Nejlépe hodnocení členové

...tak běžně mám nohy na palubce, hulim tam trávu a leju jeno za druhým...

Koncept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED - NEO-PERFORMANCE 18. října 2018 oznámila divize Peugeot Sport vývoj řady vysoce výkonných sériových vozů s elektrickým a hybridním pohonem. Na ženevském autosalonu 2019 značka Peugeot představuje ve světové premiéře koncepční hybridní vůz 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, který je předobrazem této nové produktové řady. #UNBORING THE FUTURE je příslibem vzrušující budoucnosti. A protože elektromotor může být také synonymem čisté radosti, zrodil se záměr vyvinout modelovou řadu zaměřenou na výkon. Vývojem koncepčního vozu 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED odvozeného od radikálního fastbacku Peugeot 508 Hybrid byl pověřen tým inženýrů divize Peugeot Sport. Tento koncept high performances / low emission nabízí mimořádné výkony, jakých dosud žádný Peugeot nedosáhl, a současně se pyšní elegantním sportovním vzhledem. „Elektrifikace je skvělou příležitostí k tomu, abychom nabídli zcela nové zážitky z jízdy. Vytváříme „neo-performance“: nové zdroje energie, nové funkce, nové možnosti, nové výzvy ... čirou radost z jízdy s pouhými 49 g CO2/km!“ Jean-Philippe Imparato, generální ředitel Peugeot Peugeot Sport inside Peugeot má již nyní v produktové nabídce vozy dosahující vynikajících výkonů: verze GT nebo GTi a v blízké budoucnosti HYBRID a HYBRID4. Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered jde ještě dál. Je předzvěstí rozvoje nové řady výkonných vozů využívajících elektromotor. Peugeot touto strategií demonstruje, že elektrická energie je zdrojem nové inteligentní výkonnosti, „neo-performance“, spojující výkon a úspornost. Vývojem této nové řady byla pověřena divize Peugeot Sport, která již v minulosti vytvořila celou řadu těch nejvýkonnějších sportovních vozů Peugeot. Divize Peugeot Sport je samozřejmě známá ve světě špičkových mezinárodních závodů i soutěží určených pro zákazníky, a to zejména díky vozu Peugeot 908, který zvítězil v závodě 24 hodin Le Mans, a vozu Peugeot 3008 DKR, který triumfoval v Rallye Dakar. Úspěch zaznamenaly rovněž modely 208 R2, 308 Racing-Cup a 308 TCR. Výsledky odbornosti a zkušenosti divize Peugeot Sport vidíme i na běžných silnicích, neboť se podílela na vývoji vozů Peugeot RCZ-R (2013), 208 GTi 30th (2014) a 308 GTi by Peugeot Sport (2015). V případě koncepčního vozu 508 Peugeot Sport Engineered čerpal Peugeot Sport ze zkušeností, které získal při vývoji dvou předchozích koncepčních vozů s elektrickým motorem: mimořádně úsporný 208 HYbrid FE (2013), jehož výkon dosáhl úrovně verze GTi s emisemi a spotřebou nižšími než u tehdejšího nejmenšího spalovacího motoru. Po řadě optimalizací byly emise sníženy na 46 g CO2/km, zrychlení z 0 na 100 km/h přitom vůz dosáhl za pouhých 8 s; 308 R HYbrid Concept (2015) dosahoval vynikajících výsledků: kumulovaný výkon 500 k, točivý moment 730 Nm zrychlení z 0 na 100 km/h za 4 s. Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered těží z těchto úspěchů a současně využívá nejnovější technologie, to vše pro dosažení vysoké úspornosti a bezkonkurenčních výkonů. Technologická výkonnost Inženýři divize Peugeot Sport spojili sílu tří motorů (benzínový PureTech 200 k, elektromotor o výkonu 110 k vepředu a elektromotor o výkonu 200 k vzadu), dva druhy energie a pohon 4x4 a dosáhli neobyčejné akcelerace při maximálním točivém momentu 500 Nm. Těmito vlastnostmi se výkony koncepčního vozu 508 Peugeot Sport Engineered dostávají na úroveň automobilu se spalovacím motorem o výkonu 400 k: 0–100 km/h: 4,3 s 400 mDA: 12,5 s 1000 mDA: 23,2 s 80–120 km/h: 2,5 s 80–180 km/h: 9,3 s maximální rychlost: 250 km/h A těchto výkonů je dosahováno s emisemi pouhých 49 g CO2/km (WLTP)! Konstrukce brzd je výkonům přizpůsobena: přední kotoučové vzduchem chlazené brzdy o průměru 380 mm jsou namontované na hliníkovou nábojovou část a aktivují je čtyři písty (o průměru 38 a 41 mm) pohybující se v pevném třmenu. Podvozek vozu Peugeot 508 byl speciálně upraven (nižší světlá výška, nový systém tlumení a přední rozchod širší o 24 mm, zadní o 12 mm). Řízení je opět o něco přesnější pro větší účinnost i radost z řízení. Vysoce výkonné pneumatiky dodal partner značky Peugeot, společnost Michelin. Koncept 508 Peugeot Sport Engineered obouvá pneumatiky Pilot Sport 4S s rozměrem 245/35 R20, které byly zvoleny pro svou přilnavost, jež posouvá hranice výkonnosti opět o něco dál. „Vyvineme nejsportovnější řadu, jakou kdy Peugeot měl. O tom jsme snili a nyní se náš sen stává díky elektrifikaci realitou.