa trosku otepli, vymenim, nastavim ... a dam vediet v starych dobrych ?jednotkach? - zatlacenie v def. mieste silou x /N, alebo kg/ a priehyb v danom mieste x /mm/ ... ako urcite, hoci nie uplne presne voditko ... P.S. Trosku ma ale prekvapilo, ze servis, ktory tieto vymeny urcite vykonava ma dobre referencie - sem nejake ?relevantne? cisielka /hoci informativne/ neposunul ... Opakujem - /nie ironicky/ - dik

Na jar budem menit na P206 1,6 /motor TU5JP/ rozvodovy /r.r./ remen a kladku . Podla manualov sa meria napnutie r.r. pristrojom v jednotkach SEEM. Kedze pristroj nemam, zaujima ma, ci existuje prevodna tabulka medzi jednotkami SEEM a silou /napr. v N/ a priehybom /napr. v mm/ remena ... Teda napr. 44 jedn. SEEM = sila na r.r. 10N a jeho priehyb 10 mm ... v definovanom mieste r.r. Ak neexistuje, rad uvitam hodnoty z praxe ... merac sily - pre vytvorenie tlaku na remen mam ... a priehyb zmerat tiez nie je problem ... Dik

Nooo, zacal by som na nete a zistil typ abs ... potom kontrolkou na pristrojovke - este som nevidel auto bez kontrolky /vynimka potvrdzuje pravidlo .../ Kontrola poistiek a napajania samotnej RJ /musis poznat signaly na jednotlivych pinoch RJ - moze byt problem.../ Bezproblemova je ohmicka kontrola samotnych cidiel ABS na kazdom kolese ... najlepsie ju vykonat priamo na konektore RJ /opat nutna znalost signalov na jednotl. pinoch, alebo odmerias priamo na konektore cidla ABS . Cidlo na kazdom kolese ma vlastny kabel /cca do 0,5m/ zakonceny konektorom. Ten rozpojis - su v nom 2 piny /kabely/ ... a ohmicka hodnota cidla je typicky cca 1 kOhm ... to je info hodnota - zalezi na typu ... POZOR !!! Spravna ohmicka hodnota cidla este nie je zarukou jeho spravnej cinnosti ... Dalej /ak vies pracovat s osciloskopom a mas ho/ - mozes zmeriat vystupne napatia cidiel a pomer Umax/Umin ... pre spravnu cinnost analog/digit prevodnikov v RJ je nutny pomer Umax/Umin cca 2-5 /je zavisly na velkosti vzduchovej medzery medzi cidlom a vencom a uhlovej rychlosti kolesa... toto meranie nejdem detailne rozoberat, lebo predpokladam, ze osciloskop nemas ... a tieto hodnoty su velmi zavisle od uhlovej rychlosti kolesa ... Nezabudni prekontrolovat kabelaz mezi elektronic. RJ a hydraulickou jednotkou ... Pocet zubov na vencoch ABS jednotl. kolies musi byt rovnaky, napr. u mojej P206 je 48 ... P.S. A nezabudni, ze ani tie kompletne ND, ktore mas, nemusia byt v poriadku ... EnJoY

No to museli byt experti, ked ti namontovali poloosu s inym poctom zubov na venci ... A teraz vazne ... kukni na typ ABS /Teves, Bosch .../ a napis ... predpokladam, ze ti trvale svieti kontrolka ABS a signalizuje ti nespravnu cinnost ABS ... Jedine co mozes v domacich podmienkach /bez. diagnostiky/ skontrolavat /zalezi na znalostiach a zrucnosti a vybaveni/ je - a/ napajanie RJ ABS, vcetne kontoly poistiek b/ ohmicka kontrola cidiel ABS c/ kontrola vystupneho napatia cidiel /nutny osciloskop/ Vsetky tieto merania je dobre robit priamo na konektore RJ /nutna znalost signalov jeho jednotlivych pinov/ d/kontrola hydraulickej jednotky /zavzdusnenie/ - byva spojena v jeden blok s elektronikou a motorom spatneho cerpadla... Poistky vacsinou istia 2 okruhy ... vykonovy - elmg. ventily a motor cerpadla napr. 60A, alebo 2x30A a pod ... zalezi na typu ... Elektroniku RJ isti vacsinou poistka 5A ... Ak sa ti prepalila tato poistka a privodna elektroinstalacia k modulu ABS je OK, je vacsinou vadna elektronika RJ a to znaci vymenu vacsinou celeho modulu ABS /modul ABS = elektronika RJ, hydraulicky modul s cerpadlom a el. motorkom - integrovane do 1 celku .../ ABS, ktore opisujem sa tykaju typu Teves MK 20 ... Blizsie info, ak chces sukromne, samozrejme gratis ... Cau

