Nejlépe hodnocení členové

Chlápek přišel do Lidlu a chtěl dvě plechovky krmení pro psa. „Máte psa, pane?“ ptá se prodavač. „Jasně, že mám!“ „Promiňte, pane, ale podle nového nařízení EU budete muset dokázat, že máte psa, než vám prodám psí žrádlo.“ Chlápek s frustrovaným výrazem ve tváři zmizel a o půl hodiny později se objevil znovu a na vodítku táhl svého psa: „Tady je!“ "Děkuji mnohokrát, tady máte ty dvě plechovky. O pár dní později ten samý chlápek znovu přijde a chce dvě plechovky krmení pro kočky. „A máte kočku, pane?“ „Jasně, že mám! "Promiňte, ale podle nového nařízení EU mi ji musíte ukázat, než vám pro ni prodám krmení.“ Chlápek vyběhne z krámu a za chvíli je zpátky a před prodavačem za ocas zvedne kočku. „Děkuji vám, zde je vaše krmení.“ Další den se chlápek opět objeví v krámě a postaví před prodavače krabici od bot s malou dírou ve víku. Prodavač se ptá: „Dobrý den, co pro vás mohu udělat?!“ „Strčte prst do té díry.“ Tak prodavač opatrně strčil prst dírou do krabice. „Teď ho vyndejte a řekněte mi, jako co to vypadá! Prodavač vytáhl prst a znechuceně si jej prohlédl. "Uf, vypadá to jako hovno…“ "Taky že je! A vzal bych si dvě roličky toaletního papíru.