“ Bruno Famin, generální ředitel Peugeot Sport To nejlepší z obou světů Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered do této filozofie nové řady výkonných elektrických a hybridních automobilů dokonale zapadá a otevírá cestu k novým bohatým zážitkům. Úžasné výkony se snoubí s výhodami dobíjecího hybridu. Baterie 11,8 kWh přináší obrovské úspory a umožňuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 50 km (WLTP). V režimu Sport funguje společně energie spalovacího motoru a elektromotoru až do rychlosti 190 km/hod a za všech okolností zaručuje skvělou akceleraci. Značka Peugeot tak přináší neuvěřitelné potěšení z jízdy, a to i s novým přísnějším standardem emisí CO2. Sportovní jízda pro náročné Nový koncepční vůz definuje další úroveň sportovní jízdy a klade základy budoucího stylu modelové řady s podpisem Peugeot Sport. Aerodynamika se posunula do nové dimenze a přinesla obdivuhodně propracované designové novinky: maska chladiče je i přispěním technologie 3D tisku ostřejší, „plovoucí“ lamely umožňují nasměrovat vzduch přímo k chladiči; přední nárazník je rovněž ostřejší a velké otvory sání lépe chladí mechanické ústrojí; klapky na bocích nárazníku a na úrovni prahových lišt navádějí tok vzduchu tak, aby byl aerodynamický odpor minimální; na úrovni zadních postranních okének, v místech, kde jsou obvykle monogramy verzí GT a GT Line, jsou umístěny aerodynamické „winglety“ zadní část je bez spojleru, který by zhoršoval rovnováhu a čisté linie původního designu; nový difuzér není jen účinný, ale rovněž posiluje působivý charakter zadní části. K nádhernému vzhledu karoserie přispívá i speciálně vytvořený šedý odstín „Selenium“, jenž se díky perleťovým částicím mění podle světla, které na něj dopadá. V kontrastu s šedou karoserií jsou prvky v odstínu „Kryptonite“. Ty dodávají celku energický podtón a podtrhují příslušnost koncepčního vozu k moderní sportovní řadě. Nová hliníková 20" kola působí dynamičtěji a současně zajišťují rovněž lepší chlazení brzd. Jejich gravírovaný povrch s černým odstínem Onyx a šedým Selenium je sportovně elegantní. Kryty šroubů kol mají tvar hvězdy a zcela tak kryjí šrouby. Jsou důkazem pozornosti věnované i těm nejmenším detailům. Konstrukce ráfku umožňuje pohled na nápis PEUGEOT SPORT ENGINEERED na brzdových třmenech, jež jsou rovněž v odstínu „Kryptonite“. Chromové prvky zvyšující výrazný charakter designu se změnily na leskle černé. Logo a podpis značky mají stejný eloxovaný povrch jako u nedávno představeného koncepčního vozu Peugeot e-Legend. Zpětná zrcátka s kryty z uhlíkových vláken jsou symbolem nadčasového sportovního charakteru. „Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered používá novátorské aerodynamické principy, které povyšují radikálnost vozu Peugeot 508 na vyšší úroveň. Tento koncept odráží naši vizi sportovního vozu, u něhož jde elegance ruku v ruce s úsporností.“ Gilles Vidal, šéfdesigner PEUGEOT Peugeot i-Cockpit® přizpůsoben instinktivnímu výkonu Peugeot i-Cockpit® slouží více než kdy jindy výkonu a intuitivnímu zážitku z řízení: kompaktní volant zvyšuje mrštnost, vyvýšení přístrojový panel umožňuje dokonalý výhled a 100% soustředění na silnici. Nová sedadla „confort-fit“ s čalouněním v provedení kůže a Alcantara® s prošitím v odstínu Kryptonite a černý Onyx. Každá část kabiny včetně střechy byla speciálně vytvarována, sloupky čelního skla, dveří a zadního postranního okénka jsou potaženy Alcantarou®. Volant je stále zploštělý, ale nyní je i on potažený Alcantarou® v kombinaci s prvky z uhlíkových vláken. V horní části je ozdobný prvek tvořený třemi proužky PEUGEOT SPORT ENGINEERED a prošitím kombinujícím odstín Kryptonite a černý Onyx. Část impulzní převodovky, která přináší nový smyslový a vizuální zážitek, je rovněž v provedení Alcantara®. Tímto ušlechtilým materiálem jsou pokryté i perforované dveřní panely, za nimiž jsou zřetelné výklenky v odstínu Kryptonite. Výklenky postupně ustupují, a nakonec vzniká jednotný pás na palubní desce, rovněž v horní části prošitý v odstínu Kryptonite. Středovou konzolu ozvláštňují uhlíková vlákna. Celek působí elegantně sportovně. Dojem dokonalosti dotváří i specifický design dotykového kapacitního 10" HD displeje a 12,3" obrazovky vyvýšeného přístrojového panelu. Nebyl opomenut žádný detail: jemný nádech odstínu Kryptonite je použitý i na vnitřní straně klik dveří.

