Nejlépe hodnocení členové

Tak už ho máme na prodejně. . . se zástěrkama a tažným.

Spojit užitečné s příjemným, každý den usedat za volant s radostí, optimalizovat svůj čas, cítit se v bezpečí a zvládat jakékoli jízdní podmínky, to je nabídka, kterou si značka Peugeot připravila pro firmy a podnikatele uvedením nového vozu PEUGEOT PARTNER. Sériově vybaven kabinou Peugeot i-Cockpit®, nevídanou v kategorii lehkých užitkových vozů, se nový Peugeot Partner zavazuje k novému zážitku z řízení a vyšší praktičnosti. Značka Peugeot přináší do segmentu dodávek převratnou změnu svým účinným a dynamickým přístupem a širokou nabídkou. Harmonicky propojuje všestrannost užití vozu s potěšením z řízení, což je základní podstatou DNA značky. Nový Peugeot Partner s energickými liniemi je praktický a elegantní. Představuje jedinečnou nabídku asistenčních systémů řízení stejné úrovně jako u nejnovějších osobních vozů. Nový Peugeot Partner uvádí dvě klíčové novinky: indikátor přetížení a funkci Surround Rear Vision, která pomocí kamery umožňuje sledovat mrtvé úhly. Tento vůz je díky rozměrům odpovídajícím standardu segmentu, ale také díky vysokému komfortu a praktičtějšímu nákladovému prostoru, který je možné přizpůsobit lépe než kdy jindy, skutečnou mobilní kanceláří. Poskytuje tak uživateli stimulující a uspořádaný pracovní prostor. Nový Peugeot Partner účinně pomáhá svému majiteli v podnikání, umožňuje mu objevovat nové možnosti a překonávat zdánlivě nemožné. Nevídaný vůz v segmentu LCV Kabina nového modelu Peugeot Partner překvapuje špičkovým provedením interiéru, což doposud bylo výsadou osobních automobilů. Vůz je vybaven novými, užitečnými a velice inovativními technologiemi, které usnadňují řízení a činí ho instinktivním a bezpečným. „Nový Peugeot Partner navazuje na 20letý příběh robustních vozů vysoké kvality, prověřených uživateli. Po úspěchu našich posledních produktů, kdy se na trhu prosadily modely SUV jako Peugeot 2008, 3008 a 5008, a hned po nich nastoupil nový Peugeot Rifter, jsme museli naši představu o užitkovém vozu přizpůsobit stejné ambici: přijít na trh s převratným, inovativním a ojedinělým vybavením vozu. A tak došlo k tomu, že se naše emblematická kabina Peugeot i-Cockpit® stala na přání našich zákazníků součástí sériového vybavení nového vozu Peugeot Partner. Uživatel v tomto jedinečném voze vysoké kvality nalezne syntézu praktičnosti a potěšení z jízdy.“ Jean-Philippe IMPARATO, generální ředitel PEUGEOT PEUGEOT i-COCKPIT®: PREMIÉRA U UŽITKOVÉHO VOZU Třebaže bylo k dnešnímu dni kabinou Peugeot i-Cockpit® vybaveno 5 000 000 vozů, u užitkového vozu se objevuje zcela poprvé. Spíše než jako další novinka ve vybavení vozu se Peugeot i-Cockpit® jeví jako odpověď na požadavky uživatelů hledajících nástroje na zvýšení kvality a produktivity své práce. Díky optimalizované ergonomii nabízí intuitivní řízení a spojuje v sobě komfort s bezpečností. K přednostem této kabiny patří: Kompaktní volant se dvěma plochými díly pro lepší uchopení a ovladatelnost: rychlejší a méně únavné manévrování a větší potěšení z jízdy. Vyvýšená přístrojová deska umístěná v zorném poli řidiče umožňuje číst důležité informace a nespouštět přitom oči z cesty: záruka bezpečnosti a pohodlí. Kapacitní dotykový displej 8"[1] umístěný do středu palubní desky je natočený směrem k řidiči a poskytuje mu přímý a permanentní přístup k hlavním funkcím, jimiž nastavuje svůj komfort: rádio, navigace, nastavení vozu, telefon… SURROUND REAR VISION: VĚDĚT VŠE O SVÉM OKOLÍ Již žádné kompromisy mezi ochranou nákladu a dobrou viditelností! Tento inovativní systém je cenným asistentem při řízení, neboť řidiči umožňuje sledovat, co se děje kolem jeho vozu. Řidič má tedy optimální přehled o okolí vozu, což mu usnadňuje řízení a manévrování. Nový Peugeot Partner je vybaven dvěma kamerami. Jedna je umístěná ve stojce vnějšího zpětného zrcátka u spolujezdce a druhá v horní části zadních dvoukřídlových dveří. Kamery zajišťují: boční pohled na stranu spolujezdce a hlídání mrtvého úhlu; pohled na okolí za vozem pro snazší manévrování ve skladech, na staveništích s mnoha překážkami a v městském prostředí. Záběry kamer jsou promítány na displej nacházející se na místě vnitřního zpětného zrcátka pro okamžité přiblížení okolního prostředí, lepší schopnost reagovat a posílení bezpečnosti. INDIKÁTOR PŘETÍŽENÍ: NALOŽTE, CO UVEZETE Nový Peugeot Partner, disponující velkou nosností a užitečným nákladovým prostorem, je vybaven indikátorem přetížení[3]. Jedná se o obzvláště inovativní technologii zajišťující bezpečnost v každé situaci. Funguje to jednoduše, ale účinně: hmotnost nákladu je automaticky zvážena při nastartování vozu, přičemž je možné také vážení u stojícího vozu pomocí příslušného ovladače v nákladovém prostoru. Jakmile náklad vozu dosáhne 90% hranici povolené hmotnosti, rozsvítí se na ovladači bílá LED