508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED „Jsme Peugeot Sport Engineered: divize společnosti Peugeot zaměřená na vysoce výkonné vozy. Chceme definovat nový typ výkonu, který přinesou automobily, jejichž elektrický pohon vytváří nové pocity a zážitky z jízdy. Zahajujeme novou éru, v níž kraluje kilowatt, jenž zajišťuje točivý moment a úroveň výkonu, jakých ještě nikdy nebylo v rámci sériové výroby u značky Peugeot dosaženo. Nejdeme po žádné předem určené ani vyšlapané cestě. Vede nás naše historie, naše vášeň a naše know-how. My, piloti a inženýři, jsme noví průkopníci a musíme se naučit znovu se učit. Vynulovat počítadla, ovládnout nové technologie, dobýt nová území.“ PEUGEOT SPORT INSIDE Značka Peugeot představuje první zástupce řady Peugeot Sport Engineered: vysoce výkonnou verzi fastbacku Peugeot 508 a 508 SW. Jde o dokonalé spojení sportovního charakteru a ekologicky účinných technologií. Touto kombinací Peugeot definuje principy nového odpovědného výkonu, který označuje jako Neo-Performance. Podpis této nové řady se 3 kryptonitovými drápy odkazuje na novou identitu divize Peugeot Sport a na světelné podpisy sériových modelů. Inspiraci přitom čerpá i z dědictví značky, konkrétně ze zadních světel modelu Peugeot 504 Coupé. 508 Peugeot Sport Engineered je opravdovou přehlídkou technologií a toho nejlepšího z odbornosti expertů divize Peugeot Sport. Ti své znalosti již opakovaně prokázali: v mezinárodních soutěžích, jako je WRC (World Rally Championship), Dakar, Pikes Peak nebo WEC (Word Endurance Championship); vývojem konceptu 208 FE v roce 2013 (46 g CO2/km – zrychlení z 0 na 100 za 8,2 s) a 308 R HYbrid v roce 2015 (500 k – 720 Nm – zrychlení z 0 na 100 za 4,0 s). Souběžně s uvedením označení Peugeot Sport Engineered značka oznamuje, že se od roku 2022 vrací do Světového vytrvalostního mistrovství sportovních vozů (WEC – World Endurance Championship) v kategorii LMH (Le Mans Hypercar). PEUGEOT SPORT PERFORMANCE 508 Peugeot Sport Engineered je nejvýkonnějším sériovým vozem, jaký kdy Peugeot vyrobil. Motor může díky důmyslné kombinaci tepelné a elektrické energie vyvinout výkon 360 k a točivý moment 520 Nm. Tato kombinace umožňuje dosáhnout téměř okamžité odezvy. Dosahované výkonové charakteristiky nemají u značky Peugeot obdoby: zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s, 1000 m s pevným startem za 24,5 s, z 80 na 120 km/h za 3 s, maximální rychlost 250 km/h (elektronicky řízená). Potěšení z jízdy je samotnou podstatou DNA značky Peugeot, a proto inženýři divize Peugeot Sport upravili podvozek vozu Peugeot 508 tak, aby bylo dosaženo co nejvyššího kompromisu mezi komfortem a jízdními vlastnostmi: optimalizace proměnlivého tlumení se 3 režimy (Confort/Hybrid/Sport); nižší světlá výška, širší rozchod o 24 mm vepředu a o 12 mm vzadu; přední brzdové kotouče o průměru 380 mm a pevné třmeny se 4 písty; 20" kola s pneumatikami Michelin© Pilot Sport 4S. HIGH EFFICIENCY Výkonu 360 koní je u vozu 508 Peugeot Sport Engineered dosahováno díky kombinaci výkonu jeho spalovacího motoru a dvou elektromotorů vpředu a vzadu. Pohon všech čtyř kol zajišťuje optimální pohyblivost za všech klimatických podmínek. Prostřednictvím voliče režimů na středové konzole je k dispozici pět jízdních režimů: Electric: pro jízdu se 100% elektrickým pohonem v naprostém tichu, dojezd 42 km podle protokolu WLTP, přístup do zelených zón ve městech a zrychlení s vysokými otáčkami díky okamžité reaktivitě elektrických motorů od 0 do 140 km/h; Confort: režim Hybrid s měkčím odpružením pro „vysoce komfortní“ jízdu; Hybrid: režim, který pro optimalizovanou spotřebu automaticky volí v závislosti na dané situaci mezi spalovacím nebo elektrickým motorem; Sport: maximální výkon 360 koní pro maximální potěšení. Tento režim také ovlivňuje řízení, tlumení, kartografii plynového pedálu a digitální podbarvení akustiky motoru. Spalovací motor nabíjí baterii, aby byl vždy k dispozici nejvyšší výkon; 4WD: dokonalá pohyblivost a stabilita v terénu s obtížnou přilnavostí. Z hlediska hybridizace využívá 508 Peugeot Sport Engineered odborných znalostí značky Peugeot, které se prokázaly při nedávném uvedení modelů Peugeot 3008 Hybrid/Hybrid4 a Peugeot 508/508 SW Hybrid. Současně čerpá ze zkušeností divize Peugeot Sport s hybridními vozy v závodech. Režimy dobíjení jsou flexibilní a přizpůsobené jakékoliv běžné situaci: méně než 7 hodin s použitím běžné domácí zásuvky, 4 hodiny se zesílenou zásuvkou 16 A, méně než 2 hodiny při použití Wall Boxu 32 A. Instalaci zařízení mohou zajistit přímo koncese značky Peugeot. Celý ekosystém určený pro elektrifikované modely Peugeot je k dispozici prostřednictvím aplikací MyPeugeot® a Free2Move Services. 508 Peugeot Sport Engineered má díky inteligentnímu uspořádání elektromotorů a baterie stejně velký objem kabiny a zavazadlového prostoru (nad podlahou) jako verze vybavené spalovacími motory. Označení Peugeot Sport Engineered představuje nový typ špičkového výkonu: Neo-Performance. Jedná se o dokonalé spojení sportovního charakteru a technologií s rekordními emisemi CO2/km. Tato vysoce výkonná verze dosahuje podle protokolu WLTP emise CO2 46 g /km, což odpovídá spotřebě 2,03 l/100 km. FULL SENSATION EXPERIENCE 508 Peugeot Sport Engineered je z hlediska jízdní stability samotnou esencí know-how značky Peugeot. Inženýři divize Peugeot Sport doladili nastavení podvozku pro ještě větší potěšení z jízdy. Držení stopy je díky dokonale vyladěnému řízení zcela přesné. Navíc k pohonu všech kol a optimální bezpečnosti je vůz 508 Peugeot Sport Engineered dodáván se všemi asistenčními systémy dostupnými u řady Peugeot 508, jako je noční vidění (Night Vision), adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, systém udržování vozu v jízdního pruhu (Lane Positioning Assist), automatické nouzové brzdění atd. Peugeot i-Cockpit® se zde objevuje v jedné ze svých nejatraktivnějších podob. Nabízí kompaktní volant se třemi kryptonitovými drápy, což jsou typické prvky Peugeot Sport Engineered, a 100% digitální vyvýšený přístrojový panel. Grafické animace a centrální 10" HD displej nesou pro větší exkluzivitu podpis značky. Čalounění sedadel „Comfort-fit“ je specifickou kombinací kůže, 3D tkaniny a Alcantary©. Interiér zdobí dvojité prošívání v šedé barvě Tramontane a Kryptonite. Součástí sériové výbavy je audiosystém Focal® Hi-Fi. Aerodynamický tvar karoserie je zdůrazněn charakteristickými prvky specifickými pro tuto verzi: vpředu: ostře řezaná mřížka chladiče, přední nárazník, mřížky sání a monogram Kryptonite; zboku: tři fólie se specifickým dekorem, tří drápy na liště okna u zadních sloupků v případě fastbacku a na předním blatníku u SW; vzadu: černé koncovky výfuku díky elektrolytické úpravě, leskle černý centrální difuzor; 20" kola s pneumatikami Michelin© Pilot Sport 4S, třmeny předních brzd Peugeot Sport Kryptonite. 508 Peugeot Sport Engineered je k dispozici ve 3 odstínech karoserie: specifická šedá Sélénium, černá Perla Nera, bílá Nacré. Všechny nápisy 508 Peugeot Sport Engineered jsou v černém provedení, aby se podtrhnul přirozené sportovní charakter vozu Peugeot 508. 508 Peugeot Sport Engineered se vyrábí ve francouzském městě Mulhouse a na objednávku bude k dispozici od poloviny října 2020 (v závislosti na zemi). Pozn.: Termín uvedení v České republice zatím není stanoven. Objednávky zatím nebyly pro český trh otevřeny. Nabídka doplňků výbavy a specifikace vozů se může lišit dle zemí určení. Tecnical_Specs_508_PEUGEOT_SPORT_ENGINEERED_-_ENG.xlsx

