Nejlépe hodnocení členové

Dnes slaví 10té narozeniny moje dcery

Sedí bača Jano na kopci a pozoruje krásnu Slovensku krajinu. Prichádzajú dvaja imigranti a ten jeden sa pýta: „Máš z nás strach?“ Bača: „Pozri na ten cintorín, vpravo tam sú nemeckí vojaci a hore vľavo je pamätník na sovietskych vojakov. Na Turkov sa už nepamätám, ale aj tí sú tu niekde pochovaný. A koľko vás je??“ Imigrant: „Nás je asi jedna miliarda!“ Bača: „ No do rici, kde vás tu všetkých pochováme!?“

Dnes slaví narozeniny smirkový papír 1834 a plynový hořák 1847 jo a nějakéj Donald Trump. Šmirglu a hořáku přeji vše nej nej...

jj ja je to az neuveritelne ja ziji

Kupoval jsem ho tady: https://www.aliexpress.com/item/Car-Remote-Key-for-208-2008-301-308-3008-408-4008-508-5008-Auto-Keyless-Entry/32832576155.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dTt2ffG

Co máte pořád proti tomu LPG? Samá pozitiva. Měl jsem ho ve Š120, ve 406, naši ve Š Forman, brácha teď v Kia C'eed a znám spoustu dalších spokojených plynařů. nikoho, kdo by řekl "LPG už nikdy více"

@Karol.rk49 Nie je to zvlastne, jeden balik trva 20 - 30 minut. Aj dnes som nahraval jednu cast Europy a trvalo to cca 25 minut, ale nemam mapy z Peugeotu Predpokladam, ze na CD ti dodali mapy 2018 - 1, uz su par dni nove 2018 - 2

Ja som vytlmil predné dvere obe a už tak nebuchaju ako vráta na družstevnej garazi, vymenil predné reproduktory + vyskace, a vytlmil aj zadné krídlo je dvere, nie je ten hluk taký prenikavy. Na motorový priestor je špeciálne tlmenie, ktoré sa tam nalepí, je odolné teplote v motorovom priestore, nehorlave, čiže stačí si vybrať. A jasne, ako sa kto cíti finančné.

je to tak, jak ti řekli-- závit na nádrži se po těch letech zvětší tak, že nová matka pak nejde našroubovat, hlavně nesmí být ten závit BEZ MATKY !!, teď ti možná pomůže origo přípravek na povolení/ utažení té matky (dá se přes něho tlačit shora matku do závitu, nebo sundat nádrž a pomalu opilovávat velkým pilníkem závit na nádrži a zkoušet matku heftnout--mám to za sebou, mmch. je to dobrá drbačka... PRO OSTATNI-- když budete něco dělat s čerpadlem v nádrži (měrkou), tak až vytáhnete čerpadlo, zašroubujte matku hned zpátky na závit nádrže a až pak řešte problém s čerpadlem, tímto postupem se závit na nádrži neroztáhne

možná ji neměl jen na víkendy, důležité je, že to auto ještě existuje, na co jezdí je podružné, ten plyn se dá sundat...