žárovka. Přesáhne-li tuto hranici, rozsvítí se žlutá LED žárovka a zároveň se na palubní desce objeví vizuální výstraha. Ukazatel přetížení je vysoce praktický a účinný nástroj pro záruku bezpečnosti. Tím, že upozorní na přetížení vozu, zamezí zhoršení jeho jízdních vlastností a sníží rizika, která jsou s tím spojena, jako např. prasknutí pneumatiky, ztráta kontroly nad vozem, předčasné opotřebování vozu, vyšší spotřeba paliva či riziko pokuty. Tento příplatkový doplněk výbavy je na trhu lehkých užitkových vozů napříč segmenty zcela unikátní. NEJMODERNĚJŠÍ TECHNOLOGIE: NASEDNĚTE DO CHYTRÉHO VOZU! Seznam technologických prvků výbavy je úctyhodný a v tomto segmentu nevídaný. Vyrovná se vozu SUV Peugeot 3008 a jeho součástí jsou: Elektrická parkovací brzda se snadno ovládá, navíc se odstraněním ruční brzdy uvolnil prostor pro přihrádku nebo rozšíření sedadla ve verzi se třemi místy v první řadě. Rozšířený systém rozpoznávání dopravního značení zobrazuje dopravní značky a maximální povolenou rychlost doporučuje jako hodnotu pro omezovač rychlosti / tempomat. Aktivní systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu upravuje v případě nepozornosti řidiče dráhu vozu. Systém sledování pozornosti řidiče prostřednictvím kamery (Driver Attention Alert) sleduje chování řidiče a analyzuje pohyby volantu. Pokud systém zjistí pokles pozornosti řidiče, upozorní ho zvukovým a vizuálním signálem. Access Safety Brake pro případ zjištění rizika srážky. Automatické přepínání dálkových světlometů na potkávací a naopak. Couvací kamera „Visiopark 180°“ přenáší na displej okolí za vozem v úhlu 180°, s možností klasického zobrazení 180° (ptačí perspektiva) nebo „zoom“ s přiblížením překážky. Sledování mrtvého úhlu s výstražnou kontrolkou ve vnějších zpětných zrcátkách. Hands-free přístup a startování vozu. Konektivitu zajišťuje velký barevný dotykový displej 8". Displej je natočený na řidiče a umístěný na dosah jeho ruky. Jeho součástí jsou dva porty USB, jack konektor, připojení Bluetooth. Systém doplňuje funkce Mirror Screen, kompatibilní s protokoly Mirror Link®, Apple Carplay™ a Android Auto™. Dalším moderním doplňkem z oblasti konektivity je bezdrátová nabíječka na chytrý telefon. 3D navigační systém v češtině je propojen s hlasovým ovládáním a umožňuje jednoduché a intuitivní vyhledávání bodů zájmu. Zahrnuje mapa Evropy s doživotní aktualizací zdarma. Osobitý vzhled „Business Partnera“ Jelikož je užitkový vůz nástrojem mobility a spoluutváří image svého uživatele, u nového vozu Peugeot Partner byla věnována zvláštní péče energickému a atraktivnímu designu. Přebírá rysy nového vozu Peugeot Rifter, a dokonale tak zapadá do aktuálního stylu modelové řady Peugeot. Přední část vozu je ušlechtilá, moderní a mohutná a pyšní se znakem lva, který byl zabudován do vertikální masky chladiče, čímž zvýrazňuje propracovanost předních linií a dodává vozu působivý vzhled. Profil stvrzuje sílu stylu. Proporce jsou dokonale vyvážené s krátkou horizontální kapotou, zvýšeným těžištěm a zkrácenými převisy. Postavení předních a zadních zkosených částí symetricky proti sobě tvaruje boky a propůjčuje celkové siluetě vozu novou podobu. Ostrohranný nárazník vzadu zpevňuje dolní část vozu a nabízí optimální odolnost pro každý den. Dvoukřídlové dveře podtrhují mohutnost vozu a zlepšují ochranu nákladu před krádežemi. Volitelně jsou k dispozici výklopné zadní dveře. Interiér vozu odpovídá designu osobních vozů značky Peugeot. Je elegantní a stylově čistý. Vnitřní prostor je ergonomicky řešený a všestranný. Četné úložné prostory mu dodávají bezchybnou funkčnost. Zrak okamžitě upoutá palubní deska, která je součástí uspořádání interiéru Peugeot i-Cockpit®, a na níž se vše nachází na dosah ruky, aby se řidič mohl co nejlépe soustředit na řízení. Myšleno bylo také na usnadnění čištění vozu, takže u verzí Active a Polocombi jsou součástí sériové výbavy kaučukové podložky pod nohy. „Platformy EMP2 umožňuje vysoce kvalitní dynamickou jízdu, ale také bylo díky ní možné navrhnout výrazný a odolný vůz. Do nové morfologie vozu patří krátké převisy pro lepší ovladatelnost, vyvýšená kapota pro větší sílu a optimální stavba pro praktický a zároveň nastavitelný palubní prostor.