masterjj

na auto bych to nesváděl.... koupit 8 letý auto na který jistě nikdo ani nehrábl a myslet si že bude jenom jezdit je zhovadilost. Jenom možná by stálo za to zjistit co tomu šlo z vejfuku jestli hodně kouřil, jaká barva kouře apod. Mě takle odešlo staré těsnění pod hlavou a tekla mi voda do spalovací komory a motor se choval stejně a taky to přišlo takle náhle při jízdě...

No jasně pane. Když ti ten ventil nesepne, tak ti to do motoru nepustí naftu. U 205 to bylo tak, že jsi žhavil a po nažhavení si slyšel cvaknutí tohoto ventilu a ten pustil do motoru naftu a mohl si nastartovat.

Koukám na to. U toho nového jsou dvě verze kratší bez toho žebrování což je horší a nebo delší jak to mám např. já. Nevim jak to ve výsledku vyjde, ale typl bych si že to žebrování bude mít lepší odvod tepla, ale hlavně je dražší na výrobu. Je vidět, že kluci šetřili kde mohli.

Oni by to pánové z PSA nemuseli, tak kazit. Třeba taková 309Gti 16 s titanovéma svodama nebo 405 T16 jsou taková správně surová auta s kterýma Peugeot prostě přestal. Teď tlačí smradlavé chrochtáky a nějaký benzínový RCZ to fakt nezachrání. Motor asi nebude špatný, ale jak posrali přední nárazník od 307 ala vysmátý ksicht. Trochu mi připadá že se z Peugeotů začínají stávat dámské auta. Jinak o zničitelnosti tohodle motoru stejně dost pochybuju. Pokud se netočí studený nebo se nejezdí na bláto místo oleje a jednou za 10let se vymění těsnění pod hlavou, tak musí jezdit prostě věčně. Netočí to nějaký HC otáčky aby se to vybrousilo a pokud se ten motor bude mazat jak má, tak z toho můžou lítat kolečka, ale pojede to dál Dyť i po 220tkm opotřebení vaček není takřka žádné.

Tome406 chápu na co narážíš, ale trochu nemůžu souhlasit. Výrobce taky kouká hodně na cenu a ušetří kde jen může, takže pokud to auto neni ryze sportovní, tak teplotu oleje a motoru při delší zátěži řešit nebude, Pokud ochladíš olej snížíš tak i celkovou teplotu motoru a tím i teplotní namáhání jednotlivých komponent, které je významější než cokoliv jiného a jde ruku v ruce pak s mechanickým namaháním. Ani teplota vody není furt 90°C, pže výrobci hodně rádi dělají omezovače na budíky aby lidi nebyli zbytečně nervozní. Takže pokud máš vyší teplotu motoru než má být, tak roste i výrazně opotřebení motoru. Takže je to tak, že pokud udržíš provozní teplotu, tak si k tomu motoru můžěš dovolit víc a to že každej motor potřebuje oddych s tím souhlasím, ale to je normální čím víc autu dáváš (otáčky, tlak turba) tím víc se opotřebovává. Co se týče toho oleje, tak tam není jedno jestli olej má 120°, pže se ten olej samozřejmě přepaluje a ztrácí mazací schopnosti a jakmile ho takle jednou přesmažíš už by si ho tam vůbec neměl mít. Je jasný že ta 10w60 by měla vydžet víc, ale jedno to neni. U coupe by podle mě stačilo jenom žebrování olejové vany na nějaké základní chlazení, ale jak je motor zaplastovaný a je do Vé pod 60°C, tak to samozřejmě strašne drží teplo a topí to jak blázen jako celek. Nechci to samozřejmě srovnávat s imprezou ani nevím jak to tam je udělané, ale pokud ten olej jde i přes Turbo, tak prostě ta teplota musí být ošetřená aby neměl víc jak 100°C. Na Focusu ST/RS 2.5 turbo není problém ten olej úplně přesmažit do červených čísel, pokud tomu dáváš. Ruzumím tomu co si tím původně myslel, pže pokud koupíš Imprezu, evo a tak podobně tak mají samozřejmě sakra větší přípravu na sport a závodění, ale tyhle auta nevydrží o nic víc hrubější zacházení než ostatní, pže většina z nich jsou po pár kilometrech ko a je mi jasný, že je to právě turbínou s kterou většina lidí prostě neumí jezdit a neví jak se k tomu má chovat. Turbo motor bych s atmosférou vůbec nesrovnával, turbo motor má své výhody (výkon,krouťák,emise apod), ale to že má menší životnost pod zátěží je více jak jasné. Jinak tyhle motory v coupe se dělali i ve verzi Trophy od Renaultu , kde byl výkon něco kolem atmosférických 300koní se stejnýma střevama jak ty naše. Takže proč neupravovat

Dneska jsem to byl projed a musim říct že i po ostřejší jízdě hydroštely nic. Jediný při čem klesne tlak oleje je při prudké akceleraci. Brždění a zatáčky jsou ok.

