P607Olda

Ja som si z polykarbonátu hrúbky 14mm vyrezal priamočiarou pílou nové diely a nimi som uzavrel tieto boxy.Mám to už asi rok a pol a osvedčilo sa to.Hrubka polykarbonátu by možno stačila aj 10mm ale ja som zohnal odpad 14mm zdarma...
 

A já dodám, co nechcete slyšet: 5008 MPV, 1,6 HDi s robotem. Spousta místa, fajn vozidlo. Je kratší, než 308SW (4529 mm). Rychle se zahřívá, brzy topí, má nějaká přídavná topení.

A já dodám, co nechcete slyšet: 5008 MPV, 1,6 HDi s robotem. Spousta místa, fajn vozidlo. Je kratší, než 308SW (4529 mm). Rychle se zahřívá, brzy topí, má nějaká přídavná topení.

1,6 HDi není špatné. Zkušenost z několika aut. Problémy si ani moc nevzpomínám. Na jednom byl vadný altík...
1,5 HDi = drahé problémy

Není důležité jaký motor, ale s jakou servisní historií. Doporučuji plnou, kvůli kulanci Peugeotu na nádrž AdBlue. Nejlíp pojede určitě 2.0HDi. Ale nejlepší je si to vyzkoušet a potom se rozhodnout jestli 2.0 nebo 1.6HDi (1.5HDi). 

1,6 HDi není špatné. Zkušenost z několika aut. Problémy si ani moc nevzpomínám. Na jednom byl vadný altík...
1,5 HDi = drahé problémy

cidlo je soucast zamku
nejdriv kontrola jestli neni nejaky kabel zlomeny - pak jedine vymenit zamek

Reklamaci bych nedělal, protože na stejném místě "nepřekročí svůj stín" a pokud to udělali špatně, tak podruhé to taky udělají špatně.
Já dělám to, že měřím hloubku vzorku (a ZAPISUJU) zvenku, uprostřed a uvnitř, na každém kole, digitálním měřákem, stojí 250 Kč. Pak mám hned přehled, jak je na tom auto (mám jich asi 30).
Před měřením je třeba mít na přední nápravě odstraněny vůle, jinak to nemá cenu. Kola mají být sjetá stejně a symetricky.
Tak si to proberme, odshora:
Přední, před seřízením, 0st29, 0st25 (a drobným tam máš uvedeny povolené hranice, zřejmě 0st04 a 0st12) znamená měl jsi velkou sbíhavost, kola sjetá zvenku (zkontroluj jak byly sjeté)
Zadní, před seřízením 0st28 a 0st26, (uvedené hranice 0st17 a 0st25) sbíhavost je na hranici velká, kola budou trochu sjíždět zvenku, Sbíhavost je symetrická!
Teď se má volant nastavit přesně rovně a zafixovat. Nastavit sbíhavost vepředu. Vzadu to nejde. Vzadu může být chyba tím, že náprava je křivá, když dostala ránu zboku, při smyku o obrubník. Peugeot má ve sbíhavosti zadních náprav dost chaos, v tabulce uvádí sbíhavost velkou a asi předpokládá, že zatížením auta se zmenší. Dělal jsem si tabulku porovnání, všech Škodovek a Peugeotů, Škodovky předepisují vzadu asi 0,5 až 2 mm, Peugeoty 3 až 6 mm. Vzadu se dá sbíhavost nastavit vložením desetinových podložek mezi nápravu a těhlici.
Přední, po seřízení 0st12, 0st06. Tady je to v zeleném, ale špatně! Levé kolo má větší sbíhavost (míří víc doprava než by mělo) a pravé kolo má menší (míří víc doprava, než by mělo) takže předek pojede doprava a ty musíš volant tlačit doleva.
Zadní, po seřízení 0st27 , 0st47. Na zadních se nic neseřizuje, takže mi není jasné, proč jim to tak skočilo pravé kolo. Že by vůle v ložisku? Jaký názor máte, ostatní?
Co doporučím?
Podívat se na tabulku naměřených hodnot sjetí, která ti řekne, které kolo opravdu "trpí" tzn. sjíždí se a zda zvenku nebo zevnitř. Pokud jsi kola mezitím přezul a pomíchal, tak škoda, protože toto je vodítko.
V důveryhodném servise zkontrolovat vůle na nápravách a ložiska. Pokud byly pneu sjeté, dát nesjeté. Pak změřit a nastavit geometrii. Předek je snadný, značky musí být uprostřed těch "mířidel". Zadek taky, ale nastavit se nedá. Pokud by se ukázal zadek jako křivý, bouchnutý, tak uvažovat o výměně nápravy (pozor, z vrakáče může být taky křivá) anebo zkusit ty desetinové podložky. 
 