Čeští milovníci automobilové historie a především francouzské značky Peugeot na uplynulý víkend dozajista jen tak nezapomenou. Do Prahy se totiž poprvé v historii sjeli členové klubu L’Aventure Peugeot, aby zde v rámci svého tradičního srazu absolvovali nabitý víkendový program, který slavnostně vyvrcholil v neděli odpoledne v Plzeňském pivovaru. Prestižní mezinárodní sraz International L’Aventure Peugeot Meeting, který sdružuje majitele veteránů značky Peugeot nejen z Evropy, ale z celého světa, zavítal poprvé do České republiky, aby zde během tří dnů potěšil všechny milovníky historie této francouzské značky s mimořádně bohatou tradicí. Asociace se těší podpoře nejen samotné automobilky, ale přímo i rodiny Peugeot, díky čemuž je startovní pole vždy plné vysoce kvalitních veteránů. Po pátečním příjezdu a registraci v pražském hotelu Pyramida čekalo na všechny účastníky, mezi kterými bylo i osm českých posádek, večerní slavnostní setkání s představením programu následujících dvou dní. V soboru ráno pak odstartoval nejstarší vůz Peugeot 172 M z roku 1928 na krátký prolog, který končil na pražském Dvořákově nábřeží. Na stejné místo dorazila i zbývající osmdesátka vozů a veškeré Peugeoty zde byly více než dvě hodiny vystaveny pro velké množství diváků, které akce přilákala. Následující etapa, do které se startovalo od 11:30, přivedla vozy přes Velkou Chuchli zpět do hotelu Pyramida. Po obědě se týmy v půlminutových intervalech vydaly z Prahy přes krásné křivoklátské lesy a silnice na zámek Zbiroh. Na trase si mohl každý řidič a spolujezdec vyzkoušet svou souhru při testu přesnosti, v kterém se měřil průjezd vozu definovaným úsekem s přesností na setiny sekundy. Nejúspěšnější byl Jacques Marchand (FR) s Peugeotem 406 Coupé, který měl odchylku od předem stanoveného času pouze 5 setin sekundy. Přímo na nádvoří zámku Zbiroh pak byla po dojezdu vystavena většina z 21 veteránů, které se přihlásily do soutěže elegance, a byl mezi nimi i jediný motocykl ve startovním poli – Peugeot P105 z roku 1929 hrdého českého majitele. Kvůli vrtochům počasí bylo bohužel nutné přesunout samotné hodnocení vozů odbornou pětičlennou porotou, v níž byl kromě českého zástupce Františka Vahaly z řad organizátorů rallye také tuzemský ředitel značek Peugeot, Citroën a DS Olivier Parry. Na zámku Zbiroh čekal na účastníky bohatý společenský program včetně vystoupení sólistky pražského Národního divadla Andrey Kalivodové V neděli čekala účastníky kratší etapa do Plzně, opět obohacená jedním testem přesnosti. Ten nejlépe zvládla Monika Grandlová (D) se svým Peugeotem 504 Coupé z roku 1973, když měla odchylku pouhé dvě setiny sekundy! Po dojezdu na nádvoří Plzeňského pivovaru se uskutečnilo odložené hodnocení vozů zařazených do soutěže elegance a následně bylo celé setkání ukončeno při slavnostním vyhlášení. Ceny v Concours d’Elegance si odnesli Eduard Kohout s motocyklem Peugeot P105 (1929), Christian Bottero (FR) s Peugeotem 201 CS (1932) a Michael Kreuz (D) s vozem Peugeot 402 z roku 1937. Olivier Parry, ředitel značek Peugeot, Citroën a DS v ČR: „Organizace mezinárodního srazu veteránů Peugeot byla pro nás zcela novou zkušeností, nezapomenutelnou událostí i inspirací. Výjimečné vozy a jejich posádky byly ukázkou automobilové vášně, nadčasového designu i radosti z jízdy, tedy hodnot, které má značka Peugeot v genech už od svých počátků. Jsem rád, že jsme se o tento neopakovatelný zážitek mohli podělit se stovkami českých diváků, kteří tuto akci navštívili. Značka Peugeot zde také ukázala svoji sílu: bohatou historii a perspektivní budoucnost, jak naznačují i rekordní prodeje značky v roce 2017 ve světě i v České republice.“ Xavier Créspin, ředitel muzea L’Aventure Peugeot a jeden z účastníků srazu: „Každý rok nabízí asociace L’Aventure Peugeot svým příznivcům pro jejich mezinárodní setkání novou destinaci. Poprvé od prvního srazu v roce 1988 se Česká republika stala hostitelskou zemí. Všech 84 účastníků z 11 zemí se shodlo na tom, že se jim jejich pobyt zde tak líbil, že by se sem s radostí vrátili. Nejprve byli okouzleni Prahou, jedním z nejkrásnějších měst v Evropě, pak si účastníci užívali jízdu krásnou krajinou po malých silnicích, které je dovedly na Zbiroh a do Plzně. Pochvalovali si také skvělou organizaci a hlavně vřelé přijetí, kterého se jim dostalo na každé z etap.“ Asociace Aventure Peugeot byla založena v roce 1982 Pierrem Peugeotem, který chtěl tímto krokem vytvořit příznivé podmínky pro ostatní kluby a organizace, které se věnovaly historii značky Peugeot, a poskytovat jim odpovídající služby. Jeho projekt se v průběhu desetiletí dynamicky rozvíjel nejen díky práci dobrovolníků, ale rovněž s významnou podporou skupiny PSA. V roce 2015 se asociace přejmenovala na Aventure Peugeot Citroën DS, jejím prezidentem je Xavier Peugeot (syn Pierra Peugeota) a tato nezisková organizace se i nadále stará o uchování historického odkazu všech tří značek s cílem představit jej co nejširší veřejnosti. Letošním nejviditelnějším důkazem této snahy je i International L’Aventure Peugeot Meeting konaný v České republice.