Nějak to tady zrovna na pár let ztvrdlo To tady malinko oživím Dostal jsem taky medajli při rodinné oslavě

Super kamarádi VIDEO-2019-01-22-21-49-0611.mp4 VIDEO-2019-01-22-21-49-0622.mp4 VIDEO-2019-01-22-21-49-0633.mp4 VIDEO-2019-01-22-21-49-0744.mp4 VIDEO-2019-01-22-21-49-0755.mp4

O ničem závažném či likvidačním jsem se v tom článku nedočetl nebo tohle mělo být něco jako výkřik do neznáma? Každé auto a každá značka má svá pro a proti, takže můžes mít Peugeota 508SW či Superba a bude se ti smolit buď jedno auto nebo druhé, všechno je o tom, jak se majitel či jeho předchozí majitelé k autu chovali. Případně můžeš trefit vadný páteční či víkendový kus z linky ale to už je spíše na reklamaci či odstoupení od smlouvy.

Ahoj, tak po dlouhém hledání konečně zpátky u Peugeotu. Od prodeje 406ky jsem jasně věděl, že chci zůstat u Peugeotu, volba padla na 407 a nějaký ten pátek se hledalo vhodný kousek. Podmínky byly benzín, jiný interiér než základní šedý, lepší výbava a dobrý stav. Člověk by ani netušil jak je to těžké něco takového najít, nicméně se snad podařilo

Jak jsem slíbil Byl jsem v Peugeot Kopecký v Praze, nahrátí češtiny 973 Kč i s Dph. Kdo bych těl tak není problém ale chtějí přistavit auto v 8.00 hod ráno a mít ho tam celé dopoledne, člověk který to odklikne tam není celý den a musí tam dojet. ( na mě se připravil, dojel jsem tam na 10hod a v 11.30 jsem přebíral auto ) Poznatky : Mluví to a píše to česky Dokonce už tam mám i položku na aktivaci - deaktivaci automatické ruční brzdy po zhasnutí motoru. Dále se mi tam objevila nějaká položka kterou nechápu a navíc při stisknutí tlačítka CHECK se na středovém displeji ukázalo autíčko s kolama , teď se to autíčko objeví na velkém displeji navi ( na zimákách nemám čidla tak je to s chybou ) Nic dalšího jsem neobjevil.

Vyřešeno - prodáno - děkuji všem za příspěvky.

To je odborník ve svém oboru DDC2E7BB-A226-4391-89F4-B7EC2851E0DC.MP4

Áno vrze to spoj výfuku. Prvá a druha časť výfuku. Týmto vrzanim som si prešiel aj ja a pomohlo mi až pterobenie stredovej časti a to na varením pletenca a ten spoj je na pevno. Žiadne teflonove špeciálne krúžky, vazeliny a podobne mi nepomohli. Musel som to riešiť takto a mam pokoj. Ak chceš mať istotu striekni do toho spojku nejaký olej. Prestane to na chvíľku vrzat. No ale keď sa tam ten olej vypáli vzdanie začne znova.

Tak jsem ty naše parťáky vyfotil spolu Vzadu kamarádovo Subaru, trochu to kazí ale budiž

Tak to dám do záložky "Náhody"? Nebo bys raději, aby to bylo v zábavných videích? Řekni si, aby tě to nepobuřovalo

No to bylo vidět na těch odpovědích.

Stále tu někdo předhazuje pondělní či páteční kusy, ta výroba jede dnes nepřetržitě, takže kusy stále stejné.

Snad nezůstane jen u konceptu a 308GTi proti tomu bude "slabší ségra"

Jojo, to čidlo kliky je celkem přístupné. Je zepředu motoru, mezi motorem a převodovkou, vedle olejového filtru. Drží ho jeden šroub z boku. Čidlo je většinou v takovém plastovém těle, to praská. Stačí sundat vzduchový filtrbox a dostanete se k němu.

Tak nakonec to byl ventil co ovládá klapku mezi IC a turbem. Děkuji za pomoc

Ahoj všem... snad to pomůže i vám a věřím, ze ano. Sehnal jsem úžasného calounika, který mi fantasticky opravil boční vedení předního sedadla... je to pan Janík ze Zbuzan. Kontakt je 702 557 011.. je to kousek od Prahy na okruhu. Skromný, ochotný, slušný... bohužel neměl stejnou potahovou látku, tak tam dal o fous světlejší... je to poznat minimálně a fakt je to perfektní! Doporucuju! Vydroleny bok doplnil... jsem fakt nadšený. Ráno jsem mu to tam v sedm dal a odpoledne v půl páté pro to jel... cena 3000,-. Foto pripojuji... mějte se.

Tak jsem neodolal a pohled na špinavé auto mě donutil ve stavu prskajícím se do toho pustit. Koupil jsem aktivní pěnu a vosk, za pomocí vapky 150bar jsem vyzkoušel aktivní pěnu a ručním rozprašovačem jsem aplikoval vosk. Zaboha jsem nedocílil hustoty pěny aby tak rychle nestýkala , nějakou mezipolohou jsem občas hustoty dosáhl ale nebylo to ono. Byl jsem nas..nej a čekal jsem jakej bude výsledek. Shrnutí : JSEM NADŠENEJ !!! auto se leskne jak psí kule a voda z karoserie utíká jak cikán před prací. To vše bez námahy teda trochu s námahou , mám novou vapku a nechtěl jsem umazat kolečka tak jsem jí přenášel

včera LA (Lanškroun) olympijády měli sraz.Z toho jedna s RZ na přání

twl , to jsem měl dneska k obědu mám tam porci na zítra , jdu to sežrat

Za těch pár let máš nějak míň vlasů, táto

Myslím, že se máme na co těšit. Protože Peugeot to fakt umí...