“ Keith RYDER, designér nového vozu Peugeot Partner Pro ty, kteří v autě tráví dlouhé hodiny, je důležitý akustický komfort, a proto byla této oblasti věnována zvláštní pozornost. Bylo tak dosaženo úrovně, která je pro tento segment jedinečná. Vývojový tým se při tvorbě vozu důkladně zaměřil na pohodlí na palubě, ovladatelnost a snadné užívání vozu s cílem učinit z nového modelu Peugeot Partner dobrého sluhu podnikatelů a nabídnout jim nový prožitek z jízdy. Rozměry navržené pro usnadnění práce Vývoj nového vozu Peugeot Partner se opíral o základní potřeby profesních uživatelů. Cílem bylo dosáhnout maximální funkčnosti v každé situaci. Rozměry vozu s délkou 4,40 m u verze L1 garantují optimalizovanou délku ložné plochy 1,81 m a dokonale odpovídají standardu segmentu. Tato délka umožňuje naložit dvě europalety o kapacitě od 3,30 m3 do 3,80 m3 podle zvolené verze. Tyto hodnoty jsou ještě vyšší u verze L2, jejíž délka činí 4,75 m (+ 35 cm). Nabízí délku ložné plochy 2,16 m a objem nákladového prostoru mezi 3,90 m3 a 4,40 m3. Nový Peugeot Partner využívá upravenou platformu EMP2, na níž stojí i jiné nejnovější modely značky Peugeot. Tato kvalitní báze umožnila krátké převisy vozu a zaručuje malý poloměr otáčení pro snadnější manévrování. Pro otočení vozu tedy u verze L1 stačí 10,82 m a u verze L2 11,43 m. Hodnota užitečného zatížení je v segmentu nejvyšší a pohybuje se od 650 kg do 1 000 kg, a to jak u verze L1, tak u verze L2. MODULARITA VŽDY K SLUŽBÁM Pro bezpečné upevnění nákladu je v základní sériové výbavě k dispozici 6 úchytných kroužků a 4 další mohou být volitelně přidány do poloviční výšky. Nákladový prostor zůstává použitelný za každé situace: k dispozici je zásuvka 12 V a posílené osvětlení prostřednictvím 6 LED žárovek se světelným tokem 237 lm. Přístup je zajištěn bočními posuvnými dveřmi (volitelně), úplné otevření nákladového prostoru je možné zadními dvoukřídlovými dveřmi (2/3–1/3, volitelně výklopné dveře). Pro přepravu dlouhého nákladu lze využít výklopný střešní otvor tzv. girafon. Podle zvolené verze může být nový Peugeot Partner vybaven nastavitelnou lavicí Multiflexumožňující několikeré nastavení vnitřního prostoru: Dopředu se mohou posadit 3 osoby. Tato praktická možnost je podnikateli velice oceňována, neboť umožňuje převážet osoby i pracovní nástroje a optimalizovat přitom počet cest. Díky absenci ruční brzdy mohlo být prostřední sedadlo rozšířeno. Uvnitř vozu je možné dosáhnout ploché podlahy, navýšit objem nákladového prostoru o 400 l a ložnou plochu prodloužit až na 3 m ve verzi L1 a na 3,35 m u verze L2, přičemž je možné zachovat místo pro přepravu dvou osob díky sklopnému postrannímu sedadlu pro spolujezdce. Sedák postranního sedadla jde sklopit, což umožňuje přepravovat vysoký náklad. Z vozu je možné si učinit mobilní kancelář díky podložce na psaní zabudované do sklopného opěradla prostředního sedadla. Využití podložky bylo optimalizováno, takže je možné ji natočit jak na řidiče, tak na spolujezdce. Pod sedákem prostředního sedadla se nachází úložný prostor uzamykatelný visacím zámkem. Zcela poprvé nabízí nový Peugeot Partner u délky L2 možnost verze Polocombi z výroby. Lavice byla převzata z nového vozu Peugeot Rifter pro zajištění komfortu a prostoru na nohy, který je v rámci segmentu rekordně velký. Unikátní v této kategorii je také sklopná druhá řada sedadel zajišťující velký přepravní prostor při zachování sedadla spolujezdce. Toto sedadlo je také sklopné do roviny, což usnadňuje přepravu dlouhých předmětů. Úložné prostory pojmou celkově až 113 l a byly navržené pro všestranné využití. Nacházejí se na dosah ruky a jsou důmyslně rozprostřené po celé kabině: dolní přihrádka spolujezdce, zavazadlový prostor, úložný prostor nad hlavou řidiče a spolujezdců a horní přihrádka spolujezdce. Horní přihrádka spolujezdce zaujímá místo airbagu typu „bag in roof“ a může pojmout počítač s displejem 15", nebo je možné ji využít jako chladící prostor. Otvor pro kabel umožňuje počítač nabíjet přímo v úložném prostoru. ŘADA ÚČINNÝCH MOTORŮ ZA PŘÍZNIVOU CENU Úsilí věnované stavbě vozu a optimalizaci jeho hmotnosti hraje zásadní roli při snižování spotřeby a emisí CO2. Účinnost motorů v nabídce je na nejvyšší úrovni. Splňují nejnovější normu Euro 6.c (Euro 6.2) a již nyní jsou připraveny vyhovět nadcházejícímu homologačnímu cyklu WLTP. Nabídku benzinových motorů 1.2 PureTech tvoří: PureTech 130 S&S s osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8; PureTech 110 S&S s šestistupňovou manuální převodovkou. Motory PureTech jsou opatřeny filtrem Gasoline Particulate Filter pro snížení emisí pevných částic. Při uvedení vozu na trh v České republice budou v nabídce výhradně dieselové motory, a to ve třech variantách: BlueHDi 130 S&S s šestistupňovou manuální převodovkou; BlueHDi 100 S&S s pětistupňovou manuální převodovkou; BlueHDi 75 s pětistupňovou manuální převodovkou. Všechny dieselové motory jsou vybaveny filtrem pevných částic (FAP) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR). Tato technologie umožňuje snížit emise již při nastartování vozu a bez nutnosti přidání aditiva pro FAP. Nové konfigurace pro lepší přizpůsobení V budoucnu se k projektu Nový Peugeot Partner připojí celá řada partnerských společností zajišťující přestavby vozů pro různé účely: např. pick-up, doručování zásilek, 4×4… Nový PEUGEOT PARTNER přináší adekvátní řešení pro každý požadavek. Nový PEUGEOT PARTNER bude uveden na trh v České republice na začátku roku 2019. PARTNER 2018-11.pdf