Chci se podělit se zkušeností. Měl jsem jen jeden klíč na dálkové ovládání tak jsem si chtěl nechat udělat druhý. Podle článků na fóru jsem si myslel, že to bude pohoda a že mě to vyjde ani ne na polovinu než originál. Oslovil jsem 8 klíčařů jenom jedem dělal komplet klíč, ale cena se mi zdála vysoká 2600,- myslel jsme že se vlezu do 2000,- Nakonec jsem si koupil klíč s eloktronikou za 1200,- Nechal jsem si zjistit kod, který jsem neměl a nahrát klíč v Peugeotu za 600,- Pak jsem chtěl nechat vyfrézovat planžetu, nová planžete ke klíči byla širší tak jsem ji poslal zpět za 55,- a došla mi nová která měla správný průřez, ale byla delší tak nezaklapla do klíče. Tak jsem si ji zbrousil a zjistil, že není problém jen v délce ale i v uchycení které je opačné a tedy planžeta trčí z klíče. Zkusil jsem zajít za jiným klíčařem a ten říkal, že mi planžetu objedná, ale že není schopen říct jestli nepřijde stejná jakou mám. Tak jsem to vzdal a nechal vyfrézovat. Vyfrézování planžety 400,- Takže jsem „ušetřil“ klíč mě stál 2255,- a 3 týdny starostí. Takže příště raději originál a nebo pozor na planžetu, šířku, délku a uchycení.

3946 Ale může nakupovat do 500,- bez pinu

Řešil jsem taky tenhle kablík a víceméně jsem čekal jestli se ozveš s obj. číslem a s cenovkou. Ale jsem rozhodnutý to udělat jak psal Olda resp. už jsem to udělal na tom kole kde to bylo potrhaný a kontrolka svítí dál takže bez hledání chyby odpojím druhé kolo a bude hotovo. Myslím si že pokud se auto pravidelně přezouvá tak není problém uhlídat sílu destiček.

To je proto, že pošták radostně vyrazí a než se podívá na první adresu rozvozu, tak už tě mine

Odhlučnění mám požrané taky docela pěkně, ale nechal jsem ho tam. Jinak mám model 2009, a tak nějak jsem si myslel, že v těch prvních r.v. to prostě ještě neměli tak vychytané. Dneska bych spíš řekl, že když je to auto v podstatě v základu, tak i na hlukové izolaci se prostě šetřilo. Navíc mám model s 55kW, tedy výkon spíš do města. V podstatě do rychlosti 110km/h je to tak nějak ok, ale pokud už chci někam dojet a jedu těch 130 po dálnici, žádná paráda to teda není. A jak píše ozzy: na kolech opravdu záleží. Musím říct, že na zimních se mi jezdí od dost lépe - máme stejný rozměr, ale letní jsou u mě 17" liťáky a dle TP tam mám 215/45 R17 a fakt nic moc. A tím jak je tvrdé, tak dost všude drnčí.

Tak dneska se poštěstilo vyměnit motorový olej a udělat rovnou i decarbonizaci motoru s přípravkami od společnosti BG CARE a když už bylo auto na zvedáku, tak jsem ho i zkouknul Auto mělo při výměně nájezd 295 428 km . Auto decarbonizaci schroustlo jako nic a aditivum do oleje vypadají že fungují, protože chod motoru je o něco více potichu Ale smrádek co jde při čištění z výfuku připomíná celkem marcipán , mechanik nebyl rád, že mě mohl z dílny vystěhovat až po skoro hodině a půl ( 40 minut běží motor na volno a čistí se a při vypouštění z oleje to z něho udělá celkem slušnou vodu takovej logr od kafe spíš Přípravky mě stáli: Olejový filtr Bosch 0 451 103 2611119,- vč DPH Olej motorový Total 10W-40 Quartz 7000, 5L1415,- vč DPH Olej motorový Total 10W-40 Quartz 7000, 1L195,- vč DPH BG 109 EPR .............. Dohromady vč DPH 588kč BG 110 MOA............. Výměna oleje 300 kč Rovnou jsem auto i umyl na ruční wapce ... 120 kč Suma sumárum 1618 kč

bud rad ze jsi to nemusel delat skrzeva vyfuk :)

A clubovka nikde.... říká to někomu něco..?

Děkuju za odpověď, co nadělám zastavím se na pokoukáníčko i tak

a on je to @paul jane

Scratch: na první pohled jsem si myslel že si potkal Honzu Černýho

6995 CQ DODATEČNĚ MONTOVANÝ KONEKTOR

Dnes mi tu TS dělají novou obálečku před vjezd garáže.