Protože si myslí, že tam sedíš a informuje tě. Něco ho furt probouzí, asi ta "napůl zavřená střecha". Koukni do kufru sám, možná tam objevíš nějakou snadnou závadu, něco tam spadlo, nebo vypadlo. Anebo to nechej opravit. Jsou tady spousty příspěvků a videí na Youtube, jak má střecha pracovat, sám asi přijdeš na to který koncák nesepl, a většinou je to normální mechanická závada.

koupil bych Meyle HD, mají větší oka kloubů, takže i déle vydrží...,jinak při výměně pružiny jste dali nové ložiska nahoru? https://granex.cz/autodily/peugeot/207/1.4-54kw/zaveseni-napravy-vedeni-kol/stabilizator-upevnovaci-dily/samonastavitelna-podpora?productId=82111 k povolení kostí stab.--jestli se budou protáčet čepy, použij rozbrusku , bo je to fajny klič na totok

já mám na všechny tyhle věci strašnou smůlu a to mi daj pak ještě v KFC špatnej hambáč no nenasralo by to ?

ještě mě napadlo, že se to mohlo u tlumiče povolit (použila se stará samojistící matka), nebo to bylo málo utažený. každopádně to nas...štve, když se dělali tlumiče, tak se to mohlo udělat naráz. Princip práce je stejný snad na všech obvyklých autech, takže pokud jsi nenašel na 207 nevadí - mustr už máš já osobně se vyhýbám čemukoli, co nese nápis starline a maxgear, jinak jak už jsem psal - je to asi jedno tahle práce má asi dvě nevýhody : povolení starých šroubů a to že musíš zvednout celý předek, i při výměně jenom na jedné straně nic víc mě už nenapadá

Tááák auto je snad už definitivně doma... uff.. 6.12. odvezeno na výměnu čelního skla, lak kapoty, blatníků a nárazníku. Vyzvednuto 11.1. a odvezeno na reklamaci 16.1. včera to je 20.2. vyzvednuto s drobnými připomínkami, které budou odstraněny až tam budu mít cestu a to jest přelakování těsnění dveří mezi blatníkem a dveřma a k tomu pofidérní rozleštění kapoty a nárazníku kde jsou viditelné škrábance od broušení (doufám, že je to v laku a nevylejzá nekvalitně vybroušený plnič) jsem domluven, že až bude na pobočce těsnění, tak mi to na počkání vymění s případným leštěním laku. Takže suma sumárum skoro 3 měsíce bez auta a ke konci dohadování s pojišťovnou o úhradě (Domanský to nakonec vysvětlil a částka byla uhrazená kompletně a to jest 46tis a nějaký kačky). Přelakování gum a leštění jde za Domaským. Příště je vím, že to hodím radši ze skály a nebudu s tím mít trápení

Za ty kacky když dvacku přihodí, tak mu nechám klidně ulysaka, je tam komplet celej předek a komplet nová spojka včetně dvouhmoty. +komplet nezávislé včetně hodinek.

Někdo z klubu nebo nový model Peugeotu? dnes ve Vršovicích.