Zadní náprava je obyčejná vlečka, traverza, co se jen táhne za autem. Na 307 jsem ji měnil, dostal jsem ránu na kolo a to bylo křivé. Stačí i jen blbě trefit obrubník. Pokud se ti nesjíždí gumy, neřešit.  Jak bylo zmíněno, dá se řešit podložkama, ale 90% servisů tě s tím pošle někam a u zbytku to nezaplatíš (sundat kolo, brzdič, těhlici, vložit podložku, složit, změřit, opakovat...) 
Vepředu pokud vím, lze seřídit jen sbíhavost. Nic víc.  Buď je někde vůle, nebo tam nějak čarovali s čidlama. 

Reklamaci bych nedělal, protože na stejném místě "nepřekročí svůj stín" a pokud to udělali špatně, tak podruhé to taky udělají špatně.
Já dělám to, že měřím hloubku vzorku (a ZAPISUJU) zvenku, uprostřed a uvnitř, na každém kole, digitálním měřákem, stojí 250 Kč. Pak mám hned přehled, jak je na tom auto (mám jich asi 30).
Před měřením je třeba mít na přední nápravě odstraněny vůle, jinak to nemá cenu. Kola mají být sjetá stejně a symetricky.
Tak si to proberme, odshora:
Přední, před seřízením, 0st29, 0st25 (a drobným tam máš uvedeny povolené hranice, zřejmě 0st04 a 0st12) znamená měl jsi velkou sbíhavost, kola sjetá zvenku (zkontroluj jak byly sjeté)
Zadní, před seřízením 0st28 a 0st26, (uvedené hranice 0st17 a 0st25) sbíhavost je na hranici velká, kola budou trochu sjíždět zvenku, Sbíhavost je symetrická!
Teď se má volant nastavit přesně rovně a zafixovat. Nastavit sbíhavost vepředu. Vzadu to nejde. Vzadu může být chyba tím, že náprava je křivá, když dostala ránu zboku, při smyku o obrubník. Peugeot má ve sbíhavosti zadních náprav dost chaos, v tabulce uvádí sbíhavost velkou a asi předpokládá, že zatížením auta se zmenší. Dělal jsem si tabulku porovnání, všech Škodovek a Peugeotů, Škodovky předepisují vzadu asi 0,5 až 2 mm, Peugeoty 3 až 6 mm. Vzadu se dá sbíhavost nastavit vložením desetinových podložek mezi nápravu a těhlici.
Přední, po seřízení 0st12, 0st06. Tady je to v zeleném, ale špatně! Levé kolo má větší sbíhavost (míří víc doprava než by mělo) a pravé kolo má menší (míří víc doprava, než by mělo) takže předek pojede doprava a ty musíš volant tlačit doleva.
Zadní, po seřízení 0st27 , 0st47. Na zadních se nic neseřizuje, takže mi není jasné, proč jim to tak skočilo pravé kolo. Že by vůle v ložisku? Jaký názor máte, ostatní?
Co doporučím?
Podívat se na tabulku naměřených hodnot sjetí, která ti řekne, které kolo opravdu "trpí" tzn. sjíždí se a zda zvenku nebo zevnitř. Pokud jsi kola mezitím přezul a pomíchal, tak škoda, protože toto je vodítko.
V důveryhodném servise zkontrolovat vůle na nápravách a ložiska. Pokud byly pneu sjeté, dát nesjeté. Pak změřit a nastavit geometrii. Předek je snadný, značky musí být uprostřed těch "mířidel". Zadek taky, ale nastavit se nedá. Pokud by se ukázal zadek jako křivý, bouchnutý, tak uvažovat o výměně nápravy (pozor, z vrakáče může být taky křivá) anebo zkusit ty desetinové podložky. 
 

dulezite je i spravnost tlaku v pneu
 
Oldo osobne si myslim ze zmena hodnot zadni napravy byla dosazena upravou uchyceni meridla aby to vepredu vyslo 😁

ahoj, může být vadné--rezavé, kaput--ložisko nad předním tlumičem, vlevo nebo vpravo, tím ložiskem mohla prasknout i pružina, proto ty vibrace
3.při plném rejdu je to normalní
5. sundat řemen na altík a nastartovat studený motor, píská to ještě ??

V Peugeotu poptej cenu.
Na vrakáči zkus koupit.
Nebo allegro.pl
A sem aspoň napiš, jaký typ auta máš, zdy MPV (do 2016) nebo SUV (od 2017)

Klíč musíš stejně koupit, takže asi 1000 Kč stejně vydáš. Jdi do kterékoli výroby klíčů, oni vyfrézují a v ceně je i naklonování čipu imobilizéru. Měj auto sebou, pro vyzkoušení, a je hotovo. (Je to základní úkon v klíčařství.)
Pokud bys chtěl i s dálkovým ovládáním, objednej v autorizovaném servise, za asi 4500 budeš mít i s dálkovým a v ceně je i nakódování do systému a dozvíš se i kód, když se šikovně zeptáš. Kód stačí na papírku, kartička není nutná.