To jsi měl ale kliku, že jsi ho našel....

Ahoj , na to nepotřebuješ servis , žárovku si vyměň sám Tady máš návod

Sice je to expert tepee ale zkusim se pochlubit.

Logo GTi tam být může. Někde se RC označovalo jako GTi180. Navíc pokud dobře vidím jsou na autě kola Atlantis a podle výřezu a plastové lišty kolem výfuku to opravdu vypadá na RC/GTi180

Koukám že sem dlouho vlákno neoživil. Moc nového se neděje, auto toho teď moc nenajezdí. Od posledního příspěvku jsme se dostali díky @Pe.Tr loni na Legendy(Díky ), sehnal jsem volant z Coupé který je v hnědé kůži, takže jde krásně k sedačkám. Akorát jsem teď zjistil že nemám vyfoceno, takže až budu u auta tak napravím Loni úspěšně absolvována STK, při které zjištěn lehký únik oleje ze zadního ventilového víka. Tak budu muset pořešit. Letos výměna oleje, filtrů (ty už snad přestanu měnit, nový byl snad víc špinavej než ten v autě ) a vyměněny svíčky.

A jak jste se seznámila se svým manželem? Mno, pracuji v lékárně a on si přišel koupit kondomy, chtěl velikost XXXXXXXL !!! Že koktá jsem zjistila až potom...

Přijde kapitán do letadla mezi cestující: "Vážení, máme poruchu jednoho motoru, už jsme vyházeli všechna zavazadla, ale to nestačí. Musíme obětovat část cestujících, aby ostatní přežili. Nikoho nebudeme diskriminovat pro barvu pleti, národnost, sexuální orientaci. Spravedlivé to bude podle abecedy. Ke dveřím proto nastoupí: arabové, buzeranti, cikáni a připraví se černoši...."

Tak jsem se vrátil zpět k Peugeotu od Volva a zatím se to jeví spíš jako špatně, než dobře Auto mi má primárně sloužit na denní ježdění a má několik much, který se musí vychytat. Momentálně víc stojí než jezdí a mám z toho auta spíše rozporuplné pocity , rozhodně ne radost. 1. chyba, že jsme s @brixtr už na cestě od prodejce urvali mechanismus otvírání kapoty (strašně tuhý lanovod). OK ten jsem za 300 koupil a vyměnil a funguje to tak jak má. 2. a horší problém bylo bzučící čerpadlo serva, které bzučelo po příjezdu domů - Véna vyměnil čerpadlo zaslané od Tomáše, a řízení je snazší, ale v manžetách jsou stopy oleje, takže je celé řízení pravděpodobně na výměnu 3. nefunkční klimatizace - tak jsme s ChouLu zjistili prdlý chladič a ventilek. Při prohlídce jsme zjistili, že i normál chladič bude na výměnu, tak doufám, že Tomáš dnes dotáhne druhé coupé a budeme měnit vše, co bude potřeba. 4. nefunkční tlačítko na otvírání kufru (které bylo ještě včera funkční - s Brixtrem jsme na to koukli a je to uvadena nemoc, kabely stiple...... zaletujeme to a nazdar.... 5. čekám co přijde dále, ale minimálně sháním boční lišty k čelnímu sklu, protože mi přijde, že tam mají být a nejsou