Hele je to jednoduchý nebo složitý jak se to vezme pokud máš takhle velkou rodinu tak já radím nekoukat až tak moc na značku ale vzít celou famílii a objet pár bazarů tam " smrady " naskládat včetně dětských sedaček do vybraného modelu a říct ano tady se vejdeme nebo nee sem se nevejdeme. Vím že problém s dětskýma sedačkama se časem vyřeší ( haranti vyrostou) ale stejně pokud chceš aby měli i pak trochu pohodlí tak je to třeba vyzkoušet. Vím jistě že tři dětský sedačky nebo dvě a jednoho smrada bez nenacpeš do ledajaké popelnice. Na koncernovky zapomeň rovnou. Možná tak Sharan a jeho klony. A z mojí osobní zkušenosti i v té 807 to nebude bůhví jaký zázrak ale tam je výhoda že když tak můžeš jednu sedačku lupnout do kufru a pak má každý hafo místa. 5008 si myslím že je na tom s místem hůř než 807 zase pokud bude sedmisedačková jeden může být v druhé řadě. C4GP bude s prostorem obdobná 5008. Expert jedině něco mladšího s trojicí sedaček ale opět to nebude žádná hitparáda. Pokud by to byl první nebo faceliftový kde byla vzadu lavice tak tam tři sedačky nedáš. A co jsem měl já tak tam ta lavice měla přední rohy hodně do kulata že tam na tom málokterá sedačka pořádně držela. Co se týče 807 jako toho jak moc se kazí je to od kusu. Hodně pravdy je že málokterý mechoš chce 807 dělat. A to i mechoši který jinak peugeotum fandí. Není na tom až tolik co by se kazilo je to jak píše Cyrďák ano ze začátku bylo dost problémů ale ty jsou u desetiletých vozů odstraněné dávno ( přehrávání softu a podobné chujoviny) pokud tak s dvoulitrem dvadvojky to tady píše spousta lidí je cesta do pekla i když zase hodně lidí na ní nedá dopustit. Hele já jsem na svojí za cca 5 roků najel přes 75 kkm a velké servisní zásahy - drážkový řemen, rozvody ,spojka komplet, vrchní uložení předních tlumičů, brzdy kolem dokola komplet 1x a desky na předku + 1 jinak olej filtry nafta. Nic víc. Olej se snažím dělat okolo 15 tis km no většinou to přetáhnu ale do max. 18 tis. km jednou za měsíc jedno odpoledne na kontrolu a běžnou údržbu. Jinak jen jezdí. A spotřeba je to co je v podpisu.

Teoreticky může 5x 1,2W by sice v displayi nemělo sežrat baterii, ale pokud bude horší tak nenastartuješ Ale mělo by se ti ECO jen na displayi ukázat když se aktivuje a pak už vše zhasnout.. teprve když otevřeš dveře, kufr, odemkneš nebo zapneš klíček by se měla hláška objevit znovu. Pokud ti to indikuje otevřené dveře, když jsou zavřené, většinou je KO kabel v průchodce dveří EDIT: Teď koukám, že jde o to CC s vadným čidlem střechy.. i to může aktivovat zobrazení hlášky

pro zajemce o tohle POV uvedu a zduraznim jeste tu vec, kterou muzete v podminkach prehlednout nebo na to behem roku zapomenout (jako ja), ze za prvni rok se bere rozhodna doba pro hodnoceni najetych kilometru pouze 9mesicu, cili pri limitu 5000km rocne to pak vychazi, ze muzete prvni rok ujet jenom 3750km, protoze zbytek pojistovna spocita prumerem a ne podle dolozeneho fota km a pri prekroceni pak spocita nedoplatek a na dalsi rok presune limit automaticky do vyssiho pasma. Je to trosicku vychcane, ale holt clovek to podepisuje v podminkach tragikomicky pak vypada dopis, kde pisou, ze podle dolozeneho stavu km jsem za minuly rok najel 4870km coz odpovida vyssimu kilometrovemu pasu 5001-7500km a ze proto mam nedoplatek 317Kc na pojisteni

A k čemu by mi veteránský atest asi tak byl? Já mám lvíčka pro radost, a když na něm nebudu jezdit do práce tak bude jen zavřený v garáži a bude se na něj prášit.