Napis, aky typ ABS tam mas /od ABS TEVES MK 20E - davali sa do P206, 4S/2M - t.j. 4 snimace a 2 modulatory/ mam podrobnu dokumentaciu, soft a interface /na COM/ pre PC ... Ak vies pracovat s osciloskopom a mas moznost si ho zohnat, lahko s nim skontrolujes snimace, t.j. ich funkcnost, vcetne spravnej medzery medzi snimacom a ?ozubenym? kolesom ... co je najcastejsi zdroj zavad ...

Ked ti predne kolesa ukazuju inu rychlost ako zadne /predpokladam, ze len pri tom dobrzdovani - to treba este upresnit/, potom sa nediv ze ti zapracuje ABS a moduluje brzdovy tlak ... Ak mas rovnaky pocet zubov na venci ABS /napr. 48/, nie su poskodene, rovnake rozmery pneu, snimace, ich privod. kabely, RJ - to vsetko je O.K., potom treba na diagnostike zmerat pomer Umax/Umin zo snimacov a jeho zavislost od uhlovej rychlosti kolesa. Obvykla zavislost je taka, ze pri znizeni tejto uhl. rychlosti tento pomer napati klesa. Je mozne, ze vstupne obvody v RJ /zosilovac a tvarovac /Schmidt. KO// nie su schopne vyhodnotit tento maly pomer Umax/Umin a koleso sa pre RJ javi ako stojace. Pomoze zmensenie vzduchovej medzery medzery medzi snimacom a vencom, resp. vymena snimaca /zoslabenie magnetu v cievke snimaca/. Dalsia moznost - nespravne hodnoty v Setupe RJ /tu si snad vylucil vymenou RJ/. Softy roznych vyrobcov ABS maju rozne moznosti, ale obecne mozno nastavit obvod kolesa a jeho korekciu. Korekcia az v rozmedzi /-10 az +10%/. Nutne vidiet a poznat typ ABS a RJ ... Ine priciny samozrejme nevylucujem ... Obvykly pomer Umax/Umin, pri ktorom RJ spolahlivo pracuju 1,6 az 3. Enjoy

S tym ?potakom? si mal pravdu. RJ Bosch, Magneti Marelli u 1,4 motorov P206 vzdy pouzivaju obycajny potak, jedine Sagem pouziva namiesto potaku Hallov snimac. Teda meranie ohmicky ako klasicky potak je nezmysel. Napatove meranie /meranie voltmetrom/ je vsak rovnake. Predpokladam, ze namiesto plyn. lanka tam mas uz taktiez motorcek ovladania skr. klapky a potenciometer na snimanie polohy pedalu plynu. Preto som sa pytal na typ RJ. Moja odpoved je oneskorena - bol som tyzden za hranicami vsednych dni a SR.

Pre Mefista86 - nie je tam na paradu, vsetko zavisi od premakanosti prislus. softu - algoritmov vyhodnocovania jeho hodnoty. Pri ustalenej polohe a malych zmenach odporu potaku za cas. jednotku /rychlost otvarania skrtiac. klapky/ je jeho vplyv na dlzku vstreku minimalny. Moderne RJ vsak vyhodnocuju hlavne prirastok odporu za cas - pri rychlom, razantnom pridani plynu ma tato skutocnost prednost pri zvacseni dlzky vstreku - udaje z ostatnych snimacov idu do pozadia, alebo sa vobec kratkodobo neberu do uvahy /napr. lambda sonda/. Je to nieco ako akceleracna pumpa / kedysi u karbecov/. Soft niektorych RJ /tych jednoduchsich/ je pri poruchach potaku / odpojenie, prerusenie .../ schopny pracovat s pevnou vnutorne preddefinovanou hodnotou - pri normalnej jazde bez znatelnejsej zmeny chovania motoru. Ak nie je potak pri spravnom ohmickom premerani v poriadku, nema ho zmysel merat voltmetrom.