TVL, jedeš v i30 a mám tě jako zdravit jo Probliknutí jsem si nevšiml, až když jsi předjížděl a dals 4 blinkry mi to došlo, že to bude někdo známý

Taky přidám jednu pro majitele 206 a 306

Já bych to taky dělal ofiko přes fakturu na pojišťovnu. Ale věz, že já opravím i dírky po kaminkach. Ale bohužel jedeme jinou značku. Hlavně to zdárně vyřeš a co nejméně starostí...

Ahoj , nevím , kolik je nás zde na fóru elektrikářů , ale třeba se to někomu bude hodit . Výrobce Fluke svolává zkoušečky řady T110 , T130 a T150 kvůli nebezpečné závadě , takže to stojí za přečtení https://elektrika.cz/data/clanky/fluke-svolava-zpet-dvoupolove-zkousecky-t110-t130-a-t150

To u nás v horách teče železitá kyselka Tu když necháš v petce déle než týden, tak se usadí železo na dně...

Ve všech i30 a i v ostatních Hnujdai v Praze bude někdo známej No a ani se nedivim že jsi si ho nevšimnul, není za tím volantem ani vidět jak ta sedačka nejde dát už víc nahoru

A co si koupit toto: http://www.cybertronic-labs.cz/aktivni-bezpecnostni-brzdove-svetlo-i158c54 Je tam akcelerometr, tak se to rozbliká jen při prudkém brždění. Při jemném přibrždění to má svítit klasicky...

Auto bych vrátil a koupil něco co bude fungovat...chyby smazes diagnostikou,ale znova se objeví.... blbě udělaný čip,nebo motor před smrtí...

@P607Olda dneska to tchán přivezl. Takže díky za obhlídku. Do práce do lomu prý dobrý. Fiat cítí smrt, když je teplej nenastartuje.

Zdravím ve spolek. Pořídil jsem jednu 508 GT 2,2HDi z roku 2014 . Doufám že mi bude sloužit tak dobře jako předchozí Laguna 2,0T z roku 2003.

Máš to ve špatné sekci....

Kdyby ten jeho vrak byl o dva roky mladší, musel by tam mít 14".

Já ti dám starý vrak. @MilanF1 Nový zimáky jsem chtěl řešit před zimou, ale okolnosti mě teď nenutí. Na to stání mě stačí i starý 13ky. Pro nový mám buď svoje "starý" 14ky Dezent F nebo 14ky plecháče na který mám i origo poklice. Pažout se asi připravuje na zimní spánek.

Sranda ta sledovat. Keby si si len trocha pocital toto vlakno, nepytal by si sa, protoze je to tu pekne poopisovane. Dokonca aj cez google sa to da pekne najst a odkaze ta na toto forum. Aj na ine s motorom 1,6 VTI. Vlastne naco sa pytas, ked tomu aj tak nerozumies a davas si to riesit servisom? Keby si pouzival hlavu tak by si neodpajal baterku, ale nechal by si RJ dokoncit svoj program. Takze klames, ked hovoris, ze ventilator sa nevypne vobec. Skus sa zamysliet tym co ti chyba. Vznikne chyba, rozsvieti sa kontrolka motora a odpoji ti 4 valec. Tak ako ti ma vypocitat spotrtebu? Aku spotrebu, s chybou na 3 valce? Mal si aspon sviecku vonku? Ako vyzerala? Poprehadzoval si cievky, sviecky na zaciatok? Nie..a ty sa uz dotazujes ci nebude problem s byvalou chybou a terajsou. Zajtra poziadas o cisla sportky?

Hlavně se to kolečko musí volně otáčet a cvakat zapadka z plíšku, bývá to zatuhlý, takže kdyžtak vyčistit, lehce máznout a rozhýbat

no na Quark je klasická Gris Etincelle, to není problém opravit, barva se dá celkem běžně sehnat nebo namíchat. Já mám na zimních Oxigin 1 a na nich je taková pěkná zrcadlová, do které se mi lakýra/míchač nějak nedokáže trefit. To, že nejde spektrometrem změřit (ani přibližně), o tom škoda mluvit. Takže vždy zkusím nějakou podobnou... Na jaře asi skončí zimní v novém celolaku, protože minulou zimu se sůl dostala i kam neměla už ze to hodně vidět. Dobrbaný disky na zimu nic moc, sůl pak dílo velmi rychle dokoná... Zvlášť, když je málo sněhu a jen se solí.

To ma pořád 13"? No fuj.

ozzy56: jasně, je to budík navíc. Ale v době, kdy jsem ho montoval, mě zajímalo, jak pracuje turbo u motoru RHW . Kupodivu ten budík sleduju docela pravidelně.

no co jsi slyšel už víme , a jel jsi s tím už někdy??

Vzorně vyčisti, nalešti vyfoť, ale pořádně, hezké fotky a ne nějaké mlhavé dej na bazoš s vysokou cenou, každých pár dní slev, a uvidíš, kdy se kdo nejdříve ozve. V té chvíli se vymluv, že už máš zájemce, a takto zjistíš cenu. Anebo mu to prostě prodáš. Stihni to hned, dokud je hezky, jakmile začnou plískanice, tak můžeš klidně počkat na březen. Dost záleží na regionu. Severní Čechy mají zřejmě přebytek aut. Tady u nás se ceny ještě dost drží. Záleží na tobě, zda to chceš vézt někam do bazaru. Začni někde na 80 (pokud by se zájemce ozval okamžitě, tak se vymluv a začni znovu výše). Myslím, že za nějakých 55 se může prodat.