Dá sa vymeniť len samotný silentblok.

http://www.autodielygafa.sk/tecdoc/peugeot/307-3ac/16-16v/ulozenie-motora-silenblok/ulozenie-motora/15901/1423336

Taky jsem právě našel celej jen za 3500kč ale děkuji

Hlavně nastartovaný motor a na CD nešahat i když vyjede ven. Udělá to několikrát, ale to ti @xpetrix už asi napsal.

Pokud mohu poradit, a vím že za to budu kamenován a zostouzen, zapomeň na to, že vůbec P 807 existuje. Je to asi nejhorší auto na světě, ať je v něm motor jaký chce. Ano, je pěkné, je velice praktické, ale je taky ukrutně problémové. No ale asi i proto je tak levné.

od novoty myju jen v myčce, zpravidla ty střední programy 1-2x měsíčně, někdy si říkám, že ho umyju ručně na chatě, ale zatím to nevyšlo , o nějakém voskování nemůže být řeč--pamatuju jak bolí ruce, když jsem kdysi voskovával , zajímavé ovšem je, že se mně druzí ptají čím to patlám, když se auto furt leskne jak psí ......

Značka Peugeot Outillage uvádí nové logo, podpis a produktovou řadu EnergyHub Značka Peugeot Outillage uvádí novou řadu nářadí, kterou tvoří příklepová vrtačka, vrtací kladivo, okružní pila, nožová pila, vibrační bruska, úhlová bruska, odstraňovač nátěrů a multifunkční nástroj. Pod jejich designem je podepsáno studio Peugeot Design Lab. Tyto ruční elektrické nástroje doplňují nabídku akumulátorových nástrojů, jejichž prvním zástupcem byly vrtačky EnergyDrill. Peugeot Outillage doprovází jejich uvedení na trh novým logem, novým podpisem značky a novými webovými stránkami. Kompletní řada nástrojů EnergyHub je již nyní k dispozici v největších hobby marketech[1], ve specializovaných on-line obchodech a v on-line butiku Peugeot. Kompletní sada nářadí Nové akumulátorové nástroje Peugeot EnergyHub jsou kompatibilní s bateriemi 2, 4 nebo 5 Ah. Některé z nich jsou vybaveny robustním motorem Brushless (bezuhlíkovým), který umožňuje delší chod. Každý nástroj je dodáván s ochrannou sadou zahrnující bezpečnostní brýle, masku proti prachu a špunty do uší. Příklepová vrtačka EnergyDrill-18VPBL2 provrtá dřevo, PVC, kov a beton. Motor Brushless má vyšší točivý moment až 85 Nm. Je dodávána s přídavnou antivibrační rukojetí, dvěma lithium-intovými bateriemi 2,0 a 5,0 Ah a kufříkem. Cena: 289,00 € včetně DPH. Vrtací kladivo EnergyPunch-18VBL dokáže provrtat nejodolnější materiály a beton. V nabídce je funkce vrtání, děrování a rytí. Je vybaven motorem Brushless o síle úderu 2,2 J a LED osvětlením a dodáváno s přídavnou antivibrační rukojetí. Cena: 169,90 € včetně DPH. Vykružovací pila EnergySaw-J18V řeže do oblouku nebo rovně. Do pily se bez nutností dalšího nástroje upevňuje list typu T, U nebo L. Pečlivé kutily nadchne LED osvětlení, ergonomická rukojeť a naklápěcí