Polož třeba aspoň na střed schodnic střešní lať a chyť aspoň jediným šroubem na každé schodnici, při betonaži ti to moc překážet nebude

ja taky dekuji Choulakovi za pomoc s coupe, u me to aspon Milane funguje A taky diky Kolbicovi za opravu packy blinkru, uz to neni takove mekke

Muž říká ženě: Proč mi nikdy neřekneš, když máš orgasmus? No protože v tu chvíli nebýváš zrovna doma.

tyhle dveře přijdou zazdít (ytongem) a nové budou o kus vedle aby byla lepší dispozice, ale já dělám hlavně destruktivní práce a elektriku, zdění a omítání nechávám (raději) jiným

Sústava sa nedá zostaviť ale dá sa dopracovať k pomerne jednoduchej rovnici o dvoch neznámych A označme súčet veku žiakov B vek učiteľa X počet žiakov potom: A/X=13,25 po úprave A=13,25X (A+B)/(X+1)=14 po úprave A+B-14=14X Ak od druhej rovnice odpočítame prvú výsledok je B=0,75X+14 Treba len overiť pre ktoré X z rozsahu 15 až 35 je B prvočíslo. Vyhovuje dvojica B=29 a X=20

To jsem zapomněl napsat, že to mám také v plánu. @radim.1008 Jak dlouho tam ty schody máte?

Děkuji všem za názory, v podstatě to byl zbytečný dotaz Neuvědomil jsem si, že mám doma osobu, která na ty schody vleze sice jen jednou (až budou hotové, aby je vyzkoušela), ale přesně ví, jak je potřebuji Budou 18x28 cm Už mám víc než polovinu hotovu:

jj, nasli tam zacinajici oxidaci ci co. A ted byl problem. Nechat to byt a mit zaznam v servisce, ze se s tim nic nedelalo a nebo to nechat opravit. Ale lak uz pak neni orignalni a to rozlestovani okolo dveri zasahujici az do blatniku je na nem za jistych svetelnych situacich zretelne videt. Coz na cene pri prodeji taky asi bude znat. Asi jim to prodam tam, kde jsem to koupil/servisoval, s tim ze to jejich oprava je preci dokonala. Nejvic me na tom stve, ze si to myji pouze wapkou, platim si garaz, u obchodu parkuji co nejdal od vchodu:-).... a pak mi to zmastej v autorizaku.

Já jsem si dal ráno (po noční) menší rozcvičku

Tak podle normy je minimální šířka stupně 250mm a šlápnout se na to dá v pohodě. Tady bych ale hodně zvážil, jak ty schody budeš chtít využívat. Pokud jen na to, že si tam dojde zchladit nohy, tak bych klidně volil vyšší stupně, pokud tam budeš běhat s velkou konvi pro vodu, volil bych ty nižší. Pokud zábradlí, tak nějak jednoduše demontovatelne, aby ti ho neohnula povodeň.

Výška a délka schodiště je dána, s tou nehnu.

Brbliak.pdf

.. a vies preco ti je tazko odpovedat ??? Veeeelmi malo informacii si uviedol. Urcite napis aky motor tam mas (nemyslim len ze napises banzin,nafta, ale presny typ, napriklad DW8...) kolko mas najazdene , co si uz vsetko vyskusal, zistil, vymenil...