V original servise nova stoji 200€ s DPH. Chalan mi volal spat po asi piatich minutach, ze ma jednu na sklade novu ktoru si niekto nezobral a dal ju za 150€ s DPH. Zaruka, doklad vsetko ako treba. Je to sice 150 ale ked niekto odomna pyta 120-150-170 za staru "*neumím psát slušně*u" ktora ma minimalne 10 a viac rokov tak dakujem. Proste pazravci jak sa patri niektory. Dufam, ze zajtra popr. v sobotu vymenim a uvidim ako dalej.

Vážení a milí spoluřidiči, majitelé a přítelé vozidel skupiny PSA, tedy Citroeny a Peugeoty. Kdesi zde na stránkách jsem slíbil nahrát odkaz a postup nahraní češtiny do rádia RT3 ve verzi 6,00 až 6,63 tedy verzi CAN ( na kterou se rádio aktualizuje), bohužel na verzi VAN tedy verzi 5.00-5.95 tato čeština nelze použít. Takže tedy jelikož se mi příspěvek někde ztratil napíšu postup sem. Takže postup je následující: odkaz který zde vložím si stáhnete z netu. Po stažení si ještě musíte stáhnout nějaký program pro vypalování disků, který zvládne vypalovat obrazy disků ( toto je velice důležité, protože stažený soubor bude ve formátu iso což je koncovka obrazů disků) po stažení a instalaci tohoto vypalovacího programu ( Nero, PowerIso ( ten používám já) či jiný podobný), spustíte tento vypalovací program a v něm zadáte vypálit disk jako obraz disku a označíte stažený soubor. Ovšem pozor, tento soubor je potřeba vypálit na CD, ne na DVD které naše mechaniky nezvládnou přečíst Je nutné tento soubor vypalovat co nejmenší rychlostí a samozřejmě pro klid duše je lepší nechat vypalovací program vypálený disk zkontrolovat. Po vypálení disku a jeho kontrole ( pokud je vše OK) tento vložíte do RT3 mechaniky auta, nastartujete auto a v mezinárodním nastavení změníte jazyk, budete vyzváni k vložení CD, vložíte a při nastartovaném autě ( aby nedošlo například v půlce upgradu k přepnutí rádia do ecomodu a tím k poškození rádia) necháte disk přehrát jazyk, pokud máte jako jazyk angličtnu, je potřeba jej změnit na jiný protože čeština je vložena do angličtiny. Rádio několikrát CD vsune a vysune z mechaniky a na displayi uvidíte průběh instalace. Po dokončení instalace uvidíte na displayi info že je hotovo. Pro hlášení v češtině je ještě potom přenastavit hlasovou syntézu na ženský jazyk. Tím je instalace hotova. Jediným problémem této češtiny je snad jen v tom, že i nadále hlásí čísla silnic anglcky jinak je vše v CZ jazyce. Tuto češtinu jsem získal zdarma ze serveru www.Peugeot-club.com jejimž výrobcům děkuji a tímto ji i dále posílám zdarma. A ještě jedna informace samozřejmě tento upgrade děláte na vlastní nebezpečí a ručíte si za své činy sami. Ale nebojte se instalace probíhá bez problémů. https://uloz.to/!sQAThddye/cd-upg-v0890-iso Po instalaci poslední verze 6,63 by Vám měly fungovat i mp3 přes CD.

Přesně tak ... No věřím ve šťastnej konec.

pojišťovna zhotovitele..jsou to pitomci no, navíc ta páska tam ani ráno nebyla, tu si tam dali po zabetonování. Kdybych se neozval tak nikdo nic neřeší. Holt lidi přemýšlí prdelema

Já raději letní, ať je odpoledne více světla. Kvůli práci mi to je jedno. A střídání času mě netrápí. Jen teď v neděli jsem se probudil ve 4 a ne v 5, otočil jsem se a spal dál.

Dnes jsem dojel dom s hezkým stavem (zvlášť když je zrovna 1.11.):

Ja teda zimni...protoze chodit pul roku do prace rano ve tme a odpoledne ve tme...pres den sedim v temne kobce..to fakt ne... A kdyz v lete bude drive tma..proc ne..vecery budou teple..meze suche...pro porodnost velke plus