Samozrejme, ked hybes potakom, ohmicka hodnota medzi jazdcom /pohybl. kontakt / a ktorymkolvek krajnym kontaktom sa musi menit. Ak nie je vadny. Do P206 sa davaju linearne potaky - hodnota 1kOhm, uhol otocenia 90 st. Napajanie jednosm. napatie 5V, obstarava RJ /neuviedol si typ/. Mozes ho zmerat aj voltmetrom /ked je zamontovany/, zapnes 1. polohu zapalovania, +volmetru na bezec potaku /vhodne sa na kabel napichnit ostrou ihlou/, minus voltmetru na bateriu, rozsah voltmetru min. 12V. Pri otvarani skrtiacej klapky musi napatie na bezci linearne /priamkovite/ stupat. Teda zatv. klapka 0V, 45st. 2,5V, plne otvorenie 5V. Dovolena tolerancia +- 1V nie je na zavadu.

Vyskusaj, uvidis, kto ma pravdu a ktora metoda je jednoduchsia. Cau

Zase si dokazal, ze nevis, o com je rec. Kludne si rozoberaj auto od ecu az po vyfuk - cas asi nie je tvojim panom. Ty to asi aj tak nepochopis, teda pre druhych: Teraz uz takmer vsetky auta su vybavene seriovo z fabriky imobilizerom, ktory je jedinecny pre kazdy kus auta /ponecham stranou luxusne auta/. Odlisenie jednotlivych kusov aut je dane ulozenim RFID tagu v napr. plastovej hlave kluca /na type tagu teraz nezalezi - tvoja cierna kosticka/ a naslednym precitanim v citacke. Pricom RFID tag moze byt aj nerozoberatelne zalisovany v plastovej hlave kluca. Niektore RFID tagy /kosticka/ nepotrebuju ani napajanie - v plastovej hlave nemas baterku. Zabalenim tohto tagu do AL folie zabranis precitat citacke kod RFID tagu a funkcny immo musi zapracovat. Das ist alles. Vsetko napisane velmi zjednodusene - kvoli zrozumitelnosti. Tato jednoducha skuska ti preveri immo s RFID tagom v hlave kluca bez akehokolvek rozoberania auta. P.S. Nechaj si nejaky alobal aj na grilovanie ! Cau P.S.1 Som rad, ze uz si pochopil, ze KWP2000 je familiarny nazov protokolu a nie /mozno synonymum/ nejaky flash program.

Napis typ RJ a jej rok vyroby /auta/. Merania by bolo vhodne urobit osciloskopom - z dobreho osciloskopu sa da z otvaracieho impulzu vela vycitat. Taktiez doporucujem skontrolovat palub. siet na pritomnost roznych prepatovych spiciek a impulzov - opat osciloskop. Mozu totiz nepriaznivo ovplyvnovat chod RJ. P.S. Spravne analyzovany chybovnik tiez nie je na zahodenie.

Ses v poradku? Do kluca mozes vyvalovat oci ako chces, mozes tam mat aj RFID tag, znova mozes vyvalovat oci a immo nemusi fungovat. Moze byt totiz umyselne odpojeny /soft, alebo hardw./ Kdyz nevis o cem je rec, nepis Cau

Upresni - nejde signal z RJ do vstrekovacov. Nameral si /pri uvedenej poruche/, ze priamo na vstrekovaci nie je otvaraci impulz /osciloskopom/ ? RJ vacsinou pocas vstreku uzemnuje jeden koniec cievky vstrekovaca - na druhom konci je stale napatie +12V. Napis aku RJ mas a ci mas multiplex /zhruba od konca r. 2001/. Ak nemas multiplex v BSI je len immo, ktory je spojeny s RJ 2 kablami /seriovy asynchr. prenos/. V pripade neoverenia kodu, alebo poruchy immo sa vypinaju sucasne impulzy na vsetky vstrekovace a zapal. rampu /vypinanie je zavisle od typu RJ/. Teda ak ti nejde len 1 vstrekovac /chod na 3 valce snad poznas/ - tak tu /v BSI/ asi problem nebude. Vzhladom na nahodny vyskyt chyby stale to zname ... SPOJE...KONTAKTY...

Kluc s immo z vyroby /standardne asi od r. 97/, t.j. RFID prvok v plastovej hlave kluca vyskusas tak, ze plastovu hlavu kluca obalis AL foliou /napr. staniol z cokolady/. Ak motor do priblizne 1 min. po nastartovani nezhasne, auto nema immo, alebo je nefunkcny /napr. umyselne vyblokovany/.