stůl z hliníkové slitiny. Pila je dodávána se třemi zvláštními listy pro řezání dřeva. Cena: 89,90 € včetně DPH. Kotoučová pila EnergySaw-C18VBL umožní přesně a rovně řezat prkna a desky. Je vybavena motorem Brushless, laserem pro přesné řezání a ergonomickou rukojetí. Dodává se s kotoučem 165 mm a 40 zuby pro precizní řez. Cena: 149,90 € včetně DPH. Vibrační bruska EnergySand-18V slouží k broušení dřeva a kovu, lze ji uchopit zepředu nebo shora. Ovládání regulace rychlosti a tlačítka ON/OFF pro praváky i leváky. Dodávána s šesti brusnými papíry. Cena: 79,90 € včetně DPH. Úhlová bruska EnergyGrind-18VBL se používá k broušení kovových dílů nebo jakéhokoli jiného povrchu pomocí vhodného příslušenství. Je vybavena motorem Brushless, přídavnou antivibrační rukojetí a rychloupínacím krytem kotouče. Cena: 139,90 € včetně DPH. Odstraňovač nátěrů EnergyBrush-18VBL slouží k odstranění nátěru, obroušení a dobroušení dřeva, kovu a dalších materiálů. Je vybaven motorem Brushless a přídavnou antivibrační rukojetí. Je dodáván s mosazným ocelovým kartáčem. Cena:149,90 € včetně DPH. Multifunkční nástroj EnergyTool-18V, který umožňuje řezání, vrtání a broušení jakýchkoliv ploch. Je vybaven přídavnou antivibrační rukojetí. Dodává se s příslušenstvím: brusným kotoučem, brusnými papíry, kruhovými a rovnými listy pro dřevo. Cena: 89,90 € včetně DPH. Nástroje Peugeot: propracovaný design a kvalita, nová identita značky Návrháři firmy studia Peugeot Design Lab zmodernizovali vizuální identitu nástrojů Peugeot. Jejich nový styl, který odstartovaly vrtačky/šroubováků Energy Drill, je inspirován dvoubarevným provedením „Coupe-Franche“ (ostrý řez), jež se používá u vozů Peugeot SUV 3008 a 308 GTi. Jejich elegantní styl zdůrazňuje jejich robustnost a kompaktnost přispívá ke kvalitnímu vzhledu. Ergonomický design nabízí optimální ovladatelnost a optimální uživatelský komfort, většina modelů je vybavena rukojetí z dvojího materiálu. Společnost Peugeot Outillage v souvislosti s touto novou řadou přepracovala své webové stránky, které také změnily název (www.peugeot-outillage.com) a logo. To je nyní spojeno s novým sdělením určeným všem kutilům, kteří hledají kvalitu, styl a důmyslnost: „Peugeot – Kreativní energie“. Kromě ochranné sady, která je dodávána s každým nástrojem, umožňuje prémiová služba „Collect & Change“ zahrnující tříletou záruku a výměnu do tří pracovních dnů. Peugeot Outillage posiluje díky této nové řadě svou přítomnost na rostoucím trhu s ručními elektrickými nástroji. Peugeot, výrobce listů pil již od roku 1810, se tak vrací ke kořenům. Nové nástroje, které jsou již v prodeji, byly veřejnosti představeny na hannoverském a na pařížském autosalonu v září 2018.