Když jsem plánoval letošní červnovou dovolenou autem po Evropě, poprvé jsem vzal v potaz politickou situaci. S ohledem na blížící se odchod Anglie z EU a zatím nevyjasněný režim, jaký bude při cestách fungovat, vybral jsem cestu do Anglie a Irska. Plán byl rozvržen na 14 dnů, celkem nějakých 6500 km. Ubytování a trajekty jsem zarezervoval dopředu. Jako obvykle jsem nijak zvlášť nepřipravoval auto - letos to byl Peugeot 308SW r.v.2015. Zkusím stručně První den jsme přejeli do Bruselu ,ubytovali se nedaleko europarlamentu a prošli si centrum. Parkovat se dalo na ulici, o víkendu se neplatilo parkovné. V neděli jsme přejeli do Calais a vlakem podjeli kanál. Z jízdy po druhé straně jsem měl trochu obavy ,ale nakonec to nebyl nijak zvláštní problém. Je třeba si zvyknout projíždět kružáky druhou stranu a předjíždění je kolektivní práce řidiče a spolujezdce. V Londýně jsme pobyli dvě noci, abychom si stihli alespoň něco prohlédnout. Složitější bylo parkování, místa žádná, první noc jsem parkoval na žluté čáře, kde je možné parkovat pouze přes noc. Ráno jsem auto přeparkoval do placených podzemních garáží. Zde bylo první překvápko - přijedu k závoře, spustím okénko a automat na lístky nikde. Aha, je třeba oběhnout auto. Po Londýně jsme jezdili metrem.Moc se nám líbilo, že jsme nepotřebovali kupovat lístky - u vchodu a východu stačí pípnout kartou. Systém pozná ujetá tarifní pásma a strhává platbu podle těch projetých. Navíc hlídá, abychom na jednotlivém jízdném neprojeli více, než bychom dali za celodenní jízdenku. Popisovat, co je v Londýně k vidění, je asi nošení dříví do lesa. Dalším cílem byl Liverpool, u hotelu v centru bylo nutné použít a zaplatit veřejné garáže. I v Liverpoolu jsou věci k vidění- námořní muzeum s expozicí Titanicu, muzeum Beatles, Albertovy doky, katedrála atd. Na prohídku jsme měli odpoledne po příjezdu z Londýna a skoro celý další den.Lidé jsou tam příjemní, cítili jsme se tam lépe než v Londýně. Další přesun byl na ostrov Man. Bylo hodně větrno a hodně deštivo, trajekt se silně kymácel na vlnách a dost lidí trpělo mořskou nemocí. Na Man jsme přijeli v deset hodin večer, uprostřed vichřice, a hledali hotel a parkování. Lidé na Manu byli ještě vstřícnější, než v Liverpoolu, živě komunikovali . Man jsme objeli skoro celý autem. Zajímala mě zejména trať motocyklistické Tourist trophy, která se jela pár dní,před naším příjezdem. Man má vlastní silniční pravidla - kupříkladu tam, kde není mimo obec žádné omezení rychlosti, můžete jet tak rychle, na kolik se cítíte. Ale zajeli jsme si i ke zřícenině hradu Peel na pobřeží a vyjeli historickou tramvají na nejvyšší vrchol ostrova - horu Snaefell. V Laxey jsme se zašli podívat do muzea v bývalém dole, kde největší atrakcí je největší činné vodní kolo na světě. Manci jsou nesmírně hrdí na svou částečnou samostatnost, místní znak je snad všude, i vám ho vysypou kakaem na kapučíno. A jsou ochotní - když jsme se zastavili, abychom si vyfotili moře, hned zastavilo auto, které jelo v protisměru a řidička zjišťovala, zda se nám něco nepřihodilo. Další ráno jsme brzy vstali a přejeli trajektem do Heyshamu zpět do Anglie. Přesunuli jsme se do Skotska, do Edinburghu. Skotská krajina je krásná, ale trápilo nás deštivé počasí. V Edinburghu jsme si prošli centrum , hotel byl kousek stranou.Parkování bylo gratis. V Edinurghu je také ledasco k vidění, byli jsme u hradu, v muzeu Harryho Pottera, poslouchali dudáky na ulici. Blížil se hlavní bod cesty - jezero Loch Ness. Počasí bylo stále deštvé, projeli jsme Invernessem a dojeli do Drumnadrochitu, kde je muzeum Lochnesky To jsme si prošli, mezitím konečně přestalo pršet a navštívili jsme i zříceninu hradu Urquhart. Jezero jsme objeli celé, vraceli jsme se po východním pobřeží,kde je typická úzká skotská silnička s místy na vyhýbání aut. Místy vystoupá od pobřeží do hor a všude je čarokrásně. Ubytování jsme měli kousek nad Dores v penzionu. Ten je v horách, nikde kolem není žádné stavení,žádný provoz. Prošli jsme se po vřesovišti a obdivovali panoramata.Nikde široko daleko nebylo vidět živáčka ani světélko.Úžasné. Ráno jsme vyrazili na jih, kolem Fort Augustus. na Fort William. Počasí opět za moc nestálo, nejvyšší hora Spojeného království Ben Nevis se ztrácela v mlze, ale alespoň jsme do té mlhy vyjeli kabinkovou lanovkou. Naštěstí na vyhlídce byly panoramatické fotografie, které nám nabízely pohled na to, co by bylo vidět, kdyby bylo něco vidět. O kus dál jsme se zastavili na silniční odpočívce a udělali si delší procházku alespoň do podhůří kolem zurčícího potoku. A pak jsme se hnali dál, kolem Glasgow až do přístavu Cairnryan, odkud jsme ráno měli vyrazit dalším trajektem do Severního Irska. Penzion byl přímo na nábřeží, pod okny jsme měli zaparkované naše auto a před oknem nám proplouvaly trajekty (no, jeden tam projížděl určitě) . Byli jsme za půlkou cesty. Pokračování bude následovat, jakmile se k tomu zase dostanu.