Jsem včera shlédl jakou si detektivku, snad na TV Prima a dobře se bavil, když se v závěru ty dvě blondýny zlatokopky chystaly prchat před policií v BMW i3. Normálně jsem se už těšil, jak se scénárista vyřádil dialogy typu: "Mámo, policie je za námi, jedeš moc rychle, takhle k tý další nabíječce nedojedem…" nebo "...kdybys ty krávo pořádně rekuperovala, nemuseli nás chytit...". Pak jsme doufal, že třeba zařadí akční scénu, jak s pistolí v ruce žádá a prodlužku a pak 6hodin drží rukojmí, protože v káblu je jen 240V/16A... No bohužel je chytli dřív, než stihly odjet... Ty jo, proč už vlastně nemáme akčňáky s elektroauty. Takovej Simir honící Teslu, jedoucí v úsporným režimu, nebo hasící LiOn baterii, to by teprve bylo vzrůšo...

No teda....ja by som ju vrátil späť kde bola doteraz , škoda bolo námahy

Do káry, která je na víkendy a má dělat parádu, plyn nepatří. Má být v originál stavu.

Ahoj. Ano, Partner nebo Berlingo prostě mlátí. Je to celkově špatnou konstrukcí podvozku - modely 2018 jsou dle info postavené už jinak. Kdysi dávno jsem uvažoval o odhlučnění - zde je člověk co si dal opravdu práci a celý proces odhlučnění Logana poslal na web http://logan.hantronix.net/odhluc.php Pročti si to. Je to opravdu zajímavé. Já jsem před lety nechal udělat podběhy Tlumexem nebo podobným bahnem a cestovní komfort se trochu zlepšil. Ale i tak to není kdoví co. Jinak pokud tam nemáš jinou mechanickou závadu, tak si časem zvykneš. V opačném případě tě to bude stát hoooodně peněz Koupil jsi prostě krabici, která má přednosti jinde . . . .

Nábytek, jaký svět neviděl

Ony ty přímovstřikové motory jsou špatné(nedořešené)už z principu funkce. Benzín při svém hoření tvoří karbon, to je prostě fakt. Jenže nepřímé vstřikování vstříkne benzín do vzduchu a tato směs , ještě než je zapálena, očistí spalovací prostor vč.ventilů od karbonu, který vznikl při předchozím spalovacím cyklu. Jednoduše řečeno, takový motor se pořád sám čistí a karbon se téměř netvoří. Naopak přímovstřikový motor foukne benzín až do komprese, kdy jsou ventily zavřené a benzín nemá možnost/čas nic čistit. Takže se ten motor bude zakarbonovávat. Ale euronormy splněny, kytičky u cesty kvetou... Možná něco pomůže lepší benzín, ale to asi jen odsune problémy, třeba na pozáruční dobu :-)

Než acer Aspire One a jakýkoliv noťas na večerní počtení do pelechu. Hodně čtu. Kniha je bránou do jiného světa.