13 pater za 49 s, to jsou necelé 4 s na patro, předpokládám že patro jsou dvoje schody, první - mezipatro - druhé schody. Teda klobouk dolů .. začátek musel být rychlejší ale jsem zadýchaný při představě posledních pater

chtěl jsem napsat už včera, že je zázrak , že to neskočilo

no to je video jak jezdi na sněhu , čakám furt to video s blbnutím na sněhu

Tak já mám opraveno . Sehnal jsem tady u nás šikovnýho čalouníka . Ve čtvrtek večer jsem za ním dojel , oddělal si sedák ze sedadla ( práce na tři minuty - odpojit vyhřívání z jednotky pod sedadlem , vycvaknout ty plasty na boku sedáku a sundat samotnej sedák z kostry sedadla ) . Aby ten kousek látky měl čím nahradit ze stejnýho odstínu látky , vzal si tu kapsu na zádech opěradla . Na kostru sedadla me dal molitan z jinýho sedadla , abych mohl odjet . Dnes odpoledne jsem si pro to zajel . Namontováno opět za pět minut . Sedák jak novej . Kapsu udělal z jinýho materiálu - černou . Tam zezadu to není vidět . Rozhodně lepší než aby byl jinej ten malej kousek na sedáku . Spokojenost . Kdyby někdo chtěl tak předám kontakt ( je to na Vysočině - kousek od Třebíča ) .