Praktické zkušenosti Na dlouhých cestách se střídáme pravidelně v řízení se ženou, máme nastavený interval dvě hodiny. Oba řídíme rádi, tak čas řízení toho druhého pečlivě hlídáme. Řízení a odpočinek je tak rovnoměrně rozloženo a proloženo zastávkami a svačinu, dotankování apod. Spotřeba s motorem 1,2 Pure Tech 96 kW byla dlouhodobě během cesty 6,2l/100 km Ocenili jsme možnost změny nastavení tachometru z km na míle, lépe se hlídá maximální povolená rychlost. I palubní navigace pak operuje s místními jednotkami a hlásí yardy a míle Kružáky nesou vždy kulaté, bývají různě oválné a i třeba dvojité hned za sebou Na levostranný provoz se dá zvyknout s pravostranným řízením možná lépe, než při přesednutí do auta s levostranným řízením. Řidič sedí na svém důvěrně známém místě a přesně ví, kolik místa má vpravo a kolik vlevo. Je třeba si dávat pozor při najíždění na silnici z místa ležícího mimo ve chvíli, kdy není vůbec žádný provoz. Ze setrvačnosti se může tát, že najedeme na špatnou stranu. První protijedoucí vozidlo je pak nemilým překvapením. Tuhle radu jsem si také přečetl před cestou, přesto se mi to jednou stalo. Na tradičních skotských okreskách o jednom pruhu s výhybnami je třeba na to myslet a jet jen tak rychle, aby bylo možné zastavit nebo se vyhnut, kdyby se objevilo auto v protisměru. Na trajektech je třeba si zapamatovat lokaci místa, kde zůstalo auto. Jednotlivá schodiště na palubu jsou vždy značena tak, aby nedošlo k záměně - je třeba vědět, po kterém schodišti jsme od auta odcházeli. Pozor při používání telefonu - může se zdát, že celá cesta proběhla v rámci EU, kde je nyní stejný tarif, jako při volání po tuzemsku, ale: - na moři je tarif jako mimo EU u všech operátorů, na trajektech je lepší vypnout datovou výměnu - ostrov Man de facto není členem EU a operátoři k tomu přistupují různě - měli jsme sebou dva telefony celkem se 4 SIM od 3 operátorů. Dva operátoři účtovali služby stejně jako doma, ale jeden jako mimo EU. Jízdenky na trajekty jsme měli zarezervované a zaplacené předem. V některých případech nás lodní společnosti kontaktovaly SMS - aby nám připomněli čas check-in, v jednom případě aby nás informovaly o posunu odjezdu na dřívější čas. I jízdenku na vlak Calais - Folkestone jsme měli zarezervovanou a zaplacenou dopředu. Na příjezdové bráně systém načetl naši SPZ a protože jsme přijeli s poměrně velkou časovou rezervou, nabídl nám odjezd o jeden vlak dříve za stejnou cenu, nebo o dva vlaky za menší příplatek, nebo o tři za větší příplatek. Běžně se stává, že dojde ke zpožděním vlaků v Eurotunelu. Dva týdny a takovou cestu bylo málo. Nebyl čas na severní Skotsko a vše bylo víceméně jen letem-světem. Chtělo by to tak tři týdny. Jedno odpoledne na Normandii je málo. Chtělo by to tak týden. Za jeden den na Manu se nedají stihnout všechny atrakce - třeba koňka v Douglasu. A pokud fouká hodně, nemusí jet tramvaj na Snaefell. Pozor na parkování na mořském pobřeží při silném příboji a vysoko cákajících vlnách. To nebyl sníh, to bílé, čím bylo obaleno auto, když jsme se vrátili z vycházky u hradu Peel, ale usazená mořská sůl. Pro info - automyčky na Manu mají. Do Anglie je dobré vzít si sebou adaptér na jejich elektrické zásuvky, ne na všech hotelích je k dispozici. Maximální příkon adaptéru je omezen použitou pojistkou. Pokud na adaptér pro holicí strojek připojíte třeba fén, pojistka se přepálí. Po nahrazení pojistky v adaptéru stočeným očkem od otevírání plechovkového piva lze na adaptér připojit cokoliv. Pozor na placené úseky v Anglii, většinou se nedá platit hotově, ale přes internet nebo telefon. Jde zejména o most u Dartfordu, kus dálnice M6 nad Birminghamem. Také pozor na ekologický poplatek za vjezd do centra Londýna, platí se přes internet. Zaplatit se obvykle musí do půlnoci daného dne a většinou se nedá předplatit z tepla domova před cestou. Pokud není správně a včas zaplaceno, hrozí poměrně tučná pokuta. Parkování na ulicích měst v Anglii je většinou placené a často se platí přes telefon, parkovací automaty nejsou úplně běžné. Při nákupu alkoholických nápojů v Irsku pozor, do 10:30 (snad si ten čas pamatuju přesně) se připlácí 100% příplatek. Reflektory auta by měly být opatřeny speciálními nálepkami, aby při provozu vlevo neoslňovaly. Nějaké univerzální nálepky jsme místy viděli i v prodeji u pump nebo na trajektech, ale nepoužili jsme je. Po tmě jsme jeli jen jednou, po večerním připlutí na Man. A to jsme byli tou dobou snad jediné auto na ulicích Douglasu. Pro vozidla, kde nejde změnit nastavení tachometru, se dají koupit nálepky s přepočtem rychlostí. Jestli si na něco ještě vzpomenu, doplním