Má zkušenost 208 GTI | THP 200 | 2014 Aktuálně najeto 89000 km. Od 50 000 Km první projevy, kontrolka motoru, nouzový režim. V servisu zpočátku řešeno stylem, že to nic není. Postupně se začaly projevovat další závady. Vadné sací palivové čerpadlo. (Auto nešlo nastartovat = odtah). Tekoucí nádrž - vadný "odvzdušňovák" (večer plná nádrž, ráno 1/4 pod autem). Dlouhodobě vysoká spotřeba vozidla cca 10 l/100 km při normální jízdě (auto jezdilo dříve tímto stylem za cca 6,6) Zvuk motoru jak traktor (Diesel) a velmi nestabilní výkon. Reklamace na svítící kontrolku motoru proběhla cca 7x, při druhé reklamaci výměna váhy vzduchu, při třetí reklamaci došlo na výměnu rozvodů. To dočasně pomohlo, cca 10 000 km to auto jezdilo celkem normálně. Pak se začínaly ozývat zvuky od motoru jak tam něco rachtá. Servis mě s tím 2x otočil s tím, že to nic není a že nic neslyší, následně cca po týdnu znova kontrolka motoru a taky selhání ESP systému a taky problém s klimatizací, když jsem zrovna jel do servisu, tak jsem stál v koloně a z klimošky najednou šel zcela horký vzduch (takže 3 skvělý závady najednou -> Nejde, Rachtá a ještě se v něm pečete zaživa... ). Následovala výměna plynového pedálu (senzoru), výměna termostatu, výměna nějakých dalších koleček a řemenů nějakejch těch sekundárních rozvodů pro pumpu a tak. Po dalším týdnu si stěžuji, že v tom furt rachtá, tak nakonec výměna napínáku řemenu pro vodní pumpu, kde je pogumované kolečko, které bylo totálně na maděru, to "vyřešila". Po týdnu zase kontrolka závady motoru. Ze servisu po cca 2 týdnech vráceno s tím, že se chyba neprojevila, cestou domů ze servisu se z auta při vyšších otáčkách a sešlápnutí plynu začaly ozývat pískavý zvuky (jak když se píská na píšťalku, což před návštěvou servisu nědělalo), vráceno do servisu jako "reklamace reklamace". Poslední 4 měsíce auto strávilo v servisu víc jak jsem s ním jezdil. Už na to nemám nervy. Jsem první majitel, servisováno každých 20 000 Km (oficiální předpis dle servisu je 30 000 Km). Pravidelně jsem kontroloval olej a případně doplňoval pouze originálním olejem (motor kupodivu těsní dobře, protože se olej moc neztrácí, cca kolem 1l /10 000 Km). Nevytáčel jsem to za studena. Nechával jsem dochladit turbo. Auto jezdilo prakticky denně 60 km, tankováno téměř výhradně Shell nebo Benzina. Motor jsem ale jinak vytáčel v celém spektru, nekupoval jsem si GTi proto, abych s ním jezdil 50... Jo a auto koupeno/servisováno v Domanský Černý Most. Jediné co zapříčinlo, že jsem se ještě nezbláznil je to, že jsem si včas prosloužil záruku na 5 let... Závěrem, pokud se s tím svezete a všechno funguje jak má, tak je celkově 208 GTi neskutečné auto (a tedy i tento motor THP 200), ale když se tohle začne sypat, stává se z něj noční můra a cestování vlakem (a to je taky noční můra... )

FAB sprej opravdu zabral. Dikes za radu. Klíč nešel do zámku pomalu ani strčit. Ale díky FAB spreji "povoloval" po milimetrech, na klíč to nechtělo tlačit, spíš jen jemně rozpohybovat v rámci vůle.. až pak zámek povolil úplně.

Dnes jsem koupil tohle za super cenu od prvního majitele

http://www.fab.cz/produkt/18726 Koupis to skoro vsude. Prostrikat, nechat pusobit a zkouset strcit klic a pomalu otacet. Do hodky funkcni. WD nepouzivam, po case vyschne a je to stale dokola.

Uklidil ve sklepe..z 6m2 bordelu jsem udelal 4m2 bordelu...ale pripadal jsem si jak sokoban

To bylo od tebe fakt brutall. Já jim udělal jen jídlo, nejsem pedofil.

https://www.novinky.cz/auto/474397-v-cesku-je-na-prodej-cerveny-delorean-jeho-pribeh-je-neobycejny.html

Já bych to usnadnil takovou jako anketkou. Rozdělil bych ji na pozitivní reakce a negativní reakce. Třeba takle↓ Pozitivní: 1/ Duster se mi líbí 2/ Duster se mi líbí jenom v něčem, ale je to naprosto v pohodě auto za výborný prachy, který si fakt odmaká svoje! Negativní: 1/ Duster se mi nelíbí, protože je z Rumunska 2/ Duster se mi nelíbí, protože je z Rumunska a je levnej 3/ Duster se mi nelíbí, protože je z Rumunska, je levnej a každej to ví 4/ Duster se mi nelíbí, protože je z Rumunska, je levnej, každej to ví a není supernabušenej jako nějaký zápaďácký auto, který ale vevnitř vypadá jak videohra, na palubce má stejně tvrdej plast a nedovolí mi řídit, jak chci. 5/ Duster mě štve, protože vydrží víc než to zápaďácký auto a jeho celoroční servis stojí míň než levej zadní ráfek BMW X6

...

BTW z toho výfuku od Walkera jsem taky nasraný a pokud to budu ještě někdy v budoucnu řešit (alternativa neexistuje), nechám si tlumič vyrobit na míru. Bude stát 2x tolik, ale walkeru už nevěřím.

Proč? Mě to nijak neuráží, nejsem zastánce velkých kol s nízkým profilem, spíš upřednostním pohodlí, což u tohoto auta celkem odpovídá, není to závoďák, kde nízkej profil upotřebíš.

Nevíte někdo jak vytáhnout panes s man. klimou? Nevím jak vytáhnout asi ten plast co vadí vytažení. Zatlačit dovnitř a vytáhnout nelze panel je na krajích širší než zmíněný plast.