Tady je video
Na konektoru, proti zemi (černý střed)
měří červený, (I): na červeném je nula, až stiskne I, tak na červeném je signál (tzn. rozpínací)
Modrý (D) mu necvaká (není zvuk cvaknutí), tak mezitím vymění mikrospínač
měří šedý (C) spojený s modrým (D): na šedém+modrém je signál, když stiskne šedý (C), tak signál jde k nule, a když stiskne modrý (D) tak signál jde k nule. (tzn. spínací)
On pak jde dopředu, kde zřejmě byly páčky omotány izolepou, tu nahradí kouskem ploché gumy.
Asi jsem toho dost špatně pochopil, ale zase aspoň krůček.
Mně z toho vychází, že C a D on má spínací (v klidu rozpojeno), zatímco ty je považuješ za rozpínací (v klidu sepnuto)

ÓOO, to bych si nikdy nedovolil.
Mmch, příspěvek jsem editoval, hned jakmile jsem si uvědomil, že jsi borec a k dokonalosti ti chybí jenom jedna malá informace.
Takže, tak, jak jsi nafotil tu náhradu, tak v čem je problém? Odpor u originálu je zřejmě ukryt uvnitř spínače, a měl by jít snadno změřit, když odpojíš jeden vývod (nemusíš to rozdrbat). Myslíš, že ten odpor je zničený, přerušený?

nechci opravdu nikoho urazit, ale tohle hlídání tlaku v pneu může vyhovovat jen lemplům, co se vůbec nestarají o auto , anebo výrobcům tohoto systému 

Pacho - gratuluji, kdybys byl vyjel na poloprázdné, to by byl průšvih. Ještě že máš ty ventilky.
 

na STK mají i malá zrcátka (viděl jsem), jaké ET kol máš na autě zjistí hned, no a pak záleží na koho narazíš, do 5 mm je většinou klídek, ale taky tě za to může vyhodit

Jelikož mě začala haluzit polička u zadního okna, jal jsem se bádat proč a zjistil jsem, že jsou vadné dva mikrospínače ze tří pod poličkou u pístku s provázkem.
Mikrospínače vypadají všechny stejně, nicméně stranově se liší - jsou přichyceny dvěma trny nebo držákem, ve kterém jsou otvory pro trny a trny jsou roztavené na konci. Mikrospínače mají trny buď na levé nebo na pravé straně, proto nejdou všechny zaměnit. Použil jsem spínače ZIPPY SM-05S-04P0-Z montážní otvory mají stejnou rozteč jako trny u originálu. Jen jsou ty spínače trošku větší. Protože nemají trny, ale jen otvory, tak jsem ty trny vyrobil. Otvory mají průměr 2,5mm, trny 2,3mm. Do otvorů jsem zalepil bužírku o průměru 2,3mm, nechal jsem ji trčet z obou stran, abych mohl spínač použít jak zleva, tak zprava, na straně, kde trn nepotřebuju, bužírku uříznu. Aby mnou vyrobené trny držely tam, kde je to potřeba, do bužírky napresuju měděný drátek o průměru 1mm zašpičatěný do jehly, který bužírku roztáhne a pak to drží jak helvétská víra. Odpor 6k8 mezi nožičkami spínače je ve stahovačce ohřáté horkovzdušnou pistolí. Ve finále připájený žlutý a červený drátek ještě oblemcám tafixkou. Nadělal jsem si jich deset do foroty.
 

Děkuji za zpětnou vazbu a dobrou recenzi, vážím si toho 👍🏻

Píšeme ti my důchodci: dokud toto funguje, nerýpej. Psal jsem ti vlastní zkušenosti, viz výše.
Každý si zkušenosti musí nabrat sám.
Objektivní otázka je, zda žhaviče po 275 t. km jsou méně zapečené, než později. Případně (podle mých zkušeností), zda budeš auto jednou prodávat a žhaviče budou ještě OK. Nahoře jsem psal zkušenosti, tak ještě shrnu: auta prodáváme po asi 300 až 400 t. km. NIKDY nebyl problém žhavičů. Zkušenost asi z 40 aut.
Existuje nějaký strojek, který rázovým klepáním uvolní žhaviče (nebo to je na vstřiky?).
No, zkus to, pak napiš výsledek.
((((že já jsem do toho vrtal, když to fungovalo🫤. Neměl jsem problém a teď mám.))))

@Charlie 607   zkus zavolat HUGO BOSS, myslím že ti přiveze slušnou CC

Od kdy nefunguje? Tzn. co se stalo? Nemohl by to být ten bezpečnostní spínač pod kapotou?

kolik voltu dava alternator jsi zkousel merit ?