V Severním Irsku jsme vyrazili na severní pobřeží, podívat se na Obrovy schody (Giants Causeway) - největší a nejrozsáhlejší kamenné varhany na světě. Parkoviště přímo na místě bylo zcela obsazené, zaměstnanec na vjezdu nás odkazoval do nějaké vesnice poblíž,kde můžeme zaparkovat a vrátit se autobusem. Popojeli jsme ale jen k nádraží muzeální dráhy Bushmills railways, kde jsme zaparkovali za mírný poplatek a zpět došli pěšky. O kousek dále je velké ostrovní hnízdiště ptáků Carrick-a-rede. Na ostrov se jde přes zavěšenou provazovou lávku a je to adrenalin. Přes moře byl pěkný výhled na ostrovy u anglického pobřeží. Navečer jsme dojeli do Belfastu a zašli si na večeři do Indické restaurace. Belfast je nyní klidné město, na neklidnou atmosféru v době bojů Irské republikánské armády je takřka zapomenuto. Ale je to Achillova pata celého brexitu. Klid je zde jen proto, že je zela volný pohyb osob mezi Severním Irskem a Irskou republikou. I zde jsou lidé přívětiví a rádi se dávají do řeči.Když jim řeknete, že jim nerozumíte, ať mluví pomaleji, mluví stejně rychle, jen mnohem více rozhazují rukama. Ubytování bylo v klidné čtvrti rodinných domů, na ulici se parkovalo zdarma. Ráno jsme pokračovali v cestě.Navštívili jsme ptačí rezervaci Oxford Island na okraji jezera Lough Neagh a dopoledne strávili pozorováním ptactva. Pak jsme se ovšem museli hnát dál, ubytování jsme měli až u Clifdenu na severozápadním pobřeží Irska. Vzdálenost jsem poněkud podcenil a čas příjezdu do ubytování byl limitovaný. Musel jsem spěchat. Hranice mezi Irskem a Severním Irskem je umělá na základě dohod a nerespektuje žádné přírodní hranice. Silnice na krátkém úseku hranici několikrát překonává tam a zase zpět. Jak by tohle chtěli ohlídat ? V Irsku jsme se zase dostali do špatného počasí, takže jsme neměli možnost vnímat místní scenérie ukryté v mracích a mlze. V Irsku je povolená maximální rychlost mimo obec 100 km/h. Většina řidičů tak i jezdí, ale když se objeví někdo pomalejší, všichni to respektují a málokdo předjíždí. Příjezd do ubytování jsme stihli s odřenýma ušima. Jde o penzion na samotě na mořském pobřeží. Ale večer byla mlha a při procházce jsme toho moc neviděli. Až ráno, kdy vyšlo slunce. Bylo tam nádherně a vyvážilo to ten přejezd. A pak jsme si i užili výhledy na jezera a hory kolem cesty během přesunu k Mohérským útesům. Počasí vydrželo fantastické, slunečné, jen poměrně větrné. Mohérské útesy a Irská whiskey jsou asi největšími atrakcemi Irska. A pak ta hromada odstínů zelené. Odpoledne nás čekal zase přesun přes celé Irsko až do přístavu Rosslare, kde jsme měli ubytování. Ráno nás čekal další brzký přesun trajektem. Ochotná majitelka ubytování nám připravila brzkou snídani v porcelánu, který nám přišel povědomý.Na spodní straně bylo označení Made in Czechoslovakia. Z přístavu Rosslare jsme trajektem přejeli do Walesu, do přístavu Fishguard. A přesunujeme se dál. Až k Stonehenge. Od návštěvnického centra jdeme k menhyrům pěšky, ale záhy poznáváme, že zcela jistě zpátky pojedeme autobusem a lépe bychom udělali, kdybychom i tam jeli autobusem. Vidět Stonehenge je snem snad každého, kdo se o něm kdy dozvěděl. Není zase takový problém si to splnit. Zpět návštěvnickému centru jsme se vraceli autobusem, před odjezdem proběhla bezpečnostní instruktáž, jak se autobusem cestuje. A večer jsme dorazili do dalšího přístavu, Poole na jihu Anglie. Ubytováni bylo v soukromí, parkování u domu grátis. Další den začal posledním ranním budíčkem. Následoval přesun do přístavu a nalodění na trajekt do Cherbourgu.Šlo o nejdelší plavbu na naší cestě.Bylo krásně slunečno, polehávali jsme na lavičkách na venkovní palubě a opalovali se, až jsme se spálili. V lodní prodejně jsme utratili poslední libry,nechali jsme si jen pár kousků na domácí výstavku. Třeba tři pětilibrové bankovky - anglickou, manskou a severoirskou. Podobně s mincemi. Ještě jsme si koupili akoholtester, ve Francii je povinný a tentokrát jsme ho nějak zapomněli zabalit. Ve Francii jsme po těch ujetých kilometrech vlevo měli trochu obavu z přechodu zpět na pravostranný provoz, ale naskočili to skoro samo. Odpoledne jsme se zastavili na pláži Omaha v Normandii, prošli vojenský hřbitov a pocachatli nohy v moři. Večer jsme dojeli do ubytování na předměstí Rouenu . Byl tam velký klid, nikde kolem ani žádná restaurace nebo otevřený obchod. Povečeřeli jme z palubních zásob. Přišla sobota, poslední den naší cesty. V neděli se po dlouhé cestě rádi budíme ve vlastní posteli. Po celodenní cestě, 1200 km , jsme večer dojeli domů a zašli si na večeři do naší "domovské "restaurace. Plni zážitků jsme začali spřádat plny na cestu v červnu 2019.

Když už tak letní..., chtěla bych se aspoň chvíli vracet z práce za světla... ale jinak mě střídání nijak nevadí... nic to se mnou nedělá a jestli to bude tak nebo tak je mi jedno... stejně to ve výsledku nezměním.... a kocour žere podle svejch hodin.. V létě v 6 a v zimě v 5.. Nebo naopak...? Ani nevím... - dycky mňoukne...

Hlavně, ať to je jednotné.

Chybí mi tam varianta "Je mi to fuck"

Já bych udělal kompromis. Prostě to posunout o půl hodiny, mezi letní a zimní.

Trochu kosa, ale bylo tam pár pěkných kousků

V sobotu...

mám aut. pračku, sušičku i aut. žehličku, je sice už starší, takže ten výkon není takový jako zamlada, ale zase tolik nežere...,taky nepamatuju, že by byla porouchaná, a je to opravdový automat--nic nezapínám, nevypínám, nepouštím vodu atd., přesto chodím čistý, suchý a vyžehlený můžu dát fotku, jestli chcete, ale jak říkám--je to už starší model...

Dnes přijel kamarád a přezul mi na zimní. Ještě namazat těsnění a nalít zimní směs do ostřikovačů.

tak a je to doplněno benzínu mám půl nádrže, jezdím na plyn