No to se z toho.... Koukám, že jedna z věcí kde je 140 verze lepší. vana na 152 = 2000czk a 140 jak píšeš 10000czk Na obrázku je vidět, že 152 má trochu jiné to sací ústrojí, ale nevidím to jako důvod dát ty přepážky všechny pryč. V tom service boxe je to dobře vidět i na tom obrázku... Tak to se nějak domluvíme

rootsky - podle tvejch obrázků, tam nějaké přepážky máš. V service boxe to zakreslený není a ani na tom obrazku z toho ebaye ne.... neni to dodělávaný? nebo to mají všechny ty vany

Dík Fusion, tady je to dobre videt, ten sberny kos je v te prohlubni a i v ty prohlubni jsou prepazky.... sileny V pripade co mame my by se to muselo asi spřepážkovat kolem dokola toho sítka, pže je vana čtvercového tvaru. Nebo udělat 2 dlouhé těsně přepážky u toho. Na tom obrazku v tom Renault katalogu to bylo myslim kolem dokola.

Pak mě napadá jestli jí ještě neupravovali pánové z DP-engineeringu: http://www.dp-engineering.nl/inc/photo.php?imguid=projects/v6_turbo/v6_turbo_5.jpg naše: http://www.ebay.co.uk/itm/Renault-Espace-3-0-V6-Oil-Sump-Pan-1997-2003-/200665718308?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eb89bde24 Ale možná to vypadá, že si dělali více místa pro výfuk

Myslím, že měřit jí nebude třeba... jediné co máme je možnost vidět z Renault catalogu obrázek zhruba ve stejný kvalitě jako je service box. - možná horší Takže není s čím porovnat ... Hledal jsem někde na netu obrazek z clia a vubec nic... Koukali jsme v Renaultu na laguny co měli tyhle motory jak máme my a vana byla videt na obrazku s rovnym dnem. Pak oba motory upravené od renault-sport (166 a 187 kW), už měli tu vanu zajímavě zpřepážkovanou, ale tvar vypadal podobně jak naše vana, ale bylo to jen načrtlé Nakonec to vidim stejně tak, že se to bude muset risknout a pak nafotit a zmerit aby si to mohli dodelat i ostatni.

Dnes jsem se byl ptát v Renaultu na vanu z CLIO RS V6 187kW. Má přepážky a stojí 4500 CZK - přemýšlím o ní Nejlepší by bylo najít někde fotku jak má udělaný ty střeva a okopčit jí...

Díky kluci. Jinak přemýšlím teď i nad těma přepážkama do olejové vany. Máte je někdo udělané nebo nevíte nějaké zásady, které při výrobě dodržet? díky

PSI je hrozná jednotka furt jsem si ale řikal aspoň je jasný že když to točí 6500ot, tak ten olej musí mít 65 PSI Jinak kdyby měl někdo pro porovnání hodnoty třeba s 5w40, tak jsou výtaný

Jinak Díky Fusion za trochu informací o hydroštelech. diks Co se týče toho tlaku, začne se to mírnit jakmile olej jde nad 70°C... Kdy při 90°C je na volnoběh 30PSI (cca 2BAR) a při 3000ot je 60PSI (cca 4Bary), když motor narvu na 6tis přibližně, tak asi 85PSI co jsem se stíhal dívat (cca 5,5 baru). Zkoušel jsem to při tůůůrování na místě abych se stíhal dívat... Jinak v téhle kose, když to nehoníš se teplota drží spíš něco málo nad 80°C kdy jsou ty tlaky zhruba u 10psi vyší. Jinak každejch 10°C oleje je na tom tlaku brutálně znát. Nechtěl bych viděl kam klesne tlak při těch 120°C co to v poho dává. [upravil dne 18/10/11 09:40 od masterjj]

všechno ... uffff to Y2K: zdvihátka si jenom libují ale je tam taky novej olej.... poreferuji příští léto asi až

3

2

chladič po složení

krasavec

budik3

budik 2

budik

Před znovu složením

+ světla