Já auto prodával na staváku s krabicí kde byl komplet novej podvozek krom tlumičů a pružin (čepy řízení, kulaky, horní uložení, komplet tyčky - předek a zadek a nějaký siláče) jestli se na auto ty díly montovali to nevím. Lemy souhlasí (mladý blbý "snižovatel" no s odstupem času to vidím jako kravinu snižovat auta do extrému) sedačka trhlá nebyla ani řídičova ani zadní. Jen řídičova byla lehce ošoupaná. Dulku bylo 7 to sem porad kolem toho běhal a prepocitaval jestli není nějakej novej dulek. Motor byl krom lehkýho úniku pod vanou suchej. Auto když jsem ho prodával kamarádovi od kteryho si auto předpokládám koupil stalo přes rok v garáži s minimálním pohnutim max aby uhlo jinému autu. Kamarád s jeho ženou s ním pak jezdili denně. Což se na něm asi podepsalo. O prasklé mlhovce taky nevím. Tak snad auto vrátíš zpět na silnice

Slíbil že si ji vezme na fotbal nečekal jsem že to vezme až tak hopem @Klemoň to mě si Lukáš fotil

@Radek Hurvajz jestli tema vetsima naraznikala myslis ty nafoukli tak ty melo GT myslim

Jedno se musí nechat, @Schreek slovo drží

dnes ukončena sezona 2020 dekuji vsem účastníkům

video-45e65dd3cd8a700edda2ce0565cf23c4-V.mp4

taky jsem nic jiného neočekával , stejně dopadlo moje 15 leté auto se kterým kupec po měsíc musel na STK. Já udržuju auta v dobrém stavu po celou dobu mého vlastnictví , proto se nijak na kontroly nemusím připravovat.

Co je platný, že zaměstnavatel něco zaplatí na cesťáku, ten na to auto nevydělavá, nejlepší auto je služební, ať je klidně oturbená litrovka. Tak pojedu o chvilku déle. A jsem bez starostí pojistek, servisu, přezouváni, atd. Taky nám to nabízel na cesťák do Paky, proč budu rychtovat svoje? Nemusím se o nic starat, jen zavolám tohle a tohle je potřeba udělat, přivezou jiné, naše se udělá a jede se dále.

Perfektní origo stav ano, ale lepší audio a vytlumení už je třeba z mého pohledu bastl. Nekompletní lakování také.... Navíc break je až třetí v pořadí. Nejvíc ceněné je Coupe, a pak sedan Jako za mne zachránit ano, ale když už, tak zkrátka pořádně a tam se prostě na velikost investice nehledí

kup to , budem si to pujčovat

sice to nechces slysel ,ale nema to vyznam u takoveho auta , neni nicim zajimave a cenne, investice se nikdy nevrati , levnejsi je najit jine zachovale a uživat si jezdeni .

lionit.pdf

P0341 = snímač vačkové hřídele pokud startuje, tak se to tam mohlo jentak objevit.. neřešil bych P0490 = chyba egru.. odchylka od požadavku.. buď kraví egr, nebo máš ucpanej FAP P1162 = to samé jako 0490.. A diag v Praze dělám například já jsem z Čakovic.. to nemáš daleko

Ty voe, kára nějakýho kolotočáře

@slimboy Zase bych to tak neprožíval. Lidi se báli a bojí dvouhmoty, FAP filtru, sítka ve šroubu u mazání turba, řetízkových rozvodů a plastových napínáků, nádrží na AD blue a takhle bych mohl pokračovat... Dneska nemusíš být fanušik, abys koupil auto, které má potencionální pastičku. Spíš je tam těch pastiček víc, kvůli kterým odstavíš auto na dálnici cestou na dovolenku a ani nemrkneš. Zkrátka nikdy nemáš 100% jistotu, že se nic nepo

Tak Hugo mi vymenil rizeni, blinkr (takze cvaka, ale je trosku volnejsi - do budoucna si sezenu pro jistotu 1 packu do zalohy ), zavaril vyfuk, a udelal jeste nejake dalsi drobnosti, a tak ted uz aspon jezdime. @ChouLu snad doda ventilek a chladic na klimu, a zacneme klimovat, a @brixtr mi pomuze s tim svazkem v kufru, a tim budu povazovat misi za dokoncenou a budu cekat, co se kde pokazi. Verim ale, ze da na chvili pokoj

Tak Tomáš dnes přiveze "snad" druhé coupé jako dárce orgánů a budeme měnit: dle bodu 2 hřeben řízení dle bodu 3 budeme měnit chladič a ventilek, bylo to od ChouLu proměřeno COčkem dle bodu 5 kdy čekám, co bude, tak poprosím Toma o výměnu i normál chladiče, ten se odporoučí také velice brzo, ale čekám, až doveze dárce orgánů a pak už snad budou základní mouchy vychytané a bude se vesele drandit :), hlavně jsem rád, že se k tomu Tomáš postavil a určitě se dohodneme k oboustranné spokojenosti a nesmím vynechat Brixtra, který se chystá na výměnu svazku v kufru

Kubko,V pohodě